第七章 停車設(shè)施規(guī)劃.ppt

1、,第七章 停車設(shè)施規(guī)劃,對停車場的認(rèn)識,停車場是供（機(jī)、非）車輛停駐的場所 停車場是交通系統(tǒng)不可分割的組成 城市內(nèi)部停車場的供給影響市內(nèi)交通環(huán)境 城市出入口停車場的供給影響城市間的交通運(yùn)輸 有序停車是城市環(huán)境、秩序、親和力的重要因素 平衡停車的需求與供給、優(yōu)化停車場布局可以緩解城市道路交通擁擠、提高交通運(yùn)輸效率 停車場必須通過城市規(guī)劃加以保證,7-1 停放設(shè)施分類,按服務(wù)對象分類 專用停車場是指企事業(yè)單位的自備停車場、私人自備車庫等。如公交公司、運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)關(guān)單位的停車場 公共停車場是對外服務(wù)的停車場。如商場、影劇院、體育館、醫(yī)院、車站、機(jī)場、碼頭向大眾開放的停車場，公共停車場通常收取停車費(fèi)

2、按停車用地位置分類 路內(nèi)停車場是在道路用地紅線內(nèi)劃定的停車場地。由于占用道路用地，路內(nèi)停車會減少道路的通行能力 路外停車場是在道路用地紅線以外專辟的停車場地,圓形立體停車場示意圖,地上式,地下式,半地下式,72 車輛停放特征與停車調(diào)查,一、車輛停放的參數(shù)分析,1、停車目的（Parking purpose）：上班、上學(xué)、購物、娛樂 2、停放時(shí)間（Parking times）衡量停車處交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)。 3、停放密度（Parking density）停車的基本度量單位 定義：指停放吸引量（積累停放量）大小隨時(shí)間變化的程度 指在不同吸引點(diǎn)上（同一時(shí)段）停車吸引量的大小程度,4、步行距離（

3、Walk distance） 由停放點(diǎn)停放車后至出行目的地的實(shí)際步行距離。它能夠反映停車設(shè)施布局的合理程度。 5、停放車指數(shù)（Parking index） 停放飽和量或停放占有率：指某時(shí)段內(nèi)停放吸引量與停放車位容量之比，它反映了停車擁擠程度。 6、停放周轉(zhuǎn)率（Parking turnover） 單位停車車位在某一間隔段（一日、一小時(shí)或幾小時(shí)）內(nèi)的停放周轉(zhuǎn)次數(shù)。此值為實(shí)際停放總量與車位容量之比。,二、停車調(diào)查目的、內(nèi)容,停車場容量 停車場位置 累計(jì)停車數(shù)量 停車時(shí)間 經(jīng)營管理狀況,觀測與詢問相結(jié)合 觀測時(shí)間不低于8小時(shí) 調(diào)查點(diǎn)位分布均勻,供給調(diào)查,實(shí)況調(diào)查,掌握城市不同區(qū)域的停車供需狀況 停車需

4、求的時(shí)空分布 停車行為的決策特性,停車實(shí)況調(diào)查方法,連續(xù)式調(diào)查用記車號方法在停車場出入口記錄每輛車的到達(dá)與離去時(shí)間，并詢問停放目的、步行距離、起訖點(diǎn)等特征 數(shù)據(jù)精度高，適用于配建停車場或?qū)Ｓ猛＼噲稣{(diào)查 調(diào)查、數(shù)據(jù)整理工作量大 間歇式調(diào)查每隔一定時(shí)間記錄觀測停車數(shù)量，獲得停車場一天中停放需求（吸引）隨時(shí)段的變化 詢問式調(diào)查向駕駛員發(fā)放調(diào)查表，了解停車目的、步行距離、步行時(shí)間等信息,停車特性分析,城市規(guī)模越大，路內(nèi)停車泊位比例越高，而且實(shí)況路內(nèi)停車比例越高,城市規(guī)模越大，則平均停車時(shí)間長，且工作出行停車時(shí)間最長,三、停車調(diào)查方法：,（一）停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查： 容量； 地點(diǎn)與位置； 停車設(shè)施的耐久程度

5、、設(shè)備情況； 停車時(shí)間限制或營業(yè)時(shí)間； 管理經(jīng)營（歸屬、管理）； 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),（二）停放車實(shí)況： 一般是實(shí)地觀測和詢問結(jié)合； 觀測時(shí)間不少于8h 1、連續(xù)調(diào)查（機(jī)動(dòng)車） 采用記車號方法在停車場出入口記錄每輛機(jī)動(dòng)車到達(dá)與離去的時(shí)間，并詢問停放目的，步行距離，起始點(diǎn)等。 特點(diǎn)：工作較細(xì)，數(shù)據(jù)精度高，適合于公共建筑與專用停車場調(diào)查。但數(shù)據(jù)整理工作量大。,2、斷續(xù)式調(diào)查： 調(diào)查員在一規(guī)定間隔時(shí)間段對指定停放場地上的車輛觀測記錄，間隔調(diào)查可分記車號與不記車號兩種，記車號的與第種調(diào)查一樣，不記車號的主要記錄停放車輛數(shù)量。,3、詢問調(diào)查： 采用抽樣訪問方法，對存車人停放目的，步行距離，停放時(shí)間，管理意見進(jìn)行征

6、詢?？珊蛿嗬m(xù)調(diào)查結(jié)合進(jìn)行。 例：車輛停放特征抽樣調(diào)查表,車輛停放特征抽樣調(diào)查表,小區(qū) 順序號 調(diào)查員 檢查員 日期 星期 天氣,調(diào) 1、 路（ 號至 號） 側(cè) ，詢問車型 查 2、 詢問對象特征 地 3、 性別 年齡 點(diǎn),詢問欄 問答欄 1、從哪里來到本停車場？ 1、外地： 省 2、本市： 路 號 2、開始時(shí)間、離開時(shí)間 時(shí) 分 時(shí) 分 3、停放目的 0.上班；1.上學(xué)；2.業(yè)務(wù)；3.購物；4.吃飯 4、步行時(shí)間 分鐘 5、管理意見 1、反對收費(fèi) 2、贊成收費(fèi),73 停車設(shè)施規(guī)劃,一、布局原則,應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，大中小搭配、路內(nèi)路外協(xié)調(diào)、地上地下結(jié)合，形成停車場系統(tǒng) 不宜靠近干道交叉口，可開

7、辟輔路供車輛匯入干道網(wǎng) 停車步行距離要適當(dāng)，步行距離應(yīng)控制在300m以內(nèi) 結(jié)合公共交通場站規(guī)劃布設(shè)供換乘使用的停車場 在城市外環(huán)路附近設(shè)置停車場，減少過境交通的影響 新建公共建筑物，應(yīng)嚴(yán)格配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)配建自行車停車場,二、設(shè)計(jì)容量估計(jì),按城市機(jī)動(dòng)車擁有量估計(jì) 總停車面積 機(jī)動(dòng)車擁有量 使用停車場車輛數(shù)百分比(15%) 小汽車的單位停車面積 按城市人口估計(jì) 總停車面積 城市人口數(shù)量 城市人居需要的停車面積(0.61) 公路停車場所需的停車泊位數(shù) 公路單向交通量 途中停車率 高峰率 / 周轉(zhuǎn)率,停車設(shè)施容量：,定義：一定區(qū)域內(nèi)外停車設(shè)施單位時(shí)間段（時(shí)或日）所能容納的最大車輛數(shù)。 因?yàn)檐囕v

8、在停放時(shí)要占用一定的泊位，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)又可連續(xù)提供其他車輛周轉(zhuǎn)使用。 所以一定區(qū)域一定時(shí)間（段）內(nèi)的泊位容量與停放周轉(zhuǎn)特征（平均停放時(shí)間）有密切關(guān)系。,理論停車設(shè)施容量Cap,Cap=TPr/TPc（輛/時(shí)pcu/h或輛/日pcu/d） 式中：TPr停車設(shè)施時(shí)空資源 TPr=S.T（m2h或泊位小時(shí)） S：總泊位數(shù)或總面積 T：單位服務(wù)時(shí)（時(shí)或日） TPc停放標(biāo)準(zhǔn)車時(shí)空消耗 TPc =AT=A/C（m2h/pcu） A：標(biāo)準(zhǔn)車停放面積（m2） T：平均停放時(shí)間（h） C：周轉(zhuǎn)率單位時(shí)間（h或/d）每車位停放周轉(zhuǎn)次數(shù),停車設(shè)施高峰實(shí)際容量Capr,Capr=CapY1Y2Y3（Pcu/h或d）

9、式中： Y1有效泊位（面積）系數(shù)0.70.9 Y2周轉(zhuǎn)利用系數(shù)0.80.9 Y3政策性系數(shù)0.9,為什么要有以上幾個(gè)系數(shù)？,因?yàn)橥＼囋O(shè)施是有不可存儲性和不可運(yùn)輸性。 （即：非高峰期間的設(shè)施過剩不能儲存起來供高峰期用，邊緣地區(qū)的過剩不能運(yùn)至市中心）,三、停車需求預(yù)測：,1、相關(guān)分析模型（多元回歸模型） 停車需求量（就業(yè)崗位、人口數(shù)、使用面積、企業(yè)數(shù)、汽車保有量）,例：,美國：高峰停車泊位數(shù)與商業(yè)中心出租營業(yè)面積之間的回歸方程： Ln（P）=1.173Ln（X）+0.064 （R2=0.939） 上海：路內(nèi)外機(jī)動(dòng)車停放市中心區(qū)需求： Pd=-297.9622+1.2641Tt+0.8426 Tp

10、(R=0.9012) 式中：Tt白天12h貨車出行吸引量（車次） Tp白天12h客車出行吸引量（車次）,原理：建立土地使用性質(zhì)與停車產(chǎn)生率的關(guān)系模型,停車需求量j 類土地單位停車需求j 類土地使用量,2、類型分析吸引模型（產(chǎn)生率模型）,例：,對一個(gè)辦公大樓，其停車需求可以用每100m2需若干個(gè)停車位來表示，也可以用每個(gè)就業(yè)崗位（雇員）配備若干停車位來表示，建模如下： 式中：Pdi第d年i區(qū)高峰時(shí)間停車需求理（車位） Rdij第d年i區(qū)j類土地使用單位停車需求產(chǎn)生日率 Ldij第d年i區(qū)j類土地使用量（面積或雇員數(shù)）,停車需求（產(chǎn)生與吸引）與出行車次多少有密切關(guān)系。通過OD調(diào)查建立停車需求與OD

11、的關(guān)系模型。 根據(jù)交通小區(qū)機(jī)動(dòng)車OD、停車吸引量 停車次數(shù) 停車需求量,3、出行吸引模型,四、近期停車設(shè)施規(guī)劃的重點(diǎn)：,目標(biāo)： 把需求管理與執(zhí)法管理結(jié)合起來，使市中心停放車從放任自流的政策環(huán)境過渡到控制需求的政策環(huán)境。,主要措施：,擬定禁行、限停的地段與時(shí)間； 采取規(guī)定時(shí)間控制某些車輛進(jìn)入，鼓勵(lì)換乘和合乘政策，達(dá)到控制停車需求。 制定超時(shí)和違章罰款，吊扣執(zhí)照直至傳票、拖走和扣押車車輛的條例；嚴(yán)格停車收費(fèi)，強(qiáng)化管理執(zhí)行與裁決機(jī)構(gòu)。,針對我國大城市停車設(shè)施嚴(yán)重短缺的狀況，近期要加強(qiáng)建筑物與住宅配建停車位的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)制定和政策落實(shí)工作，一方面要大力實(shí)行“擁車者自備車位”的政策，適應(yīng)轎車普及的客觀需求；

12、另一方面要通過配建車位的審核評估、使用監(jiān)督，違章處罰等措施，使城市不同區(qū)位的停車設(shè)施布局，規(guī)模形式與動(dòng)態(tài)交通協(xié)調(diào)一致，促進(jìn)以需求為導(dǎo)向的規(guī)劃向資源為導(dǎo)向的規(guī)劃機(jī)制的轉(zhuǎn)變。 停車場（庫）形式選擇應(yīng)因地制宜，在都市中心區(qū)，應(yīng)推薦多層或高層機(jī)械式立體車庫。,74 停車場設(shè)計(jì),一、擬定設(shè)計(jì)車型： 一般選用停車使用比重最大的車型作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。我國目前有幾百種車型，據(jù)公安部、建設(shè)部制定的停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（試行）設(shè)計(jì)車型定為小型汽車，以它作為換算的標(biāo)準(zhǔn)。其它各類車型按幾何尺寸歸并成微型、小型、中型、大型、鉸接車共五類。,二、停放方式與停發(fā)方式,1、停放方式： 平行式 停車帶較窄，車輛駛出方便，迅速，但單位

13、長度內(nèi)停放的車少。,垂直式停車,單位長度內(nèi)停放的車輛多，用地較緊湊。,斜式停車： 車輛一般與通過成30度、45度、60度三種角度停放。研究表明=70度時(shí)，可獲得最大停車容量（單行通道） 這種停放方式的特點(diǎn)是停車帶寬度隨車身長度和停放角度而異，車輛停放比較靈活，駛出、駛?cè)胲囄环奖恪５捎谑芡ǖ缹挾认拗?，車輛只能在通道內(nèi)作單向前進(jìn)行駛，單位停車面積比垂直式大，而且隨著停放角度的減小，車輛前后不能利用的三角形面積增大。尤其是30停放，用地最不經(jīng)濟(jì)。所以適宜于停車處寬度有限的場合下采用。,若采用斜角插入式停車方法，可減少一部分空隙面積，有利于停車場地的有效利用。,停車帶寬度,平行式停放 車輛寬度 a1

14、（a10.81m） 垂直式停放 車輛長度 2a2（a20.5m） 斜列式停放 （車長2a2）sin（車長2a1）cos,停車帶寬度車輛能安全出入停車位，同時(shí)保證車門能安全開啟,2、停發(fā)方式：三種 前進(jìn)式停車，后通式發(fā)車。 后通式停車，前進(jìn)式發(fā)車。 前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車。,停車場布置示例,分散設(shè)置,分散設(shè)置的小型停車場和停車位，可利用路邊、庭院以及邊角零星地段，山于規(guī)模小布置門由靈活，形式多樣，使用方便，缺點(diǎn)是零散不易管理，影響觀瞻。只能臨時(shí)或短時(shí)間使用.,集中設(shè)置停車場要注意規(guī)模的控制，過大的停車場不僅占地多，使用不便，同時(shí)有礙觀瞻，尤其是高樓的俯視，使人感到空洞乏味。此外，停車場和停車位均

15、應(yīng)作好綠化，增加綠蔭保護(hù)車輛防止暴曬、降解噪音和空氣污染庫址綠地率應(yīng)大于30。有條件最好能就近配置休閑場地，以調(diào)劑荒辟利于保障車輛安全，還可 為居民帶來一些交往的機(jī)會。,集中設(shè)置,汽車庫,地下汽車庫的地上地下、多層汽車庫的層與層之間的垂直交通方式分為坡道式和機(jī)械式兩類，根據(jù)不同的功能特性，兩類中又可分為若干具體形式。坡道式對居住區(qū)較為適宜，它有以下幾種形式。,機(jī)械式停車庫,見視頻,三、單位停車面積A0 設(shè)計(jì)車型一輛車所占用地面積。 它包括停車車位面積和均攤的通道面積，以及其他輔助設(shè)施面積之和。 A0應(yīng)據(jù)車型、停車方式以及車輛停發(fā)所需的縱面與橫向跨距要求來確定。 可查規(guī)范，也可據(jù)公式計(jì)算（P18

16、8下） 對于城市中心的路邊停車，A0可小于上述標(biāo)準(zhǔn)值，（用地緊張、進(jìn)出車道可借助道路通行。）,四、通道、出入口設(shè)計(jì)：,通道： 我國采用：垂直式1012m、平行式：4.5m左右。公安部、建設(shè)部擬定的標(biāo)準(zhǔn)已作了修政，作為內(nèi)部重要通道，車輛雙向行駛，最小寬度為6m。 形式：直坡道式，螺旋式，錯(cuò)位式，曲線型。 寬度，縱坡和最小轉(zhuǎn)彎半徑（我國） （見下頁表）,出入口,停車場出入口設(shè)置：按GB67-84汽車庫設(shè)計(jì)防火規(guī)定執(zhí)行。泊位數(shù)大于50輛時(shí)，應(yīng)設(shè)兩個(gè)出口，大于50輛時(shí)應(yīng)設(shè)34個(gè)出口，出入口之間凈距必須大于10m。 雙面行駛出入口寬度不得小于7m，單向行駛出入口寬度不得小于5m，良好的通視條件，停車庫的出入口應(yīng)退后“紅線”10m以外。,出入口視距三角形,3）當(dāng)汽車庫出入口通道為坡道時(shí)（如地下車庫），其坡道面向城市道路的終點(diǎn)