《四輪定位專題講座》PPT課件.ppt

1、四 輪 定 位 專 題 講 座,四輪定位的重要作用,隨著高速公路和高級(jí)轎車的快速發(fā)展，車輪對(duì)于汽車就顯得尤為重要，“千里之行始于足下”。車輪一旦出現(xiàn)故障，車輛將會(huì)出現(xiàn)跑偏、吃胎、發(fā)抖、耗油、懸掛零件磨損、不能高速行駛等問(wèn)題。車輛出現(xiàn)這樣的故障不但行駛不舒適，不經(jīng)濟(jì)，又極不安全。我們應(yīng)該怎樣解決這些問(wèn)題呢? 首先了解這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因： 車底盤是由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等組成。行駛系統(tǒng)懸掛部分大多采用雙擺臂式和麥遜式兩種。當(dāng)遇到外力超負(fù)荷的沖擊時(shí)會(huì)發(fā)生變形，出廠時(shí)原相對(duì)位置參數(shù)也會(huì)隨之發(fā)生改變，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異常駕駛情況。,尤其是底盤的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)的懸掛部分變形最為嚴(yán)重。在制

2、造汽車底盤時(shí)為了保證車輛行駛的安全性和使用壽命，在底盤上設(shè)置一些特定的技術(shù)參數(shù)也就是我們常說(shuō)的定位角度。新車出廠后行駛一定時(shí)間后，底盤上各零部件間配合發(fā)生變化，或由于各個(gè)部件發(fā)生變形，以及維修人員在更換零部件時(shí)沒(méi)有完全恢復(fù)出廠參數(shù)，導(dǎo)致定位角度發(fā)生變化。另外，由于交通事故和車輛長(zhǎng)期行駛在坑洼不平的道路上，使車輛出廠參數(shù)遭到破壞，也會(huì)使定位角度發(fā)生變化。 如前后兩車追尾，前車后輪懸掛變形，后車前輪懸掛變形，相關(guān)角度就會(huì)發(fā)生改變；如前后車的退縮角、前后束、外傾及后車的主銷后傾，這些角度的改變將會(huì)導(dǎo)致：前車出現(xiàn)跑偏、吃胎；后車出現(xiàn)跑偏、方向盤發(fā)飄、高速行駛時(shí)發(fā)抖等一系列故障現(xiàn)象。另外，行駛路面高低不

3、平如：石頭墊一下；馬路崖咯一下，都會(huì)使底盤變形，底盤上的定位角度隨之發(fā)生變化。,當(dāng)定位角度發(fā)生變化后，車輛在行駛過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)跑偏、吃胎、轉(zhuǎn)向故障 ,油耗增加、安全系數(shù)下降、底盤部件快速磨損、等不良現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，車輛底盤就需要用四輪定位儀進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)調(diào)整使已變化的定位角度恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)出廠參數(shù)，從而保證汽車正常安全行駛等功能。,四輪定位是什么？,為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少汽車輪胎和其它機(jī)件的磨損，必需考慮許多因素來(lái)確定車輪與地面的角度，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。以前通常的車輪定

4、位是指前輪定位，現(xiàn)在的車輛除前輪定位外還需要后輪定位，即四輪定位。四輪定位就是檢測(cè)汽車車架、懸掛構(gòu)件,車輪三者之間及四個(gè)車輪之間,在x.y.z軸方向的角度位置關(guān)系。 通過(guò)專用的儀器對(duì)車輛進(jìn)行精確的測(cè)量后，根據(jù)測(cè)量結(jié)果及原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，對(duì)車輛進(jìn)行綜合診斷后、進(jìn)行調(diào)整、維修等作業(yè)，意在使汽車恢復(fù)原廠標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到最佳的操縱和行駛狀態(tài)，統(tǒng)稱之為汽車四輪定位。,四輪定位主要解決的問(wèn)題是,吃胎、跑偏和方向異常.轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)飄。,四輪定位的好處：,增加行駛安全性 方向盤保持正直 維持直線行車 提高駕駛操縱感 轉(zhuǎn)向后方向盤自動(dòng)歸正 減少汽油消耗 減少輪胎磨損 降低懸掛配件損耗,多久或什么狀況需要四輪定位檢測(cè),

5、 每駕駛10，000公里或六個(gè)月后 直行時(shí)車子往左或右邊拉 直行時(shí)需要緊握方向盤 感覺(jué)車身會(huì)飄浮或搖擺不定 前輪或后輪單輪磨損 安裝新的輪胎后 碰撞事故維修后 換裝新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后 新車駕駛3，000公里后,定位角度基本概念,前束角 外傾角 主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 包容角 退縮角,前束角 外傾角 退縮角 推力角,前輪定位角度：,后輪定位角度：,1主銷后傾角（Caster）, 主銷后傾角定義： 上球頭或支柱頂端與下球頭的連線（轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸）在幾何中心線方向,向前或向后傾斜的角度。向前傾斜稱為負(fù)主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角。, 功能： 影響轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向

6、后方向盤自動(dòng)回正能力。 癥狀判斷： a) 主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定： 轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動(dòng)回正能力；車速高時(shí)發(fā)飄 （車輛在高速公路上行駛時(shí),應(yīng)對(duì)此項(xiàng)予以充分重視。） 主銷后傾角不對(duì)稱造成跑偏： 左、右兩輪之主銷后傾角不相等超過(guò)30(0.5)時(shí)車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側(cè)。,2車輪外傾角（Camber）, 車輪外傾角定義： 輪胎的上沿偏向車輛內(nèi)側(cè)（朝向引擎）或外側(cè)（遠(yuǎn)離引擎）的角度。車輪旋轉(zhuǎn)平面和幾何中心垂面的夾角.前輪在方向盤居中位置時(shí)測(cè)量。 后輪在正前打直位置測(cè)量（四輪轉(zhuǎn)向）。 功能：調(diào)整車輛負(fù)載作用于輪胎的中心，消除跑偏，減少輪胎磨損。,3前束角（Toe）, 前束角的定義

7、：左右車輪旋轉(zhuǎn)平面分別與推力線夾角之和稱為總前束。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束.總前束是由左右兩個(gè)車輪的分前束角之和來(lái)計(jì)算的，是以車輪推力線為基準(zhǔn)的；單獨(dú)前束是指推力線與單個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)平面間的夾角。 功能：降低輪胎磨損及保持直線行車。,癥狀判斷,正前束太大造成： 輪胎外側(cè)快速磨損 (a)對(duì)子午胎，會(huì)有類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。 (c)當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 直行性差；車輪發(fā)抖。,負(fù)前束太大造成： 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 直行性差；車輪發(fā)抖。 輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損 對(duì)子午胎，會(huì)有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。磨損形

8、式為鋸齒狀或塊狀。當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。,4轉(zhuǎn)向角（Turning Angle）, 轉(zhuǎn)向角定義： 車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩前輪的相對(duì)位置，轉(zhuǎn)向角也可稱為：轉(zhuǎn)向前展（Toe Out On Turns） 轉(zhuǎn)彎半徑（Turning Radius） 功能： 避免側(cè)滑；避免輪胎過(guò)度磨損； 避免轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎嘯叫；可診斷出變形之零件 如果轉(zhuǎn)向前展角度超差1.5，車輛在過(guò)彎 時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出尖銳噪音。其可能原因是 轉(zhuǎn)向前臂變形彎曲。一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向角是不可調(diào)整的。只能通過(guò)更換零件改正缺陷。,5退縮角（Setback）, 定義：一邊輪胎比另一邊較為退后。 退縮角形成的原因：制造廠（特別的設(shè)計(jì)，主要是

9、 抵消路拱的影響，或由于撞擊。 癥狀判斷： 退縮角事實(shí)上反映了車輛軸距的變化。退縮角達(dá)到某種程度，車輛將出現(xiàn)跑偏。跑偏方向朝向軸距較小一側(cè)。,6推進(jìn)角, 定義：推進(jìn)線與車輛幾何中心線之間的夾角。 推進(jìn)角生成的原因： （1） 伴隨退縮角的生成而生成； （2） 后束角不對(duì)稱。 推進(jìn)角造成的影響：（1）輪胎磨損（2）轉(zhuǎn)向輪偏斜（3）跑偏（4）車身歪斜的直行（5）方向盤不正 推進(jìn)角的修正方式： （1）原車廠之調(diào)整器； （2）在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片； （3）凸輪或其它后裝調(diào)整器； （4） 推進(jìn)線板（Specialty 公司出產(chǎn)）,7主銷內(nèi)傾角包容角（SAILAScrub Radius）, 定義：

10、主銷內(nèi)傾角：由車輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷內(nèi)傾角對(duì)絕大多數(shù)的車輛來(lái)說(shuō)都是不可調(diào)整的角度。 包容角：主銷內(nèi)傾角與外傾角之和稱為包容角。,1 跑偏現(xiàn)象形成的原因,A前輪主銷后傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5度。車輛向主銷后傾角較小的一側(cè)跑偏。 B前輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5度。車輛向前輪外傾角正值較大的一側(cè)跑偏。 C后輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5度。車輛向后輪外傾角較小的一側(cè)跑偏。 D 由于車輛前后軸距離變化引起的退縮角之差超過(guò)0.2度，車輛向軸距小的一側(cè)跑偏。 E側(cè)滑。多數(shù)由輪胎引起。 F兩側(cè)輪胎胎壓不均勻。 G 剎車不對(duì)稱，打滑。 H 轉(zhuǎn)向助力不平衡 I 懸掛零件磨損、失調(diào)。,2吃胎現(xiàn)象形成的原因,A輪胎外緣磨損，外傾角太大或懸掛件磨損。 B輪胎內(nèi)緣磨損，外傾角太小或懸掛件磨損。 C輪胎外緣羽毛狀磨損，輪胎外緣快速磨損，前束角太大形成內(nèi)八字。 D輪胎內(nèi)緣羽毛狀磨損，輪胎內(nèi)緣快速磨損，前束角成負(fù)值形成外八字。 E輪胎塊狀磨損：車輪靜態(tài)不平衡或后輪前束不良。 F. 凸波狀磨損：車輪動(dòng)態(tài)不平衡或后輪前束不良。,車輛發(fā)飄的原因,主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)值。 方向盤發(fā)沉的原因 A主銷后傾角過(guò)大。 B外傾角不正確，形成負(fù)值時(shí)。 C 劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形。 方向盤漂浮不穩(wěn)定的原因 前束角形成內(nèi)八字或外八