JWXC23型軌道電路自編.ppt

1、JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路,第一節(jié) 電路結(jié)構(gòu),1.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路，按照非電氣化區(qū)段和電氣化區(qū)段設(shè)計(jì)而有所區(qū)別。 2.懷南駝峰場軌道電路是按電氣化區(qū)段設(shè)計(jì)的。見圖1-1：,圖1-1,3. JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路需要符合下列條件：,(1)軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時(shí)，應(yīng)為380580mA；線圈串聯(lián)時(shí)，應(yīng)為230330mA。 (2)送端限流電阻（包括引接線電阻）應(yīng)不小于4。 (3)用0.5標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時(shí)，不大于110mA；線圈串聯(lián)時(shí)，不大于56mA，繼電器應(yīng)可靠落下，緩放

2、時(shí)間不大于0.2s。,（4）當(dāng)電源電壓最低、道碴電阻最小、鋼軌阻抗最大時(shí)，在軌道電路空閑的情況下，軌道電路接受端應(yīng)可靠工作。 （5）當(dāng)電源電壓最高、道碴電阻最大、鋼軌阻抗最小時(shí)，用0.5電阻在軌道電路任意一點(diǎn)分路，軌道電路接受端應(yīng)停止工作。,4. 線圈參數(shù)和時(shí)間特性:,JWXC-2.3型繼電器線圈串聯(lián)使用時(shí)為1.15x2，即2.3，并聯(lián)使用時(shí)為1.15/2，即0.575。繼電器吸起工作值不大于170188mA，釋放值不小于實(shí)際工作值的50%。,第二節(jié) 電路原理,了解軌道變壓器原理 駝峰場軌道電路送端使用的是BG1-300型號的軌道變壓器，因?yàn)殡娎|長度不同和漏泄電阻影響，各個區(qū)段要達(dá)到規(guī)定的電流

3、值時(shí)，就需要選擇不同的電壓檔位。各線圈電壓見圖2-1：,圖2-1,2.了解掌握單相橋式整流電路的關(guān)系,直流輸出電壓是交流輸出側(cè)電壓的0.9倍（U0=0.9U)，而半波整流電路中，直流輸出電壓是交流輸入電壓的0.45倍(U0=0.45U)，以此，我們可以判斷整流變壓器的好壞。,案例1：,駝峰樓內(nèi)工區(qū)微機(jī)監(jiān)測471DG電流下降超限報(bào)警，通知樓外工區(qū)檢查、處理。駝峰樓外工區(qū)測試471DG變壓器二次側(cè)直流電壓為2.5V左右（原變壓器二次側(cè)使用的是交流5.4V檔位），只有交流輸入電壓的一半，判斷是整流變壓器壞，更換后電壓測試正常，電流值在規(guī)定范圍內(nèi)。,案例2：,403DG紅光帶，通知樓外工區(qū)處理。樓內(nèi)分

4、線盤測試送回電壓為0.4V，正常時(shí)403DG在分線盤測得的電壓有1.25V。室外測試限流電阻上的電壓值有2 V左右（接近直流輸出電壓值），比測試卡片上的電壓值要高，說明是短路故障，因?yàn)楝F(xiàn)場軌面送的是直流電壓，要用交流鉗形表判斷時(shí)，需要將變壓器輸出端子接到交流輸出端子上，軌面送出交流電壓后，再用儀器判斷故障點(diǎn)。,第三節(jié) 了解分路道岔如何防止輕車跳動:,在溜放進(jìn)路上，為了防止輕車跳動造成瞬間失去分路作用，造成軌道繼電器錯誤動作，分路道岔的軌道區(qū)段一般采用雙區(qū)段軌道電路，就是把一段軌道電路分割成兩段。前面的無岔區(qū)段命名為DG1；后面的道岔區(qū)段為DG。還有DGJ1的緩放反復(fù)示繼電器FDGJ1，將其后接

5、點(diǎn)接入DGJ的勵磁電路中。當(dāng)車組進(jìn)入DG1區(qū)段時(shí)，DGJ1FDGJ1DGJ。這時(shí)，當(dāng)輕車在DG1區(qū)段上跳動時(shí)，由于FDGJ1緩放，雖然DGJ1會隨著車組的跳動而瞬間吸起，但在此瞬間，F(xiàn)DGJ1靠緩放仍處于吸起狀態(tài)，所以DGJ亦處于吸起狀態(tài)。待車組進(jìn)入DG區(qū)段，DGJ仍保持落下狀態(tài)。此時(shí)即使輕車跳動，車組已壓上尖軌。從而防止了輕車跳動瞬間失去分路作用造成的危險(xiǎn)后果。,目前，管內(nèi)TW-2駝峰自動化控制系統(tǒng)取消了FDGJ1繼電器，通過計(jì)算區(qū)段占用屏蔽時(shí)間來防止輕車跳動帶來的危險(xiǎn)。系統(tǒng)利用峰頂計(jì)軸或作業(yè)計(jì)劃中的輛數(shù)信息（推測勾車長度）、事先放在計(jì)算機(jī)內(nèi)的站場區(qū)段距離參數(shù)表中的區(qū)段長度及勾車通過軌道區(qū)段

6、的最高限制速度（第一分路道岔區(qū)段為18.0公里小時(shí)、其它區(qū)段為21.6公里小時(shí)），計(jì)算勾車從占用到出清該道岔區(qū)段的最小時(shí)限，稱為軌道電路區(qū)段占用屏蔽時(shí)間。 勾車實(shí)際占用時(shí)間少于該時(shí)間限時(shí)，將判定為 “輕車跳動”。采用區(qū)段屏蔽時(shí)間技術(shù)在很大程度上解決了由此引起的中途轉(zhuǎn)換導(dǎo)致掉道的問題。一旦系統(tǒng)判定發(fā)生了輕車跳動，將及時(shí)報(bào)警，并拒絕為后續(xù)勾車發(fā)出道岔控制指令，該措施提高了系統(tǒng)溜放進(jìn)路控制的安全性。,第四節(jié) 了解軌道電路設(shè)計(jì)要求,（1）每組分路道岔應(yīng)單獨(dú)劃為一個軌道區(qū)段，在保證作業(yè)安全的前提下，其長度可縮短，但不得短于在駝峰上溜放的四軸車第二、三軸間的最大距離。 目前，我場峰下分路道岔是6號對稱分路

7、道岔，有蓄電池浮充供電時(shí)，岔前短軌長度為6.25m，保護(hù)區(qū)段長度為7.558m，第一分路道岔岔前短軌長度為5m，保護(hù)區(qū)段長度6.308m。為此，我場對換長大于或等于1.6的車輛采取手動單勾溜放，防止道岔因中途轉(zhuǎn)換而掉道。,（2）分路道岔前應(yīng)設(shè)保護(hù)區(qū)段，其長度應(yīng)保證已啟動的道岔在鉤車以最高允許速度駛至岔尖前時(shí)，道岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換到底。 L保=（t繼+t轉(zhuǎn)+0.2）V（車組過岔的最大速度）,第五節(jié) 2.3型軌道電路檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),日常養(yǎng)護(hù) 1.外觀箱盒檢查 1.1箱盒無破損、安裝牢固、螺栓緊固、加鎖良好，地面硬化完整、不積水，周圍無雜草。 2.引接線、跳線、接續(xù)線檢查 2.1引接線、跳線固定良好，不埋在土

8、中，接續(xù)線無過甚彎曲，無銹蝕斷股、扎傷現(xiàn)象，塞釘無松動脫落，打入深度應(yīng)露出軌孔平面，且不超過5mm。 3.各部絕緣檢查,3.1鋼軌絕緣，道岔連接桿絕緣，規(guī)矩桿絕緣，道岔安裝裝置絕緣齊全、無破損。 4.外界設(shè)備的干擾檢查 4.1有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在610mm，鋼軌接頭相差不大于2mm，鋼軌無過大飛邊，道釘與絕緣魚尾板不接觸，引線及跳線處不得有防爬器、軌距桿等物。,集中檢修 1.同日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容 1.1同日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 2.開蓋檢查箱盒內(nèi)各設(shè)備和元件，緊固各部螺絲。 2.1各設(shè)備、元件安裝穩(wěn)固、無異常現(xiàn)象，保險(xiǎn)接觸良好，保險(xiǎn)絲不變形、接觸良好，限流電阻調(diào)整塊接觸可靠。各部螺絲無松動，帽墊齊全

9、，配線整齊不破皮，箱盒盤根作用良好，能防塵防水。 3.整理引接線、跳線、接續(xù)線、鋼絲繩除銹涂油。 3.1引接線、跳線長度適當(dāng)，固定用卡釘齊全，接續(xù)線平、緊、直、密貼魚尾板，涂油防銹，斷股不得超過1/5，引入線應(yīng)有防混措施。,4.清掃、測試、調(diào)整 4.1軌道繼電器的直流電流調(diào)整狀態(tài)：軌道電路線圈并聯(lián)時(shí)為：380580mA，軌道 電路線圈串聯(lián)時(shí)為:230330mA。分路狀態(tài)為：線圈并聯(lián)時(shí)不大于110mA，線圈串聯(lián)時(shí)不大于56mA，繼電器緩放時(shí)間不大于0.2秒。 4.2絕緣電阻軌面與角鋼間不應(yīng)有電壓（或電阻為零）、角鋼與道岔安裝裝置的L鐵、螺栓間應(yīng)有500以上電阻。 5.鋼軌絕緣，各種桿件，角鋼絕緣分解檢查 5.1更換不良絕緣，保持各部位絕緣良好。 6.極性交叉 6.1相鄰區(qū)段極性交叉正確,7.更換保險(xiǎn)絲 7.1保險(xiǎn)絲每兩年更換一次，容量1A。 8.防雷元件