運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程.ppt

1、運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程,第一節(jié),鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 ： （一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。,一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性能,技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)、實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)。 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性： 1動(dòng)行速度；2運(yùn)輸能力；3運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性；4貨物送達(dá)速度；5能源；6運(yùn)輸成本；7環(huán)境保護(hù)；8動(dòng)距；9勞動(dòng)生產(chǎn)率；10投資成本。,二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性、從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面來看，其靈活性在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)。,三、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）運(yùn)量大 （二）占地少 （三）基建投資少

2、（四）節(jié)省能源 （五）運(yùn)費(fèi)低,四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1速度快 2機(jī)動(dòng)性大 3舒適、安全 4基本建設(shè)周期短、投資少 航空貨運(yùn)市場(chǎng)三種方式：直接銷售、代理銷售和聯(lián)運(yùn)。,五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和缺點(diǎn),管道運(yùn)輸具有以下其他運(yùn)輸方式不具有的優(yōu)點(diǎn)： 1不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。 2運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。 3貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。,第三章 運(yùn)輸合理化,第一節(jié) 不合理運(yùn)輸及其原因 運(yùn)輸入是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，也是物流系統(tǒng)中的一個(gè)涉及面廣并由諸多子系統(tǒng)所構(gòu)成的大系統(tǒng)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。 運(yùn)輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。,一、運(yùn)輸?shù)暮侠砼c不合理,（一）成本、速度和一致

3、性，是影響運(yùn)輸合理化的重要因素 運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不是導(dǎo)致最低的運(yùn)輸總成本。但最低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸總成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。,（二）運(yùn)輸方式的選擇,五種基本的運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路、航空、管道） 水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn)； 公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)； 鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸； 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快

4、速運(yùn)輸。,具體條件的基礎(chǔ)，大體可以從五個(gè)方面考慮：,1運(yùn)輸物品的種類； 2運(yùn)量； 3運(yùn)輸距離； 4運(yùn)輸天數(shù)； 5運(yùn)輸費(fèi)。,運(yùn)輸路線的選擇主要包括：,1發(fā)送者應(yīng)如何分組來制訂路線？ 2什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序？ 3哪一條路線應(yīng)分派給哪一種車輛？ 4對(duì)于服務(wù)于不同的客戶類型，什么是最好的車輛類型？ 5客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的？,（三）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式,1對(duì)流運(yùn)輸 2迂回運(yùn)輸 3過遠(yuǎn)運(yùn)輸 4重復(fù)運(yùn)輸 5無效運(yùn)輸 6運(yùn)力選擇不當(dāng),二、影響運(yùn)輸合理化的外部因素,影響運(yùn)輸合理化的外部因素主要有以下五個(gè)方面： （一）政府 （二）資源分布狀況 （三）國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 （四）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化 （五）運(yùn)

5、輸決策的參與者,三、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素,（一）運(yùn)輸距離 （二）運(yùn)輸環(huán)節(jié) （三）運(yùn)輸工具 （四）運(yùn)輸時(shí)間 （五）運(yùn)輸費(fèi)用,四、運(yùn)輸合理化的有效措施,（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 （二）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 1“滿載超軸”。 2水運(yùn)拖排和拖帶法。 3頂推法。 4汽車掛車法。 （三）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系,四、運(yùn)輸合理化的有效措施,（四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸 （五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 （六）配載運(yùn)輸 （七）“四就”直撥運(yùn)輸 （八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具,第二節(jié) 運(yùn)輸優(yōu)化的基本問題,一、最短路問題 運(yùn)輸路線的確定會(huì)直接影響到運(yùn)輸效果的好壞，關(guān)系著貨物能否及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。

6、 二、最小費(fèi)用最大流問題 三、郵遞員問題 四、運(yùn)輸規(guī)劃,第五章 配送系統(tǒng)模式與配送策略,第一節(jié) 配送功能及其要素,一、配送功能 配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用自然是它的主要功能。 （一）完善了運(yùn)輸系統(tǒng) （二）消除交叉輸送 （三）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益 （四）實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存 （五）簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶 （六）提高了供應(yīng)保證程度,二、配送功能要素,（一）集貨 （二）分揀 （三）配貨 （四）配裝 （五）送貨,第二節(jié) 配送網(wǎng)絡(luò),一、物流中心 物流中心是從事活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。 物流中心可以根據(jù)功能劃分成多種類型： 1流轉(zhuǎn)中心 2配送中心 3儲(chǔ)存中心 4流通加工中心,二、配送中心及其類型,（一）配送中

7、心的概念 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。,（二）配送中心分類,1按配送中心承擔(dān)的職能分類 （1） 供應(yīng)配送中心；（2） 銷售配送中心。 （3） 包裹快遞配送中心。 2按配送區(qū)域的范圍分類 （1） 城市配送中心；（2） 區(qū)域配送中心。 3按配送中心內(nèi)部特性分類 （1） 儲(chǔ)存型配送中心；（2） 直通型配送中心。 （3） 加工型配送中心。 4按配送中心的歸屬分類 （1） 自用型配送中心；（2）公用配送中心。,三、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) （一）集中型配送網(wǎng)絡(luò) （二）分散型配送網(wǎng)絡(luò) （三）多層次配送網(wǎng)絡(luò) （四）幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò) 1工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 2生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò) 3包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò),第三節(jié)

8、配送模式與服務(wù)方式,配送網(wǎng)絡(luò)確定以后，配送模式與服務(wù)方式就成為降低配送成本、提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。 一、配送模式 （一）直接配送模式 （二）儲(chǔ)存配送模式 （三）直通配送模式 （四）流通加工型配送模式,二、配送服務(wù)方式 （一）定時(shí)配送; （二）準(zhǔn)時(shí)配送; （三）快遞配送 （四）定量配送; （五）定時(shí)定量配送 （六）定時(shí)定路配送 （七）即時(shí)配送 三、配送策略 （一）轉(zhuǎn)運(yùn)策略; （二）延遲策略; （三）集運(yùn)策略,第四節(jié) 配送增值服務(wù),一、 配送基本服務(wù)及能力要求 （一）配送基本服務(wù)：物流本身是一種服務(wù)性活動(dòng)，而運(yùn)輸、配送是物流功能的核心，特別是配送，它是多種物流功能的整合，所以物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活

9、動(dòng)上體現(xiàn)得最為充分。 配送服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。 （二）對(duì)基本服務(wù)的能力要求 配送能力一是規(guī)模能力，包括配中心的存儲(chǔ)多能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力流通加工能力等；二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效，可靠性等。,二、配送增值服務(wù),（一）配送增值服務(wù)的內(nèi)容 1以顧客為核心的增值服務(wù) 2以促銷為核心的增值服務(wù) 3以制造為核心的增值服務(wù) 4以時(shí)間為核心的增值服務(wù) “零庫(kù)存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)制（JIT）技術(shù)。所謂準(zhǔn)時(shí)制，是在準(zhǔn)確測(cè)定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)，作業(yè)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確地計(jì)劃，以消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)為目的的一種管理模式。,（二）增值服務(wù)的功能,1增加便利性 2加快反應(yīng)速度 3

10、降低物流成本 4業(yè)務(wù)延伸,第五節(jié) 共同配送,共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。 共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物流公司。,第七章 配送作業(yè),一、進(jìn)貨作業(yè)基本流程 配送作業(yè)一般包括以下幾項(xiàng)作業(yè)：（1）進(jìn)貨；（2）搬運(yùn)裝卸；（3）儲(chǔ)存（必要時(shí)）；（4）訂單處理；（5）分揀；（6）補(bǔ)貨；（7）配貨；（8）送貨。,確定進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容一般包括以下五個(gè)方面：,（1） 掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量； （2） 盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日程； （3） 配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題； （4） 為了方便卸貨及搬運(yùn)，計(jì)劃好貨車的停 車位置； （5）預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置。,二、進(jìn)貨流程安排,（一）進(jìn)貨流程安排的原則 （二）進(jìn)貨考慮的因素,三、貨物編碼,（一）貨物編碼的原則 1簡(jiǎn)易性； 2完全性； 3單一性；