廣州地鐵供電設(shè)計(jì).ppt

1、廣州地鐵七號線一期工程供電系統(tǒng)設(shè)計(jì),Contents,供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求,各變電所的確立,供電計(jì)算,供電系統(tǒng)圖,4,1,2,3,按設(shè)計(jì)過程從四個(gè)部分來闡述廣州地鐵七號線一期工程供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路,一.供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求,1、設(shè)計(jì)任務(wù)：廣州地鐵七號線一期工程供電系統(tǒng) 2、廣州七號線一期工程概況 廣州新客站至新造站 線路全長約17.3km， 共設(shè)10座車， 換乘站3座，新客，漢溪長隆，新造 平均站間距1.920km， 最大站間距2.942km，南村至新造 最小站間距1.070km，官堂至金坑。,2、設(shè)計(jì)要求 1）采用集中供電方式; 2）采用直流1500V牽引供電; 3）牽引供電電壓波動范圍為

2、1000V1800V; 4) 最大負(fù)載時(shí)，任意軌道對地電位不大于90V; 5）主變電所容量滿足供電需求; 6）主變電所在一路電源退出運(yùn)行時(shí)另一路承擔(dān)其 一、二級負(fù)荷供電，線路末端電壓損失不超過 5%.,二、各變電所的確立,1、牽引變電所 （1）運(yùn)用單位能耗法估算牽引變電所的數(shù)量及容量 線路總安裝容量： 牽引變電所數(shù)量： 七號線一期工程全長17.284km，列車載重取297t 由單位能耗法估算牽引變電所的數(shù)量為6座,（2）牽引變電所布點(diǎn) 采用以線路末端車站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)的布點(diǎn)方法，每4km設(shè)一個(gè)站，得出牽引變電所所分布見右表,2、降壓變電所 每站均設(shè)降壓變電所，各車站降壓所容量由后面供電

3、計(jì) 算中降壓所容量計(jì)算得到 3、主變電所 根據(jù)城市規(guī)劃要求確定主變電所位置，在沿線負(fù)荷均勻情況下，若設(shè)一座主所，則考慮布置在線路長度中心附近；若設(shè)兩座主所，則首選位置考慮在線路長度的1/4及3/4處。 七號線一期工程主所設(shè)在線路長度的1/4及3/4處 設(shè)在謝村和金坑,1、牽引變電所容量計(jì)算 運(yùn)用平均運(yùn)量法進(jìn)行牽引供電計(jì)算 平均運(yùn)量法：建立在概率論基礎(chǔ)上，根據(jù)列車運(yùn)行的規(guī)律性，由列平均電流、有效值計(jì)算饋線電流、有效值，最后利用方差定律計(jì)算牽引所有效電流。,三、供電計(jì)算,牽引計(jì)算結(jié)果,列車啟動最大電壓損失及最大負(fù)載走行軌對地電位計(jì)算結(jié)果,列車啟動電流取6000A，最大電壓損失500V, 大負(fù)載走行

4、軌對地電位90V，滿足設(shè)計(jì)要求,2、降壓變電所容量計(jì)算 1）負(fù)荷計(jì)算方法：需要系數(shù)法 2）無功補(bǔ)償 地鐵動力設(shè)備使用大量的風(fēng)機(jī)、水泵、電梯，功率因數(shù)在0.8以下，導(dǎo)致事個(gè)配電系統(tǒng)功率因數(shù)較低。采用低壓集中自動補(bǔ)償方式，每段0.4KV母線上裝設(shè)電容自動補(bǔ)償裝置。達(dá)到補(bǔ)償后功率因數(shù)大于0.9。,降壓變電所容量計(jì)算結(jié)果,降壓變電所容量取800KVA，換乘站取1000KVA,3、中壓網(wǎng)絡(luò)潮流分析 潮流計(jì)算 已知始端電壓U1及末端功率P2+jQ2，按以下步驟求解： a)假定末端及供電支路各點(diǎn)的電壓為額定電壓，用末端負(fù)荷功率和額定電壓由末端向首端計(jì)算出各段功率損耗，求出各段近似功率分布和首端功率； b)用首端電壓和求得的首端功率和各段近似功率分布，再由首端向末端求出包括末端在內(nèi)的電壓。,潮流分析結(jié)果,主所1、2計(jì)算所需容量均約為26MVA，主所設(shè)計(jì)容量2X25MVA，末端電壓降均小于5%，滿足設(shè)計(jì)要求,4、故障分析 兩路電源