道路工程技術模擬測試

1、道路工程技術 單項選擇題： 1石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（ C ）A人工施工B簡易機械化施工C爆破施工D水力機械化施工1路基施工基本方法中，工效最低的是（ A ）A人工施工B簡易機械化施工C爆破施工D水力機械化施工1下列關于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的一項是（ C ）A土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實D豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑1用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機械是（ A ）A推土機B鏟運機C松土機D挖掘機2施工前的準備工作大致可歸納為組織準備、技術準備和

2、物質(zhì)準備三個方面，其中健全施工隊伍應屬于（ A ）A組織準備 B技術準備C物質(zhì)準備 D無法確定 2施工前的準備工作大致可歸納為組織準備、技術準備和物質(zhì)準備三個方面，其中搞好臨時工程應屬于（ B ）A組織準備 B技術準備C物質(zhì)準備 D無法確定 2施工前的準備工作大致可歸納為組織準備、技術準備和物質(zhì)準備三個方面，其中材料與機具設備的購置應屬于（ C ）A組織準備 B技術準備C物質(zhì)準備 D無法確定 2相比較而言，確保路堤填筑質(zhì)量的關鍵點是（ B ）A填土壓實 B填筑方案C填料選擇 D基底處理3按照路堤設計橫斷面，自下而上逐層填筑的施工方法稱為（ A ）A分層填筑法 B豎向填筑法C橫向填筑法 D混合填

3、筑法3沿路中心線方向逐步向前深填得施工方法稱為（ B ）A分層填筑法 B豎向填筑法C橫向填筑法 D混合填筑法3路堤下層用豎向填筑，上層用水平分層填筑的施工方法稱為（D ）A分層填筑法 B豎向填筑法C橫向填筑法 D混合填筑法3沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘的施工方法稱為（B ）A橫向全寬挖掘法 B縱向挖掘法C混合法 D分層挖掘法4土基壓實施工中的關鍵環(huán)節(jié)是（A ）A控制最佳含水量 B采取分層填土C控制有效土層厚度 D增大壓實功能4壓實后土體的密實度隨深度增加而（ A ）A遞減 B遞增C保持不變 D無法確定4土體壓實時，荷載作用時間越長，土的密實度（ A ）A越大 B越小C保持不變 D無

4、法確定4碾壓土體速度越高，壓實效果（ B ）A越好 B越差C保持不變 D無法確定5路面抵抗變形的能力是指路面的（ C ）A強度 B撓度C剛度 D耐久性5路面結(jié)構整體及各結(jié)構層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應力及破壞的能力是指路面的（ A ）A強度B撓度C剛度D耐久性5路面結(jié)構層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ A ）A面層B基層C墊層D結(jié)構層5路面結(jié)構層次中的承重層是（ B ）A面層B基層C墊層D防水層6為了保護路面面層的邊緣，鋪筑時，基層寬度每側(cè)宜比面層（A ）A寬 B窄C相等 D無法確定6為了保護路面面層的邊緣，鋪筑時，底基層寬度每側(cè)宜比面層（A ）A寬 B窄C相等 D無法確定6為了保

5、護路面面層的邊緣，鋪筑時，底基層寬度每側(cè)宜比基層（A ）A寬 B窄C相等 D無法確定6水泥混凝土做面層的路面結(jié)構是（A ）A柔性路面 B剛性路面C半柔性路面 D半剛性路面7瀝青貫入式路面可以用作（ A ）A高速公路 B一級公路C二級公路 D三級及以下公路7密實類瀝青路面的強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（ A ）A黏聚力和內(nèi)摩阻力 B黏聚力和外摩阻力C內(nèi)外摩阻力 D稠度7路面的最基本的功能是（ A ）A為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛環(huán)境B給道路使用者留下美好的印象C防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基7下列關于水泥混凝土路面的特點說法錯誤的一項是（ B ）A強

6、度大 B穩(wěn)定性差C耐久性好 D有利于夜間行車8路基設計宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，公路瀝青路面設計規(guī)范要求土基回彈模量值應大于（ A）A30MPa B40MPa C50MPa D60MPa 8路基設計宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，公路瀝青路面設計規(guī)范要求重交通、特重交通公路土基回彈模量值應大于（ B）A30MPa B40MPa C50MPa D60MPa 8路基設計宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，城市道路設計規(guī)范要求土基回彈模量值應大于（ B）A30MPa B20MPa C10MPa D5MPa 8路面保持其較好的結(jié)構完整性而不出現(xiàn)損壞的能力稱為路面的（ C ）A強度 B剛度C結(jié)構性能 D穩(wěn)定性能9

7、表征路面整體剛度大小的指標是（ A ）A路面設計彎沉 B路面的水穩(wěn)定性 C路面的剛度 D路面的強度 9由于面層材料組合不當或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（ B ）A坑槽 B松散C開裂 D推移9路面在車輪作用下其表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形，有時凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)，稱為（ C）A坑槽 B松散C沉陷 D推移9車輛荷經(jīng)過接縫時，基礎中部細粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部會出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ D）A坑槽 B松散C沉陷 D唧泥10擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ）A墻背 B墻頂C基底 D墻胸 10擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（ D

8、）A墻背 B墻頂C基底 D墻胸 10仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是（ C ）A仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D垂直擋土墻墻背所受土壓力最小10擋土墻通常采用的基礎形式是（ A ）A淺基礎 B深基礎C樁基礎 D片伐基礎多項選擇題 1現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構形式主要包括（ ABCD ）A方格網(wǎng)式 B環(huán)形放射式C自由式 D混合式E三角式1我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進出的頻率分為幾大類，分別是（ ABCD ）A快速路 B主干路C次干路 D支路E高速路1道路的平面線

9、形主要包括（BD ）A豎曲線 B直線C折線 D圓曲線D波浪線 1實地放線操作方法主要有（ABC ）A圖解法 B解析法C綜合法 D邏輯推理法D歸納法2橫向力系數(shù)主要取決于（BCD ）A汽車牽引力大小 B汽車行駛穩(wěn)定C乘客的舒適程度 D汽車的運營經(jīng)濟E設計車速2一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC ）A汽車牽引力大小 B道路的等級和它所要求的設計車速C地形、地物的條件 D汽車的運營經(jīng)濟E道路的交通量2平曲線的長度包括（AB ）A圓曲線的長度 B緩和曲線的長度C折線的長度 D直線的長度E豎曲線的長度2行車視距通?？煞譃椋ˋBCD ）A停車視距 B錯車視距C會車視距 D超車視距E剎車視距判斷

10、題 1城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（ ）1設計速度是道路幾何線形設計所依據(jù)的車速。（ ）1城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉。（ ）1城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（ ）2方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局整齊，有利于建筑布置和方向識別。（ ）2環(huán)形放射式是由四周向內(nèi)輻射路線，中心以環(huán)路溝通。（ ）2自由式道路網(wǎng)多以結(jié)合地形為主，路線布置依據(jù)城市地形起伏而無一定的幾何圖形。（ ）2自由式道路網(wǎng)的優(yōu)點是城市中不規(guī)則街坊多，建筑用地分散、非直線系數(shù)大。（ ）3次干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城區(qū)各主要分區(qū)的交通干道。（ ）3支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)

11、交通，以服務功能為主。（ ）3次干路是支路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。（ ）3道路的交通量是指單位時間內(nèi)(每小時或每晝夜)通過道路上某一橫斷面處的往返車輛總數(shù)。（ ）4路面結(jié)構需要翻修改建的年限為路面結(jié)構設計年限。（ ）4道路工程基本建設項目一般采用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計。（ ）4道路的平面線形，通常指的是道路中線的平面投影，主要由直線和圓曲線兩部分組成。（ ）4平曲線半徑的選定以及曲線與直線的銜接，依情況設置超高、加寬和緩和曲線等。（ ）5在平面定線時，一般是先進行實地放線，然后在地形圖上進行紙上定線。（ ）5在道路平面設計中，應在相交的兩直線段交匯點處，

12、用曲線將其平順地連接起來，以利于汽車安全正常地通過，這段曲線稱為豎曲線。（ ）5由于離心力的產(chǎn)生，使汽車在平曲線上行駛時橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險:一是汽車向內(nèi)滑移；二是向內(nèi)傾覆。（ ）5當汽車沿曲線行駛時，即產(chǎn)生向心力。（ ）6橫向力系數(shù)表示汽車轉(zhuǎn)彎行駛時單位重量上所受到的橫向力。（ ）6直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特點。（ ）6一般來講，定線應盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ ）6紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準確地移到實地上去。（ ）7汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（ ）7緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或大圓曲

13、線與大圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形，是道路平面線形要素之一。（ ）7緩和曲線的形式有回旋線、雙紐線、三次拋物線等。（ ）7平曲線半徑的選擇在平面設計中是一個值得重視的問題，一般來說，應結(jié)合當?shù)氐牡匦?、?jīng)濟等具體情況和要求來定。8一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應取小一些。（ ）8縱斷面上如變坡點過多，則車輛行駛時司機變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（ ）8道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（ ）8凸形豎曲線設置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。（ ）9平曲線長度不包括圓曲線的長度和緩和曲線的長度。（ ）9為了使路線順直，在地形等條件許

14、可的情況下，應盡量使路線轉(zhuǎn)角大一些。（ ）9最大縱坡系指各級道路縱坡的最小限值。（ ）9合成坡度是指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。10凹形豎曲線主要為緩和行車時汽車的顛簸與震動而設置。（ ）10在機動車和非機動車混合行駛的道路上，確定設計容許最大縱坡時，還要注意考慮非機動車上、下坡的安全和升坡能力。（ ）10豎曲線計算的目的是確定設計縱坡上指定樁號的設計標高。（ ）10凸形豎曲線設置的主要目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行車視距。（ ） 簡答題 1什么是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)，其有何特點？答：是最常見的一種。其干道相互平行間距約為8001000m，平行干道之間布置次要

15、道路，將用地分為大小合適的街坊。多適用于地勢平坦的中小城市或大城市的局部地區(qū)。我國一些古城的道路網(wǎng)，多采用這種軸線對稱的方格網(wǎng)形。方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局整齊，有利于建筑布置和方向識別；道路定線方便；交通組織簡便、靈活，不易造成市中心交通壓力過重。其缺點是對角線交通不方便，非直線系數(shù),即兩點間經(jīng)過道路的實際距離與空間直線距離的比值較大，使市內(nèi)兩點間的行程增加，交通工具的使用效能降低。1什么是環(huán)形放射式道路網(wǎng)，其有何特點？答：環(huán)形放射式是由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通。多為舊城市向外發(fā)展而成，有利于市中心對外交通聯(lián)系。多適用于大城市和特大城市。環(huán)形放射式道路網(wǎng)的優(yōu)點是中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)

16、與郊區(qū)都有短捷的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)小(1.11.2)。缺點是交通組織不如方格網(wǎng)靈活，街道劃分不規(guī)則，很容易造成市中心交通壓力過重、交通集中。為消除這些缺點，分散市中心交通，可以布置兩個或兩個以上的市中心，也可根據(jù)交通情況，將某些放射干道網(wǎng)置于二環(huán)路或三環(huán)路，以減輕對市中心的負擔。1什么是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)，其有何特點？答：自由式道路網(wǎng)多以結(jié)合地形為主，路線布置依據(jù)城市地形起伏而無一定的幾何圖形。我國很多山丘城市地形起伏大，道路選線時為減小縱坡，常沿山麓或河岸布設。自由式道路網(wǎng)的優(yōu)點是能充分結(jié)合自然地形，適當節(jié)約工程造價，線形流暢，自然活潑；缺點是城市中不規(guī)則街坊多，建筑用地分散、非直線系數(shù)大。適

17、用于自然地形條件復雜的區(qū)域和小城市。1與公路相比較，城市道路的特點體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術要求高，城市道路規(guī)劃、設計的影響因素多，政策性強等特點。2道路平面設計的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設計必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟以及舒適的線形設計的總原則，并符合設計任務書和設計規(guī)范、技術標準等有關文件的各項有關規(guī)定要求。（2）道路平面線形應適應相應等級的設計行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關系。在平面線形設計中，應兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（

18、4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設施的布置，所以平面定線時須綜合分析有關因素的影響，做出適當?shù)奶幚怼?設計速度和設計交通量各指什么？在道路、交通與氣候良好的情況下，僅受道路物理條件限制時具有平均駕駛技術水平的駕駛員所能保持的最大而安全的車速。是表明道路等級與使用水平的主要指標。是道路幾何線形設計所依據(jù)的車速。設計交通量是指達到設計年限時的年平均日交通量，它是道路公路等級的主要依據(jù)。設計交通量根據(jù)道路使用的功能、任務和性質(zhì)，目前一般按年平均增長率計算確定。2平面設計的主要內(nèi)容包括哪幾個方面？答：（1）圖上和實地放線:即確定所設計路線的起、終點及

19、中間各控制點在地形圖上和實地上的具體位置。（2）平曲線半徑的選定以及曲線與直線的銜接，依情況設置超高、加寬和緩和曲線等。（3）驗算彎道內(nèi)側(cè)的安全行車視距及障礙物的清除范圍。（4）進行沿線橋梁、道口、交叉口和廣場的平面布置，道路綠化和照明布置，以及加油站和汽車停車場等公用設施的布置。（5）繪制道路平面設計圖。道路平面設計圖的比例可根據(jù)具體需要而定，一般為1:500或1:1000。2道路平面設計的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設計必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟以及舒適的線形設計的總原則，并符合設計任務書和設計規(guī)范、技術標準等有關文件的各項有關規(guī)定和要求。（2）道路平面線形應適應相應等級的設計

20、行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關系。在平面線形設計中，應兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設施的布置，所以平面定線時須綜合分析有關因素的影響，做出適當?shù)奶幚怼?什么是緩和曲線，緩和曲線的作用有哪些？緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與大圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形，是道路平面線形要素之一。它的主要特征是曲率均勻變化。設置緩和曲線的作用有:便于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，使司機有足夠的時間和距離來操縱方向盤，讓汽車按行車理論軌跡線順暢地駛?cè)牖蝰偝鰣A曲線；滿足乘客乘車的舒適

21、與穩(wěn)定的需要；滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車；與圓曲線配合得當，增加線形美觀。3 在完成了平面的具體設計后，即可繪制平面設計圖，繪制內(nèi)容包括什么？ 答：（1）規(guī)劃道路中線與設計道路中線及控制點坐標。（2）紅線寬度，機動車道，輔路(非機動車道)，人行道(路肩)及道路各部分尺寸。（3）平曲線要素，路口路緣石曲線半徑。（4）橋隧，立交的平面布置與尺寸，港灣?？空?、人行通道或人行天橋位置與尺寸。（5）各種管線和附屬構筑物的位置與尺寸、拆遷房屋、遷移線桿，征地范圍等。（6）相交的主要道路規(guī)劃中線、紅線寬度，道路寬度等。3道路縱斷面設計的主要完成的工作有哪些？ 答：（1）依據(jù)控制標高來確定設計線的適當標高；（2）確定設計沿線各路段的坡長及縱坡度；（3）設置豎曲線及計算豎曲線各要素；（4）計算各樁號的設計標高；（5）計算各樁號的施工高度；（6）若道路縱坡小于排水要求的縱坡度時，應進行鋸齒形街溝設計；（7）標注交叉口、橋涵以及有關構筑物的位置及高程，完成縱斷面圖的繪制工作。3如何進行豎曲線的連接設計？豎曲線之間連接時，可以在其間保留一段直坡段，也可以不留直坡段而布置成同向或反向復曲線形式，只要不使兩豎曲線相交或搭接即可。若兩相鄰的豎曲線相距很近，中間直坡段太短，應將兩者合并成復曲線形式。在一般情況下，則應力求兩豎曲線之間留一段直坡段L，坡長建議以不小于汽車行駛3秒的距離為宜。4在道路縱