配運(yùn)作業(yè)實(shí)務(wù)課件(PPT 41頁(yè)).ppt

1、配運(yùn)作業(yè)實(shí)務(wù),第1章 配運(yùn)實(shí)務(wù)知識(shí),配送其本質(zhì)的活動(dòng)就是在正確的時(shí)間將正確的產(chǎn)品送到正確的地方。 運(yùn)輸?shù)哪康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。 唐納德 J鮑爾索克斯 戴維 J克勞斯,學(xué)習(xí)目的 理解運(yùn)輸和配送的概念。 熟悉運(yùn)輸和配送的特點(diǎn)和功能。 理解運(yùn)輸和配送的關(guān)系。 知道配運(yùn)的各種類型。 掌握配運(yùn)實(shí)務(wù)基礎(chǔ)理論。 描述配運(yùn)合理化途徑。,案例導(dǎo)入：關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，成就輝煌,公司創(chuàng)立于1919年，早期是從事陸地運(yùn)輸?shù)膶I(yè)運(yùn)輸公司 1973年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，導(dǎo)致油價(jià)飛漲，觸發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。 商品運(yùn)輸量的急劇下降，單位商品運(yùn)輸費(fèi)用的不斷攀升，使固定費(fèi)用開(kāi)支龐大的大和

2、運(yùn)輸公司受到沉重的打擊。 當(dāng)時(shí)，日本的配送市場(chǎng)服務(wù)范圍狹窄，只有郵包送遞和鐵路小型商品運(yùn)輸；配送規(guī)模狹小，每年不到3億日元；從事配送的物流公司很少。,1976年，大和運(yùn)輸公司決定開(kāi)展新型的配送服務(wù)，取名“宅急便”。 公司確立了一種“徹底追求便利性”的獨(dú)特市場(chǎng)觀念，將滿足顧客個(gè)性化和差異化的需求作為公司服務(wù)目標(biāo) 。 “宅急便”不斷開(kāi)辟新服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)展新的顧客 。 大和運(yùn)輸公司成為日本最大的專業(yè)宅急便公司 。,日本大和運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型前的情況,日本大和運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型“宅急便”后,想一想： 1.日本大和運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型前經(jīng)營(yíng)有何特點(diǎn)？ 2.日本大和運(yùn)輸公司為何要轉(zhuǎn)型“宅急便”？ 3.“宅急便”經(jīng)營(yíng)有何特點(diǎn)？

3、與轉(zhuǎn)型前相比差異在哪里？ 4.大和運(yùn)輸公司的“宅急便”事業(yè)為何能走向輝煌？,第1章配運(yùn)實(shí)務(wù)知識(shí),1.1 運(yùn)輸?shù)母拍?1.2 配送的概念,1.3 運(yùn)輸與配送的關(guān)系,本章分別闡述運(yùn)輸和配送的定義、特點(diǎn)和功能，分析了它們?cè)谖锪髦兴幍牡匚灰约八鼈冎g的區(qū)別和聯(lián)系，然后從不同的角度對(duì)它們進(jìn)行了分類，最后介紹了配運(yùn)實(shí)務(wù)的基礎(chǔ)理論及配運(yùn)合理化的途徑。,1.4 運(yùn)輸?shù)姆诸?1.5 配送的種類,1.6 配運(yùn)實(shí)務(wù)基礎(chǔ)理論,1.1運(yùn)輸?shù)母拍?1.1.1運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生,1.1.4運(yùn)輸?shù)淖饔?1.1.3運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1.1.2運(yùn)輸?shù)亩x,1.1.1 運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生,運(yùn)輸定義的內(nèi)涵:,1.1.2運(yùn)輸?shù)亩x,運(yùn)輸是用專用運(yùn)輸設(shè)備將

4、物品從一地點(diǎn) 向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng),是為了改變物品的空間位置。運(yùn)輸是物流的功能要素之一，以產(chǎn)生空間效用為主要功能。,是從一地點(diǎn)到另一地點(diǎn)，通常這兩個(gè)地點(diǎn)相距較遠(yuǎn)。從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸可以是兩個(gè)城市之間或兩個(gè)工廠之間或兩個(gè)地區(qū)之間的運(yùn)輸。,是利用設(shè)備和工具。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)輸工具和設(shè)備日益先進(jìn)，使人的勞動(dòng)強(qiáng)度不斷下降，勞動(dòng)效率不斷提高。由于不同的運(yùn)輸設(shè)備和工具各自具有不同的優(yōu)勢(shì)，如何選取和利用，是提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。,運(yùn)輸過(guò)程中的操作,4,包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作，運(yùn)輸是這些操作的有機(jī)結(jié)合。,運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品,5,是服務(wù)。這個(gè)“服務(wù)”

5、的好壞由下列因素決定：商品的質(zhì)量和數(shù)量、商品送達(dá)的時(shí)間和地點(diǎn)、運(yùn)輸費(fèi)用及運(yùn)輸信息咨詢等。,1.1.3運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行了消費(fèi)，運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程一旦完成，運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程也隨之結(jié)束。運(yùn)輸產(chǎn)品依附運(yùn)輸對(duì)象而存在，它不能單獨(dú)儲(chǔ)存。,不同的運(yùn)輸工具、不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸線路以及不同的運(yùn)輸設(shè)備，只要使物品產(chǎn)生相同的空間位移，獲得相同的空間效用，它所生產(chǎn)的產(chǎn)品是相同的。,運(yùn)輸產(chǎn)品的計(jì)量要考慮運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離兩個(gè)因素。單位噸公里的運(yùn)輸成本是確定運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)。,運(yùn)輸對(duì)象的復(fù)雜性,4,運(yùn)輸對(duì)象從原料、半成品到成品，涉及品種繁多，且不同商品性質(zhì)各異，在運(yùn)輸中跨越的地域線路環(huán)境復(fù)

6、雜，使運(yùn)輸計(jì)劃和管理難度增加。,運(yùn)輸費(fèi)用的非線型性,5,運(yùn)輸成本的計(jì)算是考慮固定資產(chǎn)的折舊和運(yùn)輸人員工資及燃料和輔助材料的消耗。當(dāng)運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離增加時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用并不是成正比例的增加。另外，運(yùn)輸距離增加，單個(gè)物品的每單位噸公里的運(yùn)輸費(fèi)可能會(huì)減少，這也是非線性。,1.1.4運(yùn)輸?shù)淖饔?運(yùn)輸創(chuàng)造物品的空間效用,1,同樣的商品處于不同的空間場(chǎng)所，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度可能會(huì)不同，其價(jià)值可能不同，因而其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益可能不同。,運(yùn)輸是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱,2,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須依靠發(fā)達(dá)的運(yùn)輸作為其有力的支柱，從原材料的供給，到產(chǎn)成品的銷售都離不開(kāi)運(yùn)輸，沒(méi)有運(yùn)輸，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品就不能流轉(zhuǎn)，企業(yè)就難以生存，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也就難

7、以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,假如沒(méi)有運(yùn)輸，就可能出現(xiàn)這種情況，某地區(qū)盛產(chǎn)某物品，由于過(guò)剩其價(jià)格很低，而另一地區(qū)缺少該物品，其價(jià)格卻很高，這就是價(jià)格不均衡。通過(guò)運(yùn)輸，在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)將這種物品在兩地之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其均衡。,運(yùn)輸促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),4,隨著運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，運(yùn)輸效率不斷提高，運(yùn)輸費(fèi)用不斷降低，使更大范圍的更多的產(chǎn)品生產(chǎn)者進(jìn)入市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，這促使產(chǎn)品的質(zhì)量提高和價(jià)格降低，防止市場(chǎng)壟斷。在良性競(jìng)爭(zhēng)中，為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，社會(huì)分工更加細(xì)化，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)更加專業(yè)化。,運(yùn)輸擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)作用范圍,5,人們借助高效低廉的運(yùn)輸將生產(chǎn)廠址移到遠(yuǎn)方，可以使土地獲得多種用途，如果沒(méi)有運(yùn)輸將產(chǎn)品送到遠(yuǎn)方市場(chǎng)，很多土地將變得無(wú)

8、用或用途很小。運(yùn)輸條件的改善可以使運(yùn)輸延伸到的地區(qū)地價(jià)增值，從而促進(jìn)該地區(qū)的市場(chǎng)繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使社會(huì)資源充分利用。,1.2 配送的概念,1.配送的定義 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物 流活動(dòng)。 2006年中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ),依賴于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)和信息作業(yè)的高水平的送貨服務(wù),配送的產(chǎn)生和發(fā)展既是社會(huì)化分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，又是社 會(huì)化大生產(chǎn)發(fā)展的要求 配送是最終的資源配置，屬于經(jīng)濟(jì)體制的一種形式，最接近顧客 配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是現(xiàn)代送貨，與傳統(tǒng)意義上的簡(jiǎn)單送貨不同 配送的實(shí)質(zhì)是從物流終點(diǎn)至用戶的一種特殊送

9、貨形式，它區(qū)別一 般送貨，是一種“中轉(zhuǎn)”形式 以用戶要求為出發(fā)點(diǎn) 配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行 的一種活動(dòng),對(duì)配送的理解,2.配送活動(dòng)的特點(diǎn),配送具有綜合性 配送處在流通過(guò)程的最后環(huán)節(jié) 配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式,集貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨、附加增值服務(wù),3.配送活動(dòng)的功能,配送物品具有多樣性 配送是一種專業(yè)化的分工方式 配送要有現(xiàn)代化的技術(shù)和裝備作為保證,1.3 運(yùn)輸與配送的關(guān)系,線路,節(jié)點(diǎn)活動(dòng),配送于運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,1、相同點(diǎn)：,2、不同點(diǎn),活動(dòng)范圍不同,功能上存在差異,活動(dòng)范圍運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具不同不同,活動(dòng)范圍不同,活動(dòng)范圍不同,所處位置不同,側(cè)重點(diǎn)不同,（一）按運(yùn)輸工具劃分

10、1公路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：速度快、操作人員容易培訓(xùn)、靈活性強(qiáng)、資金周轉(zhuǎn)快等； 缺點(diǎn)：裝載量小，運(yùn)輸成本高；燃料消耗大、環(huán)境污染大、安全性較大等； 2鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：承運(yùn)能力大，適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，準(zhǔn)時(shí)性好，成本低等； 缺點(diǎn)：投資較大、建設(shè)周期長(zhǎng)；運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)；運(yùn)輸中的貨損率比較高，靈活性差等； 使用范圍：大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸；散裝貨物、罐裝貨物等；,1.4 運(yùn)輸?shù)姆N類,3水路運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、投資少等； 缺點(diǎn)：速度慢、受自然條件限制大等； 適用范圍：大批量貨物；承擔(dān)原料、半成品等散貨的運(yùn)輸；遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量的外貿(mào)貨物運(yùn)輸； 4航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：速度快；較高的安全性；機(jī)動(dòng)性良好； 缺點(diǎn)：易受

11、氣候條件等的限制、可達(dá)性差、費(fèi)用高等； 適用范圍：國(guó)際的客貨運(yùn)輸；適用于高附加值，重量輕和小體積的物品運(yùn)輸；適于時(shí)效性強(qiáng)、需求緊急的貨物運(yùn)輸；,優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；占地少，費(fèi)用低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也低；管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好； 缺點(diǎn)：靈活性差 用范圍：?jiǎn)蜗?、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物（如石油、油氣、煤漿、某些化學(xué)制品原料等）的運(yùn)輸。,5管道運(yùn)輸,（二）按運(yùn)輸?shù)姆懂爠澐?干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 （三）按運(yùn)輸中途是否換載劃分 直達(dá)運(yùn)輸 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 （四）按采用的運(yùn)輸方式是否單一劃分 單一運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn),(一) 按配送組織劃分,1商店配送 商店配送是指配送組織者從事商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)的配送。,

12、2配送中心配送 配送中心配送是指專職從事配送的配送中心。,3倉(cāng)庫(kù)配送 倉(cāng)庫(kù)配送是以一般倉(cāng)庫(kù)為結(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送的形式。,4生產(chǎn)企業(yè)配送 生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。,1.5 配送的種類,1定時(shí)配送 按規(guī)定時(shí)間和時(shí)間間隔進(jìn)行配送稱為定時(shí)配送。,（二）按配送時(shí)間及數(shù)量分類,定時(shí)配送的幾種具體形式,小時(shí)配,日配,準(zhǔn)時(shí)配送,快遞方式,2定量配送 在一定的時(shí)間范圍里按照規(guī)定的批量配送貨物的一種行為方式即定量配送。其特點(diǎn)是配送的貨物數(shù)量是固定的，實(shí)踐中根據(jù)托盤(pán)、集裝箱的載貨量進(jìn)行測(cè)算和定量。,3定時(shí)定量配送 定時(shí)定量配送是按規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的貨物品種數(shù)量進(jìn)行的配送。這種配送兼

13、有定時(shí)配送和定量配送的特點(diǎn)，是一種精密的配送方式。,4定時(shí)定路線配送 定時(shí)定路線配送是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制定配送車輛到達(dá)的時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送。,5即時(shí)應(yīng)急配送 即時(shí)應(yīng)急配送是一種完全按用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行的配送方式。這是一種靈活性較高的應(yīng)急方式。即時(shí)應(yīng)急配送成本高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。,（三）按配送的組織形式劃分,1. 銷售配送 銷售配送是指配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或銷售企業(yè)進(jìn)行的促銷型配送。,2. 供應(yīng)配送 供應(yīng)配送是指企業(yè)為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式，往往由企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)組建配送結(jié)點(diǎn)，集中組織大批量進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)的若干企業(yè)配

14、送。這種配送形式在大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)、聯(lián)合公司中采用較多。,3銷售-供應(yīng)一體化配送 銷售-供應(yīng)一體化配送是指銷售企業(yè)對(duì)于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品在自己銷售的同時(shí)承擔(dān)對(duì)客戶執(zhí)行有計(jì)劃供應(yīng)的職能，它既是銷售者同時(shí)又成為客戶的供應(yīng)代理人。,4代存代供配送 代存代供配送是指客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織對(duì)本身的配送。這種配送在實(shí)施時(shí)不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送企業(yè)只是客戶的委托代理人，商品所有權(quán)在配送前后都屬于客戶所有，所發(fā)生的僅是商品物理位置的轉(zhuǎn)移。,（四）按配送商品的種類及數(shù)量劃分,1單品種大批量配送 當(dāng)客戶所需的商品品種較少，或?qū)δ硞€(gè)品種的商品需要

15、量較大、較穩(wěn)定時(shí)，可實(shí)行此種配送形式。,2多品種少批量配送 這種配送方式是一種高水平、高技術(shù)的方式，符合現(xiàn)代“消費(fèi)多樣化”、“需求多樣化”的新觀念，是許多國(guó)家推崇的一種主要方式。一般適合于綜合配送中心所進(jìn)行的配送。,3配套型配送 設(shè)備成套、配套配送是為滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要，按其生產(chǎn)進(jìn)度，將裝配的各種零配件、部件、成套設(shè)備定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝的一種配送形式。,1.6 配運(yùn)實(shí)務(wù)基礎(chǔ)理論,1. 二律背反效應(yīng) 是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和禮儀發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的禮儀損失，反之則相反。這是一種此長(zhǎng)彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。 運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本

16、之間存在二律背反關(guān)系 訂貨費(fèi)用和庫(kù)存持有成本之間存在二律背反關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，但庫(kù)存持有成本增加 物流成本的管理與控制要有全局觀念，即總成本的觀念。,運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本之間的沖突,運(yùn)輸服務(wù) 更快捷可靠,鐵路,卡車,航空,成本,總成本,運(yùn)輸成本,庫(kù)存成本,訂貨費(fèi)用和庫(kù)存持有成本之間存在二律背反關(guān)系,訂貨次數(shù)減少,成本,總成本,庫(kù)存成本,訂貨費(fèi)用,2. 運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)的基本原理,運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 （1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理：是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。 （2）距離經(jīng)濟(jì)原理：也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。,2. 運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)的基本原理,運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 （1）規(guī)