地鐵施工中的軌道運(yùn)輸組織

1、地鐵施工中的軌道運(yùn)輸組織北京地 鐵 5 號(hào) 線全長(zhǎng) 27.71km, 由 16.91km 地 下線 和 10.80km 高 架線組成 ; 線 路最 大坡 度 33 , 正 線 最小 曲線 半徑 為 400m( 共 8 處 ) 。 施 工階段軌 道運(yùn) 輸?shù)?動(dòng)力 為 4 臺(tái)重型 軌道 車(chē) , 運(yùn) 輸車(chē) 輛為 8 輛 PD16 型 平車(chē)、 2 輛 PD25 型平 車(chē)、 4 輛 GPC30 型平 車(chē) 。在 地下線 路兩 端設(shè) 2 個(gè)基地車(chē)站 負(fù)責(zé) 接發(fā) 車(chē)、裝 卸 車(chē) 、動(dòng) 力 整備 、設(shè) 備維 修 保養(yǎng) 等工 作。在 地下線路 中部 設(shè)中 間站 負(fù) 責(zé)協(xié) 調(diào) 4 臺(tái)軌 道車(chē) 的會(huì) 讓、待 避、轉(zhuǎn)

2、線等 事宜 。地 鐵工 程 施工 中的 軌道 運(yùn)輸 貫穿 于施 工的 整個(gè)過(guò) 程 , 其主 要作用是 : 運(yùn)輸 軌排 , 運(yùn)輸 混凝 土 , 運(yùn)輸 作 業(yè)人 員 , 運(yùn)輸工機(jī) 具 , 現(xiàn) 場(chǎng)焊 接鋼軌 , 各 種電 纜鋪 設(shè)及 運(yùn)輸 其他 設(shè)備 等 。 由 于地 鐵施 工多 數(shù)在 城 市繁華地帶 , 地鐵 用的 一些 大型 設(shè)備 如電 梯 、裝 飾材 料、 消防 管道 、 變壓器、電 器柜 、控 制柜 等 不便 于用 汽車(chē) 運(yùn)送 , 也不 便于 用人 力從 車(chē)站 入口送到 地鐵 隧道 內(nèi) , 因 此 , 地 鐵施工 階 段的軌道 運(yùn)輸 組織 是整 個(gè) 地鐵施工安 全、 施工 進(jìn)度 的 重要 保

3、障 因素 。地 鐵由 于 其眾 多的 優(yōu)越 性 , 已 成為各 大 城市 解決 和緩 解交 通擁堵的 首選 , 建設(shè) 地鐵 已成 為近 年來(lái) 全 國(guó)城 市軌 道交 通發(fā) 展的 主要方向 。 地 鐵施 工由 于工 序 復(fù)雜 、工 藝要 求非 常高 , 因此 施工 難度 大 。1 使 用的 軌道 運(yùn)輸 車(chē)輛1.1 動(dòng) 力車(chē)目 前 , 在 全國(guó)各城 市的 地鐵 建設(shè) 中 , 承 擔(dān)施 工階 段 軌道 運(yùn)輸 的動(dòng) 力主 體是 軌道 車(chē) , 其 中多 數(shù)是 經(jīng)過(guò) 出 廠改 造的 、符 合具 體施 工要 求的重型 軌道 車(chē) 。 以北 京 5 號(hào)線使 用 的 JY290DT-5 型軌 道 車(chē) 為例 ,2 軸

4、軌道車(chē) 的最 大軸 重為 125kN,4 軸 軌道 車(chē)軸 重為 90kN, 完 全符合 高 架橋軸重 141kN 的 要求 。 該 型軌 道車(chē) 牽引 功率 為 216kW, 在 50 的 坡道上也可 牽 引 2 輛平車(chē) ( 裝載 2 片 軌排 ) 。為 使 軌道 車(chē)的 各項(xiàng) 技術(shù) 參 數(shù)符合地鐵 施工 的需 要 , 在 定做 軌道 車(chē)時(shí) , 要求 軌道 車(chē)外 觀尺寸符 合 地鐵施工的 限界 要求 。軌 道車(chē) 長(zhǎng) 10800mm, 最寬 處 2702mm, 如 因?qū)?際需 要其寬度可 調(diào)至 2602mm, 軌道 車(chē)最 高 3510mm, 遇 特殊 情況 時(shí)高 度可 降為 33 00mm。 軌道

5、車(chē)同 時(shí)應(yīng) 具 備其 他附 屬功 能 , 如 車(chē)載 大功 率發(fā) 電機(jī) 等 。1.2 平 車(chē)地 鐵運(yùn) 輸 路料 和其 他物 件所 用的 車(chē)輛 主要 是平車(chē) 。 其 規(guī)格 型號(hào)較多 , 車(chē)輛 零部 件有 很多 無(wú)法 互用 。其 共同 特點(diǎn) 是 : 自重 和載 重較小 。自 重一 般 在 1015t; 載重 最小 的為 16t(PD16 型 ) 。目 前 較常 用的是 25t(PD25 型 ) 和 35t(GPC35 型 ) 平 車(chē) 。 車(chē)體 較長(zhǎng) 、較 窄、 較低 , 便于地 鐵運(yùn) 輸 。由 于地鐵 施工 時(shí) 在前 方施 工現(xiàn) 場(chǎng) 用 于吊 裝車(chē) 作 業(yè) 的 D P10B 型門(mén) 吊內(nèi) 側(cè)跨 距為

6、2640mm, 距軌 面的 起升 高度 為 2610mm, 因 此 P D16、 PD25 型 平 車(chē)必 須經(jīng) 過(guò)相 應(yīng)的 改造 。考 慮到 平車(chē) 在曲 線上 偏 移量的因素 , 必須 將平 車(chē)的 寬度 調(diào)至 2500mm 以 內(nèi) , 車(chē) 輛高 度控 制在 800mm 以?xún)?nèi) , 才 能適 應(yīng)地 鐵施 工的 要求 。GPC35 型平 車(chē)寬 度經(jīng) 改造 后雖 然能 達(dá) 到要求 , 但由 于車(chē) 高為 11 00mm,裝 載的 路料 物資 高度 超過(guò) 1500mm 時(shí) 門(mén)吊 就不 能將其 吊離 平車(chē) , 所 以 GPC35 型 平車(chē)只 能 運(yùn)輸 一些 散料 和小 料 。2 運(yùn) 輸組 織北 京地 鐵 5

7、 號(hào)線 施工 中的 運(yùn)輸 工 作管 理辦 法 , 是 在多次 地 鐵施工經(jīng)驗(yàn) 的基 礎(chǔ)上 , 與有 關(guān)規(guī) 章、 規(guī)范 、 規(guī)程 相結(jié) 合后 得出 的適 用于 地鐵施工 階段 使用 的行 車(chē) 組織 管理 辦法 。鑒 于 地鐵 隧道 內(nèi)行 車(chē)的 特 殊性 , 行車(chē)管 理工 作必 須在 貫 徹“ 安 全第 一 , 預(yù)防為 主 ”的 方 針前 提下 , 堅(jiān)持 “ 施工 運(yùn)輸 兩兼 顧 ” 的 原 則 , 成 立專(zhuān) 業(yè) 的部 門(mén)來(lái) 編制 、審 核和 實(shí)施 行車(chē)計(jì)劃 , 協(xié)調(diào) 施工 與行 車(chē)計(jì) 劃的 矛盾 , 合理 安排 交叉 作業(yè) 。2.1車(chē) 站的職 能和 設(shè)置地 鐵施 工 一般 都選 定一 個(gè)或 多個(gè)

8、 車(chē)站 作為 工程運(yùn) 輸?shù)?基地站 ?；?地站 的職 能包 括 : 編 排行車(chē)計(jì) 劃 , 協(xié) 調(diào)與 行車(chē) 有關(guān) 的、影 響 行 車(chē)的施工 組織 , 負(fù)責(zé) 接發(fā) 列車(chē) , 負(fù)責(zé)列 車(chē) 在站內(nèi) 的 裝卸 車(chē)作 業(yè) , 負(fù) 責(zé)動(dòng) 力和車(chē)輛 等設(shè) 備的 整備 和 日常 保養(yǎng) , 安 排 作業(yè) 人員 的日 常工 作等 。 基 地站必須 經(jīng)過(guò) 認(rèn)真 選址 , 必須 具備 軌排 拼 裝、存 儲(chǔ)軌 排的 場(chǎng)地 , 具備列 車(chē)解體、編 組等 調(diào)車(chē) 作 業(yè)的 線路 , 具 備軌 道 動(dòng)力 檢修 的硬 件措 施 , 具備 裝卸車(chē)的 各項(xiàng) 硬件 條件 ; 同時(shí) , 基地 站應(yīng) 盡量 避開(kāi) 曲線 、坡 道地 段 。在

9、軌道 鋪 通之 后 , 為了 便于 運(yùn)輸 管理 , 要有 選擇 性 地在 有道 岔的車(chē)站 開(kāi)設(shè) 臨時(shí) 車(chē)站 , 以便 于基 地車(chē) 站 掌握 列車(chē) 在區(qū) 間的 運(yùn)行 情況 和采取計(jì) 劃變 更 , 也 便于 調(diào)車(chē) 作業(yè) 和轉(zhuǎn) 線 、待 避和 會(huì)讓 車(chē) 。2.2車(chē) 站的管 理基 地站 設(shè) 行車(chē) 調(diào)度 負(fù)責(zé) 編制 、協(xié) 調(diào)行 車(chē)計(jì) 劃和 下 達(dá)行 車(chē)命 令等事宜 。 行 調(diào)可 兼任 車(chē) 站站 長(zhǎng)同 時(shí)管 理車(chē) 站工 作 。 車(chē)站 設(shè)值 班 員 , 實(shí)行輪班 制負(fù) 責(zé)車(chē) 站日 常 工作 。 車(chē) 站各 工種 每天 進(jìn)行 交接 班 , 仔 細(xì)交 接各種勞 動(dòng)工 具 , 交 接軌 道車(chē) 和平 車(chē)的 技 術(shù)狀

10、態(tài) , 交接上個(gè) 班 在運(yùn) 行 中存在、 發(fā)現(xiàn) 和已 處理 的 問(wèn)題 。 值 班員 要進(jìn) 行班 前講 話 , 安 排本 班的 具體工作 , 交待 本班 工作 中的 安全 注意 事 項(xiàng)等 事宜 。2.3列 車(chē)編組 及調(diào) 車(chē)作 業(yè)地 鐵施 工 階段 軌道 運(yùn)輸 的主 要任 務(wù)是 運(yùn)送 軌排和 混凝 土。 工程列車(chē) 采用 固定 編組 和 固定 運(yùn)行 線路 的方 式 , 即 上、 下行 線路 各有 一列工程 列車(chē) , 每列 編組 2 輛 平車(chē) , 由軌 道車(chē) 推進(jìn) 運(yùn)行 。由 于 列車(chē) 到 達(dá)前方施工 現(xiàn)場(chǎng) 后 , 都 是在 新鋪 線路 的盡 頭 進(jìn)行 調(diào)車(chē) 作業(yè) , 因 此 該項(xiàng) 調(diào)車(chē)作業(yè)除 了按

11、照 線路 技術(shù) 管理 規(guī)程 中 對(duì)于 盡頭 線調(diào) 車(chē)作 業(yè)的 要 求執(zhí)行外 , 還 要在 行車(chē) 調(diào)度 命令 中注 明相 關(guān) 的作 業(yè)方 法和 安全 要求 。2.4行 車(chē)閉塞施 工開(kāi) 始 階段 的軌 道運(yùn) 輸受 到各 種因 素和 條件的 限制 , 上 、下行線路 上各 有一 列工 程 列車(chē) 。在 只 有一 個(gè)基 地站 或全 線未 貫通 的 情況下 , 列車(chē) 憑調(diào) 度命 令進(jìn) 入?yún)^(qū) 間 , 按照 命 令的要 求 , 始發(fā) 站與 終到 站之 間的整個(gè) 區(qū)段 在列 車(chē)返 回 之前 均為 封閉 區(qū)間 。在 全 線貫 通后 或設(shè) 有 兩個(gè)及多個(gè) 基地 站的 情況 下 , 行 車(chē)閉 塞采 用 電話 閉塞 。

12、 基 地站 可下 達(dá)折 返命令 , 特 殊情 況下 線路 所在 取得 基地 站 的同 意后 也可 下達(dá) 折返 命 令 。3 行 車(chē)組 織的 難點(diǎn) 分析地 鐵施 工 階段 的行 車(chē)組 織有 別于 地面 線和 鐵路運(yùn) 營(yíng)線 的行 車(chē)組織 , 有 以下 特點(diǎn) 和難 點(diǎn) :1) 隧道內(nèi) 照 明條件 很 差 , 各 種曲 線、 坡道 、站牌等 行車(chē) 標(biāo)志 沒(méi)有 安 裝 , 司機(jī) 、車(chē) 長(zhǎng)望 條件 差 。 2) 隧 道內(nèi) 濕度 很大 , 在夏季 內(nèi)外 溫差 大時(shí) , 隧道 內(nèi)會(huì) 形成 很 大的 濃霧 ; 而在 施 工 階段 用 于通風(fēng)的 大型 風(fēng)機(jī) 還無(wú) 法 進(jìn)行 通風(fēng) 運(yùn)作 , 隧道 內(nèi)的 能見(jiàn) 度很

13、低 。 3) 地 鐵隧道一 般都 有很 大的 坡 度 , 如 24 、 33 甚 至 50 的 大 坡 度 。 因此 , 工程列 車(chē)除 了具 備較 好 的牽 引動(dòng) 力外 , 還需 要有 切實(shí) 可靠 的防 溜措 施和嚴(yán)格 的規(guī) 章制 度作 保 證 。 4) 地 鐵施 工階 段 , 隧 道內(nèi) 空氣 質(zhì)量 很差 , 灰塵較 多 , 對(duì) 軌道 動(dòng)力 的發(fā) 動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣 、空 壓機(jī) 進(jìn)氣 都會(huì) 造成 不良 影響 , 機(jī)械設(shè) 備的 維修 保養(yǎng) 有 特殊 的要 求 。5) 地鐵 機(jī)車(chē) 車(chē)輛 限界 比鐵 路 要小得多 , 隧 道內(nèi) 施工 的單 位和 作業(yè) 人員 較 多 , 攜帶 的工機(jī)具 也 很多 , 如 稍有

14、不慎 , 人員 和物 件就 很有 可能 侵入 機(jī) 車(chē)車(chē) 輛限 界 , 造 成 行 車(chē)事 故 。6)地鐵隧 道內(nèi) 沒(méi)有 通訊 信 號(hào) , 手機(jī) 無(wú)法 聯(lián) 系 , 對(duì)講 機(jī)等無(wú)線 通 訊設(shè) 備的有效通 信距 離也 很短 , 行車(chē) 指揮 困難 , 行車(chē) 計(jì)劃 變更 不便 于實(shí) 現(xiàn) , 待避 、會(huì) 讓等 行車(chē) 工作 很難 開(kāi)展 。7) 施工單 位 多 , 交 叉作 業(yè)頻 繁 , 封 鎖線路、封 閉區(qū) 間、 區(qū)間 擋 道的 情況 經(jīng)常 發(fā)生 ; 區(qū)間 防護(hù) 是保 證行 車(chē)和 施工安全 的重 要因 素 , 全 線區(qū) 間的 管理 必 須統(tǒng) 一、規(guī)范、嚴(yán) 格 、有效 。8)在施工 過(guò)程 中工 程列 車(chē) 要頻

15、繁地 對(duì)位 , 經(jīng)常 是 1 、 2m 就對(duì) 位一 次 。 因坡道較 多 , 頻 繁對(duì) 位對(duì) 軌道 車(chē)的 制動(dòng) 機(jī) 和離 合器 損害 較大 , 對(duì)操 作人員的作 業(yè)技 能更 是一 個(gè) 考驗(yàn) 。4 行 車(chē)組 織的 措施4.1施 工計(jì)劃 與行 車(chē)計(jì) 劃的 協(xié)調(diào)施 工伊 始 , 中鐵 一 局北 京 地鐵 5 號(hào)線軌道 工程 項(xiàng)目 部編 制 了北京地鐵 地下 線 工程 運(yùn)輸 管理 辦 法及 其補(bǔ) 充規(guī) 定。該 規(guī) 定經(jīng) 業(yè) 主審批后以 北京 市地 鐵建 設(shè) 管理 公司 的名 義下 發(fā)參 建地 鐵 5 號(hào)線 的 其他線下單 位和 設(shè)備 安裝 單 位 。 其他 各施 工單 位在 每日 18 時(shí) 前向 項(xiàng)目

16、 部運(yùn) 機(jī)部 提報(bào) 次 日施 工計(jì) 劃 ; 運(yùn) 機(jī)部 和車(chē) 站認(rèn) 真審 核各 單 位 的施 工 計(jì)劃 , 再合理 安排 行車(chē) 計(jì)劃 。 對(duì)于 交叉 作業(yè) 及相 互影 響的 地方 , 在保 證安 全的前提 下通 過(guò)協(xié) 調(diào)、協(xié)商解 決 。這 樣首 先 從組 織源頭上 理順 工作 關(guān)系 , 防止交 叉作 業(yè)計(jì) 劃互 相 影響 、互 相干 擾。4.2區(qū) 間的管 理和 照明施 工初 期 , 項(xiàng)目 部 編制 了 地下線 區(qū) 間臨 時(shí)照 明方 案及 其施 工組織設(shè) 計(jì) 。 該方 案經(jīng) 過(guò) 業(yè)主 批準(zhǔn) 后 , 在 全線 的隧 道內(nèi) 安裝 了低 壓照 明系統(tǒng) , 保 證了 施工 和行 車(chē)照 明 。同 時(shí)還 將

17、全線 劃分 成幾 個(gè)區(qū) 段 , 設(shè) 置區(qū)間管理 調(diào)度 所 , 負(fù) 責(zé)監(jiān) 督檢 查區(qū) 間的 施 工組 織 , 檢查施工 計(jì) 劃的 執(zhí) 行情況、施 工 人員 勞保 用品 的佩 戴情 況、區(qū) 間 施工 單位 使用 工機(jī) 具 的安全情況 、列車(chē) 在區(qū) 間的運(yùn)行 情況 、區(qū)間 有 無(wú)遺 留物品和 有無(wú) 侵限 物品 、區(qū)間照 明的 狀態(tài) 等。整 個(gè) 區(qū)間 因有 區(qū)間 管理 巡查 人員 而變 成一 個(gè) 可聯(lián)系的、 閉環(huán) 的整 體。4.3制 定詳細(xì) 的作 業(yè)辦 法和 各項(xiàng) 作業(yè) 指導(dǎo) 書(shū)根據(jù) 國(guó)家 相關(guān) 的 法律 法規(guī) 及業(yè) 主的 要求 制定 作業(yè) 規(guī)范 , 包括 工程運(yùn)輸 管理 辦法 、車(chē) 站 作業(yè) 細(xì)則

18、、列 檢作 業(yè)辦 法、 軌道 車(chē)管 理 細(xì)則 、軌道車(chē) 運(yùn)用 規(guī)程 、防 溜辦 法 、專(zhuān) 列 開(kāi)行 辦 法、臨 時(shí) 車(chē)站 作業(yè) 辦法 、工程列車(chē) 事故 救援 預(yù)案 以 及相 關(guān)記 錄表 格等 。建 立、健 全各 項(xiàng)工 作 臺(tái)帳并將措 施落 實(shí)到 人 , 對(duì) 體系 運(yùn)行 進(jìn)行 動(dòng) 態(tài)檢 查 , 使得各項(xiàng) 規(guī) 章措 施 都能得到 落實(shí) 。4.4行 車(chē)管理 實(shí)行 軍事 化行 車(chē)命 令 為調(diào) 度命 令 , 必須 嚴(yán) 格按照命 令行 車(chē) 。地 下線 行 車(chē)采用封鎖 區(qū)間 閉塞 ; 高架 線、 地面 線采 用 電話 閉塞 。 行 車(chē)調(diào) 度是 行車(chē) 的最高指 揮 , 行 車(chē)命 令一 旦下 達(dá) , 任何 人

19、不得擅 自 變更 。車(chē) 長(zhǎng) 是行 車(chē) 命令的執(zhí)行 者 , 沒(méi) 有行 車(chē)調(diào) 度的 計(jì)劃 變更 命 令 , 車(chē)長(zhǎng) 可拒絕執(zhí) 行 任何 變更計(jì)劃 。道 岔定 位直 股 , 用 專(zhuān)用 定位 器固 定 , 沒(méi) 有命 令任何人 嚴(yán) 禁搬 動(dòng) 道岔 。 對(duì) 于計(jì) 劃中 有施 工 、有 濃霧 的地 段 , 在 調(diào)度 命令 中必 須注 明限 速情況。4.5交 叉作業(yè) 的協(xié) 調(diào)安 排地 鐵施 工 階段 的施 工單 位多 , 交叉作 業(yè) 頻繁 , 對(duì) 于 需要 封鎖 線路、封 閉區(qū) 間的 施工 組 織以 及影 響行 車(chē)的 施工 組織 , 其施 工計(jì) 劃必 須提前申 報(bào)并 納入 行車(chē) 組 織中 統(tǒng)籌 安排 。施 工

20、單位 必須 派專(zhuān) 人負(fù) 責(zé) 現(xiàn)場(chǎng)施工和 防護(hù) , 確保 行車(chē) 安全 和施 工安 全 。 對(duì) 于交 叉作 業(yè)中 相互 干擾大的部分 , 軌道 鋪裝 單位 作為 施工 階段 的 區(qū)間 臨管 部門(mén) , 要 經(jīng) 常組 織現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn) 行協(xié) 調(diào) , 保 證施 工計(jì) 劃的 實(shí)施 。對(duì) 于暫 時(shí)無(wú) 法解 決的 問(wèn)題 , 由區(qū)間臨管 單位 統(tǒng)一 安排 并 下發(fā) 書(shū)面 施工 計(jì)劃 , 各施 工單 位必 須按 計(jì)劃 安排區(qū)間 施工 。 對(duì) 于需 要 工程 列車(chē) 配合 的施 工組 織 , 經(jīng) 認(rèn)真 審核 行車(chē) 計(jì)劃申請(qǐng) , 由主 管部 門(mén)和 車(chē)站 協(xié)同 用車(chē) 單 位共 同制 定、 部署 行車(chē) 計(jì) 劃 , 簽訂相 關(guān)的

21、安全 協(xié)議 。4.6施 工防護(hù) 和動(dòng) 車(chē)的 使用對(duì) 于在 區(qū) 間施 工的 其他 單位 , 在進(jìn)入 區(qū) 間施 工 前應(yīng)先 進(jìn)行 學(xué)習(xí)培訓(xùn) , 學(xué)習(xí) 防護(hù) 的基 本知 識(shí)和 防護(hù) 的 各項(xiàng) 標(biāo)準(zhǔn) 。 進(jìn) 入?yún)^(qū) 間的 施 工人員必須 穿著 帶有 反光 效 果的 夜光 服 。 對(duì)于 違反 防護(hù) 的施 工組 織 , 區(qū) 間管理的 巡查 人員 有權(quán) 要 求其 整改 , 情 節(jié) 嚴(yán)重 的停 止其 施工 。 對(duì) 于使 用動(dòng)車(chē) ( 包 括單 軌車(chē) 和手 推小 平車(chē) ) 作業(yè) 的施 工單 位 , 必 須由 車(chē)站 簽發(fā)輕型 車(chē)輛 使用 承認(rèn) 書(shū) 后 , 按 照其 中 規(guī)定 的時(shí) 間、 里程 和要 求方 可使用 。

22、使用 時(shí)車(chē) 輛前 后 做好 防護(hù) , 配 備 足夠 的人 員保 證隨 時(shí)能 將車(chē) 輛撤出機(jī) 車(chē)車(chē) 輛限 界。4.7軌 道車(chē)輛 的日 常維 修保 養(yǎng)隧 道內(nèi) 灰 塵和 濕度 較大 。灰 塵 會(huì) 進(jìn)入 機(jī)械 設(shè)備 的空氣濾 清器 , 因此發(fā) 動(dòng)機(jī) 的空 氣濾 清 器要 經(jīng)常 清洗 和更 換 , 其 保養(yǎng) 頻率 要大 于正 常的使用 周期 。 司 機(jī)應(yīng) 定 期檢 查機(jī) 械設(shè) 備各 部件 的技 術(shù)狀 態(tài) , 發(fā) 現(xiàn)問(wèn) 題及時(shí)處 理 , 嚴(yán) 禁將 故障 車(chē)駛 入?yún)^(qū) 間 。4.8技 術(shù)改造軌 道車(chē) 空 氣壓 縮機(jī) 是軌 道列 車(chē)制 動(dòng)的 動(dòng)力 來(lái)源 , 其技術(shù)狀 態(tài)直接影 響列 車(chē)運(yùn) 行的 安 全 , 必

23、須 采取 強(qiáng) 有力 的措 施進(jìn) 行保 養(yǎng) , 并對(duì)其進(jìn)氣空 濾進(jìn) 行改 造 , 延 長(zhǎng)使 用周 期 , 并 備有 備用 空壓 機(jī) 。運(yùn) 輸 路料 物 資的平車(chē) 與舊 式 16t 平車(chē) 的部 分配 件無(wú) 法通 用 , 尤 其是 三通 閥 。 為提 高制動(dòng)機(jī) 性能 , 自行 對(duì) K2 型三 通閥進(jìn)行 了技術(shù)改 造 , 實(shí) 現(xiàn)了 K2 型 與 K1 型的三 通閥 互用 。 在 保 證平 車(chē)空 氣制 動(dòng)機(jī) 性能 的同 時(shí) , 要 相應(yīng) 地加 強(qiáng)手制動(dòng) 機(jī)的 制動(dòng) 力 , 以 保證 車(chē)輛 防溜 和 手推 調(diào)車(chē) 作業(yè) 的安 全施 行 。 對(duì)于平車(chē) 寬度 的改 造方 法 是 : 將其 兩側(cè) 的 側(cè)門(mén) 裝置 、加 固裝 置摘 除并 打磨平整 , 再把 加固 裝置 焊接 到平 車(chē)側(cè) 梁 下部 , 同 時(shí)在平車(chē) 車(chē) 板上 安 裝輔助的 加固 裝置