前副車架主管內(nèi)高壓成形分析

1、前副車架主管內(nèi)高壓成形分析,2010年04月23日,二、成形工藝,三、有限元分析,五、結(jié)論,四、樣件調(diào)試,一、產(chǎn)品分析,一、產(chǎn)品分析,1、產(chǎn)品數(shù)模,2、截面尺寸,2、截面尺寸,207.9mm,208.9mm,206.4mm,原始鋼管尺寸為63.52,二、成形工藝,二、成形工藝,彎管工序是在數(shù)控彎管機上將鋼管彎曲成要求的形狀，同時還要滿足鋼管壁厚的減薄率的要求。 預(yù)成形工序是內(nèi)高壓成形能否實現(xiàn)的關(guān)鍵，預(yù)成形的設(shè)計應(yīng)考慮到以下幾點：(1)預(yù)成形后的管坯可以很容易的放入到內(nèi)高壓成形模具中，(2)保證在內(nèi)高壓成形工序中，在同一截面上鋼管的變形均勻性，(3)在內(nèi)高壓成形之前進行材料的儲備。 內(nèi)高壓成形工

2、序中，模具的型腔與產(chǎn)品的形狀相同，在模具的設(shè)計中要考慮沖孔缸和水平缸的位置，包括與這些缸體相連的液壓管路、控制管線等的排布。,三、有限元分析,鋼管試驗軸向,三、有限元分析,鋼管試驗軸向,三、有限元分析,鋼管試驗周向,三、有限元分析,op10、彎管工序,三、有限元分析,op20、預(yù)成形工序,三、有限元分析,op30、內(nèi)高壓成形,三、有限元分析,op10、彎管工序,下圖為彎管后鋼管的壁厚分布，可以看到，在位置1處，鋼管的壁厚最小，壁厚減薄率為12.38%，在位置2處，鋼管的壁厚最大，壁厚增大率為55%。,三、有限元分析,op20、預(yù)成形工序,下圖為預(yù)成形后鋼管的壁厚分布，可以看到，在位置1處，鋼管

3、的壁厚減薄最大，為12.5%。,三、有限元分析,op30、內(nèi)高壓成形,下圖為內(nèi)高壓成形后鋼管的壁厚減薄率分布，可以看到，在位置1處，鋼管的壁厚減薄最大，為22.99%。,三、有限元分析,op30、內(nèi)高壓成形,內(nèi)壓力達到190MPa時，零件成形情況,三、有限元分析,op30、內(nèi)高壓成形,內(nèi)壓力達到190MPa時，零件成形情況,四、樣件調(diào)試,內(nèi)高壓生產(chǎn)線,一汽轎車已經(jīng)購買CNC彎管機、 315噸預(yù)成形壓力機和瑞典AP&T公司的3500噸內(nèi)高壓成形設(shè)備各一臺。,CNC彎管機,四、樣件調(diào)試,內(nèi)高壓生產(chǎn)線,315噸預(yù)成形壓力機,四、樣件調(diào)試,內(nèi)高壓生產(chǎn)線,3500噸內(nèi)高壓成形機,四、樣件試制,四、樣件試制,通過有限元模擬軟件(Dynaform)或三維CAD軟件(Catia)，對產(chǎn)品的截面形狀進行分析，確定該產(chǎn)品可以通過內(nèi)高壓成形工藝實現(xiàn)制造，并初步確定彎管、預(yù)成形和內(nèi)高壓成形的工藝參數(shù)。 在彎管工序中，要控制鋼管的壁厚減薄率。 在內(nèi)高壓成形工序中，通過軸向補料可以明顯改善靠近