3.運(yùn)輸條件.ppt

1、運(yùn)輸條件,國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： （1）海洋運(yùn)輸（采用最多） （2）鐵路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸 （6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸,第一節(jié) 海洋運(yùn)輸,說(shuō)明： （1）海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式 （2）海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路 和軌道限制,一、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式 可分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 （一）班輪運(yùn)輸 liner transport 1 定義：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開(kāi)航的船舶運(yùn)輸。 2 特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)” 航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸 3 采用班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 承運(yùn)人一般

2、能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負(fù)責(zé)”方便了買(mǎi)賣(mài)雙方履行合同的基本義務(wù)；可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。,（二）租船運(yùn)輸 charter transport 1 定義： 是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。可租賃整船和租賃部分艙位。 2 特點(diǎn)： 和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定。,3 租船方式的主要種類： A 定程租船 voyage charter （程租船或航次租船） 定義：依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由租船人支付約定的運(yùn)費(fèi)。 B 定期租船 time charter（期租船） -依照租船合同

3、的規(guī)定，船舶出租人向租船人提供約定的由出租人按照約定的由出租人配備船員的船舶，由租船人在約定的期間內(nèi)并支付租金。（一般定期租船） - 船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金。 （光船租船）,說(shuō)明： 1 航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。 2 外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級(jí)產(chǎn)品。 3 思考：承運(yùn)人向船東租船，使用較多的租船方式是什 么？,二、海上貨物運(yùn)輸

4、費(fèi)用 （一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的。 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 A 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 B 等級(jí)費(fèi)率表 將貨物分為若干等級(jí)(一般為20個(gè)等級(jí)) 2 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率（1+各種附加費(fèi)率） 應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量,3 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （1）按貨物的毛重（重量噸，W） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M） （3）按貨物的FOB總值（A.V.) （4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì) 收 (W/M plus A.V

5、.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià),4 班輪附加費(fèi) （1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。 （2）常見(jiàn)的班輪附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi)BAF 超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi) 港口附加費(fèi)等,5 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （1）臨時(shí)議定（基本運(yùn)費(fèi)采用臨時(shí)議定方式時(shí)） （2）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 （3）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)： 基本步驟： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi) 等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； B 再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； C 然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物 的單位運(yùn)費(fèi) D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼

6、噸 （4）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率,案例1: 某公司出口貨物一批共100箱,FOB價(jià)每箱200美元。每箱毛重80公斤,尺碼為1004025厘米,查貨物分級(jí)表運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為:W/M,5級(jí);航線費(fèi)率表中,到某國(guó)港口5級(jí)基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸100美元;在附加費(fèi)費(fèi)率中,去該港的附加費(fèi):港口附加費(fèi)10%,直航附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸10美元. 求: 1、這批貨的每箱運(yùn)費(fèi) 2、CFR價(jià),解： 總重量: 0.08100=8M/T 總體積: (10.40.25)100=10立方米 應(yīng)按體積計(jì)收 總運(yùn)費(fèi)= 100(1+10%)10+1010 = 1100+100 = 1200美元 每箱運(yùn)費(fèi)= 1200/1

7、00=12美元 CFR價(jià)=FOB價(jià)+F = 200+12=212美元,案例2: 出口某商品10公噸,400箱裝,每箱毛重25公斤,體積20厘米30厘米40厘米,單價(jià)CFR馬賽每箱55美元,查表知該貨為8級(jí),計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)80美元,另征收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20%,燃油附加費(fèi)10%。該商品的出口總成本為15萬(wàn)元人民幣，求盈虧率是多少？（外匯牌價(jià)：100美元兌827人民幣元）,解： 體積=0.20.30.4=0.024立方米 毛重=25公斤=0.025公噸 因?yàn)槊伢w積,所以應(yīng)按毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi). 總運(yùn)費(fèi)=80(1+20%+10%)108.27=8600.80元 盈虧額=554008.27-86

8、00.80-150,000=23,339.20元 盈虧率=23,339.20150,000100%=1.56%,（二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用 程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1 程租船運(yùn)費(fèi) 定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法： （1）按運(yùn)費(fèi)率 （2）整船包價(jià) 2 裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： （1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 liner terms （2）船方管裝不管卸（F.O.） （3）船方管卸不管裝（F.I.） （4）船方不管裝和卸（F.I.O.） 必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（F.I.O.S.T.）,3 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （1）裝卸時(shí)間（裝卸

9、期限）： 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 計(jì)算方法：A 按日或連續(xù)日或時(shí) B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù)24小時(shí)晴天工作日,裝卸時(shí)間與裝卸率,裝卸時(shí)間指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來(lái)表示。 連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一個(gè)工作日的表示裝卸時(shí)間的辦法。,（2）滯期費(fèi)（demurrage)： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 （3）速遣費(fèi)(d

10、espatch money): 定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè),所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）,說(shuō)明： 1 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。,（三）期租船租金 定義： 在期租船的情況下，租船人為了使用船舶而付給船舶所有人的代價(jià)。,分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),分批裝運(yùn) partial shipments 1、 定義： 是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。 2

11、、 適用場(chǎng)合： 在國(guó)際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn) 輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 3、 合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法： （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。,4 說(shuō)明： （1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國(guó)家的法律有 不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣(mài)方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 （3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效

12、。 （4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。,轉(zhuǎn)運(yùn) transhipment 1 定義： 從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 2 跟單信用證統(tǒng)一慣例中的禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買(mǎi)賣(mài)合同條款的解釋。 3 進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請(qǐng)開(kāi)證時(shí)也 應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的

13、條款。,OCP條款,在對(duì)美國(guó)出口貿(mào)易中，有時(shí)采用OCP（Overland Common Points）運(yùn)輸條款，意即陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)，是以落基山山脈為界，其以東地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，出口商可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。,采用OCP條款時(shí)，注意的問(wèn)題： 貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)范圍 貨物必須經(jīng)美國(guó)的西海岸港口中轉(zhuǎn) 提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并在目的港一欄中填上港口名稱并加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱,買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款,1 說(shuō)明: 在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下裝運(yùn)條款

14、應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地，以及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容。 2 實(shí)例： （1）Shipment during Oct./Nov./Dec.2002,with partial shipments and transhipment allowed （2）During Mar./Apr. in two shipment, transhipment is prohibited. （3）Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the mo

15、nth of shipment of the time the goods will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed.,案例分析： 我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？,信用證規(guī)定：2000M/T；5/6月份裝運(yùn)，每月裝1000M/T；裝運(yùn)港：大連/青島；目的港：紐約；不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。 5月29日：大連港1000M/T

16、V.195 DONGHAI 6月3日: 青島港1000M/T V.195 DONGHAI 出口商向美國(guó)進(jìn)口商提供了二張不同出單時(shí)間、顯示不同裝運(yùn)地點(diǎn)的海運(yùn)提單。 這種做法,是否違反信用證規(guī)定?為什么?,某公司向美國(guó)出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定： “Each month shipment 200 carton from January”.問(wèn)如果1月份裝200箱，2月份不裝，3月份和4月份各裝200箱是否可以？為什么？,三、海上貨運(yùn)單據(jù) （一）海運(yùn)提單（最主要的海上貨物運(yùn)輸單據(jù)） 定義：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承 運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物 的單證。 1

17、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 （1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)， 表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。 （3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。,收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須提交正本提單。,2 海運(yùn)提單的種類,海運(yùn)提單的內(nèi)容： 國(guó)際上規(guī)定提單背面條款的公約： （1）海牙規(guī)則（最為重要） （2）維斯比規(guī)則 （3）漢堡規(guī)則,（二）海上貨運(yùn)單 定義： 是證明海上貨運(yùn)合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。（也稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單） 說(shuō)明： 1 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓，與海運(yùn)提單有根本區(qū)

18、別。 2 收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明該持憑條人為運(yùn)單上指明的收貨人即可。 3 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更能適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易中EDI技術(shù)的運(yùn)用。,第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸,我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分： 一、對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸 全過(guò)程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成。 二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 1 定義：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。 2 有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約： （1）國(guó)際貨約（參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家） （2）國(guó)際貨協(xié)（我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一）,3 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A 參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間

19、的貨物運(yùn)送； B 向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； C 通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物。 4 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 促進(jìn)我國(guó)邊境貿(mào)易的發(fā)展以及與國(guó)際貨協(xié)國(guó)、國(guó)際貨約國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。,5 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)： （1）鐵路運(yùn)單正本 運(yùn)單正本隨貨同行，在到達(dá)站連同貨物到達(dá)通知（到貨通知）及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結(jié)算費(fèi)用的依據(jù)。 （2）運(yùn)單副本 運(yùn)單副本交給發(fā)貨人，作為發(fā)貨人向收貨人交接貨物和結(jié)算費(fèi)用的依據(jù)。 6 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用 發(fā)運(yùn)國(guó)段，按發(fā)運(yùn)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 到達(dá)國(guó)段，按到達(dá)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 過(guò)境國(guó)段，按國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一過(guò)境

20、運(yùn)價(jià)計(jì)算。,第三節(jié) 航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，保 證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于易腐商 品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。 一、國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 （一）班機(jī)運(yùn)輸 （二）包機(jī)運(yùn)輸 （三）集中托運(yùn)方式 （四）航空急件傳送方式 （最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸）,二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 （一）航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） （二）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理） 三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單的作用和特點(diǎn)： 1 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同的書(shū)面憑證； 2 是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)； 3 不是物權(quán)憑證。 四、航空運(yùn)價(jià)

21、 一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。,海運(yùn)提單與鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單的異同： 相同點(diǎn)：都是承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù) 不同點(diǎn)：鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身是運(yùn)輸合同，而海運(yùn)提單只是運(yùn)輸合同的證明 鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。,第四節(jié) 公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸,一、公路運(yùn)輸 特點(diǎn)： 1 機(jī)動(dòng)靈活，簡(jiǎn)捷方便，是港口、車(chē)站等集散貨物的重要手段。 2 門(mén)到門(mén)運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。 3 為我國(guó)邊疆地區(qū)與鄰國(guó)以及港澳地區(qū)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?二、內(nèi)河運(yùn)輸

22、特點(diǎn)： 1、 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。 2、 是我國(guó)與鄰國(guó)通過(guò)國(guó)際河流的主要運(yùn)輸方式之一。,三、郵政運(yùn)輸 說(shuō)明： 1 國(guó)際郵件可分為函件和包裹兩大類。 2 國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 3 我國(guó)是萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的成員國(guó)。 4 由于郵政部門(mén)對(duì)包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 四、管道運(yùn)輸 適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。,第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x： 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)取?一、集裝箱的含義及種

23、類 1、 集裝箱應(yīng)具備的條件： （1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用； （2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝； （3）能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方便 地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上； （4）便于貨物的裝滿和卸空； （5）每個(gè)容器具有一立方米或以上的容積。 2、 國(guó)際航運(yùn)上常用的集裝箱類型： 1A型 8 8 40 1AA型 8.6 8 40 1C型 8 8 20 ,二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 1 提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)； 2 減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量； 3 節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出； 4 簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。 三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 1 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬煞N方式： A 整箱貨（FCL） B 拼箱貨（LCL） 2 集裝箱貨物的交接方式： A 堆場(chǎng)到堆場(chǎng)（CY TO CY） B 貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（CFS TO CFS） C 門(mén)到門(mén)（door to door),四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 場(chǎng)站收據(jù)（D/R） 集裝箱裝箱單（CLP） 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L） 多式運(yùn)輸單據(jù)（MTD） 五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) 拼箱服務(wù)費(fèi) 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi),集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法： （1）以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 （2）以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱