交通運輸組織工作基礎(chǔ)與總體規(guī)劃.ppt

1、第四章 交通運輸組織工作基礎(chǔ)與總體規(guī)劃,第一節(jié) 交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃 第二節(jié) 交通場站與樞紐布局規(guī)劃 第三節(jié) 運載工具運用規(guī)劃 第四節(jié) 交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃 第五節(jié) 運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃交通時刻表,引言（上）,交通運輸組織是基于交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和運輸生產(chǎn)計劃進行的。 1.基礎(chǔ)設(shè)施 作用 為交通運輸生產(chǎn)的進行提供物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。 主要包括 ： 運輸線路、場站以及在線路、場站間移動的運載工具。,引言（下）,2.運輸生產(chǎn)計劃 主要包括運輸產(chǎn)品的規(guī)劃以及運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃。 運輸產(chǎn)品規(guī)劃：用來確定未來一定時期向社會提供的運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、類型和總體數(shù)量； 運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃：確定具體的運輸產(chǎn)品和生產(chǎn)安排，并主要通

2、過時刻表來體現(xiàn)。,第一節(jié) 交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃,1.交通運輸網(wǎng)絡(luò) 定義 由表示網(wǎng)絡(luò)中的邊的線路和表示網(wǎng)絡(luò)中的點的場站構(gòu)成。 特點 具有多個起訖點、多條線路、多種交通運輸方式及交通運輸設(shè)施等交叉組合所形成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。,一、交通運輸線路,1.定義 交通運輸線路指運載工具可以在其中運行的設(shè)備， 如鐵路線、公路線、水運航道等，是完成運輸任務(wù)必不 可少的基礎(chǔ)設(shè)施。,交通運輸線路的分類,按照運載工具在線路上是否可以（同時）雙方向通行 單（行）線 復(fù)線 按照運載工具在線路上最大允許運行速度分： 高速線 快速線 普通線 按照線路在運輸網(wǎng)絡(luò)中的綜合作用分： 主干線 干線 支線 按照其他的單一標(biāo)準(zhǔn)分： 電氣

3、化鐵路 國家級公路,支線,支線的地位： 在運輸網(wǎng)絡(luò)中，支線的數(shù)量最多、分布最廣，長度最短、設(shè)備條件最差、運送（通過）能力最小 支線的主要任務(wù)： 將分散的用戶需求（貨物或旅客）集中到干線或主干線上，或?qū)⑼ㄟ^主干線、干線到達的客貨流運送到具體的用戶，起到集中和分散的作用， 支線的缺點： 支線不能直接完成距離較長或數(shù)量較大的運輸任務(wù)。如，鐵路網(wǎng)中的專用線、公路網(wǎng)中鄉(xiāng)村公路等都是支線。,干線,干線的地位： 干線數(shù)量較多、分布較廣，距離較長、設(shè)備條件較好、運送（通過）能力較大，一般距離較長的運輸首先由支線運送干線上，然后由干線直接運送到目的地或再運送到主干線上（或相反的過程） 干線的任務(wù)： 主要聯(lián)絡(luò)主干

4、線和支線，并直接完成運輸任務(wù)。,支線、干線和主干線的關(guān)系示意圖,圖4-1 主干線、干線、支線示意圖,運輸網(wǎng)絡(luò)對主干線、干線和支線的要求,一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)量及分布結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)和本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、社會需求相適應(yīng)。 支 線：應(yīng)該有較大的密度和較廣的分布 主干線：應(yīng)該具有足夠的通行能力和運行可靠性 干 線：除發(fā)揮自身的功能外，還應(yīng)起到較好的連接作用,對運輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整,當(dāng)區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)不能適應(yīng)社會需要時，主要改造和建設(shè)支線線路， 當(dāng)區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的運輸需求不能得到很好的滿足時，主要考慮干線和主干線的改造和新建。,二、交通運輸通道,（一）交通運輸通道的基本概念 對通道概念的幾種理解： 通道是連結(jié)

5、和覆蓋源地與目的地的客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運輸線，擔(dān)負重要而大量的客貨運輸任務(wù)； 通道一般由平行的不同運輸方式的交通運輸線互相配合、補充，共同提供交通運輸服務(wù)，因而具有很強的吸引力； 通道不僅包括各種交通運輸線，而且包括機場、港站樞紐及相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。,通道與交通運輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系,在形式上： 通道是連接客貨交通流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)； 運網(wǎng)則是相關(guān)交通線路與樞紐的集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 在功能上： 通道構(gòu)成運網(wǎng)的骨干，連結(jié)運網(wǎng)的主要樞紐和集散點，通過與運網(wǎng)的聯(lián)系，聚散強大的交通流。,國際觀點,交通運輸通道理論是本世紀(jì)60年代在發(fā)達國家興起的，

6、以交通運輸系統(tǒng)思想和理論為指導(dǎo)，綜合了系統(tǒng)科學(xué)、交通運輸經(jīng)濟學(xué)和交通運輸?shù)乩韺W(xué)而形成的新理論。 主要研究領(lǐng)域：客貨交通運輸及交通流形成經(jīng)濟地理基礎(chǔ)、運輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合理布局，特別是交通運輸密集地帶的交通運輸結(jié)構(gòu)的合理配置。 發(fā)達國家對該理論研究的一個主要結(jié)論是：要把有限資金投入客貨流的密集地帶，因地制宜地大力開發(fā)和建設(shè)各具特色的交通運輸通道，以解決國家交通運輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題，滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。,2交通運輸通道的功能,通道能實現(xiàn)交通運輸結(jié)構(gòu)合理化，以較少的社會勞動消耗獲得社會運力供給的較快增長。 通道為建立交通運輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)合運輸提供有利條件。 通道有利于提高整個交通運輸系統(tǒng)

7、的經(jīng)濟和社會效益。,（二）交通運輸通道的層次結(jié)構(gòu),通道的分類： 國際通道 區(qū)際通道 區(qū)內(nèi)通道,1.國際通道,1定義： 國際通道是承擔(dān)國際交通運輸任務(wù)的各種交通運輸方式的綜合體。是國家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的橋梁，是對外開放，參與國際經(jīng)濟循環(huán)的物質(zhì)基礎(chǔ)。,國際通道的基本特點,（1）政策性強。 （2）點多、環(huán)節(jié)多，運輸距離長，需要國際合作。 （3）時間性強，涉及面廣，情況復(fù)雜多變。,2區(qū)際通道,1定義 區(qū)際通道是聯(lián)系各經(jīng)濟區(qū)間的各種交通運輸方式的綜合體。承擔(dān)著區(qū)際物資和人員交流的任務(wù)。 2. 作用 區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是各經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和社會全面進步的重要基礎(chǔ)設(shè)施和流通渠道。,區(qū)際通道的

8、特點,（1）以多種運輸方式組成的國家交通運網(wǎng)的骨干； （2）擔(dān)負國家大量的、穩(wěn)定的客貨運輸量； （3）交通運距長，能力大。,3區(qū)內(nèi)通道,1. 定義 區(qū)內(nèi)通道是本經(jīng)濟區(qū)內(nèi)從事客貨運輸?shù)母鞣N交通方式的綜合體。承擔(dān)區(qū)內(nèi)流的交通運輸。 2. 作用 區(qū)域發(fā)展是以經(jīng)濟中心率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動的，同時，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)又是整個通道系統(tǒng)的有機組成部分，區(qū)域的對外交通是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的生命線，也需要通過區(qū)內(nèi)通道集散其輸入和輸出物資，并使之在區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮作用。,區(qū)內(nèi)通道的特點,（1）承擔(dān)區(qū)域內(nèi)各亞區(qū)域間的客貨運輸任務(wù)； （2）運輸距離短，通道分布呈密集型； （3）運輸方式比較單一。,（三）交通運輸通道的類

9、型結(jié)構(gòu),1按照交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運輸方式劃分 鐵路、公路、水運、航空、管道 單一運輸方式 、多種運輸方式聯(lián)合 其中聯(lián)合運輸主要有： （1）通道中鐵路與水運的聯(lián)合運輸。 （2）通道中鐵路與公路的聯(lián)合運輸。,（三）交通運輸通道的類型結(jié)構(gòu),2按完成交通運輸任務(wù)劃分 貨運通道 客運通道 客貨混合通道,（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào),1通道系統(tǒng)的運輸能力 通道系統(tǒng)的綜合運輸能力包含四個部分： 各種交通運輸方式內(nèi)部形成的各自系統(tǒng)的綜合運輸能力 各種交通運輸方式間的能力協(xié)調(diào) 國際交通運輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào) 綜合交通運輸系統(tǒng)的組織管理,2交通運輸通道的擴能,擴大運輸能力是通道系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，它包括技術(shù)設(shè)備

10、能力的加強及運輸組織管理技術(shù)和方法的改善。 技術(shù)設(shè)備的改造和現(xiàn)代化是通道擴能的硬件措施，是用先進適用的高新技術(shù)改造既有的交通運輸設(shè)備。,（2）運輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化,搞好交通運輸需求預(yù)測 制定客貨流的優(yōu)化分配方案，減少不合理運輸 加強交通運輸組織管理，推行聯(lián)合運輸 改革管理體制 運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),三、交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,1交通規(guī)劃的構(gòu)成 三個層面： 戰(zhàn)略規(guī)劃（宏觀） 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（中觀） 工程規(guī)劃 （微觀）,2交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟,（1）目標(biāo)確定 （2）組織工作 （3）數(shù)據(jù)調(diào)查 （4）相關(guān)基本模型分析 （5）分析預(yù)測 （6）方案設(shè)計 （7）方案評價 （8）反饋修改,第二節(jié) 交通場站與樞紐布局

11、規(guī)劃,一、交通運輸場站 交通場站是交通網(wǎng)絡(luò)中的點，按功能可以分為： 客運站：主要從事有關(guān)旅客運輸?shù)臉I(yè)務(wù) 貨運站：主要從事有關(guān)貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù) 客貨運站：同時從事旅客和貨物運輸業(yè)務(wù),（一）客運站,客運站：專門辦理旅客業(yè)務(wù)的車站 1客運站的基本功能 集疏功能 生活服務(wù)功能 輔助功能 管理與通信的功能,2客運站的構(gòu)成,（1）站前廣場：客運站與城市聯(lián)系的紐帶 （2）站房：客運站的主體 （3）站場：進行客運技術(shù)作業(yè)的場所,（1）站前廣場,配置站前廣場的原則： 應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，靈活布置 平面布置要緊湊合理便于管理 合理組織廣場內(nèi)交通流 要有一定縱深,（2）站房,站房配置的原則： 站房各部分面積

12、既要滿足設(shè)計年度旅客日發(fā)送量和旅客最高積聚人數(shù)流動的需要，又要滿足各功能廳、室和設(shè)備合理布置的要求； 站房的平面形狀與尺寸，應(yīng)滿足旅客活動的特點和室內(nèi)通風(fēng)、采光和音響要求。 站房應(yīng)具有良好的朝向與風(fēng)向，門窗尺寸應(yīng)滿足旅客出入方便的要求。,（3）站場,鐵路客運站：包括線路（到發(fā)線、機走線、待機線、車輛停留線）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。 公路客運站：主要包括發(fā)車位、停車場等。 航 空 港：包括停機坪、跑道等。,3客運站的選址原則,（1）應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求 （2）應(yīng)考慮與城市交通干線密切聯(lián)系，與其他車站及城市公共交通站緊密銜接 （3）具備足夠的場地，并有發(fā)展

13、余地 （4）對于大城市應(yīng)根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)公共交通情況，合理分片設(shè)置站點,4客運站間的分工,（1）按服務(wù)方向 指定一個客運站辦理某一個或幾個方向的旅客運輸服務(wù)，另一個客運站辦理其他方向的客運服務(wù)業(yè)務(wù)。 （2）按長短途 指定一個客運站專門辦理短途市郊的客運業(yè)務(wù)，其他車站辦理長途的客運業(yè)務(wù)。,（二）貨運站,1貨運站的功能及構(gòu)成 主要功能 是運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲運、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)。 構(gòu)成 貨運站一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場及生活輔助設(shè)施組成。,2貨運站的布局和選址,（1）布局和選址的原則 符合城市總體規(guī)劃。 與綜合運輸網(wǎng)絡(luò)合理銜接。 臨近較大貨源點，縮短貨物集疏

14、距離。 盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，或重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用， 具備良好地址條件和經(jīng)濟環(huán)境，有較好的給排水、電力、道路、通信等條件。,（2）布局和選址的步驟,具體分為以下3個步驟： 資料收集與整理。 備選站址的產(chǎn)生。 貨運站站址的確定。,3貨運站的分工,（1）按吸引地區(qū)分工 優(yōu)點：是能在辦理貨物運輸方面給貨主帶來方便，同時把城市中汽車運輸走行減少到最低程度。 缺點：主要是對于鐵路運輸方式，增大鐵路車輛的走行距離和改編次數(shù)，不利于實現(xiàn)裝卸機械化和組織直達運輸。,3貨運站的分工,（2）按服務(wù)方向 缺點：這種方法會給貨主帶來不便，并增大城市汽車運輸運輸里程和道路的負擔(dān)。 優(yōu)點：主要是對于鐵路運輸方式，可以使車

15、輛的走行公里和改編次數(shù)可減少到最低限度，利于組織直達運輸。,3貨運站的分工,（3）按辦理貨物種類 優(yōu)點：可以有效地利用裝卸機械及貨運設(shè)備創(chuàng)造條件；減少對城市的污染和保障居民的安全。 缺點：貨物及車輛有額外的走行，并在一定程度上給貨主帶來一些不便。,二、交通樞紐,交通運輸樞紐（簡稱樞紐）是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條及其以上干線運輸?shù)慕粎R點，是實現(xiàn)運輸過程所必須的各項設(shè)備的綜合體。 任務(wù)：樞紐完成運輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè) 研究范圍：各種引入干線的客、貨流的匯合點與分流點及大量市郊運輸始發(fā)終到站。,（一）交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能,樞紐是多種運輸方式干線的匯集點，是大量客貨流的中

16、轉(zhuǎn)、換乘、換裝和集散點，是各種運輸方式的銜接和聯(lián)運的主要基地 樞紐也是同種運輸方式的多條干線的銜接點，是進行客貨作業(yè)、設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運營及維修的重要基地。 樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進 保證完成四種主流作業(yè)，即直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。,第三節(jié) 運載工具運用規(guī)劃,一 運載工具的構(gòu)成及其運用 1 運載工具的構(gòu)成 運送旅客和貨物的裝置叫做運載工具，鐵路機車主要用途是牽引車輛運送貨物或旅客，因此，鐵路機車也屬于運載工具. 運載工具按用途可分為客運運載工具、貨運運載工具及客貨混用運載工具. 按是否帶有動力裝置可分為帶動力運載工具和不帶動力運載工具. 按用途可以分為專用運

17、載工具和通用運載工具. 按配屬方式可以分為有固定配屬的運載工具、無固定配屬運載工具.,2. 運載工具的運用,運載工具的性質(zhì)不同其運用方法也不相同.有動力的運載工具，可以單獨完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，無動力的運載工具必須在動力裝置的牽引下運用. 專用運載工具主要運送與其運送類型匹配的貨物，而通用運載工具則可運送類型廣泛的貨物；有固定配屬的運載工具在完成一次運輸后，通常要考慮返回其配屬地，無固定配屬的運載工具在運用中可以不考慮返回的問題. 為完成運輸任務(wù)，對運載工具的利用時間和利用內(nèi)容等所作的計劃稱為運載工具運用計劃. 運載工具在載有貨物或旅客的情況下的運行稱為有載運行，在沒有載運貨物或乘客的情況下運行稱

18、為無載運行.,二、運載工具的維修、整備,1. 運載工具的維修 檢查、維修的方式主要有“狀態(tài)修”和“預(yù)防修”兩種方式. 狀態(tài)修是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)界限值以內(nèi)，就一律不檢修，當(dāng)運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)界限值則進行維修或更換。狀態(tài)修必須有先進的設(shè)備準(zhǔn)確掌握運行參數(shù)的動態(tài)，使其在控制之內(nèi) 預(yù)防修是指，在規(guī)定的時間內(nèi)或規(guī)定的運行里程內(nèi)，在設(shè)備可能出現(xiàn)故障或危害之前對設(shè)備進行檢查，設(shè)備運行參數(shù)超出規(guī)定值時進行維修。預(yù)防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。,2. 運載工具的整備,貨運運載工具的運送對象為貨物，一般運行相對較長的時間后在檢查、維修場

19、所進行，如鐵路的機務(wù)段、車輛段，道路交通的汽車修理場等. 客運運載工具的運送對象是旅客，除一般的檢查維修以外，還必須對運載工具進行清洗、消毒和其他的整備工作. 鐵路客運運載工具由于比較龐大，運送的旅客較多，整備的內(nèi)容和要求比較多，在專門的整備場所進行.,三、運載工具的合理配置原則,載工具的配置原則就是在滿足運輸需求的基礎(chǔ)上，使運輸效率最優(yōu)，主要從需求特殊性、效率、數(shù)量和質(zhì)量等幾個方面考慮. 運載工具的合理配置就是規(guī)劃、確定某種運輸方式應(yīng)具有的運載工具的種類和數(shù)量. 需求的特殊性.當(dāng)某種運輸需求只能由專用運載工具運送時，必須開發(fā)、利用專用運載工具滿足需求的特殊性. 2. 效率.專用運載工具適合于

20、特定運輸需求的貨物的運輸；通用運載工具對一般運輸對象的適應(yīng)性較好，但對一些有特殊要求的運輸對象運輸效率較低，甚至是無法運輸.,三、運載工具的合理配置原則,數(shù)量.采用通用運載工具可以運送，但當(dāng)需求量達到一定規(guī)模的時候，可考慮規(guī)劃使用專用運載工具. 質(zhì)量.采用通用運載工具和專用運載工具均可以完成的某類運輸對象，當(dāng)采用專用運載工具時運輸質(zhì)量較高，可考慮規(guī)劃、采用專用運載工具. 協(xié)調(diào).主要是指和線路等其他技術(shù)基礎(chǔ)、條件等相協(xié)調(diào)。其他技術(shù)條件很高，而運載工具技術(shù)等級較低，則不能充分發(fā)揮其他條件的優(yōu)勢；相反也不能發(fā)揮運載工具的技術(shù)優(yōu)勢 .,鐵路運輸業(yè)運載工具的合理配置還包括動力裝置和載體的合理配置:一是種

21、類的配置，動力裝置的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該和車輛等載體的技術(shù)指標(biāo)相匹配；另外是數(shù)量的合理配置. 運載工具合理配置問題的另一層含義是運載工具預(yù)備數(shù)量（或比例）的確定問題,三、運載工具的合理配置原則,四、運載工具的乘務(wù)人員安排,1. 基本概念 操縱、駕駛運載工具，使運載工具按運輸計劃運行的人員稱為乘務(wù)員，為完成同一駕駛?cè)蝿?wù)由多名乘務(wù)員組成的小組稱為乘務(wù)組 乘務(wù)員有固定所屬，他們的工作稱為值乘.值乘一般由所屬地開始，并在所屬地結(jié)束 . 廣泛采用的值乘制度有包乘制和輪乘制 .輪乘制現(xiàn)在是主要的值乘方式. 乘務(wù)員值乘內(nèi)容的安排稱為乘務(wù)計劃，它是根據(jù)運輸任務(wù)和其他一些有關(guān)乘務(wù)規(guī)則進行的，由計劃人員編制。,2. 編制

22、乘務(wù)計劃時考慮的內(nèi)容.,運輸任務(wù). 計劃人員的工作就是將全部運輸任務(wù)不能有任何遺漏地分配給乘務(wù)員（組）執(zhí)行。 乘務(wù)規(guī)則。為保證運行安全，乘務(wù)員的工作時間、休息時間等都有嚴(yán)格的規(guī)定。 質(zhì)量指標(biāo)。主要包括有效勞動時間、均衡、效率等。組織兩列摘掛列車機車互換作業(yè),（二）交通運輸樞紐系統(tǒng)的分類,1按地理位置分 （1）陸路運輸樞紐 （2）濱海運輸樞紐 （3）通航江河沿岸運輸樞紐,2按承擔(dān)的客貨運輸業(yè)務(wù)分,（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務(wù)為主，地方運量比重很小 （2）地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運量比重很小 （3）混合樞紐：有大量地方作業(yè)，同時辦理相當(dāng)數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務(wù),3按交通

23、運輸方式分,（1）鐵路一公路樞紐。 （2）水路一公路樞紐。 （3）水路一鐵路一公路樞紐。 （4）綜合交通運輸樞紐。,4按主要交通運輸干線與場站的空間分布形態(tài)分,（1）終端式樞紐。 （2）伸長式樞紐。 （3）輻射形樞紐。 （4）輻射環(huán)形樞紐。 （5）輻射半環(huán)形樞紐。,（三）交通運輸樞紐內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)的配置,1交通運輸樞紐布局與設(shè)備配置的一般原則 服從綜合交通運輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在整個綜合交通運輸網(wǎng)中的地位、作用及樞紐的合理分工 使各項設(shè)備既不重復(fù)建設(shè)，又不因設(shè)備不足而影響運輸暢通 充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種運輸方式的優(yōu)勢，最大限度地提高綜合交通運輸能力。 有利于城市建設(shè)和社會發(fā)展 充分

24、考慮其它因素,2樞紐內(nèi)的運輸設(shè)備配置,（1）鐵路運輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置 編組站 貨運站 貨場 客運設(shè)備 供列車運行的設(shè)施,（2）水運設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置,海運設(shè)備配置。 其配置劃分為三個子系統(tǒng)：為貨運和客運服務(wù)的共用設(shè)備、貨運設(shè)備、客運設(shè)備。 河運設(shè)備配置。 樞紐內(nèi)的河運設(shè)備有：包括水域和停泊場在內(nèi)的公用或?qū)Ｓ酶劭?、碼頭，各種引入水道，提供供應(yīng)、清理服務(wù)的特種碼頭及相應(yīng)的工業(yè)和服務(wù)設(shè)施。,（3）公路運輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置,公路間的銜接與交叉要設(shè)置相應(yīng)的引入通路和立交或平交設(shè)施 除道路及其附屬設(shè)施外 客貨運設(shè)備子系統(tǒng)，即客運站及其設(shè)施，貨運站及其停車場等,（4）航空運輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置,機場導(dǎo)航

25、區(qū)域的面積應(yīng)能滿足各種設(shè)備配置并預(yù)留航空港進一步發(fā)展的需要。 城市與航空港間的客貨運輸應(yīng)有各種聯(lián)絡(luò)通道 樞紐內(nèi)的航空運輸設(shè)備配置還要考慮直升飛機港站的設(shè)置以增強交通運輸?shù)膽?yīng)急能力。,（5）管道運輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置,管道運輸設(shè)備包括儲油基地、自動加油站和管道輸送網(wǎng)。 儲油基地應(yīng)設(shè)在劃定的安全區(qū)內(nèi)而不宜設(shè)在市區(qū)境內(nèi)，各基地間、基地與其它建筑物、鐵路及公路引入通道間也應(yīng)保持一定的安全距離。 自動加油站應(yīng)均勻配置在市區(qū)及郊區(qū)有大量客貨車流的主要干線上。 管道網(wǎng)的設(shè)置要與市區(qū)和居民點、工業(yè)企業(yè)、機場、港口和鐵路車站等保持相應(yīng)的距離。,（四）交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào),1基本原則 （1）保持運

26、輸過程的連續(xù)性 （2）保證運輸設(shè)備能力利用的相互適應(yīng)， （3）保證各相關(guān)環(huán)節(jié)作業(yè)相互配合，設(shè)備運用能力與維修保養(yǎng)能力的協(xié)調(diào)。 （4）有良好的聯(lián)通性和調(diào)流、蓄流的應(yīng)變能力，在異常情況下可為整個運網(wǎng)發(fā)揮必要的調(diào)控作用。,2樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào),（l）樞紐內(nèi)干線運輸布局的協(xié)調(diào) 主要包括： 同種運輸方式的干線布局的協(xié)調(diào) 不同種運輸方式的干線布局的協(xié)調(diào),（2）干線運輸與工業(yè)運輸布局的協(xié)調(diào),應(yīng)以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為目標(biāo)，條件允許時，應(yīng)將鐵路運輸接軌站、工業(yè)碼頭等設(shè)于廠區(qū)附近或大型工業(yè)區(qū)邊緣，盡量減少中間環(huán)節(jié) 合理確定干線運輸?shù)钠骄桨l(fā)和取送間隔，是保證實現(xiàn)協(xié)調(diào)基本條件的前提。,（3）干線

27、運輸與城市運輸布局的協(xié)調(diào),樞紐內(nèi)有關(guān)客運設(shè)施的布局與配置一般應(yīng)遵循以下原則： 客運站點的設(shè)置與城市運輸應(yīng)有多種方式的便捷聯(lián)系； 站前廣場的布置應(yīng)方便旅客進行干線運輸與城市運輸間的換乘； 客運站點、站前廣場的設(shè)施配置應(yīng)方便旅客及時疏散； 客運站點布局應(yīng)同城市規(guī)劃協(xié)調(diào)，盡量減少與城市內(nèi)主要交通流的干擾； 航空港一般要同市區(qū)保持一定距離，且與城市運輸間有運輸通道相聯(lián)。,第四節(jié) 交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃,一. 交通運輸產(chǎn)品 運輸產(chǎn)品是指運輸供給方提供運輸需求方所需要人或物的位移，是運輸產(chǎn)業(yè)各個品種、品牌產(chǎn)品的總稱 . 按產(chǎn)品類別分，可以有旅客運輸、貨物運輸、行李包裹運輸?shù)?按產(chǎn)品系列分，可以有市內(nèi)運輸、市郊運

28、輸、城際客運、整車運輸、零擔(dān)運輸?shù)? 按產(chǎn)品品種分，可分為短途、區(qū)間、直達運輸，普通、慢車、快車、特快等.,（一） 旅客運輸產(chǎn)品,旅客運輸產(chǎn)品貫穿旅行的全過程，從車站（港口、機場）候車（機、船）開始，到旅客到達目的地為止. 旅客運輸產(chǎn)品的核心層次是旅客的空間位移，它代表旅客購買運輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益 . 基本產(chǎn)品層次涉及運輸基本過程，它包括兩個方面，一是旅客運輸基本生產(chǎn)過程在時間和空間上的特定性；二是基本生產(chǎn)過程的質(zhì)量特性，主要是指準(zhǔn)確、安全和速度. 期望產(chǎn)品層次是旅客對旅行環(huán)境的期望，旅行環(huán)境由硬件環(huán)境和軟件環(huán)境組成. 擴大產(chǎn)品層次是運輸企業(yè)提供給旅客的附加利益，主要是運輸過程前后的持

29、續(xù)服務(wù).,旅客運輸產(chǎn)品的四個層次如圖所示：,（二）貨物運輸產(chǎn)品,貨物運輸產(chǎn)品是從承運交付開始，到收到貨物為止的全過程. 貨物運輸產(chǎn)品的核心層次是貨物的位移。貨物運輸產(chǎn)品的基本層次除運距外，主要是運輸過程的貨物安全，以及貨物運到期限. 貨主對貨物運輸產(chǎn)品的期望層次是貨主對承運交付、送達通知、理賠和服務(wù)態(tài)度的期望 . 擴大產(chǎn)品層次是運輸企業(yè)提供貨主的附加利益，為貨主提供運前服務(wù)和運后服務(wù) .,二、交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃,（一） 影響運輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素 1 運輸需求:是指在一定時期內(nèi)，社會經(jīng)濟生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要. 分為旅客運輸需求和貨物運輸需求。 （1）旅客運輸需求源于生產(chǎn)和

30、消費兩個不同領(lǐng)域。與生產(chǎn)、交換和分配等活動有關(guān)的旅行需要稱生產(chǎn)性旅行需求 .以消費性需求為目的旅行需求如探親、訪友、度假和旅游，則是消費性需求 . 影響客運需求的主要因素有 :經(jīng)濟發(fā)展水平 、居民消費水平 、人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度 、運輸服務(wù)的質(zhì)量和價格 、經(jīng)濟體制 .,(2）貨物運輸需求,影響貨運需求的主要因素有：經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 、運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量 、運價水平變動 、經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制 . 運輸需求分析就是分析上述影響運輸需求的因素中哪些因素發(fā)生了變化，發(fā)生了怎樣的變化，對運輸需求產(chǎn)生了怎么樣的影響，和過去相比產(chǎn)生了什么樣的變化，市場上對運輸?shù)馁|(zhì)和量上有什么樣

31、的新需求，準(zhǔn)確把握運輸需求是作好運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,2運輸供給,運輸供給是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻能夠提供的各種運輸產(chǎn)品和運輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量. 影響運輸供給的因素有 :技術(shù) 、運輸成本 、政策與管理 . 運輸供給分析主要是根據(jù)各運輸方式本身的特點和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運輸需求，甚至還要分析，進行哪些類型的改進（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運輸需求.,3競爭因素,競爭因素分析主要分析、研究不同運輸方式或同種方式不同企業(yè)中其他競爭者能夠提供的產(chǎn)品類型、技術(shù)經(jīng)濟條件、在競爭中的優(yōu)勢和不足等等，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本行

32、業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競爭中取得滿意的效果。 競爭分析主要采取兩個步驟，一是準(zhǔn)確地分析競爭者，了解競爭者；二是制訂適當(dāng)?shù)母偁幉呗浴?（二）運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程,運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程是市場分析和預(yù)測產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo)產(chǎn)品規(guī)劃市場反饋產(chǎn)品規(guī)劃的改進與完善。 首先，對市場的現(xiàn)狀進行調(diào)查、分析，把握市場對運輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運輸需求沒有得到較好地滿足，運輸需求的量有多大等等 其次，根據(jù)運輸供給分析方法，分析資源、技術(shù)、設(shè)備條件等影響運輸供給能力的各種因素，確立產(chǎn)品設(shè)計的目標(biāo) 再次，根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo)規(guī)劃產(chǎn)品 最后,對產(chǎn)品規(guī)劃進行改進和完善,（三）運輸產(chǎn)品質(zhì)量保證,運輸產(chǎn)

33、品的質(zhì)量特性是安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟、便捷、舒適和文明服務(wù) . 質(zhì)量保證，就是能使旅客和貨主滿意，旅行（或運輸）過程中能得到滿足感 . 運輸企業(yè)質(zhì)量保證的涵義應(yīng)當(dāng)是：在運輸生產(chǎn)的全過程中，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，使旅客和貨主對運輸感到滿意和放心.,第五節(jié) 運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃交通時刻表,一、交通時刻表的含義和作用 交通時刻表主要表示運載工具（鐵路列車、航班班機、公路客車及公交汽車等）在站點出發(fā)、到達或通過時刻和停車時間的表格. 時刻表對運輸產(chǎn)品的消費者和運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)者都具有十分重要的意義: 對于運輸產(chǎn)品的消費者來說，時刻表表示了運輸企業(yè)向社會提供的運輸服務(wù)能力和運輸產(chǎn)品詳細目錄 . 對于運輸生產(chǎn)者來說，時刻表就是運