港珠澳大橋特點

1、港珠澳大橋超級工程代表了我們這個時代的文明，會被我們的子孫后代所銘記。它們是為打破過去的記錄而生的，它們都代表了最高層次的人類智慧和創(chuàng)造力。它們代表著時代的進取精神，不管是在過去、現(xiàn)在還是未來。港珠澳大橋，一個人類歷史上的又一個奇跡。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長接近50公里，主體工程長度約35公里，包含離岸人工島及海底隧道，將會形成“三小時生活圈”，縮減穿越三地時間。大橋的設(shè)計壽命為120年，預(yù)計于2016年完工。大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋項目一旦建成及投入使用后將是現(xiàn)代世界最矚目的宏偉工程，大橋有如下

2、幾個亮點：、港珠澳大橋單列萬元作為景觀工程費，珠江口將增添一道令世人嘆為觀止的亮麗風(fēng)景線，據(jù)悉其中轉(zhuǎn)站也是藝術(shù)品大橋工程通過填海建造兩個人工島，人工島間通過海底隧道予以連接，隧道、橋梁間通過人工島完美結(jié)合；、大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，主跨采用“雙塔雙索鋼箱梁斜拉橋”、其整體造型及斷面形式除能滿足抗風(fēng)、抗震等高要求外，其景觀效果也更是一流，斜拉橋索塔造型像鉆石，總高.米，建成后將成為大橋主橋型最突出養(yǎng)眼外貌；、人工島將建設(shè)成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能于一體的綜合運營中心，島內(nèi)的綠化工程及島上造型美觀的建構(gòu)筑物均能做到相得益彰，和諧之美、且在海景較美的地方打造世界一流觀景平臺；

3、、由于大橋?qū)⒋┰街腥A白海豚保護區(qū)，為提高游客對國家珍稀動物的保護意識、以及便于游客的觀賞、將設(shè)立白海豚觀賞景區(qū)；然而，要建造這樣的工程卻是困難重重。第一個難題就是修建人工島。惡劣的海上施工條件以及在軟弱地層上填海造成的兩個人工島與隧道的復(fù)雜過渡段。一種方案是將建島地點的淤泥挖掉，但要挖去800萬的淤泥，卻很困難，這些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一種方案是采用圓鋼桶圍島，根據(jù)人工島的面積將需要120個，每個直徑為22.5m，高度為55m（18層樓高）重量達55噸（一架A380空中客車），但卻沒有如此大的模具可以建造圓鋼桶，于是工程師們想到了將其分解為72個單元進行拼裝，為了使誤差不超

4、過3cm，采用內(nèi)膽拼裝，建造這些圓鋼桶的鋼板達12960片，共6萬噸，這足以搭建8座埃菲爾鐵塔，而吊裝這些圓鋼桶的誤差更是不能超過2cm，難度之大，可見一斑。港珠澳大橋采用大直徑鋼管復(fù)合樁、且首次采用埋床法施工；每個沉管的重量為.萬噸，相當(dāng)于.萬輛車（每輛車按.T計），每個標(biāo)準(zhǔn)沉管長度是米，寬度米、高.米，建好后達到雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)、管壁最厚地方達到.米，每個沉管的規(guī)模相當(dāng)于一艄航空母艦；沉管兩邊密封后可漂浮在水面上，用大型船舶把它拉到施工安裝現(xiàn)場；沉管間對接誤差要控制在CM內(nèi)，并順利地沉放到海底.米深的地方，沉管的沉放需要非常精確的定位，除了有自動的定位系統(tǒng)，沉管兩端都會安裝浮出水面測

5、量塔，沉管間的銜接處有數(shù)十處相互對接的定位，沉管沉到海底后，兩端涂好的膠層將使其一個個連接并密封，之后再用水泥在連接處密封。第二個難題是海底隧道建造。隧道基礎(chǔ)軟基的加固設(shè)計施工，如果出現(xiàn)基礎(chǔ)不均勻沉降就會產(chǎn)生災(zāi)難性后果；沉管的預(yù)制，如此規(guī)模的砼構(gòu)件，質(zhì)量控制尤其是裂縫控制是一個難題；沉管的運輸、沉放安裝、連接止水等，任何一個環(huán)節(jié)都出不得問題；港珠澳大橋隧道兩端都是自由端，沒有現(xiàn)成的固定端作為轉(zhuǎn)換點，也是一個難題。在海底隧道施工方法目前主要采用沉管式與盾構(gòu)式兩種，港珠澳大橋是采用沉管隧道方案，其優(yōu)點主要是它能夠把隧道長度和人工島的規(guī)模控制在較小范圍，顯著減少人工島的阻水率，另外沉管隧道的施工建設(shè)

6、風(fēng)險相對較小。為了在海底建造隧道就需要沉管，數(shù)量為33節(jié)，每節(jié)沉管長180m，寬33m，高11m，重量為76000噸，這相當(dāng)于一艘中型航母的質(zhì)量，為了能夠?qū)⒊凉芎芎玫陌惭b采用了拼裝技術(shù)，即一節(jié)沉管分為8個單元。而建造這些沉管的鋼模板的鋼用量達到了3000多噸，如何確保這些鋼材的焊接不超出誤差又是一個難度啊。除此之外，沉管在水中的最大敵人是氯鹽，它能夠銹蝕混凝土中的鋼筋，最后可能導(dǎo)致混凝土開裂甚至于剝落。如何來保證大橋長達120年的使用壽命？根據(jù)20年的測試數(shù)據(jù)，港珠澳大橋工程師柴瑞和他的團隊最終找到一個抵抗氯鹽的好辦法，一種高性能混凝土技術(shù)由此誕生，它抵抗氯離子的能力比普通混凝土提高數(shù)倍以上。

7、港珠澳大橋沉管隧道裂縫控制、隧道管節(jié)的浮運、沉放、隧道機電安裝、安全、耐久性的每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量、安全都必須控制好，容不得半點馬虎。第三個難題是橋梁的建造。橋梁采用全鋼建造，總長度為22km,重量達到了55萬噸，這相當(dāng)于5個鳥巢的鋼用量。雖然全鋼的橋梁比傳統(tǒng)混凝土橋梁重量輕了很多，但它依然要面臨一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：地震。通過一系列實驗，港珠澳大橋工程師謝紅兵和他的團隊最終把目光集中到了一個最新的科技材料-高阻尼橡膠。這種材料制造而成的支座，可以將地震能量通過分子之間的力來進行了消弭。采用埋床法全預(yù)制墩臺、全預(yù)制墩身的安裝，鋼箱梁正交異性鋼橋面板抗疲勞構(gòu)造細節(jié)設(shè)計技術(shù)以及跨海超長鋼箱梁長壽命橋面鋪裝技術(shù)等是港珠澳大橋橋