廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司的生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理

I 摘 要 改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)持續(xù)穩(wěn)定 的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展催生了蓬勃發(fā)展的中國(guó)民用航空市場(chǎng)。作為民航運(yùn)輸業(yè)基本組成部分之一的民航維修業(yè)，由于承擔(dān)著飛機(jī)適航性、安全性和可靠性的特殊要求，行業(yè)本身有著準(zhǔn)入門(mén)檻高，對(duì)資金、技術(shù)和行業(yè)許可制度要求高的特點(diǎn)。外包維修業(yè)務(wù)給獨(dú)立第三方民用航空維修單位（ 成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在維持一貫的高維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能大幅縮小維修工期和工時(shí)成本。 為了更真實(shí)詳盡地采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、反映客觀現(xiàn) 狀，本次研究對(duì)象正是本人所在的外資公司家具有國(guó)際維修資質(zhì)的國(guó)內(nèi)大型民用航空維修單位（ 。隨著一系列產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的改變，公司原有的粗放式管理在公司不斷發(fā)展壯大、基礎(chǔ)管理水平需不斷提高的發(fā)展中變得不合時(shí)宜。公司的戰(zhàn)略發(fā)展對(duì)管理的精細(xì)性、科學(xué)性提出了更高的要求。高效、完善的企業(yè)精細(xì)化管理在公司的推行已是刻不容緩，直接關(guān)系到公司能否走出困境的頭等大事。 通過(guò)剖析公司現(xiàn)行的生產(chǎn)運(yùn)作模式，關(guān)注基本生產(chǎn)活動(dòng)中價(jià)值流關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本論文分析了生產(chǎn)運(yùn)作的生產(chǎn)計(jì)劃控制方面、生產(chǎn)支援服務(wù)方面中的關(guān)鍵影響因素及存在問(wèn)題。運(yùn)用精益生產(chǎn)的方法，重點(diǎn)針對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度控制、航材配送環(huán)節(jié)、工具設(shè)備支援等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中價(jià)值增值的環(huán)節(jié)予以加強(qiáng)、改善，對(duì)于沒(méi)有價(jià)值增加活動(dòng)的環(huán)節(jié)予以減少，消除了不必要的浪費(fèi)。 研究闡述的“精益卡板”控制理論，將精益生 產(chǎn)中“看板”管理與拉動(dòng)式生產(chǎn)管理相結(jié)合。通過(guò)關(guān)注計(jì)劃室卡板工卡的流動(dòng)，抓住維修過(guò)程中的關(guān)鍵里程碑節(jié)點(diǎn)，引入階段流程控制的“點(diǎn)面結(jié)合”方法，不斷完善過(guò)程化控制，增加了對(duì)生產(chǎn)復(fù)雜環(huán)境中不確定性的監(jiān)控、預(yù)警、管理能力，讓人員、設(shè)備、工卡順暢地流動(dòng)起來(lái)，極大地提高了生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)支援服務(wù)方面，促使整個(gè)生產(chǎn)維修活動(dòng)所需各環(huán)節(jié)的緊密配合和無(wú)縫連接的“內(nèi)部客戶服務(wù)”的理念導(dǎo) 、推廣以及確保服務(wù)性流程運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的持久性將是公司在生產(chǎn)支援性服務(wù)領(lǐng)域戰(zhàn)略規(guī)劃上的發(fā)展方向和最終目標(biāo)。 關(guān)鍵詞： 民航維修 精細(xì)化管理 價(jià)值增值活動(dòng) 精益卡板 內(nèi)部客戶服務(wù) 0 of As s be of on to to is to To o ( RO a of s is s of is to of on in in of of on in be On be to IV is on of of in of to in As as is in of be s in V 目 錄 第 1 章 緒論 . 1 究背景及意義 . 1 究背景 . 1 究目的和意義 .究方法和路徑 .究方法 .究路徑 .要內(nèi)容及創(chuàng)新之處 .要內(nèi)容 .新之處 .第 2 章 文獻(xiàn)綜述 . 8 外研究文獻(xiàn)綜述 .內(nèi)研究文獻(xiàn)綜述 .第 3 章 太古公司生產(chǎn)運(yùn)作管理存在的問(wèn)題 . 14 司精細(xì)化管理的外部驅(qū)動(dòng)因素 .航維修產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的改變 .戶成本壓縮 .司精細(xì)化管理面臨的內(nèi)部困境 .產(chǎn)計(jì)劃控制的粗放式管理 .間現(xiàn)場(chǎng)管理客觀存在的復(fù)雜性和制度上的局限性 .產(chǎn)支援性活動(dòng)中各類(lèi)無(wú)價(jià)值活動(dòng)產(chǎn)生的浪費(fèi) .司生產(chǎn)運(yùn)作內(nèi)部管理與國(guó)外精益企業(yè)的差距 .第 4 章 國(guó)外民航維修企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理的經(jīng)驗(yàn)啟示 . 32 外民航維修企業(yè)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃控制的經(jīng)驗(yàn)啟示 .國(guó)波音公司對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃不確定性的應(yīng)對(duì)方法 .本全日空航空公司對(duì)計(jì)劃排程與實(shí)際運(yùn)作的協(xié)調(diào)控制 .外民航維修企業(yè)對(duì)生產(chǎn)支援性活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)啟示 . 歐洲法航.本全日空航空公司現(xiàn)代化設(shè)備工裝對(duì)生產(chǎn)的支持 .第 5 章 對(duì)改善公司生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理的實(shí)踐探索 . 38 司生產(chǎn)計(jì)劃控制管理精益卡板的運(yùn)用 .段性控制完善立體式點(diǎn)面結(jié)合的計(jì)劃排程 .精益卡板”控制體系的運(yùn)用解決執(zhí)行脫節(jié)的難題 .司支援性“內(nèi)部客戶”服務(wù)理念的推廣和流程改善 .高航材配送服務(wù)質(zhì)量的流程改善 .具借用業(yè)務(wù)流程改善 .備支援流程改善 .第 6 章 結(jié)論 . 57 究的主要結(jié)論 .究的不足之處 .待研究的問(wèn)題 .參考文獻(xiàn) . 59 致謝 . 61 個(gè)人簡(jiǎn)歷 . 62 1 第 1 章 緒 論 究背景及意義 究背景 改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展催生了蓬勃發(fā)展的中國(guó)民用航空市場(chǎng)，特別是民航運(yùn)輸業(yè)的井噴式增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)速度和幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路、公路和水運(yùn)等其它運(yùn)輸方式。從 2005 年開(kāi)始，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量(不含香港、澳門(mén)、臺(tái) 灣地區(qū))已經(jīng)在國(guó)際民航組織( 約國(guó)中排名世界第二位，并連續(xù)多年保持這一位置，成為當(dāng)今世界名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國(guó)。從國(guó)際環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)的依賴(lài)性不斷增加。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的深入發(fā)展，各國(guó)經(jīng)濟(jì)及文化的相互聯(lián)系和影響日益加深，資金、信息、商品、人口在全球范圍的流動(dòng)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，中國(guó)作為全球產(chǎn)品制造中心和全球流動(dòng)范圍的中心之一，這勢(shì)必給中國(guó)民航市場(chǎng)帶來(lái)了更加廣闊的發(fā)展空間。不論是國(guó)內(nèi)航線還是國(guó)際航線都出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的良好局面，國(guó)際航空界開(kāi)始高度重視中國(guó)的航空市場(chǎng)，紛紛看好亞太航空市場(chǎng)，特別是看好中國(guó)未來(lái)20年航空市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)潛力。在中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球民航事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，中國(guó)民航業(yè)扮演著愈來(lái)愈重要的角色1。 航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)規(guī)模的不斷壯大， 不僅使得民航業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要，而且隨著民航運(yùn)輸所占的比重越來(lái)越大，民用航空市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度也變得越來(lái)越強(qiáng)。根據(jù)飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司最新的預(yù)測(cè)：未來(lái)近 20 年的時(shí)間將是我國(guó)民航發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)的民用航空市場(chǎng)將有近2900架新飛機(jī)的龐大需求，而快速發(fā)展的航空公司及其機(jī)隊(duì)將勢(shì)必帶動(dòng)我國(guó)民用航空維修產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的持續(xù)快速發(fā)展。 作為民航運(yùn)輸業(yè)的基本組成部分之一的民航維 修業(yè)，為了保障航空運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，除了像一般服務(wù)性行業(yè)一樣靠有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲取利潤(rùn)之外，還必須承擔(dān)飛機(jī)適航性、安全性和可靠性，及時(shí)消除不安全因素，排除故障隱患，確保飛行安全、航班正點(diǎn)。相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，民用航空維修產(chǎn)業(yè)不僅有著資金前期投入需求大、資金周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、技術(shù)更新快、政府監(jiān) 2 管?chē)?yán)格的特點(diǎn)，而且由于民用航空維修產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)特性，其對(duì)航空專(zhuān)業(yè)技術(shù)和專(zhuān)業(yè)人才的資格審查要求也很高2。正因?yàn)檫@些諸多的限制因素，使得國(guó)內(nèi)偏小規(guī)模航空公司和民航維修單位的發(fā)展并沒(méi)有得到相應(yīng)的長(zhǎng)足發(fā)展。相反，由于民航維修市場(chǎng)全球化的推進(jìn)和受勞動(dòng)力成本影響的產(chǎn)業(yè)鏈分工轉(zhuǎn)移，國(guó)際民航維修業(yè)巨頭紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，先后組建合資公司不斷地提供更富有競(jìng)爭(zhēng)力的維修服務(wù)種類(lèi)和質(zhì)量。如，德國(guó)漢莎航空和國(guó)航合資的 加坡宇航和東航合資的 記黃埔和南航合資的 及香港飛機(jī)工程公司的合資子公司 國(guó)內(nèi)合資企業(yè)正不斷突破亞太區(qū)域的維修服務(wù)輻射半徑，而擴(kuò)展至全球的民用航空維修市場(chǎng)。 受08年國(guó)際金融風(fēng)暴的沖擊， 全球民用航空維修市場(chǎng)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。作為民用航空市場(chǎng)中樞地位的航空公司，在面臨不斷攀升的航油成本和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，其集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)、外包維修業(yè)務(wù)以降低營(yíng)運(yùn)成本的發(fā)展趨勢(shì)使得民航維修企業(yè)（ 須朝著不斷縮小維修工期和工時(shí)成本，且能提供有質(zhì)量保證的集約性、綜合性、全面性的民航維修產(chǎn)業(yè)中心發(fā)展才能適應(yīng)更加激烈的、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 究目的和意義 1、研究的目的： 通過(guò)深入了解廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司 行的生產(chǎn)運(yùn)作模式， 探討民航維修業(yè)的特征，分析公司運(yùn)作幾個(gè)主要環(huán)節(jié)（如：生產(chǎn)計(jì)劃控制環(huán)節(jié)、技術(shù)支援服務(wù)環(huán)節(jié)、工具設(shè)備支援環(huán)節(jié)，等）的關(guān)鍵影響因素及存在問(wèn)題，從精益生產(chǎn)的角度，提出并探索改善公司生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理的應(yīng)對(duì)措施。 2、研究的意義： 廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司，是一家具有國(guó)際 維修資質(zhì)的，且在國(guó)內(nèi)有典型代表性的國(guó)際化大型民用航空維修企業(yè)（ 。盡管該公司在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的業(yè)務(wù)維修能力、維修工期和維修成本上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但隨著一系列產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的改變，公司原有的粗放式管理（對(duì)于剛剛起步發(fā)展的企業(yè)有著積極快速見(jiàn)效的作用） ，隨著公司不斷發(fā)展壯大、公司基礎(chǔ)管理水平的提高而變得不合時(shí)宜。如：隨著國(guó)家和社會(huì)的發(fā)展，以往在人工成本、土地租金、退稅優(yōu)惠等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐漸被擁有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力資源優(yōu)勢(shì)的東南亞周邊地區(qū)國(guó)家（如越南、泰國(guó)、菲律賓、印度）所取代；近幾年來(lái)人民幣兌美元匯率的大 3 幅升值，從 05 年 1：現(xiàn)在 1：匯率，使得銷(xiāo)售以美元結(jié)算，大部分營(yíng)運(yùn)開(kāi)支以人民幣支付的公司利潤(rùn)大幅減少；自金融危機(jī)以來(lái)，公司有主要業(yè)務(wù)往來(lái)的國(guó)外大型航空公司不斷壓縮機(jī)隊(duì)維修成本，為緊縮開(kāi)支，對(duì)以往外包出去的維修業(yè)務(wù)也開(kāi)始“斤斤計(jì)較” ，迫使公司在進(jìn)入微利時(shí)代中，必須要改變傳統(tǒng)的，靠單一增加銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)提高利潤(rùn)的盈利模式。只有通過(guò)精細(xì)化管理控制并壓縮成本，在維持現(xiàn)有售價(jià)的情況下才能使企業(yè)獲取更高的利潤(rùn)。要徹底改變目前這種現(xiàn)狀，就必須先在公司上下引入危機(jī)意識(shí)，引導(dǎo)和激發(fā)員工的創(chuàng)新觀念，摒棄因循守舊，墨守成規(guī)的舊框框，老觀念，把精細(xì)化生產(chǎn)的現(xiàn)代管理方法引入我們?nèi)粘９芾淼墓ぷ鞒绦蛑校谠械拿恳粋€(gè)生產(chǎn)流程環(huán)節(jié)上，要做得比原來(lái)更加細(xì)致、更加準(zhǔn)確有效。用細(xì)節(jié)決定成敗的管理理念和精益求精的工作態(tài)度規(guī)范我們的行為，以精細(xì)化推動(dòng)我們公司的整體管理水平，以精細(xì)化提升公司全體員工的整體素質(zhì)。正因?yàn)榫?xì)化管理是以持續(xù)的自我改進(jìn)、自我完善為特征的，而要自我改進(jìn)就必須轉(zhuǎn)變觀念。只有不斷地更新觀念，與時(shí)俱進(jìn)，才能不斷地創(chuàng)新工作思路并在創(chuàng)新中不斷地提升自我的管理水平，不斷地總結(jié)問(wèn)題完善現(xiàn)有的制度、流程，精益求精地邁上新的現(xiàn)代化管理臺(tái)階，這樣才能讓企業(yè)從容面對(duì)外界的變化，把握企業(yè)自己的未來(lái)。高效、完善的企業(yè)精細(xì)化管理在公司的推行已是關(guān)系到公司能否走出困境，刻不容緩的頭等大事。這樣一家勇于在困境中積極探尋企業(yè)自身變革的大型民航維修企業(yè)，作為本論文的研究對(duì)象將是最適合的選擇。作為該公司推行精細(xì)化管理的主要參與者和推動(dòng)者，詳盡的第一手?jǐn)?shù)據(jù)采集、客觀現(xiàn)狀的反饋，都將會(huì)真實(shí)客觀地記錄、分析、匯總在本次論文研究中。 本次研究的另一個(gè)意義在于通過(guò)本文對(duì)民航維 修企業(yè)的精細(xì)化管理的深層次探討可以為國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的同行們提供一種思路和方法，拋磚引玉，一起為國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)的管理水平迎頭趕超世界級(jí)民航維修企業(yè)而努力。 究方法和路徑 究方法 1、采用 析法對(duì)目前公司精細(xì)化管理的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行分析調(diào)查。從分析整個(gè)民航維修產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的改變到公司客戶成本壓縮發(fā)展趨勢(shì)的外部機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，到分析公司自身發(fā)展需求的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，從而得出相對(duì)系統(tǒng)科學(xué) 4 的公司戰(zhàn)略發(fā)展方向。 2、運(yùn)用 產(chǎn)運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈分析法，如圖 示，確定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)注基本活動(dòng)中價(jià)值流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)3。以生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為中心，在生產(chǎn)管理的生產(chǎn)運(yùn)作及生產(chǎn)支援服務(wù)的各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，重點(diǎn)針對(duì)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)安排、執(zhí)行進(jìn)度安排、非例行工卡的階段性控制、工具/設(shè)備協(xié)調(diào)支援、重要航材狀態(tài)跟蹤，等關(guān)鍵環(huán)節(jié)推行精益生產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中有價(jià)值增加活動(dòng)的環(huán)節(jié)予以加強(qiáng)、改善，對(duì)于沒(méi)有價(jià)值增加活動(dòng)的環(huán)節(jié)予 以減少或消除，減少不必要的浪費(fèi)（ 量不均衡 費(fèi) 4。 、針對(duì)公司生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基本活動(dòng) 的維修工作工時(shí)數(shù)據(jù)采樣分析中 ，采用帕拉圖（ 析法，在維修資料查詢(xún)準(zhǔn)備、航材配送支援服務(wù)、工具支援服務(wù)、設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)支援服務(wù)等各生產(chǎn)任務(wù)準(zhǔn)備性支援活動(dòng)中列舉工時(shí)成本投入最多，且改善空間較大的幾項(xiàng)活動(dòng)立項(xiàng)作為改善對(duì)象，通過(guò)量化指標(biāo)、目標(biāo)設(shè)定控制、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化等精益手段將多余、不增值的活動(dòng)運(yùn)作成本充分精簡(jiǎn)、優(yōu)化；從而在直接生產(chǎn)運(yùn)作的主要增值活動(dòng)中提高核心競(jìng)爭(zhēng)力效率的同時(shí)，降低成本或維持成本支出不變，讓管理者和員工共同參與以提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 5 究路徑 1、廈門(mén)太古飛機(jī)生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理 文結(jié)構(gòu)框架圖 文獻(xiàn)回顧 太古生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化影響因素分析 泰勒的科學(xué)管理理論 豐田精益生產(chǎn)體系 太古生產(chǎn)運(yùn)作 存在的問(wèn)題 改善措施 精益卡板在生產(chǎn)控制體系的應(yīng)用 內(nèi)部客戶服務(wù)理念的推廣 業(yè)務(wù)流程的改善 生產(chǎn)計(jì)劃控制粗放式管理 現(xiàn)場(chǎng)管理的制度缺陷 支援性活動(dòng)無(wú)價(jià)值產(chǎn)生的浪費(fèi) 業(yè)大環(huán)境的改變 客戶成本壓縮 車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)管理 生產(chǎn)支援性活動(dòng) 生產(chǎn)計(jì)劃控制 內(nèi)部因素 外部因素 國(guó)外 業(yè)經(jīng)驗(yàn)啟示 美國(guó)波音公司 日本全日空 航空公司 歐洲法航 6 要內(nèi)容及創(chuàng)新之處 要內(nèi)容 1、太古公司生產(chǎn)運(yùn)作管理存在的問(wèn)題： （1）公司精細(xì)化管理的外部驅(qū)動(dòng)因素（包括 業(yè)大環(huán)境的改變和客戶成本壓縮的壓力） ； （2）公司精細(xì)化管理面臨的內(nèi)部困境； 生產(chǎn)計(jì)劃控制的粗放式管理； 車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)管理制度上的局限性； 生產(chǎn)支援性活動(dòng)（航材配送服務(wù)、工具借用服務(wù)、設(shè)備支援服務(wù)）無(wú)價(jià)值活動(dòng)產(chǎn)生的大量浪費(fèi)。 2、改善公司生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理的措施： （1） “精益卡板”控制體系結(jié)合階段性控制在生產(chǎn)計(jì)劃控制體系的應(yīng)用； （2）生產(chǎn)支援性“內(nèi)部客戶”服務(wù)理念的推廣和業(yè)務(wù)流程改善； 提高航材配送服務(wù)質(zhì)量的流程改善； 工具借用業(yè)務(wù)流程改善； 設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)支援流程改善。 3、研究重點(diǎn)： （1） “精益卡板”控制體系在生產(chǎn)計(jì)劃控制中的應(yīng)用； （2）工具、設(shè)備支援業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。 新之處 本次研究討論推出結(jié)合了公司實(shí)際運(yùn)作特色的“精益卡板”控制理論，將精益生產(chǎn)中“看板”管理與拉動(dòng)式生產(chǎn)管理相結(jié)合，通過(guò)計(jì)劃室卡板工卡的流動(dòng)，監(jiān)測(cè)整個(gè)飛機(jī)維修工作進(jìn)展。抓住整個(gè)維修過(guò)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和里程碑（ ，結(jié)合階段控制（ 法，抓大放小、抓主要放次要的方法，讓生產(chǎn)一線班組領(lǐng)班在結(jié)合計(jì)劃編排工作和飛機(jī)進(jìn)度現(xiàn)狀的情況下，自行安排工作的優(yōu)先級(jí)次序，允許現(xiàn)場(chǎng)基層管理人員的調(diào)整和改變。然后通過(guò)每三天評(píng)估工作的實(shí)際執(zhí)行量與計(jì)劃編排量的差距，實(shí)現(xiàn)過(guò)程動(dòng)態(tài)控制。這樣不僅能有效解決了由于飛機(jī)檢查過(guò)程中出現(xiàn)的缺陷嚴(yán)重程度、航材訂貨、行業(yè)配合等多種不確定因素的影響而導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃多次更改、調(diào)整，場(chǎng)面無(wú)序混亂 7 的問(wèn)題，而且通過(guò)拉動(dòng)式管理，讓人員、設(shè)備、工卡流動(dòng)起來(lái)，極大地提高了整個(gè)維修過(guò)程中的生產(chǎn)效率。 8 第 2 章 文獻(xiàn)綜述 外研究文獻(xiàn)綜述 從精益的角度科學(xué)地從事企業(yè)管理研究行為始于20世紀(jì)初，之后該研究課題范圍被歐、美、日各國(guó)學(xué)者、管理者大量關(guān)注，形成不同視角的多方位研究成果和學(xué)術(shù)流派。其中典型的著名代表如下： 科學(xué)管理理論， 由科學(xué)管理之父斯洛泰勒( W. 其主要著作科學(xué)管理原理(1911 年)中提出。作為二十世紀(jì)初美國(guó)古典管理學(xué)家和科學(xué)管理學(xué)的創(chuàng)始人，泰勒認(rèn)為科學(xué)管理的最根本目的是謀求最高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而最高的工作效率是雇主和雇員達(dá)到共同富裕的基礎(chǔ)，要達(dá)到最高的工作效率的重要手段是用科學(xué)化的、標(biāo)準(zhǔn)化的管理方法代替經(jīng)驗(yàn)管理，其中最佳的管理方法就是任務(wù)管理法5。在這種管理制度下，工人們能發(fā)揮最大程度的積極性。作為回報(bào)，則從他們的雇主那里取得某些特殊的刺激，即：積極性加刺激性的任務(wù)式管理。在泰勒的科學(xué)管理理論中，其第一次革命性地提出了雇主和雇員的雙方利益是一致的看法，著重強(qiáng)調(diào)了勞資雙方的密切合作，而不是以往相互對(duì)立的關(guān)系。如果雇主和雇員都把注意力放在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上，隨著勞動(dòng)生產(chǎn)率地提高，不僅工人可以多拿工資，而且資本家也可以多拿利潤(rùn)，從而真正意義上實(shí)現(xiàn)各自“最大限度的富?！薄Ｒ舱且?yàn)橛辛诉@種理論思想，科學(xué)管理理論對(duì)管理學(xué)理論和管理實(shí)踐的影響是深遠(yuǎn)的，直到今天，科學(xué)管理的許多思想和實(shí)踐指導(dǎo)方法至今仍被許多國(guó)家參照引用。 為質(zhì)量而管理，(1950年)由戴明（ W 士提出，作為世界著名的質(zhì)量管理專(zhuān)家，質(zhì)量管理的先驅(qū)者，戴明始終堅(jiān)持在科學(xué)層面上改進(jìn)生產(chǎn)程序以提高質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量散布在每一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的環(huán)節(jié)之中，質(zhì)量不良的責(zé)任有85%以上歸咎于不當(dāng)?shù)墓芾?。其在八十年代的質(zhì)量、生產(chǎn)力和競(jìng)爭(zhēng)地位以及轉(zhuǎn)危為安的著作中認(rèn)為：質(zhì)量是一種以最經(jīng)濟(jì)的手段，制造出市場(chǎng)上最有用的產(chǎn)品。一旦改進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)率就會(huì)自動(dòng)提高。其學(xué)說(shuō)簡(jiǎn)潔易明，其理論推行的主要觀點(diǎn)“十四要點(diǎn)（ s 14 ”成為本世紀(jì)全面質(zhì)量管理（ 重要理論基礎(chǔ)。戴明提出長(zhǎng)期的生產(chǎn)程序改進(jìn)方案、嚴(yán)格的生產(chǎn)紀(jì)律以及體制改革，他將一系列統(tǒng)計(jì)學(xué)方法引入美國(guó)產(chǎn)業(yè)界，以檢 9 測(cè)和改進(jìn)多種生產(chǎn)模式，從而為后來(lái)杰克韋爾奇等人的六西格瑪 ( 6)管理法奠定了基礎(chǔ)6。 作為最早提出了 量循環(huán)概念的學(xué)者， 該質(zhì)量環(huán)又稱(chēng)為 “戴明環(huán)” 。 豐田生產(chǎn)體系（ 日本豐田汽車(chē)公司號(hào)稱(chēng)“日本復(fù)活之父”和“生產(chǎn)管理教父”的大野耐一創(chuàng)建，其理論在豐田生產(chǎn)方式(1979 年)中提出，是豐田公司的一種獨(dú)具特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。豐田生產(chǎn)方式又稱(chēng)精細(xì)生產(chǎn)方式，或精益生產(chǎn)方式，在不斷探索追求卓越的生產(chǎn)運(yùn)作效率過(guò)程中，其逐漸形成和發(fā)展了以準(zhǔn)時(shí)化( 自動(dòng)化( 以及均衡化生產(chǎn)在于“徹底杜絕企業(yè)內(nèi)部各種浪費(fèi)，以提高生產(chǎn)效率”為核心的生產(chǎn)管理技術(shù)與方法體系。 出現(xiàn)是對(duì)曾經(jīng)統(tǒng)治全球工業(yè)的福特生產(chǎn)方式的重大突破，其通過(guò)生產(chǎn)的整體化，追求產(chǎn)品制造的合理性、品質(zhì)至上的成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)極限化進(jìn)行永無(wú)止境地持續(xù)改善，達(dá)到“徹底杜絕企業(yè)內(nèi)部各種浪費(fèi)”的精益產(chǎn)出。 豐田生產(chǎn)體系延伸擴(kuò)展了 “浪費(fèi)”的定義， 精益生產(chǎn)方式中所指出的浪費(fèi)，是指在生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中，凡是不能直接創(chuàng)造出價(jià)值的一切活動(dòng)，均視為浪費(fèi)。其提出了豐田精益生產(chǎn)中的七大典型浪費(fèi)（ 分別為： 等待的浪費(fèi)。等待就是處于空閑狀態(tài)，等著下一個(gè)工序動(dòng)作來(lái)臨的活動(dòng)。 搬運(yùn)的浪費(fèi)。物質(zhì)原材料或設(shè)備在公司內(nèi)部的運(yùn)輸搬運(yùn)只不過(guò)是其空間上的位置轉(zhuǎn)移而已，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)其并沒(méi)有產(chǎn)生價(jià)值，屬于無(wú)效的動(dòng)作（雖然有時(shí)搬運(yùn)是必須的活動(dòng)） 。 不良品的浪費(fèi)。精益生產(chǎn)認(rèn)為：在產(chǎn) 品制造過(guò)程中，任何不良品的產(chǎn)生，以及任何工序上的返工都會(huì)造成公司在原材料、機(jī)器、人工上額外成本支出的浪費(fèi)。在精益的生產(chǎn)方式中，第一次就將事情做對(duì)做好，以及盡可能早地發(fā)現(xiàn)不良品，確定不良品產(chǎn)生的根源，從而減少不良品產(chǎn)生的機(jī)會(huì)。 動(dòng)作的浪費(fèi)。對(duì)處在微利時(shí)代的制造行業(yè)，生產(chǎn)線上任何標(biāo)準(zhǔn)化的重復(fù)性動(dòng)作如果有幾秒甚至一秒的不精簡(jiǎn)不合理都會(huì)造成產(chǎn)品生產(chǎn)率的下降。 加工的浪費(fèi)。在精益生產(chǎn)中指的是與工程進(jìn)度及加工精度無(wú)關(guān)的不必要的加工處理，即：存在某些加工程序是可以省略、替代、重組或合并的情況。 庫(kù)存的浪費(fèi)。精益生產(chǎn)方式認(rèn)為：“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”。這是豐田生產(chǎn)方式對(duì)浪費(fèi)的見(jiàn)解與傳統(tǒng)見(jiàn)解最大不同之處，也是豐田精益生產(chǎn)能帶給企業(yè)最大利益的原動(dòng)力7。庫(kù)存除了產(chǎn)生以下有形的損失外，還會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)形的損失。正如下圖 描述的，由于庫(kù)存的存在，會(huì)將很多問(wèn)題隱藏起來(lái)，通過(guò)庫(kù)存量將機(jī)械故障、不良品的 10 影響隱藏起來(lái)得不到有效解決89。精益生產(chǎn)方式中幾乎所有的改善行動(dòng)都會(huì)直接或間接地和消除庫(kù)存有關(guān)。 （注：零庫(kù)存的“零”并非指數(shù)學(xué)意義上的“完全沒(méi)有”的意思，而是指把庫(kù)存 “盡量減到最少的必要程度”10。 ） 制造過(guò)多（早）的浪費(fèi)。在豐田精益生產(chǎn)體系中認(rèn)為：制造過(guò)多或提早完成是存在的最大浪費(fèi)。精益生產(chǎn)方式所強(qiáng)調(diào)的是“適時(shí)生產(chǎn)”，過(guò)多或過(guò)早地生產(chǎn)只是提早用掉了費(fèi)用（材料費(fèi)、人工費(fèi)） ，除了增加變成呆滯品和死貨的風(fēng)險(xiǎn)外，還會(huì)轉(zhuǎn)變成在制品/庫(kù)存，其結(jié)果不但會(huì) 使生產(chǎn)周期變長(zhǎng)（無(wú)形的） ，而且會(huì)出現(xiàn)剛才介紹的過(guò)量庫(kù)存一樣的一系列浪費(fèi)，從而逐漸地吞蝕我們的利潤(rùn)。 益生產(chǎn)降低庫(kù)存的意義圖示 精益生產(chǎn)的5 S 現(xiàn)場(chǎng)管理法在豐田公司的倡導(dǎo)推行下， 通過(guò)規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)、 現(xiàn)物，營(yíng)造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)員工良好的工作習(xí)慣，其最終目的是提升員工的品質(zhì)素養(yǎng)。5 S 作為現(xiàn)場(chǎng)管理工作的基礎(chǔ)，5 S 水平的高低，代表著管理者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理認(rèn)識(shí)的高低，這又決定了現(xiàn)場(chǎng)管理水平的高低11，而現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)管理水平，制約著 際標(biāo)準(zhǔn)化組織） 、 面生產(chǎn)管理） 、 面質(zhì)量管理）活動(dòng)能否順利、有效地推行。通過(guò)5 S 活動(dòng)，從現(xiàn)場(chǎng)管理著手改進(jìn)企業(yè)“體質(zhì)” ， 11 則能起到事半功倍的效果。 在5 S 現(xiàn)場(chǎng)改善方面， 主要包含了以下五個(gè)基本法則： （1）整理（ ；將工作場(chǎng)所任何東西都可以區(qū)分為有必要的與不必要的；不必要的東西要盡快處理掉。通過(guò)整理，可以改善和增加作業(yè)面積；可以清除現(xiàn)場(chǎng)的雜物，使通道暢通，提高工作效率；可以減少磕碰的機(jī)會(huì)，保障安全，提高質(zhì)量；可以消除管理上的混放、混料等差錯(cuò)事故；甚至還可以改變工作習(xí)慣，提高工作情緒。 （2）整頓（ ；對(duì)整理之后留在現(xiàn)場(chǎng)必要的物品分門(mén)別類(lèi)放置，排列整齊、明確數(shù)量，并進(jìn)行有效地標(biāo)識(shí)，以便用最快的速度取得所需之物，而且有利于提高工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，保障生產(chǎn)安全。 （3）清掃（ ；將工作場(chǎng)所清掃干凈保持工作場(chǎng)所整潔、亮麗的環(huán)境。通過(guò)清掃，可以消除贓污，保持職場(chǎng)內(nèi)干干凈凈、明明亮亮；可以穩(wěn)定品質(zhì)；還可以減少工業(yè)傷害。 （4）清潔（ ；將前者整理、整頓、清掃實(shí)施的做法給予標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化，貫徹執(zhí)行并維持已有的成果。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的規(guī)章將實(shí)施的措施以明文的形式固化，最終使得程序穩(wěn)定，質(zhì)量穩(wěn)定。 （5）素養(yǎng)（ ；作為 5 S 活動(dòng)的核心，通過(guò)各種宣傳途徑、展示手段，努力提高員工的修身，養(yǎng)成嚴(yán)格遵守規(guī)章制度的習(xí)慣和作風(fēng)，提高全員的文明禮貌水準(zhǔn)。內(nèi)行的人都知道：開(kāi)展 5S 容易，但長(zhǎng)時(shí)間的維持必須靠全員素養(yǎng)的提升才能做到。沒(méi)有全員素質(zhì)的整體提高，公司的各項(xiàng)精益活動(dòng)就不能順利開(kāi)展，開(kāi)展了也堅(jiān)持不下去。所以作為最基礎(chǔ)的現(xiàn)場(chǎng)管理，抓5 S 活動(dòng)的關(guān)鍵，只有始終著眼于提高全員的素質(zhì)修養(yǎng)，才會(huì)有最終質(zhì)的轉(zhuǎn)變。 of 束理論由以色列物理學(xué)家及企業(yè)管理大師高德特拉博士（ (1997 年)提出?；诖蚱苽鹘y(tǒng)生產(chǎn)與管理瓶頸的項(xiàng)目管理新方法，高德特拉博士提出的約束理論認(rèn)為：對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),如果它的投入產(chǎn)出過(guò)程可以按環(huán)節(jié)或者階段進(jìn)行劃分,而且一個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)出依賴(lài)于前面一個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)出的話, 那么這個(gè)系統(tǒng)最終的產(chǎn)出將受到系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)率最低的環(huán)節(jié)的限制12。如何更有效率地解決受限制的生產(chǎn)環(huán)節(jié)或瓶頸，使得企業(yè)生產(chǎn)的項(xiàng)目管理可以在有限資源的情況下有效解決項(xiàng)目工期延遲，項(xiàng)目預(yù)算超支，正是約束理論中關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理方法( 以風(fēng)靡當(dāng)今幾乎所有歐美公司的重要原因。由于該理論將人的工作習(xí)慣和特性充分考慮到管理中去（克服帕金森定律和學(xué)生綜合癥效應(yīng)） ，關(guān)鍵 12 鏈項(xiàng)目管理方法( 對(duì)項(xiàng)目每一個(gè)任務(wù)的松弛量、時(shí)間幅度、安全緩沖裕量按某一時(shí)間比例將富余時(shí)間擠壓出來(lái)，作為統(tǒng)一的安全備用。它取代了傳統(tǒng)思維的關(guān)鍵路徑法作為項(xiàng)目管理的一個(gè)公共資源統(tǒng)一調(diào)度使用，使備用的資源有效釋放到真正需要它的工作任務(wù)，從而縮短項(xiàng)目工期，大幅提高項(xiàng)目管理績(jī)效。雖然關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理方法最初只是針對(duì)項(xiàng)目管理，但是越來(lái)越多的企業(yè)管理者將其用于生產(chǎn)計(jì)劃控制中，通過(guò)有限的各類(lèi)資源達(dá)成計(jì)劃編排的生產(chǎn)進(jìn)度表。隨著該生產(chǎn)計(jì)劃管理工具的廣泛使用，關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理方法成為繼豐田精益生產(chǎn)理論之后的另一種被廣泛運(yùn)用的，資源得以有效控制的精益管理工具。 內(nèi)研究文獻(xiàn)綜述 改革開(kāi)放前，我國(guó)的企業(yè)接受的是前蘇聯(lián)式企 業(yè)管理，而且由于當(dāng)時(shí)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，缺乏有效市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)，企業(yè)的管理水平并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的提升。改革開(kāi)放以后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，西方先進(jìn)管理思想的快速傳播，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)者和企業(yè)管理學(xué)者開(kāi)始關(guān)注真正意義上的企業(yè)管理問(wèn)題，并于1997年在學(xué)位學(xué)科目錄中正式將管理學(xué)科從經(jīng)濟(jì)學(xué)科中獨(dú)立出來(lái)，成為一門(mén)獨(dú)立學(xué)科,可以說(shuō)我國(guó)的管理學(xué)科教育從 97 年才開(kāi)始全面發(fā)展。由于我國(guó)在現(xiàn)代企業(yè)管理領(lǐng)域起步較晚，而且大量的西方管理思想和管理方法被引入，國(guó)內(nèi)企業(yè)管理模式大都只是管理理論照搬照套，結(jié)合中國(guó)現(xiàn)行國(guó)情的基礎(chǔ)管理實(shí)踐方法很少，只是形成一些非系統(tǒng)性的零散文獻(xiàn)。 劉先明（2001 年）提出“精細(xì)管理工程13”，向企業(yè)推廣其核心的“五精四細(xì)”思路、方法和精細(xì)化管理理念。他強(qiáng)調(diào)企業(yè)管理的精華、精髓、精品、精通、精密，細(xì)分市場(chǎng)和客戶，細(xì)分企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，細(xì)化分解企業(yè)的每個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，細(xì)化企業(yè)管理制度。在企業(yè)的精細(xì)化管理中，“細(xì)”是精細(xì)化的必要過(guò)程，“精”是精細(xì)化的自然結(jié)果，然而要把精細(xì)化納入我們企業(yè)管理過(guò)程的實(shí)踐中并加以推進(jìn)，觀念的創(chuàng)新則是其必然途徑14。 汪中求（2003 年）提出“精細(xì)化管理時(shí)代細(xì)節(jié)決定成敗15”的觀點(diǎn)，提倡企業(yè)“細(xì)節(jié)管理”研究與實(shí)踐。并于（2005 年）總結(jié)出中國(guó)企業(yè)管理變革的幾種趨勢(shì)：由經(jīng)驗(yàn)性管理向科學(xué)性管理的轉(zhuǎn)變；管理從隨意化轉(zhuǎn)向規(guī)范化；從外延式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式增長(zhǎng)；由粗放型經(jīng)營(yíng)向精細(xì)化管理發(fā)展。精細(xì)化管理 13 不僅強(qiáng)調(diào)的是將小事做細(xì)做透，更加強(qiáng)調(diào)的是精益求精的理念。 舒化魯教授（2003年） 企業(yè)規(guī)范化管理實(shí)施方案16致力于企業(yè)規(guī)范化管理的研究和咨詢(xún)，把西方管理學(xué)的目標(biāo)管理、平衡記分卡、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法和中國(guó)傳統(tǒng)文化溶和，創(chuàng)造了五行目標(biāo)中和卡管理技術(shù)。把中國(guó)的五行理論和大易理論，與源自西方的流程管理技術(shù)結(jié)合，創(chuàng)造了“企業(yè)流程競(jìng)爭(zhēng)力打造技術(shù)” ，使企業(yè)規(guī)范化管理的理論實(shí)施有了完整的實(shí)踐技術(shù)工具。 吳翔江（2004 年）認(rèn)為：精細(xì)化管理是以“精確、細(xì)致、深入、規(guī)范17”為特征的全面管理模式。從理論思想來(lái)看，精細(xì)化管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一種理念，形成了一種“精細(xì)”氛圍，是企業(yè)管理的發(fā)展方向；從實(shí)踐活動(dòng)來(lái)看，它又是企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)管理水平的重要方法和途徑，體現(xiàn)了企業(yè)精細(xì)化管理的過(guò)程性和漸進(jìn)性。 鄭明身教授（2005年） 企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理概論18研究企業(yè)組織管理體制的現(xiàn)代基礎(chǔ)管理，包括企業(yè)管理的規(guī)范化、精細(xì)化、簡(jiǎn)約化、國(guó)際化、信息化、人本化。 信息產(chǎn)業(yè)部電信研究院企業(yè)管理研究所宋威19（2006 年）認(rèn)為, 精細(xì)化管理是由過(guò)去的粗放型管理向集約化管理的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變。粗放型管理追求由投資拉動(dòng)的規(guī)模增長(zhǎng)，容易形成管理過(guò)程中形式主義，沒(méi)有具體的企業(yè)管理量化指標(biāo)來(lái)精確衡量企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)制定目標(biāo)的前瞻、細(xì)化、分解和落實(shí)，強(qiáng)調(diào)科學(xué)務(wù)實(shí)地將數(shù)據(jù)量化和精確化，但精細(xì)化管理絕不是量化管理，它更關(guān)注量化管理背后流程疏通和解決問(wèn)題。 中國(guó)山西郵政系統(tǒng)的張洪，在當(dāng)心精細(xì)化管理的陷阱20（2006）中提醒了在實(shí)施精細(xì)化管理的過(guò)程中容易出現(xiàn)的幾個(gè)錯(cuò)誤傾向。指出企業(yè)的精細(xì)化并不是管理的抽象化、簡(jiǎn)單的數(shù)字化、片面的效率化、執(zhí)行的表面化。企業(yè)在執(zhí)行實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)片面、 “度”的過(guò)猶不及對(duì)決策者和實(shí)施者的精細(xì)化管理水平、經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)的挑戰(zhàn)。 14 第 3 章 太古公司生產(chǎn)運(yùn)作管理存在的問(wèn)題 析法或態(tài)勢(shì)分析法，作為現(xiàn)代企業(yè)在激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下常用的一種自我評(píng)估、自我識(shí)別、自我定位的工具或分析方法，分別代表企業(yè)內(nèi)部因素的優(yōu)勢(shì)（ 、劣勢(shì)（ 、外部因素的機(jī)會(huì)（ 威脅（ 。因此， 析實(shí)際上是對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)、對(duì)外面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。 . ，提出的競(jìng)爭(zhēng)理論從外部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)入手對(duì)一個(gè)企業(yè)“可能做的”方面進(jìn)行了透徹的分析和說(shuō)明，而能力學(xué)派管理學(xué)家則運(yùn)用價(jià)值鏈分解、剖析企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，注重對(duì)公司內(nèi)部資源和能力的分析。 析，正是在綜合了前面兩者的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的外部分析（公司的內(nèi)部資源分析（即 20 世紀(jì) 80 年代中期以能力學(xué)派為代表的管理學(xué)界權(quán)威們所關(guān)注的研究取向）結(jié)合起來(lái)，形成了自己結(jié)構(gòu)化的平衡系統(tǒng)分析體系。本文將在以下分節(jié)中結(jié)合該分析法予以詳細(xì)闡述。 司精細(xì)化管理的外部驅(qū)動(dòng)因素 航維修產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的改變 1、大量民用航空維修業(yè)務(wù)被分包給第三方維修中心的趨勢(shì)。隨著航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，作為民航維修產(chǎn)業(yè)上游的航空公司，會(huì)從自身價(jià)值利潤(rùn)創(chuàng)造環(huán)節(jié)戰(zhàn)略性集中發(fā)展其主要核心業(yè)務(wù)，而逐漸剝離需要投入大量資金、人員、設(shè)備的維修業(yè)務(wù)，將其外包給更具競(jìng)爭(zhēng)力的第三方全面維修中心，不僅能大幅降低維修服務(wù)成本，更能縮減維修周轉(zhuǎn)期，增加飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從而提高公司整體盈利21。 對(duì)于近20年來(lái)一直快速增長(zhǎng)的民用航空市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，全球的航空公司面對(duì)日趨激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，一方面會(huì)戰(zhàn)略性集中發(fā)展客貨運(yùn)等主要核心業(yè)務(wù)。無(wú)論是通過(guò)整合雙方優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性合并還是鞏固自身實(shí)力的防御性合并，都想通過(guò)不斷地并購(gòu)重組來(lái)擴(kuò)大航線營(yíng)運(yùn)范圍，降低運(yùn)營(yíng)成本和提高收益。在實(shí)現(xiàn)規(guī)模效 15 益的同時(shí)，又能完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，通過(guò)合并可以整合雙方的優(yōu)勢(shì)，充分有效利用現(xiàn)有資源、合理調(diào)配運(yùn)力、靈活進(jìn)行市場(chǎng)選擇，以便能夠更好地應(yīng)對(duì)目前收益日趨減少的現(xiàn)實(shí)。2008年美國(guó)達(dá)美航空公司（ 并購(gòu)美國(guó)西北航空公司（ ；2009年德國(guó)漢莎航空( G)先后收購(gòu)了英國(guó)米德蘭航空公司（ 、布魯塞爾航空公司（ 、瑞士國(guó)際航空（ 、奧地利航空公司（ 部分股權(quán)；2010年美國(guó)聯(lián)合航空公司以換股方式收購(gòu)美國(guó)大陸航空公司。另一方面，擁有龐大機(jī)隊(duì)的航空公司為了減少間接成本，外包機(jī)隊(duì)維修業(yè)務(wù)給第三方全面維修中心將是大勢(shì)所趨。 2、作為勞動(dòng)密集型的民航維修產(chǎn)業(yè)，大型維 修中心會(huì)更傾向于設(shè)立在人工成本偏低的地區(qū)。 航空公司的營(yíng)運(yùn)支出成本大致可以分為： 直接營(yíng)運(yùn)成本 （ 間接營(yíng)運(yùn)成本（ 。受飛機(jī)機(jī)型、航段長(zhǎng)短、飛行時(shí)間的因素影響，維修成本所占整 個(gè)直接營(yíng)運(yùn)成本比例的范圍在10%20%之間。而且由于整個(gè)成本基數(shù)非常龐大，一架飛機(jī)較為常見(jiàn)的維修預(yù)算成本至少為一百萬(wàn)美元。而在維修成本中，人工工時(shí)成本則占了整個(gè)維修成本的70%22， 對(duì)于擁有龐大機(jī)隊(duì)的航空公司來(lái)說(shuō)， 在保證質(zhì)量安全水平的前提下，更短的維護(hù)周期和更具競(jìng)爭(zhēng)力的維修工時(shí)成本將是大型維修中心的競(jìng)爭(zhēng)利器。相對(duì)于歐美昂貴的人工工時(shí)成本來(lái)說(shuō)，亞洲維修中心或企業(yè)特別是以香港、新加坡、上海為幾何軸心的大型維修中心隨著一批批亞洲區(qū)自身培養(yǎng)的優(yōu)秀航空維修技術(shù)人員的成長(zhǎng)，在飛機(jī)維修的人工成本方面一直保持非常有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，維持著亞洲維修企業(yè)旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力。 3、民航維修中心將向全方位一站式的綜合性 和精益性方向轉(zhuǎn)變。從全球和亞太航空維修市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，提供全面維護(hù)的一站式維修中心不僅能幫助客戶（航空公司）解決部件外包時(shí)間和費(fèi)用壓力，如部件維修原廠家的聯(lián)絡(luò)、部件外送出去需要的額外運(yùn)輸費(fèi)，還能更有彈性地利用自身優(yōu)勢(shì)（集團(tuán)零部件大修配套公司）迅速處理部件外包占用的冗長(zhǎng)時(shí)間周期。面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)環(huán)境，維修中心還需要通過(guò)精益生產(chǎn)維修獲得更高的效益幫助客戶在保證一定質(zhì)量的前提下降低航材維護(hù)成本。 戶成本壓縮 經(jīng)濟(jì)性和安全性一直是航空公司關(guān)注的兩大重 點(diǎn)，在安全保障的前提下， 16 獲取最大經(jīng)濟(jì)收益/利潤(rùn)是航空公司的主要目的。作為獨(dú)立的任何一家營(yíng)運(yùn)實(shí)體，航空公司的最終目的就是在滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)需求的同時(shí)，最大限度地獲取利潤(rùn)價(jià)值。航空公司將飛機(jī)在使用階段經(jīng)濟(jì)性 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分為：直接營(yíng)運(yùn)成本（ 間接營(yíng)運(yùn)成本（ 。由于間接營(yíng)運(yùn)成本（ 非線性趨勢(shì)和整體的不穩(wěn)定狀態(tài)呈現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)主要運(yùn)用直接營(yíng)運(yùn)成本（ 個(gè)依據(jù)。在直接營(yíng)運(yùn)成本