城市軌道交通工程軌道精密測量技術(武漢銳進).doc

城市軌道交通工程軌道精密測量技術武漢銳進鐵路發(fā)展有限公司2015年5月1 引言cp控制網(wǎng)是高速鐵路建設過程中所布設的第三級測量控制網(wǎng)，一般在線下工程施工完成后施測，主要為無砟軌道鋪設和運營維護提供控制基準。cp控制網(wǎng)采用自由設站、邊角交會網(wǎng)的測量方法，改變了傳統(tǒng)控制網(wǎng)測量需要提供起始邊的作業(yè)模式。cp控制網(wǎng)測量通過相鄰測站重疊觀測多個cp點，獲得測站和cp點間的強相關性，在每個測站點進行多目標多測回測量，以減小觀測誤差，從而實現(xiàn)cp控制點間較高的相對精度。同時由于采用了具有自動照準、自動記錄、自動計算的全站儀進行觀測，cp測量自動化程度較高，操作也相對簡便。cp測量技術已經(jīng)在我國高鐵領域得到了廣泛應用。當前，我國城市軌道交通處在一個快速發(fā)展的時期。為了提高城市軌道交通鋪軌精度，保證軌道平順性和列車運行的穩(wěn)定性，開展cp控制網(wǎng)測量技術在城市軌道交通測量領域的應用研究、利用高速鐵路軌道精密測量技術指導城市軌道交通施工，具有非常積極的意義。目前軌道控制網(wǎng)測量（鋪軌cp測量）已在上海、武漢、寧波等地區(qū)得到了廣泛應用。傳統(tǒng)的地鐵鋪軌需要布測控制基標以進行加密基標的測設，再依據(jù)加密基標來調整軌道。一般控制基標測量需要經(jīng)初測、穿線測量和調線測量三個過程，極其繁瑣。加密基標曲線段每5m,直線段每6m一個點，在調軌過程中存在因距離較長而降低了相對精度，因此控制基標雖然精度高，但實際調軌時的相對精度卻較差，而且操作難度大、工作量繁重。建立軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量），能用相對高精度和特制的軌道測量系統(tǒng)來實現(xiàn)直接精確調軌。軌道測量系統(tǒng)由高精度自動測量全站儀對cpiii控制點進行觀測，按自由設站方法確定儀器中心的三維坐標。實時自動的測量軌道測量小車的位置，根據(jù)軌道的設計參數(shù)，確定與設計中線的偏差，測量精度比傳統(tǒng)測量提高數(shù)倍，且效率大幅提高。2 軌道控制網(wǎng)測量（鋪軌cp測量） 2.1 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）是為調線調坡測量、設備安裝測量、軌道的鋪設、軌道的精調、沉降變形監(jiān)測和運營維護提供統(tǒng)一的控制基準，應在隧道貫通或橋梁架設完畢及沉降變形評估后實施。 2.2 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）應附合于線下工程施工使用的gps點、精密導線點、二等水準點或聯(lián)系測量的平面和高程點，測設前須對平面和高程點進行復測。 2.3 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）建立對已知點的要求 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）測量之前須對平面和水準起算點進行復測和精度檢核。 1 當以既有導線控制點（調線調坡導線或貫通測量導線）等高等級的線路控制點為已知點時，須對聯(lián)測的平面及高程起算點進行穩(wěn)定性分析和精度檢核，剔除帶有粗差的起算點， 當穩(wěn)定的平面及高程皆起算點不少于2個時，以穩(wěn)定的起算點進行約束平差計算。當既有精密導線點精度不滿足約束平差的要求時，則應在既有控制網(wǎng)的基礎上，進行平面加密點的布設和測量。 2 地下平面加密點采用精密導線網(wǎng)方法進行測量，主要技術要求如表2.1所示表2.1 精密導線測量的主要技術要求平均邊長（m）導線總長度（km）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（）測回數(shù)方位角閉合差（）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）i級全站站儀ii級全站儀3503561/600002.5465n1/350008注：n為導線的角度個數(shù)。3 高程測量采用精密電子水準儀布設單水準路線或水準環(huán)線的方法進行測量，外業(yè)測量執(zhí)行精密水準測量技術要求。 4 在施工建設期間，地下平面控制點或加密點測量應通過車站施工豎井與地上衛(wèi)星定位控制網(wǎng)進行聯(lián)系測量，其測量內容主要包括地面近井導線測量、井上井下聯(lián)系三角形測量、地下近井導線測量。 5 為滿足地面（路基、高架）上軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）測量的要求，應依據(jù)既有地面衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，在橋上沿線路方向按照600800m點間距進行地面gps加密點測設。 地面gps加密點采用gps方法進行測量，主要技術要求如表2.2所示。 表2.2 地面gps加密點測量主要技術要求2.4 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）應沿線路成對布設，兼顧建設、運營需要。縱向網(wǎng)點間距宜為3060米，參照本規(guī)范附錄a.1的要求，埋設于地下隧道側墻上、站臺廊檐側面、u型梁兩側上冀緣側面、敞開段接觸網(wǎng)桿內側等不被遮擋位置，相鄰cp點應大致等高，并高于軌道基礎底部1.21.5m左右。 2.5 軌道控制點（鋪軌cp點）應設置強制對中標志，標志連接件的加工誤差不應大于0.05mm， 同一條線路或同一個城市應采用統(tǒng)一的cp棱鏡組件,棱鏡組件的安裝精度應滿足表2.3的要求。標志元器件加工要求按照附錄a.2執(zhí)行。 表2.3軌道控制點標志棱鏡組件安裝精度要求2.6 軌道控制點號和自由測站的編號應唯一、便于查找。編號規(guī)則參照附錄a.3，現(xiàn)場標識按附錄a.4執(zhí)行。 2.7 軌道控制網(wǎng)測量（鋪軌cp測量）使用的全站儀應具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于1，測距中誤差不大于（1mm+2ppm）。 2.8 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）觀測前須按要求對全站儀進行檢校，并按表2.3的精度要求對棱鏡組件進行重復性和互換性檢核，作業(yè)期間儀器須在有效檢定期內。邊長觀測應進行溫度、氣壓等氣象元素改正，溫度讀數(shù)精確至0.2，氣壓讀數(shù)精確至0.5hpa。 2.9 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）按自由測站邊角交會方法施測；自由測站的編號唯一，編號規(guī)則參照附錄a.5執(zhí)行，測量網(wǎng)型結構如附錄b.1所示。每個自由測站觀測4對cp點，測站間重復觀測3對cp點；自由測站間距一般約為3060m，自由測站到控制點的最遠觀測距離不宜大于120m；每個cp點應保證有三個自由測站的方向和距離觀測量，并按本規(guī)范附錄b.3的要求填寫觀測手簿，記錄測站信息。 2.10 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）平面網(wǎng)水平方向應采用全圓方向觀測法進行觀測，如分組觀測，應采用同一歸零方向，并重復觀測一個方向。水平方向觀測應滿足表2.4的規(guī)定。表2.4軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）平面網(wǎng)水平方向觀測技術要求2.11 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）距離觀測采用多測回距離觀測法，應滿足表2.5的規(guī)定。 表2.5軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）平面網(wǎng)距離觀測技術要求注：距離測量一測回是全站儀盤左、盤右各測量一次的過程。2.12 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）中，地上段應每隔800m左右聯(lián)測一個既有的精密導線點或gps點，地下段應每隔1km左右聯(lián)測一個聯(lián)系測量的平面控制點。與平面起算點聯(lián)測時，應至少通過兩個或兩個以上連續(xù)的自由測站進行聯(lián)測。自由測站至平面起算點的距離不宜大于120m。當起算點密度和位置不滿足軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）聯(lián)測要求時，增設平面起算點。2.13 平面測量可根據(jù)施工需要分段測量，分段測量的區(qū)段長度不宜小于2km，區(qū)段間重復觀測不應少于4對控制點，區(qū)段接頭不應位于車站范圍內。區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差后重疊點坐標差值應3mm。滿足該條件后，采用約束平差或余弦平滑方法進行區(qū)段接邊處理。 2.14 為保證軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）的測量精度和成果處理質量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件應全線統(tǒng)一，采用的軟件必須通過主管部門評審或鑒定。 2.15 平面數(shù)據(jù)處理時，應采用數(shù)據(jù)處理軟件對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)再次進行質量檢查，檢查合格后方可進行平差，先采用獨立自由網(wǎng)平差，再采用合格的平面起算點進行固定約束平差。平面自由網(wǎng)平差后應滿足表2.6的規(guī)定，平面約束網(wǎng)平差后應滿足表2.7的規(guī)定，對不符合精度要求的，要分析原因并進行返測。表2.6軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）平面自由網(wǎng)平差后的主要技術要求表2.7軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）平面約束網(wǎng)平差后的主要技術要求2.16 坐標換帶處平面網(wǎng)計算時，應分別采用相鄰兩個投影帶的平面起算點進行約束平差，并分別提交相鄰投影帶兩套平面網(wǎng)的坐標成果。兩套坐標成果都應滿足表3.6、表3.7的要求。提供兩套坐標的區(qū)段長度不應小于500m。 2.17 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）平面網(wǎng)復測采用的網(wǎng)形和精度指標應與原測相同。軌道控制點復測與原測成果的x、y坐標較差應3mm，且相鄰點的復測與原測坐標增量x、y較差應2mm。較差超限時應分析判斷超限原因，確認復測成果無誤后，應對超限的軌道控制點采用同精度內插方式更新成果。坐標增量較差按下式計算： xij=（xjxi）復（xjxi）原yij=（yj yi）復（yjyi）原2.18 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）高程測量按二等水準等級要求施測。在高架段和敞開段，應采用水準測量觀測；在地下隧道段，可采用自由測站三角高程測量，與平面測量合并進行。 2.19 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）高程水準測量，應采用ds1電子水準儀，觀測應滿足表2.8和表2.9要求。表2.8水準觀測的主要技術要求表3.9水準觀測的測站限差（單位：mm）2.20 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）高程測量應附合于既有的線路水準控制點上，每1公里左右聯(lián)測一個線路水準控制點，水準路線附合長度不宜大于2km。 2.21 采用水準測量方法進行高程測量時，按本標準附錄b.2的矩形環(huán)單程水準網(wǎng)構網(wǎng)觀測。軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）水準網(wǎng)與線路水準基點聯(lián)測時，應按二等水準測量要求進行往返觀測。 2.22 高架段水準測量中，當橋面與地面間高差大于3m，線路水準基點高程直接傳遞到橋面cp點上困難時，宜采用不量儀器高和棱鏡高的中間設站光電測距三角高程測量法傳遞， 如附錄c所示，外業(yè)觀測應符合表2.10的規(guī)定。儀器與棱鏡的距離一般不大于100m，最大不得超過150m，前、后視距差不應超過5m。中間設站光電測距三角高程傳遞應進行兩組獨立觀測，觀測時棱鏡高不變，準確測量溫度、氣壓值進行邊長改正，兩組高差較差不應大于2mm， 滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。 表2.10中間設站光電測距三角高程測量外業(yè)觀測技術要求2.23 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）水準測量應對相鄰4個cp點所構成的水準閉合環(huán)進行環(huán)閉合差檢核，環(huán)閉合差不得大于1mm。 2.24 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）高程測量可根據(jù)需要分段測量，分段測量的區(qū)段長度不宜小于2km，區(qū)段間重復觀測不應少于2對cp點。區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差的重疊點高程差值應3mm，滿足該條件后，采用約束平差方法進行區(qū)段接邊處理。 2.25 高程數(shù)據(jù)處理時，應采用數(shù)據(jù)處理軟件對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)進行質量檢查，合格后進行閉合差計算，精度滿足表2.11要求后方可進行平差計算，對不符合精度要求的，要分析原因并進行返測。 表2.11高程測量水準路線的精度要求（mm）2.26 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）高程平差后，高程中誤差不應大于2mm，相鄰點高差中誤差不應大于1mm。2.27 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）三角高程測量應符合下列要求： 1 在地下隧道段，軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）高程測量可以利用平面測量的邊角觀測值，采用自由測站三角高程測量方法與平面測量合并進行。測量儀器、測量方法均與平面測量相同。 2 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）相鄰點至少需在三個不同的自由測站點進行同時觀測，相鄰點高差值互差小于3mm時，取距離加權平均值做為最后的高差值。 3 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）自由測站三角高程的觀測，除滿足平面網(wǎng)的外業(yè)觀測要求外，還應滿足表2.12的規(guī)定。 表2.12軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）自由測站三角高程外業(yè)觀測的主要技術要求4 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）自由測站三角高程網(wǎng)應附合于水準基點，每1km左右與水準基點進行高程聯(lián)測。與水準基點的聯(lián)測采用水準測量時，應按二等水準測量要求進行往返觀測；與水準基點的聯(lián)測采用三角高程測量時，應在水準基點上架設固定高度的棱鏡，并在不同的三個自由測站對其進行觀測。 5 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）自由測站三角高程網(wǎng)應進行環(huán)閉合差和附合路線閉合差統(tǒng)計，并計算每千米高差偶然中誤差和每千米高差全中誤差，各項指標應符合表3.11的要求。 6 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）自由測站三角高程網(wǎng)應采用水準基點進行固定數(shù)據(jù)嚴密平差，平差后的各項精度指標應滿足表2.13的規(guī)定。 表2.13 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）自由測站三角高程網(wǎng)平差后的精度指標2.28 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）高程復測采用的網(wǎng)形和精度指標應與原測相同?？刂泣c復測與原測成果的高程較差3mm，且相鄰點的復測高差與原測高差較差2mm時，采用原測成果。較差超限時應分析判斷超限原因，確認復測成果無誤后，應對超限的軌道控制點采用同級擴展方式更新成果。 2.29 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）平面網(wǎng)和高程網(wǎng)的平差計算取位，應分別按表2.14和表2.15的規(guī)定執(zhí)行。表2.14平面測量計算取位表2.15高程測量計算取位3 鋪軌施工測量3.1 鋪軌施工測量包括軌道安裝測量、道岔安裝測量和長精調測量等，測量應以軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）為基準，施工前應對軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）測量成果進行評估，確保數(shù)據(jù)的準確。3.2 利用軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）進行鋪軌施工測量前，應將調線調坡完成的平面、縱斷面設計參數(shù)和曲線超高值等數(shù)據(jù)錄入軌道幾何狀態(tài)測量儀，并復核無誤。同時應檢校軌道幾何狀態(tài)測量儀。注意超高的設置方式是否正確。3.3 軌道施工測量精度應滿足地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb 50299）的相關要求。3.4 軌道安裝測量應符合下列要求：1 依據(jù)軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)），采用全站儀進行自由設站，利用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行施測，每一設站測量的距離不宜大于70m。2 使用的全站儀應具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，精度不應低于(1、lmm+2ppm)。3 自由設站觀測的控制點不應少于3對，全站儀宜設在線路中線附近，位于所觀測的控制點的中間。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的軌道控制點（鋪軌cp點）不應少于2對。4 線路中線調整測量及設備安裝測量時自由設站點精度應符合表4.1的要求.表4.1 自由設站點精度要求5 加密基標、軌道鋪設及軌道精調測量時自由設站點精度應符合表4.2的要求。 表4.2 自由設站點精度要求6 自由設站完成后, 軌道控制點（鋪軌cp點）的坐標不符值應滿足表4.3的要求。當控制點坐標x、y、h不符值大于表4.3的規(guī)定時，該點不應參與平差計算。每一測站參與平差計算的控制點不應少于5個。表4.3軌道控制點坐標不符值限差要求7 軌排精調測量點應設在軌排支撐架位置，其步長應為每個支撐螺桿的間距，間距應不宜大于2m。軌排支撐架的安裝密度及調整精度應充分滿足軌排精調的需求。8 軌排精調后，軌道的中心線和軌頂面高程允許偏差，軌道的平順性均應滿足地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb 50299）的規(guī)定。3.5 道岔安裝施工測量應符合下列的要求1) 道岔兩端應預留不小于100m的長度作為道岔與區(qū)間軌道銜接測量的調整距離。2）道岔粗鋪設前，按附錄h.0.5、h.0.6或h.0.7進行道岔控制基標和加密基標的設置。道岔控制基標和加密基標測量應以軌道控制點（鋪軌cp點）為依據(jù)，采用全站儀自由設站按坐標測設。全站儀自由設站應滿足本標準第4.4條的規(guī)定。道岔控制基標橫向允許偏差不應大于1mm。相鄰道岔控制基標允許偏差：間距2mm，高差1mm。3）道岔粗調測量應以加密基標為準，也可采用全站儀自由設站配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進行，全站儀自由設站應滿足本標準第4.4條的規(guī)定，每測站最大測量距離不應大于70m。道岔平面位置及高程粗調偏差均不應大于5mm。4）道岔精調應先進行道岔主線測量，再進行道岔側線測量。遵循“保證直股，兼顧曲股”的原則。5）采用全站儀自由設站配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進行道岔精調時，全站儀自由設站應滿足本標準第4.4條的規(guī)定。每測站最大測量距離不應大于70m。道岔精調精度及道岔靜態(tài)平順度應符合地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb 50299）的規(guī)定。3.6 長軌精調測量應符合下列的要求1）長軌精調測量應在鋼軌焊接、應力放散和軌溫鎖定后，軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）復測完成的條件下進行。2）長軌精調采用全站儀自由設站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進行。3）軌道精調測量前應按本標準第3章的要求對軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）進行復測，復測結果在限差以內時采用原測成果，超限時應檢查原因，確認原測成果有錯時，采用復測成果。4）全站儀自由設站點應符合本標準第4.4條軌道精調的規(guī)定。每一測站最大測量距離不應大于70米。5）軌道幾何狀態(tài)測量儀測量步長：無砟軌道宜為1個扣件間距，有砟軌道不宜大于2m。更換測站后，應重復測量上一測站測量的最后3個測點。6）測量內容包括線路中線位置、軌面高程、軌距、水平、扭曲、軌向、高低。7）測量完成后，根據(jù)軌道靜態(tài)平順性指標，計算出測點扣件軌道調整量，供施工調整使用。8）完成精調后，軌道靜態(tài)平順性應符合地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb 50299）的規(guī)定。4 軌道竣工驗收測量4.1 軌道竣工驗收測量應在各鋪軌施工單位完成軌道工程全部施工并進行自檢、監(jiān)理單位對工程質量評定合格、具備竣工驗收的條件下進行，由第三方獨立進行測量。4.2軌道竣工驗收測量以軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）為基準，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行測量。4.3軌道竣工驗收測量的內容包括中線平面位置、軌面高程、軌距、水平、扭曲、左軌軌向、左軌高低、右軌軌向、右軌高低。1）里程：全站儀實測出軌道幾何狀態(tài)測量儀上棱鏡中心的三維坐標后，將該點投影到設計平曲線上，以投影點的里程為軌道幾何狀態(tài)測量儀當前檢定位置的里程。2）中線平面位置：檢測里程處的實測線路平面絕對位置與理論設計線形之間的差值。3）軌面高程：檢測里程處的實測線路高程絕對位置與理論設計線形之間的差值。4）軌距：軌距指兩股鋼軌頭部內側軌頂面下16mm處兩作用邊之間的最小距離。標準軌距的標稱值為1435mm。在軌距檢測時，通過軌道幾何狀態(tài)測量儀上的軌距傳感器進行軌距測量。5）水平（超高）：水平（超高）由軌道幾何狀態(tài)測量儀上搭載的水平傳感器測出軌道幾何狀態(tài)測量儀的橫向傾角，再結合兩股鋼軌頂面中心間的距離，即可求出線路超高，進而進行實測超高與設計超高的比較。6）扭曲（三角坑）：扭曲指在6.25m的范圍內，左右股鋼軌間形成的一個凹陷。軌道左右軌面高程得到以后，即可按6.25m的基長計算軌道的扭曲值。7）軌向（平面長短波）：實測中線平面坐標得到以后，在給定弦長的情況下，任一實測點的平面正矢值，與該實測點向設計平曲線投影得到的設計平面正矢值，二者之差即為軌向（平面長短波）。8）高低（縱斷面長短波）：實測軌面高程得到以后，在給定弦長的情況下，檢測里程處的基于豎曲線的實測正矢與設計正矢之間的差值。4.4軌道竣工驗收測量的測量步長根據(jù)運營維護需要確定，測量步長不宜大于1.8m（約3根軌枕）。4.5軌道的中線平面位置、軌面高程以及軌道的平順性的各項指標均應符合地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb 50299）的規(guī)定。4.6軌道幾何狀態(tài)測量儀平面位置與高程測量精度不低于1mm，軌距傳感器測量精度不低于0.5mm并具有足夠的量程，水平傳感器測量精度不低于0.5mm并具有足夠的量程。4.7 全站儀的精度指標：測角精度不低于1，測距精度不低于2mm+2ppm，具有自動追蹤功能。4.8軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀應在鑒定有效期內使用并提供檢定證書。4.9軌道竣工驗收測量以一定的測量步長按等間距布點法進行，現(xiàn)場應在道床（軌枕）上做好檢測點點號標記。4.10 軌道測量點的編號按照區(qū)間區(qū)分，并且按公里數(shù)遞增進行編號。軌道點的編號統(tǒng)一為六位數(shù)，具體規(guī)則為：（上行標識s，下行標識x）+（相鄰區(qū)間的首字母）+（該區(qū)間序號），編號前兩個字母取相鄰兩車站的首字母，數(shù)字按從小里程到大里程依次增大，且最小里程的點以“001”開始。4.11 軌道竣工驗收測量作業(yè)程序及相關要求1）檢測作業(yè)前，將設計數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）輸入到測量控制軟件中，將檢測控制網(wǎng)數(shù)據(jù)輸入到全站儀中。在測控軟件中進行正確的測量設置，高程以內軌為基準，平面位置外軌為基準等。2）檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀等儀器設備是否工作正常，檢查檢測控制網(wǎng)點是否受到破壞。對軌道幾何狀態(tài)測量儀進行重復性和結構性測試。重復性測試為同一個測量系統(tǒng)相同測量方向兩次測量結果的比較，結構性測試為同一個測量系統(tǒng)不同測量方向（調轉180，即正方向和負方向比較）兩次測量結果的比較。3）將全站儀在靠近線路中心位置進行設站，后視軌道控制點，由機載軟件解算出測站三維坐標。全站儀自由設站時，平差后東坐標、北坐標和高程的中誤差應在1mm以內，方向的中誤差應在2秒以內，否則應重新設站。全站儀自由設站時，剔除不合格控制點時要慎重，優(yōu)先剔除背離軌道幾何狀態(tài)測量儀所在一側的控制點，最后要確保選用的控制點覆蓋本測站的測量范圍。高程不能只使用近處的4個控制點來控制，這容易造成目標距離較遠的點的高程數(shù)據(jù)不可靠。4）每個測量區(qū)間全站儀自由設站時需要8個控制點，下一區(qū)間設站時要包括6個（困難地區(qū)不少于4個）上一區(qū)間用到的控制點，以保證軌道線形的檢測精度。5）設站完成后，軌道幾何狀態(tài)測量儀由人推著在軌道上緩慢移動，由遠及近地靠向全站儀。軌道幾何狀態(tài)測量儀和全站儀的距離應控制在70米以內。6）全站儀搬站后前后兩個測站需至少搭接3個檢測點，搭接點限差2mm。4.12軌道測量數(shù)據(jù)采集完畢后，使用與軌道幾何狀態(tài)測量儀配套的軟件系統(tǒng)，計算各軌道點的三維坐標，輸出軌道位置、軌面高程、軌距、水平、軌向（長波和短波）、高低（長波和短波）等幾何參數(shù)。4.13以線路設計文件為分析基準，計算每個檢測點處實測值與設計值較差，輸出軌道精密驗收檢測成果表，具體見附錄c。4.14根據(jù)軌道精密驗收檢測成果表，按照地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb 50299）中軌道竣工驗收測量的限差要求，統(tǒng)計各項目的優(yōu)秀、良好及合格率，輸出軌道精密驗收檢測綜合評價表，具體見附錄d。4.15依據(jù)軌道竣工驗收測量項目的優(yōu)秀、良好及合格率統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對檢測區(qū)段軌道幾何形位狀態(tài)進行綜合評價，分析軌道的平順性。附錄a 軌道控制點埋石圖及標識a.1 軌道控制點布設軌道控制點一般按3060m左右布設一對，且不應大于70m，點位設置高度應高于軌道基礎底部1.21.5m左右，且應設置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，控制點標識要清晰、齊全、便于準確識別和使用。1 地下隧道區(qū)間段控制點布設在地下隧道區(qū)間段，軌道控制點應埋設在隧道側墻上?？刂泣c布設時應根據(jù)限界圖中線路設備的設計位置進行綜合比選，選擇結構穩(wěn)定、高度合適、便于控制網(wǎng)測量的位置進行布點。某單圓隧道區(qū)間段軌道控制點布設位置如圖a.1.1所示，其中左側控制點布設在側向平臺以上10cm位置，距軌面約1.0m；右側控制點布設在給水管與區(qū)間電話箱之間側墻上，距軌面約0.9m。某地下矩形隧道區(qū)間段軌道控制點布設位置如圖a.1.2所示，控制點成對布設在區(qū)間檢修電源箱以下10cm位置的隧道側墻或中隔墻上，距離軌面約1.1m。 2 高架段控制點布設在高架段，軌道控制點應布設在高架梁兩側上冀緣側面，且點位位置距離上冀緣頂面不宜小于10cm，如圖a.1.4所示。 3 車站控制點布設在地下島式或側式車站，站臺一側控制點應埋設在站臺廊檐側面，距離軌面約0.9m，點位應避開屏蔽門及塞拉門位置，且埋設位置距離廊檐頂面不應小于10cm，確保后續(xù)橡膠條安裝不破壞軌道控制點；另一側控制點應對應埋設在隧道側墻或中隔墻上，且點位高于電纜支架10cm左右的位置，距離軌面約1.0m。4 出入場線單圓隧道段控制點布設在出入場線單圓隧道段，軌道控制點布設位置如圖a.1.6所示。其中，左側控制點布設在電力檢修箱以下10cm的側墻上，距離軌面0.8m左右；右側控制點布設在信號燈基座以上10cm的側墻上，距離軌面約0.9m。5 出入場線敞開段控制點布設在出入場線敞開段，軌道控制點應成對布設在側墻上低于區(qū)間電話箱10cm的位置，距離軌面約0.7m左右，具體如圖a.1.7所示。a.2 元器件要求1 軌道控制點的元器件必須采用工廠精加工元器件（要求采用數(shù)控機床），用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作，一般由固定的埋設標和可以裝卸的連接件組成。2 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測量網(wǎng)）的測量標志必須達到以下要求：具有強制對中、能在其上安置棱鏡、可將標志上的高程準確地傳遞到棱鏡中心等功能，而且能夠長期保存、不變形、結構簡單、