2010年 中國智能交通行業(yè)調(diào)研報告.doc

中興智能交通系統(tǒng)（北京）有限公司盡 職 調(diào) 查 報 告二0一0年一月編撰單位：無錫新區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)有限公司目 錄1釋義- 5 -2行業(yè)基本情況- 5 -2.1智能交通市場總體發(fā)展趨勢- 5 -2.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起- 7 -2.2.1物聯(lián)網(wǎng)的概念- 7 -2.2.2物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展- 7 -2.2.3中國物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀- 8 -2.3智能交通與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系- 8 -2.4its產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持研究- 9 -2.5智能交通細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展趨勢- 11 -2.5.1智能公路系統(tǒng)的發(fā)展趨勢- 11 -2.5.2車載終端市場的發(fā)展趨勢- 13 -2.5.3道路交通智能化發(fā)展的趨勢- 13 -3公司基本情況- 14 -3.1企業(yè)簡介- 14 -3.2企業(yè)運(yùn)營- 14 -3.2.1運(yùn)營體系- 14 -3.2.2股東和股權(quán)結(jié)構(gòu)- 15 -3.2.3股權(quán)變更情況說明- 16 -3.2.4核心團(tuán)隊- 17 -3.2.5員工隊伍- 18 -3.3公司發(fā)展成就- 19 -3.3.1公司的資質(zhì)及榮譽(yù)- 19 -3.3.2參與的國家級重點(diǎn)項目- 19 -3.3.3參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)- 20 -4公司經(jīng)營情況- 20 -4.1主營業(yè)務(wù)介紹- 20 -4.2經(jīng)營業(yè)績- 20 -4.2.1簡要財務(wù)會計報表- 20 -4.2.2近3年公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)- 22 -4.2.3代表性項目案例簡介- 23 -4.2.4公司客戶資源及主要項目- 24 -5技術(shù)與研發(fā)- 26 -5.1研究團(tuán)隊簡介- 26 -5.2技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)展路線圖- 26 -5.2.1技術(shù)路線圖- 26 -5.2.2產(chǎn)品路線圖- 28 -5.3核心技術(shù)和產(chǎn)品系列介紹- 30 -5.3.1基于802.11g/n的車地?zé)o線通信技術(shù)- 30 -5.3.2基于rfid的車輛定位技術(shù)- 31 -5.3.3智能公交調(diào)度平臺軟件+智能車載主機(jī)gps技術(shù)- 32 -5.3.4視頻檢測識別技術(shù)- 33 -5.3.5其他技術(shù)- 34 -6市場及競爭分析- 34 -6.1綜合競爭能力分析- 34 -6.1.1綜合性競爭對手- 34 -6.1.2綜合性競爭能力分析- 37 -6.2細(xì)分市場近3年供需、競爭分析和行業(yè)壁壘- 37 -6.2.1無線通信產(chǎn)品市場- 37 -6.2.2rfid產(chǎn)品市場- 40 -6.2.3智能公交產(chǎn)品市場- 43 -6.2.4視頻識別檢測產(chǎn)品市場- 45 -7項目規(guī)劃及所產(chǎn)生的社會收益- 49 -7.1項目規(guī)劃- 49 -7.1.1項目3年總體規(guī)劃及目標(biāo)- 49 -7.1.2項目分期規(guī)劃- 50 -7.1.3項目技術(shù)規(guī)劃及各年目標(biāo)- 51 -7.1.4項目產(chǎn)品規(guī)劃及各年目標(biāo)：- 53 -7.1.5公司團(tuán)隊建設(shè)規(guī)劃- 55 -7.1.6知識產(chǎn)權(quán)成果規(guī)劃- 55 -7.2社會效益預(yù)估- 55 -7.2.1產(chǎn)業(yè)鏈帶動分析- 55 -7.2.2社會效益預(yù)估- 57 -8投資方案及投資收益預(yù)測分析- 58 -8.1投資目的和原則- 58 -8.2具體投資方案- 59 -8.2.1投資金額及對價- 59 -8.2.2投資退出渠道- 59 -8.2.3募集資金投向：- 59 -8.2.4未來3年利潤預(yù)測- 64 -8.2.5項目投資收益分析- 64 -8.2.6公司上市回報估算- 64 -8.2.7同類上市公司的市場表現(xiàn)- 65 -9項目可行性分析- 66 -9.1投資價值- 66 -9.1.1產(chǎn)業(yè)、市場需求方面：- 66 -9.1.2公司實(shí)力方面：- 67 -9.1.3研發(fā)技術(shù)方面：- 67 -9.1.4社會效益方面：- 68 -9.2風(fēng)險因素- 68 -9.2.1經(jīng)營資金、業(yè)績方面：- 68 -9.2.2關(guān)聯(lián)交易、控制權(quán)方面：- 69 -9.2.3募集資金方面：- 70 -9.2.4公司搬遷及擴(kuò)張方面- 70 -9.2.5經(jīng)營發(fā)展方面：- 71 -9.3初步綜合分析- 73 -9.3.1swot分析- 73 -9.3.2總結(jié)- 74 -1 釋義在本盡職調(diào)查報告中，除非文義另有所指，下列詞語具有如下含義：我公司無錫新區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)有限公司中興智能公司中興智能交通系統(tǒng)（北京）有限公司itsintelligent transport system，智能交通zkon掌控，公路監(jiān)控編解碼產(chǎn)品gpsglobal positioning system，全球定位系統(tǒng)rfidradio frequency identification，射頻識別brtbus rapid transportation，巴士快速交通pispassenger information system，乘客信息系統(tǒng)cbtccommunication based train control，基于通信的列車控制物聯(lián)網(wǎng)internet of things，物與物之間“感知、互聯(lián)、智能”的網(wǎng)絡(luò)sensor傳感器2 行業(yè)基本情況2.1 智能交通市場總體發(fā)展趨勢隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力需求，中國的交通市場需求日益擴(kuò)大。智能交通行業(yè)，是國家大力發(fā)展和倡導(dǎo)的朝陽行業(yè)，國家的投入逐年增加，根據(jù)國家的規(guī)劃，未來的投入將會更大。在中國乃至全球的智能交通具有巨大潛力的市場?！敖煌ㄐ畔⒒ㄔO(shè)”也即智能交通，是指在交通領(lǐng)域不斷推廣和應(yīng)用計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)和其他相關(guān)智能技術(shù)來解決交通管理問題。賽迪顧問發(fā)布的20082009年中國城市交通it應(yīng)用市場研究年度報告顯示，2008年，中國城市交通行業(yè)it產(chǎn)品應(yīng)用市場總體市場規(guī)模達(dá)到48.5億元，比2007年增長23.7%。其預(yù)測，20092011年，中國城市交通行業(yè)it應(yīng)用市場將繼續(xù)快速增長，各種it系統(tǒng)的建設(shè)將持續(xù)升溫，2011年總體市場規(guī)模將達(dá)到93.3億元。預(yù)計未來三年硬件產(chǎn)品的市場規(guī)模將隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善所占份額將略有降低，相反軟件和it服務(wù)市場隨著基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用、維護(hù)和支撐的增加，將保持較快的增長速度。2008年，中國智能交通市場的總規(guī)模將超過350億，預(yù)計未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。從2008年到2012年的交通信息化市場情況如下： 圖表1.中國交通化信息市場情況圖年份20082009201020112012市場容量（億元）350394482580700數(shù)據(jù)來源：錦秋財智咨詢(北京)有限公司行業(yè)研究報告圖表2.智能交通行業(yè)2003-2009企業(yè)數(shù)量增長情況表圖表3.智能交通行業(yè)銷售收入、利潤總額增長情況2.2 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起2.2.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念物聯(lián)網(wǎng)（the internet of things）也稱傳感網(wǎng),是通過射頻識別（rfid）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的概念是在1999年提出的。物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。2009年1月28日，奧巴馬就任美國總統(tǒng)后，與美國工商業(yè)領(lǐng)袖舉行了一次“圓桌會議”，作為僅有的兩名代表之一，ibm首席執(zhí)行官彭明盛首次提出“智慧地球”這一概念，建議新政府投資新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的概念也由此享譽(yù)全球。2.2.2 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的端部是各種各類的傳感器。什么是傳感器？傳感器就是把自然界中的各種物理量、化學(xué)量、生物量轉(zhuǎn)化為可測量的電信號的裝置與元件,可見傳感器的眾多和紛雜。傳感器的定義決定了它本身的復(fù)雜性和眾多品種。據(jù)統(tǒng)計，國家自然科學(xué)基金項目2007-2009年設(shè)立了百余項無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)課題。參與無線傳感器網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位主要集中在大學(xué)、中國三大通訊運(yùn)營商、中國科學(xué)院和中國電科集團(tuán)所屬研究單位。目前，傳感網(wǎng)理念正在影響政府及企業(yè)高層對又一新興技術(shù)領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)的思考。有關(guān)部門也正在高度關(guān)注、重視物聯(lián)網(wǎng)的研究、應(yīng)用和繼集成電路產(chǎn)業(yè)及it產(chǎn)業(yè)之后，形成新的智慧產(chǎn)業(yè)布局。工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門，在新一代信息技術(shù)方面正在開展研究，以形成支持新一代信息技術(shù)發(fā)展的政策措施。從目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平而言，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍存在一定瓶頸，rfid高端芯片等核心領(lǐng)域無法產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)rfid以低頻為主；此外，傳感器產(chǎn)業(yè)化水平較低，量產(chǎn)產(chǎn)品種類不全，高端產(chǎn)品為國外廠商壟斷。因此，開發(fā)和生產(chǎn)適用于傳感網(wǎng)應(yīng)用的各類傳感器，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該未雨綢繆，吸取汽車等工業(yè)至今仍然依靠進(jìn)口零配件的教訓(xùn)，及時為傳感網(wǎng)的建立和發(fā)展提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化傳感器等產(chǎn)品。在即將出現(xiàn)的傳感網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的形勢面前，國內(nèi)與該技術(shù)領(lǐng)域關(guān)系密切的單位和企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2.2.3 中國物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀目前，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈正處于起步階段，對于中國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)與其他國家相比究竟處于何種位置，一位不愿透露姓名的電信專家向記者表示，雖然大家的愿景十分美好，但事實(shí)上，中國在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)落后一拍。在2009年舉辦的物聯(lián)網(wǎng)高峰會議上，一位與會專家指出，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展可分三個階段，第一個階段是信息匯聚，第二個階段是信息處理，未來的物聯(lián)網(wǎng)將采用多種傳感技術(shù)聚合處理信息，最后一個階段是泛在聚合階段，這也是物聯(lián)網(wǎng)最終的目標(biāo)。從目前的發(fā)展情況看，中國尚不存在純粹的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有專家預(yù)測，中國將在2015年正式進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)作為下一代信息技術(shù)，將在中國得到廣泛的發(fā)展。2.3 智能交通與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系智能交通（its）是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集處理發(fā)布交換分析利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智能交通是一個綜合性體系，它包含的子系統(tǒng)大體可分為：車輛控制系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)和旅行信息系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)是近年新興起的技術(shù)概念，是全球技術(shù)發(fā)展的方向。物聯(lián)網(wǎng)是信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮，信息化與工業(yè)化融合的重要途徑和載體，占領(lǐng)國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端的歷史機(jī)遇。物聯(lián)網(wǎng)的核心內(nèi)容包括三大部分即：感知、互聯(lián)和智能。其涉及的技術(shù)包括：rfid、sensor、irda、gps、視頻監(jiān)控及檢測識別等。its，是將傳感器技術(shù)、rfid技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、視頻檢測識別技術(shù)、gps、信息發(fā)布技術(shù)等運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實(shí)時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。很顯然，智能交通行業(yè)中無處不在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?。智能交通行業(yè)已被公認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落到實(shí)際應(yīng)用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一，必將能夠創(chuàng)造出巨大的應(yīng)用空間和市場價值。 二者的關(guān)系如下圖： 圖表4 . 智能交通物聯(lián)網(wǎng)2.4 its產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持研究智能交通產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)基礎(chǔ)和管理對象都非常復(fù)雜的高新技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)，目前國家和各級地方政府都制訂了促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，但就智能交通產(chǎn)業(yè)來說，針對性的扶持政策還較少。世界發(fā)達(dá)國家智能交通發(fā)展的經(jīng)驗顯示，在智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，政府主要扮演四種角色：(1) 制訂發(fā)展規(guī)； (2) 解決資金問題； (3) 構(gòu)建相關(guān)體制； (4) 給予政策支持。圖表5 . 各國各地區(qū)制訂的智能交通發(fā)展規(guī)劃在智能交通的建設(shè)和發(fā)展資金方面：美國政府要求將its的發(fā)展與建設(shè)納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供；日本雖然走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，但是智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和推進(jìn)也主要有政府投資。在構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)體制方面：日本政府充分發(fā)揮了自身的作用，比如日本目前在its項目上已經(jīng)形成了官方、民間、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)體制，這對日本its的發(fā)展起到了很大的推動作用。在智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策方面：美國、日本主要通過法律法規(guī)給予支持。如美國國會1991年通過了陸上綜合運(yùn)輸效率法(istea)，1997年又將陸上綜合運(yùn)輸效率法(istea)完善為綜合運(yùn)輸法(istea)，對如何采用先進(jìn)技術(shù)以提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效能做了相應(yīng)規(guī)定。我國國家科技部、交通部等部門2001年聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2007年成立了全國性的智能交通協(xié)會，擬采用至上而下式的方式來推動智能交通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，北京、上海、青島、廣州等幾個智能交通示范城市已初步建成，智能交通建設(shè)已經(jīng)引起重視。但我國大部分地方政府還未明確當(dāng)?shù)氐闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)建設(shè)主管部門，沒有當(dāng)?shù)氐木C合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，中國政府在戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)上，在智能交通體系的建設(shè)和運(yùn)營效率上，與發(fā)達(dá)國家相比還相差甚遠(yuǎn)。 目前，智能交通主要存在于我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，主要以政府投資為主，所以由于我國目前正加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，政府對智能交通領(lǐng)域的投入是非常大的。但是對于今后如何籌集智能交通建設(shè)和發(fā)展資金，沒有具體規(guī)定。在智能交通建設(shè)過程中，有些項目是社會公益性項目，有些是可經(jīng)營型項目，智能交通行業(yè)急需政府出臺針對智能交通產(chǎn)業(yè)投資的具體優(yōu)惠政策，即針對項目性質(zhì)的劃分制定出不同的投資方案和政策。 智能交通產(chǎn)品和服務(wù)市場秩序的維護(hù)需要有相關(guān)制度安排，這些制度能界定和保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)、降低交易費(fèi)用、保證公平的市場交易，建立有序競爭的智能交通產(chǎn)品市場秩序。隨著智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國在規(guī)范市場秩序方面的政策還有待建立。2.5 智能交通細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展趨勢2.5.1 智能公路系統(tǒng)的發(fā)展趨勢智能公路系統(tǒng)是建有通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施，并對車輛實(shí)施自動安全檢測、發(fā)布相關(guān)的信息以及實(shí)施實(shí)時自動操作的運(yùn)行平臺，它為實(shí)現(xiàn)智能公路的運(yùn)輸提供更為安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷的基礎(chǔ)服務(wù)，以達(dá)到減少交通擠塞和事故的目的。這種公路體系一旦實(shí)現(xiàn)可極大的提高公路的通行能力和服務(wù)水平，從理論上講，可以把城市中的交通阻塞減少一半，智能公路系統(tǒng)可以減少事故3185%。其中，信息設(shè)備系智能公路體系的靈魂。一種環(huán)狀通電線圈構(gòu)成的監(jiān)測器設(shè)在高速公路兩旁，每當(dāng)汽車駛過，它即把信息輸入中心電腦。如果交通過于擁擠，中心電腦便會指示高速公路路口延長紅燈時間，同時用電子顯示牌向駕車人顯示交通阻塞的程度、范圍以及改用何條行車路線。此外，中心電腦也可啟動路邊的閃光裝置，通知駕車人收聽當(dāng)?shù)毓方煌ㄇ闆r的報告，以便駕車人“因地制宜”地選擇行車路線。日前，瑞典開通了最智能的一段公路歐洲e4 公路處于瑞典北部城市pite和 lule之間的路段。這一智能公路安裝了太陽能傳感器，可以對行駛車輛作出路面結(jié)冰、事故擁堵和其他危險情況的預(yù)警。瑞典研究人員在一段4公里的e4公路上安裝了400個信息發(fā)布裝置，這些裝置利用無線網(wǎng)絡(luò)為駕駛員提供信息。如果該項目獲得成功，將會用于創(chuàng)造商業(yè)價值。智能公路的傳感器連接在瀝青與膠合劑鋪成的路面，利用太陽能電池工作，每個裝置包括燈、信息處理器、儲存器、感應(yīng)器和信息交換器。該裝置的顯示燈可變換顏色，提前幾百米就可對結(jié)冰路面和危險情況作出警示。在日本，作為一個使its 應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)合為整體的平臺，信息技術(shù)與道路交通的結(jié)合正在使日本普通的路面向“智能公路”轉(zhuǎn)變，智能公路從2003年開始出現(xiàn)在日本的幾個地區(qū)。日本智能公路的目標(biāo)是到2015年將道路交通事故減少50%，同時有效地緩解交通擁堵，并減少對環(huán)境的污染。如果能得到持續(xù)的資金支持，智能公路系統(tǒng)完全能為21 世紀(jì)可能出現(xiàn)的各種交通問題提供一個新的和有力的解決措施。美國智能公路的發(fā)展，在80 年代末開展了智慧型車輛與高速公路系統(tǒng)的研究，發(fā)展迅速。智慧型車輛與高速公路系統(tǒng)包括了五個方面的內(nèi)容：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的旅游信息系統(tǒng)、先進(jìn)的公眾運(yùn)輸系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)和大型車輛運(yùn)行系統(tǒng)。發(fā)展該系統(tǒng)的目標(biāo)，不僅在于減少交通阻塞，增加高速公路通行能力，降低空氣污染和機(jī)動車輛噪音，提高服務(wù)水平，更重要的是提供了交通資訊信息，從而改善高速公路交通運(yùn)輸環(huán)境，使車輛和司乘人員在高速公路上安全、快速、暢通、舒適地運(yùn)行。英國高速管理局近日向公眾展示了將在未來10 年建造的智能高速公路。這種公路配有太陽能交通標(biāo)識燈、道路監(jiān)測傳感器、隨時待命的清障車和電子信息提示牌等設(shè)施，可大大改善公路的運(yùn)行狀況。一種被稱為 “貓眼”的太陽能路面標(biāo)識燈將在這種公路上廣泛使用。它可有效吸收太陽能，即使陰天也可以獲得足夠的能量供夜間使用，照射距離比目前使用的標(biāo)識燈遠(yuǎn)10 倍，駕駛者在0.8公里外即可看到。實(shí)際表明，使用這種不僅可大幅度降低交通事故，而且對用電照明成本過高的地區(qū)也有很大的實(shí)用價值。這種公路的路面下還設(shè)有傳感器。為保持路況良好，傳感器可持續(xù)監(jiān)測道路承受的應(yīng)力和壓力情況，并將幾分鐘前測得的數(shù)據(jù)傳達(dá)到計算機(jī)控制中心，一旦路面出現(xiàn)缺陷可盡快修復(fù)。另外這種公路還配有由高技術(shù)裝備探尋車，可以每小時80公里的速度在高速公路和公路干線上收集路況信息；發(fā)生交通事故時，隨時待命的清障車幾分鐘內(nèi)即可將損毀車輛拖走；如出事地點(diǎn)離清障車較遠(yuǎn)，人們還可用設(shè)在路邊的緊急電話報警。公路主干道上還設(shè)有電子信息牌。在無法看到前方路況的情況下，電子信息牌可及時通報前方道路情況；遇到交通擁擠時還可提示離得最近的火車站，以便駕駛者能轉(zhuǎn)乘火車盡快到達(dá)目的地。智能公路的前景是美好的，但它也是its領(lǐng)域中技術(shù)難度最高的系統(tǒng)。在中國its 體系框架中，智能公路系統(tǒng)運(yùn)用公路交通分析與對策技術(shù)相結(jié)合。智能公路的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)基于道路基礎(chǔ)設(shè)施的高度智能化的全自動車路系統(tǒng)，如果僅從技術(shù)角度而言，智能公路系統(tǒng)是its 的最高形式和最終歸宿，代表著未來公路交通的發(fā)展方向，是中國實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。2.5.2 車載終端市場的發(fā)展趨勢隨著我國私人汽車保有量的增長及用途的轉(zhuǎn)變，gps車載系統(tǒng)市場容量不斷增長。目前我國私人汽車市場保有量已超過2500萬量，即便只有20%的配置比例，則也有500萬臺的市場容量。未來當(dāng)gps性價比進(jìn)一步提高時，gps車載系統(tǒng)將有著較為廣闊的應(yīng)用前景。另外，隨著rfid技術(shù)的盡一步快速發(fā)展，采用車載的rfid標(biāo)簽設(shè)備或者rfid標(biāo)簽卡極大的方便駕駛員在停車場交費(fèi)、高速公路交費(fèi)，而隨著未來周邊環(huán)境配套設(shè)施的進(jìn)一步完善，這也將極大的促進(jìn)未來車輛終端的智能化發(fā)展。未來新型車載的計算與通信終端技術(shù)與設(shè)備將得到發(fā)展與應(yīng)用。未來幾年，充分利用gps系統(tǒng)、3g技術(shù)等無線通信技術(shù)，將車載計算、信息顯示與駕駛控制系統(tǒng)等整合到統(tǒng)一的車載信息與通信設(shè)備中將對于未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展起到重要的作用。2.5.3 道路交通智能化發(fā)展的趨勢高速公路不停車收費(fèi)（etc）系統(tǒng)的需求將逐年增加。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有相當(dāng)一部分的高速公路建立起了不停車收費(fèi)系統(tǒng)，但距離全面建設(shè)與應(yīng)用還有很大差距。未來高速路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)將是etc進(jìn)一步發(fā)展過程中需要考慮的問題，而為此統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)與通信標(biāo)準(zhǔn)也將成為未來發(fā)展中需要解決的問題。 道路交通智能化發(fā)展的另外一個趨勢在于道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)。它包括電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)、機(jī)動車超速檢測系統(tǒng)、移動車輛稽查系統(tǒng)、車流量監(jiān)測系統(tǒng)、智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車牌識別以及城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)等。3 公司基本情況3.1 企業(yè)簡介中興智能交通系統(tǒng)（北京）有限公司（簡稱zte its）成立于2000年4月，是中國第一批從事智能交通（its）產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)。主要面向高速公路交通、軌道交通（地鐵、輕軌、鐵路）、城市交通等市場領(lǐng)域，為交通信息化管理提供完整的解決方案和產(chǎn)品服務(wù)。2006年獲得了中國最具發(fā)展?jié)摿Π購?qiáng)企業(yè)，2007年最具影響力創(chuàng)新成果百強(qiáng)企業(yè)，2008年中關(guān)村百強(qiáng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，2009年建國60周年中國交通科技自主創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎等榮譽(yù)。3.2 企業(yè)運(yùn)營3.2.1 運(yùn)營體系圖表6. 公司運(yùn)營體系架構(gòu)圖總經(jīng)理研究院人事行政部市場中心營銷中心財務(wù)管理部董事會/董事長高速公路事業(yè)部鐵路交通事業(yè)部城市軌道事業(yè)部城市交通事業(yè)部技術(shù)支持服務(wù)部工程項目服務(wù)部國際市場部市場管理部市場分析部系統(tǒng)集成部商務(wù)采購部研發(fā)中心產(chǎn)品中心3.2.2 股東和股權(quán)結(jié)構(gòu)公司注冊資本1500萬元人民幣，股權(quán)結(jié)構(gòu)如下： 圖表7.公司股東構(gòu)成情況股東名稱股份比例中興通訊股份有限公司19%亞泰國際控股集團(tuán)有限公司42%華泰股份有限公司39%股東簡介：中興通訊股份有限公司（）是全球領(lǐng)先的綜合性通信制造業(yè)上市公司，是近年全球增長最快的通信解決方案提供商之一。1985年，中興通訊成立。1997年，中興通訊a股在深圳證券交易所上市。2004年12月，中興通訊作為中國內(nèi)地首家a股上市公司成功在香港上市。中興通訊在全球150多個國家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。亞泰國際控股集團(tuán)有限公司，2005年成立于香港，主要由zte-its的管理團(tuán)隊、骨干、員工和相關(guān)領(lǐng)域人士集資成立的有限責(zé)任公司。華泰股份有限公司，1999年成立于中國香港中環(huán)康樂廣場8號交易廣場第二座3908室，法定代表人是鄧華。由四家知名企業(yè)：美國華泰國際投資有限公司(huatech international investment llc )、香港惠普亞太有限公司（hewlett-packard asia pacific ltd,.）、美國瑞通網(wǎng)絡(luò)公司（riverstone networks）以及智慧先科有限公司（smart one ltd,.）共同出資創(chuàng)建，是一家專門從事高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資的專業(yè)投資公司。公司已成功投資通信、軟件、市政系統(tǒng)、it培訓(xùn)、高速公路等行業(yè)的十余家企業(yè)。公司管理團(tuán)隊由長期從事高新技術(shù)尤其是通信領(lǐng)域的專家組成，擁有豐富的行業(yè)資源和雄厚的投資實(shí)力。3.2.3 股權(quán)變更情況說明據(jù)2003年6月24日北京中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司股東會決議：2003年6月24日，由北京中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司股東會討論通過：由亞泰國際控股集團(tuán)有限公司并購姚東偉名下北京中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司所有股權(quán)，即150萬元人民幣，占北京中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司注冊資本的30%。據(jù)2005年1月26日北京中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司第二屆董事會第三次董事會決議：2005年1月26日經(jīng)北京中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司第二屆董事會第三次董事會會議討論通過：公司發(fā)起股東之一的北京中興新通訊設(shè)備有限公司，將其持有的北京中興智能系統(tǒng)工程有限公司70%股權(quán)分別轉(zhuǎn)讓給如下公司：其中19%股權(quán)轉(zhuǎn)讓予中興通訊股份有限公司；39%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給華泰股份有限公司；12%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給亞泰國際控股集團(tuán)有限公司。過程簡圖：圖表8. 公司股權(quán)變更結(jié)構(gòu)圖北京中興新通訊 70%姚東偉 30%中興通訊 19%華泰 39%亞泰 42%39%12%30%19%3.2.4 核心團(tuán)隊公司管理團(tuán)隊介紹如下：劉海峰先生：董事、總經(jīng)理（ceo）1971年生人，新加坡南洋理工大學(xué)工商管理碩士，西安電子科技大學(xué)計算機(jī)通信專業(yè)學(xué)士學(xué)位；中國交通運(yùn)輸協(xié)會智能交通技術(shù)應(yīng)用委員會副主任委員；全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員；是中國第一批從事智能交通產(chǎn)業(yè)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人；具有十年的企業(yè)管理經(jīng)驗。近十年來為企業(yè)建立了一支卓越高效的管理團(tuán)隊，帶領(lǐng)團(tuán)隊樹立了公司在智能交通產(chǎn)業(yè)的品牌優(yōu)勢，加大自主產(chǎn)品研發(fā)投入，產(chǎn)品技術(shù)不斷創(chuàng)新，市場份額逐年增長，國內(nèi)客戶基礎(chǔ)深厚，成為國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，同時致力于國際市場拓展，加快公司國際化進(jìn)程。被聘為世界杰出華商學(xué)院客座教授，世界杰出華商協(xié)會交通企業(yè)協(xié)會副會長；2007年被評為“2007中國最具影響力的財富人物”，榮獲“2009中國交通科技自主創(chuàng)新十大杰出人物”稱號。陳健先生：副總經(jīng)理1971年生人，2005年獲得澳大利亞維多利亞大學(xué)碩士學(xué)位，1996年獲得江西財經(jīng)大學(xué)國際貿(mào)易專業(yè)學(xué)士學(xué)位?，F(xiàn)任公司副總經(jīng)理，主管公司銷售工作。具有八年的銷售管理經(jīng)驗。1996年曾任深圳云海通訊股份公司高級銷售經(jīng)理、北京辦事處總經(jīng)理。2003年進(jìn)入公司，曾任華北區(qū)經(jīng)理，2005年任市場中心副總經(jīng)理。具有較強(qiáng)的行業(yè)背景、知識背景和豐富的銷售管理經(jīng)驗。睿智而穩(wěn)健，客戶關(guān)系基礎(chǔ)扎實(shí)，團(tuán)隊管理經(jīng)驗豐富。黃濺華先生：總工程師1968年生人，北方交通大學(xué)系統(tǒng)工程專業(yè)智能交通研究方向博士學(xué)位，哈爾濱工程大學(xué)管理工程專業(yè)碩士，是中國培養(yǎng)的第一批智能交通專業(yè)博士。從事智能交通產(chǎn)業(yè)研究13年。2000年進(jìn)入zte-its，先后任產(chǎn)品工程師、技術(shù)研究院常務(wù)副院長、總工程師，被聘為全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（tc-its）委員、全國安全防范報警系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（tc100）通信委員、云南省交通廳專家?guī)斐蓡T、緬甸國家交通管理委員會專家顧問。賈琳先生：研究院院長1977年生人，哈爾濱工業(yè)大學(xué)電子與通信工程工學(xué)博士，中國第一位深入研究超寬帶（uwb）無線電技術(shù)及系統(tǒng)并獲得大量價值成果的專業(yè)博士，在國內(nèi)、國際發(fā)表技術(shù)論文十五篇。先后組織開發(fā)新產(chǎn)品10余項，并擁有20余項科技發(fā)明專利。2007年進(jìn)入zte its，任副總經(jīng)理、研究院院長。先后組織和參與完成了二十個產(chǎn)品的開發(fā)。參與了國家etc（不停車收費(fèi)）標(biāo)準(zhǔn)的制定和評審，國家智能公交系統(tǒng)（brt）標(biāo)準(zhǔn)的制定。國家rfid產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家組成員。馮彥軍先生：財務(wù)總監(jiān)1974年生人，中國人民大學(xué)會計專業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士。2008年進(jìn)入zte its。擁有12年財務(wù)管理經(jīng)驗，曾任m財務(wù)總監(jiān)，中國數(shù)碼集團(tuán)北京紅旗中文貳仟軟件技術(shù)有限公司財務(wù)總監(jiān)；中國數(shù)碼集團(tuán)中企動力科技集團(tuán)股份有限公司總部財務(wù)管理部經(jīng)理。3.2.5 員工隊伍公司有員工150人，本科以上學(xué)歷占81%，碩士及以上學(xué)歷占29%（其中博士3人，碩士40人）。具有高級職稱者3人，中級職稱30人。各體系人員分布如下圖：圖表9. 公司人員構(gòu)成圖從圖中可看出公司人員分布呈啞鈴形，主要人力配置在技術(shù)研發(fā)和市場銷售兩方面，是一家技術(shù)型、銷售型的專業(yè)公司。3.3 公司發(fā)展成就3.3.1 公司的資質(zhì)及榮譽(yù)l 全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員單位l 中國交通運(yùn)輸協(xié)會信息專業(yè)委員會常務(wù)理事單位l 中國rfid產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會員單位l 北京通信信息協(xié)會理事單位l 2006年通過iso9001認(rèn)證l 安防一級資質(zhì)l 系統(tǒng)集成二級資質(zhì)l 2006年榮獲“最具影響力創(chuàng)新成果百強(qiáng)企業(yè)”l 2007年榮獲“中國最具潛力的財富企業(yè)”l 2008年榮獲“中關(guān)村百強(qiáng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)”l 2009年榮獲“建國60周年中國交通科技自主創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎”3.3.2 參與的國家級重點(diǎn)項目l 與清華大學(xué)聯(lián)合在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）“射頻識別（rfid）技術(shù)與應(yīng)用”重大項目2006年度課題上申請成功l 與清華大學(xué)微電子所合作完成國家建設(shè)部“巴士快速交通（brt）技術(shù)與運(yùn)營”研究課題，并參與編寫brt技術(shù)建設(shè)指南3.3.3 參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)l 公司的三位專家成為全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員l 全國安全防范報警系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（sac/tc100）委員單位，同時公司的一位專家成為其中的通信委員 l 中國交通運(yùn)輸協(xié)會信息專業(yè)委員會智能交通（its）技術(shù)應(yīng)用委員會副主任委員單位l 公司專家參與制定電子收費(fèi) 專用短程通信 第1-5部分標(biāo)準(zhǔn)（gb/t20851-2007）l 公司專家參與修訂評審道路交通信息采集信息分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)（gb/t20133-2006)公司專家參與修訂評審智能運(yùn)輸系統(tǒng) 電子收費(fèi) 系統(tǒng)框架模型標(biāo)準(zhǔn)（gb/t20135-2006) l 公司專家參與修訂評審視頻交通時間檢測器標(biāo)準(zhǔn)（gb20080573-t-469)l 公司專家參與修訂評審車道交通控制機(jī)標(biāo)準(zhǔn)l 公司專家參與修訂評審公共交通車載終端標(biāo)準(zhǔn)4 公司經(jīng)營情況4.1 主營業(yè)務(wù)介紹公司致力于智能交通領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基于rfid，傳感，視頻檢測、識別、編解碼，無線通信，智能信號控制，gps定位及軟件開發(fā)等自主核心技術(shù)為智能交通產(chǎn)業(yè)提供智能化產(chǎn)品、系統(tǒng)解決方案及服務(wù)，為智能交通產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺提供技術(shù)支撐。4.2 經(jīng)營業(yè)績4.2.1 簡要財務(wù)會計報表1、資產(chǎn)負(fù)債表 單位：萬元人民幣項 目2009年2008年2007年流動資產(chǎn)： 貨幣資金 12281143.21805.43 應(yīng)收票據(jù) 應(yīng)收賬款 4906.681911.422697.51 其他應(yīng)收款 744.60494.71298.98 應(yīng)收補(bǔ)貼款 預(yù)付賬款 870.8268.03 存貨 268.551215.041177.69 待攤費(fèi)用 11.1934.8839.08流動資產(chǎn)合計7159.115670.095086.71長期投資： 長期股權(quán)投資200200200長期投資合計200200200固定資產(chǎn)： 固定資產(chǎn)原價 192.05176.07190.15 減：累計折舊 101.4282.7181.33 固定資產(chǎn)凈值 90.6393.35108.82 在建工程 固定資產(chǎn)清理9.599.599.59固定資產(chǎn)合計81.0483.7699.23無形資產(chǎn)及其他資產(chǎn)： 無形資產(chǎn) 長期待攤費(fèi)用無形資產(chǎn)及其他資產(chǎn)合計遞延稅款借項資產(chǎn)總計 7440.155953.855386.1流動負(fù)債： 短期借款 1200400500 應(yīng)付票據(jù) 應(yīng)付賬款 2135.561958.521803.14 預(yù)收賬款155.48118.13 應(yīng)付工資 應(yīng)付福利費(fèi) 5.3216.7725.55 預(yù)提費(fèi)用13.4 應(yīng)交稅金 232.34371.09293.21 其他應(yīng)交款 其他應(yīng)付款 345.4533.45284.4194.66 應(yīng)付利潤591.65877.94877.94流動負(fù)債合計4544.074077.613712.63長期負(fù)債： 專項應(yīng)付款 長期負(fù)債合計負(fù)債合計4544.073712.63所有者權(quán)益： 實(shí)收資本（股本資本公積 盈余公積 200.21200.21459.49 未分配利潤 1195.88176.04713.98股東權(quán)益合計2896.091876.251673.47 負(fù)債和股東權(quán)益總計 7440.155953.855386.12、利潤表 單位：萬元人民幣項 目2009年2008年2007年一、主營業(yè)務(wù)收入13046.56528.788225.35 減：主營業(yè)務(wù)成本9057.523953.425386.97 主營業(yè)務(wù)稅金及附加13.8638.528.90二、主營業(yè)務(wù)利潤2536.842829.47 減：研發(fā)費(fèi)用469.6 營業(yè)費(fèi)用1584.031649.861432.54 管理費(fèi)用647.57682.57573.64 財務(wù)費(fèi)用61.8944.0722.16三、營業(yè)利潤1212.04160.34801.13 加：投資收益 補(bǔ)貼收入 營業(yè)外收入105.340.2 減：營業(yè)外支出0.30.56四、利潤總額1211.74265.12801.33 減：所得稅181.7660.30151.63五、凈利潤1029.98204.83649.704.2.2 近3年公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 圖表10 近3年公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 單位：萬元人民幣財務(wù)指標(biāo)2007年2008年2009年預(yù)計合同額（萬元）12,302.99 13,835.91 18,192.00 銷售收入（萬元）8,047.28 6,528.78 13,046.50 息稅前利潤總額825.82 265.12 1,211.74 凈利潤（萬元）649.70 204.82 1,029.98 資產(chǎn)總額（萬元）5,386.10 5,953.85 7,440.00 負(fù)債總額（萬元）3,712.63 4,077.12 4,544.00 股東權(quán)益（萬元）1,673.45 1,876.73 2,896.00 流動資產(chǎn)（萬元）5,086.71 5,670.09 7,159.00 流動負(fù)債（萬元）3,712.63 4,077.12 4,544.00 成本費(fèi)用總額（萬元）7,415.31 6,329.92 11,834.00 研發(fā)投入109.00 218.00 470.00 償債能力指標(biāo)資產(chǎn)負(fù)債率（）68.93%68.48%61.08%流動比率（）137.01%139.07%157.55%資產(chǎn)運(yùn)營指標(biāo)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（天）120127120總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（天）184313盈利能力指標(biāo)凈資產(chǎn)收益率（）38.82%10.91%35.57%毛利率（）33.06%40.95%30.58%成本費(fèi)用率利潤（）11.14%4.19%10.24%銷售凈利潤（）8.07%3.14%7.89%附注：2008年在合同額上升的同時，銷售收入和利潤下降的原因是部分合同簽訂后執(zhí)行因客戶原因順延，如2400萬元的廣珠鐵路合同、2700萬元的鄭西客專合同等；2009年公司毛利水平下降的主要原因是公司為緩解資金壓力，將部分中標(biāo)項目進(jìn)行轉(zhuǎn)包，由此公司毛利的下降。4.2.3 代表性項目案例簡介l 河南省高速公路全省聯(lián)網(wǎng) 項目情況：河南省高速公路全省聯(lián)網(wǎng)。全省總里程達(dá)5000km，是全國的高速公路樞紐 工作內(nèi)容：為河南省43條高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、全路段監(jiān)控提供了最優(yōu)化的系統(tǒng)集成方案 效果：通過本系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)了全省高速公路的安全、快速、高效、暢通，提高了全省高速公路的綜合運(yùn)輸能力l 京津城際客運(yùn)專線 項目情況：京津城際客運(yùn)專線，全線長約120km,是中國第一條設(shè)計時速達(dá)300km/h，專為北京奧運(yùn)會服務(wù)的，全線采用國際最先進(jìn)的技術(shù)。是信息化系統(tǒng)中唯一采用國內(nèi)自主產(chǎn)品完成集成方案的系統(tǒng)集成商 工作內(nèi)容：我公司全面負(fù)責(zé)本工程公務(wù)調(diào)度系統(tǒng)的集成方案 效果：保障了整個系統(tǒng)的安全及穩(wěn)定的運(yùn)行。比同類國外設(shè)備節(jié)省了近40的成本l 湖南省郴州市公安局綜合指揮系統(tǒng) 項目情況:湖南省郴州市公安局綜合指揮系統(tǒng)，是我國第一個涵蓋了全市的綜合型的交通指揮系統(tǒng) 工作內(nèi)容：我公司全面負(fù)責(zé)本工程的指揮中心、信號控制、電子警察、交通誘導(dǎo)、110/122/119接處警、路口音頻廣播、gis電子地圖、大屏幕、傳輸系統(tǒng)、聯(lián)合指揮決策輔助系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和項目實(shí)施 效果：保障了全市的交通暢通和安全，為市公安局的指揮決策提供了保障。被公安部評為“優(yōu)質(zhì)工程”l 蘇丹共和國喀土穆（khartoum）道路監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng) 項目情況: 蘇丹共和國首都喀土穆（khartoum）市的道路監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)，這也是喀土穆市第一個城市智能交通系統(tǒng) 工作內(nèi)容：，我公司負(fù)責(zé)提供全部設(shè)備，包含37個路口的電子警察和6個路段的超速違章系統(tǒng)、后臺管理軟件系統(tǒng)，包括蘇丹車牌的識別系統(tǒng) 效果：正在實(shí)施之中4.2.4 公司客戶資源及主要項目客戶資源及產(chǎn)品分類如下：l 高速公路產(chǎn)業(yè)，主要以通信產(chǎn)品、監(jiān)控產(chǎn)品、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、視頻識別檢測產(chǎn)品為主，包括各省交通廳，公路局，高速公路開發(fā)建設(shè)公司等客戶。l 鐵路產(chǎn)業(yè)，主要以通信產(chǎn)品、rfid列車定位及車號識別產(chǎn)品、監(jiān)控產(chǎn)品為主，包括鐵道部及各鐵路分局、中鐵系列三大國有公司。l 城市交通產(chǎn)業(yè)，主要以信號控制系統(tǒng)、視頻識別及檢測產(chǎn)品（電子警察、卡口監(jiān)控、超速違章等系統(tǒng)）、綜合交通管理平臺軟件等為主，包括各省市交警總隊（交委）、支隊。l 公共交通產(chǎn)業(yè)，主要以智能車載主機(jī)（gps）、客流統(tǒng)計檢測器、調(diào)度運(yùn)營管理平臺軟件（brt）為主，包括各市、區(qū)交委、公交集團(tuán)。l 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，主要以車地?zé)o線通信產(chǎn)品（cbtc系統(tǒng)）、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)（pis）、列車定位（rfid）產(chǎn)品為主，包括各市交委、軌道管理建設(shè)公司。l 國際市場領(lǐng)域，主要以城市交通產(chǎn)業(yè)為主，包括信號控制、視頻識別及檢測產(chǎn)品（電子警察、卡口監(jiān)控、超速違章等系統(tǒng)）、綜合交通管理平臺軟件為主，包括中興通訊股份有限公司及國有涉外企業(yè)。在近10年的市場運(yùn)作中，公司參與了500多個項目，積累了100多家客戶資源。圖表11. 部分客戶資源介紹序號客戶資源案例項目規(guī)模1河南省交通廳全省高速核心網(wǎng)項目洛界高速安南高速近40條高速10000萬2內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)公司109國道項目、內(nèi)蒙高速干線改造項目4030萬3四川省交通廳成灌高速南武高速成渝高速成南高速近20條高速3660萬4陜西省交通廳榆神高速丹界高速西漢高速近30條高速3680萬5江西省交通廳康大高速昌金高速瑞贛高速2530萬6甘肅省交通廳甘肅會議電視項目250萬7山東省交通廳濟(jì)萊高速等1250萬8鐵道部（客專）京九鐵路電氣化改造項目鄭西客運(yùn)專線項目廣珠客運(yùn)專線項目近10條客運(yùn)專線項目13060萬9武漢鐵路局襄胡鐵路項目襄石鐵路項目等770萬10南昌鐵路局向西鐵路項目峰福鐵路項目等660萬11北京鐵路局京津城際客運(yùn)專線項目石太鐵路項目500萬12上海鐵路局滬寧鐵路項目滬杭鐵路項目1000萬13湖南省交警郴州平安城市項目2300萬14四川省交警成都校前路改造項目攀枝花平安城市項目等450萬15內(nèi)蒙古交警集寧平安城市項目涼城平安城市項目1270萬16江蘇省交警臺州市平安城市項目930萬17蘇丹國際道路監(jiān)控系統(tǒng)項目520萬18緬甸仰光市電子警察系統(tǒng)項目196萬5 技術(shù)與研發(fā)5.1 研究團(tuán)隊簡介研究院包含研發(fā)中心、產(chǎn)品中心兩個職能部門，下設(shè)四個專項開發(fā)項目組、六條產(chǎn)品線。開發(fā)組主要負(fù)責(zé)車地?zé)o線通信產(chǎn)品、rfid系列產(chǎn)品、視頻檢測識別產(chǎn)品、軟件產(chǎn)品等產(chǎn)品開發(fā)；產(chǎn)品線包括無線通信產(chǎn)品、視頻檢測識別產(chǎn)品、rfid產(chǎn)品、智能公交產(chǎn)品（brt）、監(jiān)控產(chǎn)品、管理平臺軟件等產(chǎn)品的測試、包裝、生產(chǎn)、方案整合、推廣策劃、行業(yè)分析等工作。目前共有人員近50人，其中博士2人，碩士31人，都具有多年豐富的行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)及管理經(jīng)驗，均能獨(dú)立完成設(shè)計、架構(gòu)、代碼編寫、測試及聯(lián)調(diào)工作。目前共計申請科技專利18項（其中發(fā)明專利占17項），軟件著作權(quán)19項，科技項目基金4項。5.2 技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)展路線圖5.2.1 技術(shù)路線圖圖表12. zte its技術(shù)路線圖技術(shù)名稱2010年度2011年度2012年度無線通信技術(shù)基于linux平臺802.11g/a的車地通信平臺優(yōu)化開發(fā)基于linux平臺802.11n的車地?zé)o線通信車載控制主機(jī)樣機(jī)優(yōu)化開發(fā)基于linux平臺802.11n的車地?zé)o線通信平臺硬件產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計開發(fā)基于linux平臺802.11n的車地通信平臺功能開發(fā)基于linux平臺802.11n的車地?zé)o線通信平臺硬件定型無線通信智能天線技術(shù)研究車地通信平臺（第一版）硬件產(chǎn)品測試定型車地通信平臺（第二版）硬件產(chǎn)品測試定型基于linux平臺802.11n的車地?zé)o線通信平臺硬件定型（第二版）無線通信智能天線技術(shù)研究無線通信智能天線技術(shù)研究超寬帶無線