中石油常德油庫安全預評價報告.docVIP

1.1 評價目的1、貫徹“安全第一、預防為主”方針，確保建設工程項目中的職業(yè)安全技術措施與設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用，保證建設項目建成后在職業(yè)安全衛(wèi)生方面符合國家的有關法規(guī)、標準和規(guī)定。2、找出本項目建成運行后存在的主要危險、有害因素及其產生危險的、危害后果的主要條件，從整體上評價建設項目的運行狀況和安全管理是否正常、安全可靠有效。3、對裝置運行過程中存在固有危險，有害因素進行定性、定量的評價和科學分析，對其已采取的控制手段進行評價，同時確定其風險等級。4、提出消除、預防或降低裝置危險性，提高建設項目安全運行等級的安全對策，為裝置的安全設計、生產運行以及日常管理提供依據(jù)，并為上級主管部門實行安全監(jiān)察提供依據(jù)。1.2 安全預評價依據(jù)1.2.1 項目由來根據(jù)中華人民共和國安全生產法的有關規(guī)定，國家安全生產監(jiān)督管理局關于進一步加強建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生預評價工作的通知（國安監(jiān)管辦字200139號），危險化學品生產儲存建設項目安全審查辦法（國家安全生產監(jiān)督管理局2004年17號局長令）和國家發(fā)展和改革委員會、國家安全生產監(jiān)督管理局關于加強建設項目安全設施“三同時”工作的通知（發(fā)改投資20031346號）精神，中國石油湖南銷售分公司常德油庫工程屬于新建危險化學品儲存建設項目，必須進行安全預評價，為此中國石油湖南銷售分公司委托湖南浩美安全環(huán)?？萍加邢薰境袚俺５掠蛶旃こ獭钡陌踩A評價工作。1.2.2 法律和法規(guī)本次評價采用的法律和法規(guī)見表1-1。表1-1 法律、法規(guī)法律、法規(guī)名稱發(fā)布日期或文號中華人民共和國安全生產法2002年11月1日中華人民共和國職業(yè)病防治法2002年5月1日中華人民共和國勞動法1994年7月5日中華人民共和國環(huán)境保護法1988年12月26日中華人民共和國鐵路法1991年5月1日施行關于進一步加強建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生預評價工作的通知國安監(jiān)管辦字200139號關于加強建設項目安全設施“三同時”工作的通知發(fā)改投資20031346號危險化學品生產儲存建設項目安全審查辦法國家安全監(jiān)督局2004年17號局長令關于印發(fā)安全預評價導則的通知安監(jiān)管技裝字200377號關于印發(fā)安全評價通則的通知安監(jiān)管技裝字200337號危險化學品安全管理條例國務院令2002第344號關于開展重大危險源監(jiān)督管理工作的指導意見安監(jiān)管協(xié)調字200456號石油天然氣管道安全監(jiān)督與管理暫行規(guī)定經濟貿易委員會令2000第17號壓力管道安全管理與監(jiān)察規(guī)定勞動部發(fā)（1996）第140號職業(yè)健康監(jiān)護管理辦法國務院令2002第23號建設項目職業(yè)病危害評價規(guī)范衛(wèi)法監(jiān)發(fā)200263號鐵路運輸安全保護條例國務院令2004第430號鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則 鐵運1995104號1.2.3 標準及規(guī)范本次評價采用的標準及規(guī)范見表1-2。表1-2 標準及規(guī)范名錄標準名錄標準號建筑設計防火規(guī)范gbj1687（2001年版）爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范gb50058-92供配電系統(tǒng)設計規(guī)范gb50052-95易燃易爆性商品儲藏養(yǎng)護技術條件gb17914-1999石油庫設計規(guī)范gb50074-2002石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范gb5016092（1999年版）石油化工靜電接地設計規(guī)范sh30972000建筑滅火器配置設計規(guī)范gbj14090（1997年版）石油天然氣工程設計防火規(guī)范gb50183-2004建筑抗震設計規(guī)范gb50011-2001建筑物防雷設計規(guī)范gb5005794（2000年版）作業(yè)環(huán)境氣體檢測報警儀通用技術要求gb12358-90石油化工企業(yè)可燃氣體和有毒氣體報警設計規(guī)范sh3063-1999工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準gbz1-2002工業(yè)場所有害因素職業(yè)接觸限值gbz2-2002工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范gbj8785生產過程危險和有害因素分類與代碼gb/t13861-92常用危險化學品儲存通則gb15603-1995噪聲作業(yè)分級ld801995化工行業(yè)職業(yè)性接觸毒物危害程度分級hg24001-96采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范gb50019-2003機械設備防護罩安全要求gb819687機械防護安全距離gb226590工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸安全規(guī)程gb438794安全色gb28932001安全標志gb28941996消防安全標志gb1349592勞動防護用品選用規(guī)則gb116512000重大危險源辯識gb18218-2000消防安全標準gb13495-1999輸油管道工程設計規(guī)范gb50253-2003工業(yè)金屬管道設計規(guī)范gb50316-2000立式圓筒形鋼制焊接油罐設計規(guī)范gb50341-2003鋼質管道及儲罐防腐蝕控制工程設計規(guī)范syj0007-1999 工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范gb50046-95鐵路給水排水設計規(guī)范tb10010-98鐵路路基設計規(guī)范tb10001-19991.2.4 本項目有關的主要技術資料及參考資料（1）、中國石油湖南銷售分公司常德油庫可行性研究報告， 長嶺煉化岳陽工程設計有限公司編，2005年8月；（2）、油庫安全技術，王豐、郭繼坤主編，中國石化出版社，2003年。（3）、油氣儲運安全知識問答，段多壽主編，機械工業(yè)出版社，2003年。（4）、油庫安全管理，王豐、郭繼坤主編，中國石化出版社，1997年。（5）、長輸管道安全，鄭津洋等編著，化學工業(yè)出版社，2004年5月；（6）、安全評價，國家安全生產監(jiān)督管理局編，煤炭工業(yè)出版社，2004年。1.3 評價原則本報告將按國家現(xiàn)行有關勞動安全的法律、法規(guī)和標準要求對本項目進行評價，同時遵循下列原則：（1）嚴格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關勞動安全方面的法律、法規(guī)和標準，保證評價的科學性與公正性。（2）采用可靠、先進適用的評價技術，確保評價質量，突出重點。1.4 評價范圍根據(jù)中國石油湖南銷售分公司常德油庫可行性研究報告確定的建設項目范圍，本預評價范圍主要是：一座庫容20000m3的成品油庫，包括公路發(fā)油泵房、六車道公路裝車棧臺、鐵路專用線、鐵路棧橋、鐵路裝卸油泵房、油罐區(qū)及油庫的排水、消防、供電照明等公輔設施（油碼頭單獨評價，不在本評價范圍之內）。1.5 評價程序安全預評價程序主要包括：前期準備、收集資料、工程安全分析、實施評價、提出勞動安全對策、得出綜合評價結論、編制預評價報告書、安全預評價報告評審及審批?？捎萌缦驴驁D表示。 圖1安全預評價程序框圖準備階段安全預評價程序危險、有害因素識別分析評價單元劃分評價方法的選擇定性、定量評價安全對策及建議預評價結論編制報告明確對象和范圍、現(xiàn)場勘察、資料收集確定評價單元確定評價方法危險、有害因素識別危險、有害因素分析定性、定量評價危險性分析評價安全對策措施應急預案技術管理措施和建議概述生產工藝簡介預評價方法和評價單元定性、定量評價安全對策措施及措施預評價結論2 建設項目概況2.1 建設單位簡介中國石油是國內最大的石油天然氣化工企業(yè)，于2002年10月正式組建了“中國石油湖南銷售分公司”，并開始大規(guī)模在湖南投資建設加油站及倉儲網點設施。公司自成立3年來，已累計完成天然氣成品油網絡建設投資3.8億元，實現(xiàn)銷售收入21億元，上繳各類稅費0.4億元。2.2 建設項目的必要性根據(jù)市場調研分析，常德地區(qū)市場成品油年銷售量約為35萬噸，在批發(fā)業(yè)務方面中石化占有市場份額的86%，其余主要為中石油占有。由于中國石油湖南銷售分公司在常德起步較晚，目前在網絡建設方面雖然有了一定的發(fā)展，但至今在倉儲設施方面無一座油庫，目前利用租借油庫進行儲存。常德地區(qū)現(xiàn)共有加油站477座，其中中石化加油站151座，社會加油站313座，中石油在常德目前已建設加油站13座。中國石油為了抓住常德成品油市場發(fā)展的機遇，增強市場的競爭能力，擴大市場的占有份額，減少成品油銷售的中間環(huán)節(jié)；同時為了響應國家儲備油可由企業(yè)代儲方式儲存的政策，有必要在常德新建一座成品油庫。油庫投入運營后，以常德市為中心，所輻射的廣大地區(qū)均在70公里配送半徑內。該庫的建立，對中國石油進入常德市場，建立二級分銷庫，拓展批發(fā)業(yè)務，建設加油站，增大市場占有率有重要意義。同時油庫建成投產后，對于保障常德地區(qū)成品油市場資源的供應，平抑市場價格，增加地方稅收，解決人口就業(yè)，促進工農業(yè)生產、交通、城建等事業(yè)的發(fā)展能起到一定的積極作用。2.3 建設規(guī)模中石油常德油庫預計年銷售量為19萬噸成品油，年周轉次數(shù)為13次，總庫容量為20000m3，儲罐設置為：1臺3000m390內浮頂汽油罐、1臺3000m393內浮頂汽油罐、2臺1000 m397內浮頂汽油罐、2臺5000m30拱頂柴油罐和1臺2000 m3拱頂柴油罐（根據(jù)季節(jié)變換可經營-10、0、+5、-5柴油）。常德油庫油品由西北、東北煉油廠、蘭成渝輸油管道等地購入，通過火車槽車和水路運輸進入油庫。出庫的油品從汽車發(fā)油臺、油泵房通過汽車、火車、油船送往各地。 2.4 建設項目選址本項目由常德市規(guī)劃局牽頭，組織德山分局會同德山經濟開發(fā)區(qū)管委會、石長鐵路總公司、中國石油湖南銷售分公司和消防、設計等部門多次進行現(xiàn)場踏勘，進行了深入系統(tǒng)地多方案分析論證，油庫庫址選擇在德山經濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃的倉儲區(qū)內，東面為石長鐵路，南面為15米寬的城市規(guī)劃道路，新建成的常德至張家界高速公路距油庫南面約為500米，西側距油庫庫址150米左右有207國道通過，并且自南向北有一條圍山渠經過（現(xiàn)在的圍山渠主要作用為灌溉農田所用）。此地地勢較高，為一小丘陵，現(xiàn)在周圍主要為農田和少數(shù)農居，無居民集中點和廠礦企業(yè)，拆遷任務較少，且緊靠石長鐵路線，油庫鐵路專用線接線方便，鐵路、公路運輸便捷，城市基礎設施基本配套，投資較省。庫區(qū)所在地為丘陵地帶，地質情況良好，利于減少地基處理費用，庫內土方基本可就地平整，減輕了項目實施難度。2.5 主要氣象、地質條件主要氣象條件如下:年平均氣溫：18.7 歷年最高氣溫：40.1（1971年7月）歷年最低氣溫：-11.2（1956年1月） 全年主導風向：東北偏北 最大風速：22米/秒 年平均降雨量：1373mm 最大日降雨量：176.8mm（1954年6月26日） 歷年平均雨日：146天 雪載荷：35kg/m2 中國石油湖南銷售分公司常德油庫工程所在地區(qū)處于常德市沅水以南，屬于洞庭湖的西部平原丘陵過渡地帶，黃海平均高程為52米，根據(jù)周邊地質資料反映，油庫地基土層為第四紀全新統(tǒng)。根據(jù)國家質量技術監(jiān)督局2001年發(fā)布”中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖gb18306-2001”,該地區(qū)地震基本烈度為7度，需按7度設防。沅水的最高水位（黃海高程）40.58米，最低水位26.62米，油庫所在位置基本無水災影響。2.6 油庫總平面布置油庫圍墻內占地面積為28800m2，將油庫分為儲油區(qū)、裝卸區(qū)、輔助生產區(qū)、行政管理區(qū)四個區(qū)進行布置（油庫總平面布置圖見附圖）。（1）、儲油區(qū)：分為汽、柴油2個罐組。汽油罐布置1臺3000m390內浮頂汽油罐、1臺3000m393內浮頂汽油罐、2臺1000 m397內浮頂汽油罐；柴油罐組布置2臺5000m30拱頂柴油罐和1臺2000 m3拱頂柴油罐。（2）、裝卸區(qū)：分為鐵路裝卸區(qū)和公路裝卸區(qū)。鐵路裝卸區(qū)包括鐵路專用線、裝卸棧橋臺、裝卸泵房，公路裝卸區(qū)包括輕油裝汽車槽車棧臺及罩棚。（3）、輔助生產區(qū)：包括消防水池、消防泵房、中心化驗室、污水處理設施、主變配電間。（4）、行政管理區(qū)：設綜合樓和門衛(wèi)。綜合樓的功能為管理、經營、財務、中心化驗室、操作控制室、維修、食堂、職工宿舍，為了方便管理和安全生產，將行政管理區(qū)布置在油庫的主入口處，并用圍墻與輔助生產區(qū)、儲油區(qū)、裝卸區(qū)隔開。庫區(qū)采用臺階式布置，場地土方就地平整，雨水采用平坡式排水進入排洪溝。2.7 主要工藝流程本項目需新建鐵路專用線和油碼頭。鐵路專用線以德山站中未鋪的5道作增設的到發(fā)線，從5道長沙端接軌引出，跨過圍山渠進入嚴家嘴，設盡頭式油庫鐵路卸車線2股。在沅水南岸設1座1000噸級油船泊位，碼頭設1個裝卸平臺。輸油管道主要采取地上設置方式，沿沅江迎水坡、東風河迎水坡，經207國道進入庫區(qū)。主要工藝流程為（具體流程圖見附圖）：卸汽柴油流程：鐵路槽車 潛油泵 卸油（倒罐）泵 計量 油罐。油船 卸油泵 計量 油罐。裝火槽、船流程：油罐 裝車泵 計量 鐵路槽車（油船）。裝汽槽、桶流程：油罐 裝車泵 計量 汽車槽車（桶）。本流程具有如下一些特點：1、利用輕油卸火車槽車泵進行倒罐作業(yè)，泵房內設3臺泵實現(xiàn)該功能，簡化流程，減少投資；2、輕油裝汽車槽車實行定量灌裝；3、裝汽車槽車采用一臺泵對應一臺鶴管，而不采用一臺大排量泵供幾臺鶴管的方式，以減少油品回流造成的損失。2.8 主要工藝設備表2-1主要工藝設備表序號 設備介質裝卸火槽、裝船、倒罐泵裝卸火槽鶴管裝汽槽泵裝汽槽鶴管儲罐190汽油375kw211kw12個17.5kw1個13000m3內浮頂罐293汽油共用17.5kw1個13000m3內浮頂罐397汽油共用17.5kw1個23000m3內浮頂罐40柴油共用37.5kw3個25000m3拱頂罐12000m3拱頂罐2.9 公用輔助設施2.9.1 鐵路專用線鐵路專用線以德山站中未鋪的5道作增設的到發(fā)線，從5道長沙端接軌引出，跨過圍山渠進入嚴家嘴，設盡頭式油庫鐵路卸車線2股，庫內有效距離為230米，專用線總長度約2公里。卸油線基本技術標準：線路等級：工業(yè)企業(yè)鐵路級；限制坡度：6卸車直線地段為平坡；最小曲線半徑：250米；牽引種類：內燃；機車類型：df4b；取送車方式：調車；聯(lián)絡方式：電話。鐵路卸油線取送調車作業(yè)由德山站調機擔任。庫內裝卸作業(yè)由油庫自行管理，卸油線的維修養(yǎng)護可委托石長鐵路代維，鐵路通信委托鐵通益陽通信代維。2.9.2 給排水（1）給水：本工程采用生產、生活、消防補水合建的給水系統(tǒng)。引自城市自來水管網，給水水量為：最高日生活用水量為15m3/d（2.5 m3/h）。最高日生產用水量為100m3/d（20 m3/h），供水水壓：要求為0.3mpa。（2）排水：排水系統(tǒng)的劃分按清污分流，污染區(qū)與非污染區(qū)分區(qū)，初期雨水與后期雨水切換的原則進行，共分為三個系統(tǒng)：生活污水系統(tǒng)、含油污水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)。、生活污水系統(tǒng)主要用于收集消防值班宿舍、綜合樓等處的生活污水。、含油污水系統(tǒng)主要用于收集油罐、發(fā)油臺、油泵房等生產設施排放的含油污水。污水自流至污水處理站處理后外排。污水干管采用砼排水管，埋地敷設。罐組及其它建構筑物的排水出口，排水干管上若干位置設水封井，以滿足防火要求。、雨水系統(tǒng)雨水系統(tǒng)按污染區(qū)與非污染區(qū)分區(qū)，受污染的初期雨水經雨水隔油池隔油后外排。（3）污水處理、污水排放執(zhí)行gb8978-96一級排放標準，即：石油類5mg/l，bod520 mg/l，codcr100 mg/l，sr70 mg/l。污水處理擬采用除油生化處理工藝，處理水量為20m3/h。污水處理后設計量井（三角堰）計量。污水處理工藝流程如下圖2-1所示：圖2-1污水處理工藝流程圖含油污水計量隔油池泵除油器生活污水化糞池格柵調節(jié)池污油池泵泵厭氧池接觸氧化二沉池wsz風機、主要設備與構筑物油水分離器：jyf-w 15 m3/h 1臺。污水處理綜合裝置：wsz-f 15 m3/h 1套。平流式隔油池：123.23（m） 2座。污水調節(jié)池：1263（m） 1座。2.9.3 供配電油庫的供配電包括電源部分、動力配電部分、防雷防靜電接地部分、照明部分、電信部分。德山現(xiàn)有11萬伏變電站二座和22萬伏變電站一座，此外中國華電集團在德山投資年發(fā)電量240萬千瓦的火電項目預計2007年首期機組發(fā)電，可確保項目電力供應。高壓電源用電纜從架空線引入，取自兩個獨立的電網，構成互為備用的雙電源。油庫的消防負荷設計為一級負荷，裝卸油負荷和油庫照明負荷為二級負荷，生活區(qū)用電負荷為三級負荷。2.9.4 消防系統(tǒng)油罐主要采用固定式液上泡沫滅火系統(tǒng)，固定式消防冷卻水系統(tǒng)。火車裝卸區(qū)設置消防水炮與泡沫炮。按規(guī)范要求設置消火栓、泡沫栓、配置滅火器、滅火毯、消防槍、泡沫鉤管等滅火器材與設備。消防泵站由消防泵房、泡沫罐棚、消防水池等構成。消防泵房設消防泵4臺。其中消防水泵2臺，消防泡沫泵1臺，備用泵1臺。泡沫罐棚緊鄰消防泵房，內置泡沫滅火裝置。消防水池2座，每座有效容積900m3?；馂膱缶到y(tǒng)采用電話報警至消防站，在生產區(qū)設置手動火災報警按鈕。2.9.5 智能化系統(tǒng)、庫區(qū)拱頂或內浮頂罐設有就地和遠傳液位檢測，每臺油罐上設高、低液位報警檢測開關；裝車鶴位設置體積流量計進行瞬時流量檢測，定量控制輸出信號實現(xiàn)對裝車油泵和控制閥的自動開啟和停止控制，系統(tǒng)還設置了靜電接地保護開關和防溢開關，保證裝車過程的安全操作。、配備自動灌裝設施實現(xiàn)定量自動灌裝，閥門的運行狀態(tài)反饋至操作室。、在罐區(qū)、卸油臺、裝車臺等有可能產生可燃氣體泄漏的場所安裝可燃氣體報警檢測探頭，檢測信號送操作室控制系統(tǒng)進行報警。、油庫實行plc控制與管理，罐區(qū)控制管理和油品灌裝控制管理系統(tǒng)設置兩個操作站（其中一個兼作工程師站），設在主操作室。系統(tǒng)可按罐區(qū)和裝車貿易業(yè)務將操作站分設，兩操作站相對獨立。罐區(qū)控制管理的主要任務是庫區(qū)數(shù)據(jù)自動采集，庫區(qū)操作遙控及安全操作保障，庫存量的動態(tài)管理等；自動灌裝的主要任務是定量裝車控制、安全保障、操作管理和銷售管理。因此在plc配置及組態(tài)上將兩個操作站分開設置，有利于罐區(qū)操作管理、裝車控制和貿易結算業(yè)務。2.10 油庫組織機構及人員油庫定員35人，崗位設置見下表：表2-2油庫組織定員表序號崗位班次定員備注1經理、副經理22財務3會計、出納、開票3油品大班四班三倒184計量25消防5兼職6維修17化驗18后勤8司機、門衛(wèi)、文秘、勞資、廚房、環(huán)衛(wèi)3 主要危險因素和有害因素分析3.1 儲運物質危害因素分析本項目生產過程主要是成品油的輸入和輸出。品種有90汽油、93汽油、97汽油及柴油。3.1.1 汽油 、成分、組成信息主要成分：c4c12脂肪烴和環(huán)烷烴。cas號：8006-61-9。化學類別：烷烴。、 理化特性無色或淡黃色易揮發(fā)液體，具有特殊臭味，易燃。不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、醇、脂肪。熔點：-60，沸點：40200，閃點：-50，引燃溫度：415530，爆炸下限：1.3%（v/v），爆炸上限：6.0%（v/v），最大爆炸壓力：0.813mpa，相對密度；（水=1）：0.700.79，相對密度（空氣=1）：3.5。、 危險性概述危險性類別：第3.1類，低閃點易燃液體。本品極度易燃，建規(guī)火險類別為甲類。其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑能發(fā)生強烈反應。其蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇火源會著火回燃。、滅火方法用干粉、泡沫、二氧化碳、砂土滅火，用水冷卻容器。、健康危害本品屬低毒類，吸入汽油蒸汽能引起頭痛、眩暈、惡心、心動過速等現(xiàn)象。吸入大量蒸氣會引起嚴重的中樞神經障礙。急性中毒：對中樞神經系統(tǒng)有麻醉作用。輕度中毒癥狀有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態(tài)不穩(wěn)、共濟失調。高濃度吸入出現(xiàn)中毒性腦病。極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止?？砂橛兄卸拘灾車窠洸〖盎瘜W性肺炎。部分患者出現(xiàn)中毒性精神病。液體吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。濺入眼內可致角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。皮膚接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷。吞咽引起急性胃腸炎，重者出現(xiàn)類似急性吸入中毒癥狀，并可引起肝、腎損害。慢性中毒：神經衰弱綜合征、植物神經功能紊亂、周圍神經病。嚴重中毒出現(xiàn)中毒性腦病，癥狀類似精神分裂癥。、急救與防護吸入蒸汽患者應盡快脫離污染區(qū)，安置休息并保暖。皮膚接觸，用肥皂徹底洗滌。誤服立即漱口，急送醫(yī)院診治。進入蒸氣濃度較高環(huán)境時，應戴自給式防毒面具或空氣呼吸器。、儲運注意事項遠離火種、熱源，與氧化劑隔離儲運。儲運區(qū)內電器設施采用防爆型，配備相應品種和一定數(shù)量的消防器材。定期檢查有無泄漏，卸裝時注意流速，并有接地裝置，防止靜電。3.1.2 柴油、 成分/組成信息化學類別：烷烴、 理化特性稍有粘性的棕色液體，易燃。熔點：-18，沸點：283338，閃點：60，引燃溫度：257，相對密度；（水=1）：0.870.9。、 危險特性危險性類別：第3.3類，高閃點易燃液體。建規(guī)火險類別為丙類，本品易燃，具刺激性，對環(huán)境有危害，對水體和大氣可造成污染。遇明火、高熱或與氧化劑接觸，有引起燃燒爆炸的危險。若遇高熱，容器內壓增大，有開裂和爆炸的危險。、滅火方法用干粉、泡沫、二氧化碳、砂土滅火，用水冷卻容器。、健康危害柴油沸點較高，吸入蒸氣引起中毒的機會較汽油較少，皮膚接觸可為主要吸收途徑，可致急性腎臟損害。柴油可引起接觸性皮炎、油性痤瘡。吸入其霧滴或液體嗆入可引起吸入性肺炎。能經胎盤進入胎兒血中。柴油廢氣可引起眼、鼻激癥狀，頭暈及頭痛。、儲運注意事項遠離火種、熱源，與氧化劑隔離儲運。儲運區(qū)內電器設施采用防爆型，配備相應品種和一定數(shù)量的消防器材。定期檢查有無泄漏，卸裝時注意流速，并有接地裝置，防止靜電。3.2 生產過程中危險有害因素分析油庫的生產過程主要是成品油的輸入和輸出，單元操作純屬物理過程，不存在化學反應。生產過程中出現(xiàn)的問題主要是火災和爆炸、油品泄漏事故、混油事故以及油罐破壞事故。3.2.1 火災和爆炸由生產過程和主要物質危害性可知，油庫裝卸過程中的物料如汽油、柴油等均具有易燃易爆性，當這些物質在輸送過程中一旦大量泄漏或者油蒸氣積聚到一定程度時，與空氣接觸遇火源即會引起燃燒或爆炸。油品泄漏原因在下文中進行詳細述敘。生產過程中油庫中油蒸氣可能達到爆炸極限且又較易產生火災爆炸的場所主要為鐵路和公路裝卸油品場所。此外，由于油庫含油污水的構筑物或設備一般都采用密閉式或加設蓋板，如果密封不嚴油氣泄漏也有可能造成爆炸性氣體環(huán)境。生產過程中可能產生火源的原因如下：（1）有人穿帶釘皮鞋進入油氣聚集區(qū)；（2）用鋼制工具敲打設備、管道產生撞擊火花；（3）電器火花；（4）電氣線路陳舊老化或受到損壞產生短跑火花；（5）靜電放電；（6）雷擊（直接雷擊、雷電二次作用，沿著電氣線路、金屬管道侵入）；（7）車輛未戴阻火器進入油氣聚集區(qū)內；（8）油氣積聚區(qū)內有人打手機；（9）明火；（10）動火檢修；事故案例：1、1989年8月，黃島油庫油罐遭受雷擊相起油罐起火爆炸，大火燃燒了5天，19人死亡，78人受傷，共燒掉原油3.6萬噸，630噸原油流入膠州灣。事故原因是由該地區(qū)遭受雷擊，罐內產生感應火花引爆油氣而造成的。2、2004年初，湖南中石化某油庫發(fā)油時，由于油罐車打火裝置失靈，駕駛員在油庫發(fā)油臺附近手動打火，產生火花，引燃油氣，不僅將油罐車燒毀，還將油庫發(fā)油臺燒毀。3、某煉廠從儲油罐向鐵路上的槽車發(fā)油時，由于輸油管不夠長，在輸油管頭上對接入長2米的聚氯乙烯管，當時油流速為4米/秒。一段時間以后，槽車帽口附近著火，一名工作人員被燒傷，槽車內的油被燒光。事故原因：使用了絕緣管（聚氯乙烯管），流速又高，操作人員未對輸油管進行接地，所以引起靜電起火。根據(jù)中國石化出版社出版的油庫安全管理一書中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，油庫發(fā)生火災最主要的地方為鐵路裝卸油場所和公路發(fā)油場所及泵房，其次才是油罐及油管線等場所。而火源中，焊接火花和明火占了事故的50%以上，其次為發(fā)動機泵火花、電氣火花、靜電及雷擊火花。因此在本項目中鐵路裝卸油場所和裝汽車槽車棧臺應為火災的重點防護部位，而油罐區(qū)由于儲存油料，地位重要，也需重點防護。3.2.2 油品泄漏事故生產過程中發(fā)生泄漏事故大部分是安全管理的原因，一般是由于操作人員違反安全操作規(guī)程或操作失誤而導致發(fā)生的；另一個原因在于設備的缺陷。發(fā)生泄漏事故的地點一般在油罐區(qū)、鐵路和公路裝卸區(qū)及油管線上。3.2.2.1 鐵路和公路裝卸區(qū)（1）、在裝卸油作業(yè)時，作業(yè)者脫離崗位，擅離職守。（2）、在發(fā)油、卸油作業(yè)時，接頭或連接法蘭未緊固好、或墊片老化損壞，在油泵輸出時發(fā)生泄漏。（3）、輸油管線連接不牢，或輸油臂沒有留出足夠的長度，不能適應需要，致使收發(fā)油作業(yè)時管線滑脫或拉斷，造成跑油事故。（4）、作業(yè)中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時，未立即停泵、關閘、查明原因，以至釀成事故。（5）、維修作業(yè)與操作控制室之間缺乏嚴格的聯(lián)系制度，維修設備尚未裝復就進行輸油作業(yè)。（6）、本項目的自動化程度較高，由于監(jiān)控的儀器儀表出現(xiàn)故障而造成的誤操作也極有可能造成冒油跑油事故。3.2.2.2 油管線（1）、錯開閥門或管線出口堵塞，致使作業(yè)時管線內壓力增大，脹裂管線。（2）、在油料輸送過程中，由于某種外界因素（如閥門突然動作或泵突然停止等）使液流速度突然改變而形成水擊。由于水擊所造成的管內壓力升高可以達到管路正常壓力的許多倍，而且頻率較高，可以造成管路及其附件的損壞，造成輸油管路的跑漏油事故。（3）、輸油管路無論是安裝在地上、地下或管溝內，由于都會與外界介質，如大氣、水份、土壤、油料等接觸，以及雜散電流的影響，不可避免地都會產生化學、電化學、微生物或應力腐蝕。隨著時間的增長，管道的腐蝕和防腐層老化等問題將會日益嚴重，這種輸油管道由于腐蝕穿孔出現(xiàn)的跑冒油料事故，將會帶來火災、爆炸、環(huán)境污染等問題。（4）、輸油設施上的閥門等管件多為低壓（1.6mpa以下），所以當溫差達3以上，管路中又沒有卸壓保護設施時，其油料熱脹所造成的壓力可達3mpa以上，大大超過了閥門等管件的試驗壓力值，可能釀成閥門破裂、閥桿填料處漏油、法蘭連接處嗤墊，甚至還會造成承受壓力不高的管子破裂而跑、漏油料。（5）、當溫度下降時，由于管線內油料收縮大，所以在較長的密閉管線內就會發(fā)生液柱分離。管線內液柱分離部分，將被油蒸氣或油中析出的空氣所充滿，當溫差較大時，管線中將出現(xiàn)一段較長的液柱分離（空穴）管段。如果油泵在這種情況下開始作業(yè)，管線內由于液柱的彌合將產生較大的沖擊和增壓，嚴重時將會導致閥門等管件損壞而跑油。（6）、輸油管路的安裝大都是在大氣溫度下進行的，但由于輸送介質的溫度變化和季節(jié)的變更，管路都會隨著溫度的變化而產生熱脹冷縮現(xiàn)象。若把一直管路的兩端固定，此時管路不能自由伸長或縮短，由于管路受到約束，就必然在管路內產生熱應力，這個力可能達到很大的數(shù)值。它能造成管路本身的彎曲，斷裂管路焊縫及法蘭連接處破壞，管路支點、管路與設備連接的部分發(fā)生損壞等事故。若不采取措施，加以消除或減輕，勢必將造成管路等設備的損壞，而發(fā)生跑、漏油事故。即使在管道上安裝了補償器，但補償器經常做軸向伸縮，焊縫或材料缺陷處也有可能開裂造成泄漏。3.2.2.3 油罐區(qū)（1）、由于油料的熱膨脹性，在儲存期間，當溫度升高時，罐內油料體積膨脹，就會造成溢油，因此，在收油時，油罐不能超過一定高度，這一高度就是油罐的安全高度。如何正確確定好安全高度非常重要，如果高度過高，就有可能造成溢油事故，如果高度過低，就浪費了油罐的容積，造成年周轉次數(shù)增加，從而增加油庫的成本。（2）、由于在使用過程中油罐有裂紋、砂眼和腐蝕穿孔造成油罐滲漏會造成油料損失。油罐滲漏不僅造成油料的損失，而且輕油滲漏浸漬油罐外壁和罐底防腐層后對油罐防腐很不利，影響到油罐的壽命。而且這種細微的損失有時不易察覺，這就要求一方面計量人員在收發(fā)油時要仔細核對，日常巡查人員要對油罐仔細檢查，發(fā)現(xiàn)有較濃油氣時要馬上確定原因，另一方面要定期對油罐進行內部無損檢測，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。（3）、由于庫址所在地的地的地震基本烈度為7度，存在一定地震的危險。另一方面油庫所在地的土壤為粘土層，有不穩(wěn)定、排水困難，相對砂土層而言腐蝕性較大的缺陷（最宜于建庫的土質是砂土層，這種土層堅固、易排水、腐蝕性小、沉陷均勻），一旦油罐基礎不好可能會發(fā)生沉陷。以上兩種情況下都有可能造成油罐與油管線之間的裂紋甚至破裂而導致漏油事故。一般情況下油罐與油管線之間應采用撓性連接，如用金屬軟管或波紋補償器等。3.2.3 混油事故從可行性研究報告中工藝流程圖上可以看出各種油罐線之間以閥門相連接。如果操作人員不小心將閥門開錯就有可能導致不同品種之間的汽油出現(xiàn)混油事故，以及汽油和柴油之間出現(xiàn)混油事故的可能。出現(xiàn)混油事故時，就會影響油品的質量，嚴重的還會使油品變質，從而失去使用價值，造成經濟上的損失?；煊褪鹿拾l(fā)生的原因主要是以下幾個方面：（1）、接收油料時，不認真核對來油憑證和車、船號，也不取樣化驗，按規(guī)定檢查，而憑主觀臆斷，草率從事，造成混油事故。（2）、油庫收油時開錯閥門或作業(yè)完了未關好閥門，或設備進行維修后沒有做好善后檢查等工作，使用前又沒有做檢查，致使收油時發(fā)生混油事故。（3）、同一管線輸送不同品種的油料，管線內的存油未放凈就輸送另一種油料。（4）、閥門滲漏，高位罐的油品流入低位罐。3.2.4 油罐破壞事故金屬油罐的破壞一般表現(xiàn)為油罐的吸癟、翹底、脹裂及浮盤下沉等事故，多是由于維護管理不善等原因造成的。1、油罐吸癟事故在收發(fā)油過程中，為保證罐內的正負壓不超過允許值，收油時必須排出油氣混合氣。發(fā)油時必須吸入新鮮空氣，這就是油罐“大呼吸”過程。油罐吸癟事故通常發(fā)生在油罐驗收、發(fā)油、空罐閑置和氣溫驟降等時候，吸癟的部位多發(fā)生在油罐的頂部，輕則引起油罐的變形，重則引起油罐嚴重凹癟，不能繼續(xù)使用，影響油庫的正常生產，而且修復油罐也是比較麻煩的。2、油罐翹底、脹裂事故油罐翹底、脹裂事故的原因是由于油罐內部正壓超過油罐所能承受的壓力。導致油罐正壓過高的原因主要是呼吸閥、阻火器以及呼吸管路不暢、操作不當，在收油過程中造成了油罐超壓。儲油過程中，由于油料的熱膨脹以及油料的蒸發(fā)性，也將使油罐超壓。3、油罐滲漏事故由于在使用過程中油罐有裂紋、砂眼和腐蝕穿孔造成油罐滲漏會造成油料損失。油罐滲漏不僅造成油料的損失，而且輕油滲漏浸漬油罐外壁和罐底防腐層后對油罐防腐很不利，影響到油罐的壽命。4、內浮頂油罐浮盤沉沒可研報告中油庫中的汽油罐區(qū)為內浮頂罐。在使用中常見的故障有密封裝置損壞，內浮盤沉沒或內浮盤停懸在油料上空，隨后又突然下落，造成損壞，其中最為常見的是內浮盤沉沒事故。3.3 靜電危害油品在流動、灌注等過程中不斷地進行相對運動、摩擦、碰撞，使油品產生靜電、積聚靜電荷。當靜電荷積聚到一定的程度時就可能發(fā)生火花放電，則可能引起爆炸和著火。因此應嚴格按照石油庫設計規(guī)范、石油化工靜電接地設計規(guī)范對油庫的輸油金屬管道、設備、構架，包括鐵路棧橋、鐵軌的金屬構件，基礎鋼筋進行等電位連接并接地。同時控制油品在管道中的流速和采用合理的管路鋪設方式，減少靜電感應荷產生。不同油品相混會增加靜電的產生量。例如某加油站用一卸油管軟管向柴油罐中卸柴油，后又因操作失誤向同一油罐中卸汽油，引起了不同油品的相混。雖然當時卸油流速不高，但卻因靜電引起了重大爆炸事故。因此在卸油過程中為避免出現(xiàn)不同油品相混，一方面要注意每次輸油后要對輸油管線進行掃線，另一方面要規(guī)范員工的安全操作，對于重要的操作步驟應使用操作票制度。3.4 電氣危害3.4.1 觸電事故危害電流對人體的傷害有兩種類型：電擊和電傷。電擊通常是指電流通過人體內部所造成的傷害，主要影響呼吸、心臟和神經系統(tǒng)，對人體內部組織造成破壞甚至死亡。電傷是指電流通過人體外部組織所造成的傷害，包括電弧燒傷、熔化的金屬微粒滲入皮膚等，它通常分為灼傷、烙傷和皮膚金屬化三種。通常絕大部分的觸電事故都屬于電擊，而電擊傷害的嚴重程度與通過人體電流的大小，持續(xù)時間、部位、電流頻率有關。通過人體的電流的強度越大，允許持續(xù)的時間越短；通過人體的電流頻率越高，對人體的危害性越小。本項目用電系統(tǒng)的電氣設備、線路和正常不帶電的金屬部件等，在異常情況下均有可能對人體造成電擊和電傷。3.4.2 電氣燃爆危害分析（一）、供電電源油庫使用外接電源，但在缺電季節(jié)可能供電不穩(wěn)定，在可研中提到消防負荷為一級負荷，而一級負荷則必須配置雙電源，但可研中沒有提及油庫是否自備發(fā)電機，如果油庫自備發(fā)電機，由于柴油發(fā)電機組屬非防爆電氣設備，當排煙管口未安裝排氣阻火器，則有可能火星引燃油蒸氣或可燃氣體，發(fā)生爆炸火災事故。（二）、電氣設備一般普通的電氣設備很難完全避免電火花的產生，由于油庫中特別是油泵房中為有爆炸危險的場所，而油泵房中又有較多的電氣設備，這些設備在運行、操作過程中，主要電氣設備發(fā)生短路、漏電、接地、或過負荷等故障時，將產生電弧、電火花、高熱，造成安全事故。因此油庫爆炸危險場所的電氣設備必須選用防爆電氣設備。（三）、電氣照明電氣照明燈具在生產和生活中使用極為普遍，人們容易忽視其防火安全。照明燈具在工作時，玻璃燈泡、燈管、燈座表面溫度都較高，若燈具選用不當或發(fā)生故障，會產生電火花和電弧。接點處接觸不良，局部產生高溫。導線和燈具的過載和過壓會引起導線發(fā)熱，使絕緣破壞、短路和燈具爆碎，繼而可導致可燃液體蒸氣的燃燒和爆炸。常用的白熾燈在散熱良好的情況下,燈泡的表面溫度與其功率的大小有關（詳見表3-1）。在散熱不良的情況下，燈泡表面的溫度會更高。燈泡功率越大，升溫的速度也越快；燈泡距離可燃物越近，引燃時間就越短。表3-1 白熾燈的表面溫度燈泡功率（w）燈泡表面溫度（）燈泡功率（w）燈泡表面溫度（）4056631001702166013718015014822875136194200154296因此在油庫的爆炸危險場所的照明燈具必須使用防爆燈具。（四）、電氣線路電氣線路往往因短路、過載和接觸電阻過大等原因產生電火花、電弧，或因電線、電纜達到危險高溫而發(fā)生火災，其主要原因有以下幾點。、電氣線路短路起火電氣線路由于意外故障可造成兩相相碰而短路。短路時電流會突然增大，這就是短路電流。一般有相間短路和對地短路兩種。按歐姆定律，短路時電阻突然減少，電流突然增大。而發(fā)熱量是與電流平方成正比的，所以短路時瞬間放電發(fā)熱相當大。其熱量不僅能將絕緣燒損，使金屬導線熔化，也能將附近易燃易爆物品引燃引爆。、電氣線路過負荷電氣線路允許連續(xù)通過而不至致使電線過熱的電流稱為額定電流，如果超過額定電流，此時的電流就叫過載電流。過載電流通過導線時，溫度相應增高。一般導線最高允許溫度為65，長時間過載導線溫度就會超過允許溫度，會加快導線絕緣老化，甚至損壞，從而引起短路產生電火花、電弧。、導線連接處接觸電阻過大導線接頭處不牢固，接觸不良，造成局部接觸電阻過大，發(fā)生過熱。時間越長發(fā)熱量越多，甚至導致導線接頭處熔化，引起導線絕緣材料中可燃物質的燃燒，同時也可引起周圍可燃物的燃燒。根據(jù)防爆理論，采用鋁電極時，其最大不傳爆間隙很小，而且鋁導線與銅接線柱接觸時，由于兩種金屬電位不同，當連接在一起時就會有電位差而產生腐蝕，造成接觸不良，增大接觸電阻，運行中溫度升高，長期下去可能會產生電火花或電弧，使防爆電氣設備的整體防爆性能減弱。因此在油庫中，爆炸危險等級為1級的區(qū)域（如鐵路裝卸油區(qū)、公路發(fā)油亭等）必須使用銅電線、電纜，而在2級及以下的場所可以使用鋁電線。在布線方面，普通導線或電纜的保護功能差，在受到外力作用或電氣設備出現(xiàn)故障使電路短路，而保護系統(tǒng)失去保護作用時，電流會很大，這樣導線就會因發(fā)熱而燒壞絕絕緣，引起場所爆炸混合物點燃爆炸。因此在油庫中爆炸危險等級為1級的區(qū)域不允許用普通電纜或導線，而必須用鎧裝電纜或鋼管布線。3.5 油料的毒性危害汽油和柴油均有一定程度的毒性，吸入大量蒸氣會引起嚴重的中樞神經障礙，導致呼吸障礙。在油庫的日常工作中，工作人員進入油庫的油罐中進行維修和清罐作業(yè)時，如不事先采取防護措施最容易發(fā)生油蒸汽中毒窒息事故。一般來說，工作人員進入油罐前，應先對油罐進行通風，然后佩戴空氣呼吸器后再進入。3.6 噪聲危害噪聲主要損害人的聽力，引起神經系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)及消化系統(tǒng)功能的障礙。噪聲還影響人們交談與思考，可使人反應遲鈍，判斷或操作失誤，從而增加事故發(fā)生頻率。噪聲干擾可導致報警信號失效，引起各種事故。本工程項目中的噪聲源主要為油泵、鼓風機、通風機及排氣扇扇葉轉動產生的空氣動力性噪聲和機械性噪聲。因此應盡量選用低噪聲設備，同時應減少工作人員的連續(xù)接觸噪聲時間。3.7 環(huán)境污染危害油庫的油料泄漏會對環(huán)境造成較大的污染，特別是對水環(huán)境和土壤會造成較大的危害。由于成品油中的油料在自然環(huán)境中較難降解，又有一定的毒性，一旦泄漏將對環(huán)境造成長期的危害。3.8 高處墜落危害高處墜落危害是指在高處作業(yè)中如檢修、操作等，可發(fā)生墜落造成的傷亡事故。由于油庫中的油罐、鐵路棧橋等設施均高于2米，油庫作業(yè)人員在上、下油罐及在油罐頂上進行維修、巡視、操作作業(yè)，或上下裝車棧臺及進行油庫的相關作業(yè)時，由于護欄、扶梯、支撐柱、頂殼板存在缺陷或腐蝕而導致強度不足，或維修人員思想麻痹沒有戴好防護用品而進行維護檢修時，可能發(fā)生高處墜落事故，造成傷害。3.9 機械傷害危害機械傷害主要是指機械設備運動（靜止）部件、工具、直接與人體接觸，引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、割、刺等形式的傷害。本項目中的各種泵各種傳動裝置如果未按要求加裝防護裝置或安裝不符合要求的情況下均有可能對人體造成機械傷害。3.10 車輛傷害事故由于本項目新建鐵路專用線，因此居民在橫穿從德山站到庫區(qū)內的鐵路專用線時有可能發(fā)生交通事故。在德山站內調車時，通訊錯誤和扳道工操作失誤有可能造成列車相撞事故。此外汽車油罐車或火車槽車、生活車輛進出庫區(qū)時，如管理不善，控制不嚴，也容易發(fā)生交通事故導致人員傷亡。根據(jù)鐵路運輸安全保護條例（國務院430號令2004）的規(guī)定：鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；其他地區(qū)，不少于15米。在此范圍之內，油庫的鐵路專用線的安全保護區(qū)邊界應設立標樁，并根據(jù)需要設置圍墻、柵欄等防護設施。同時由于油庫內管線均為地上管線，對于庫內的地上管線、道路拐彎處的設備設施，應設防護欄，以防油罐車及其它車輛的碰撞而引發(fā)生意想不到的事故。3.11 控制系統(tǒng)危害由于本項目計劃進行自動化智能控制，因此控制報警系統(tǒng)的故障對安全生產的影響較大?？刂葡到y(tǒng)危害主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1）各類取源部件（一次儀表）的安裝不正確，不能準確反映被檢測參數(shù)；2）儀表安裝的位置、環(huán)境不適合儀表工作條件；3）儀表的供電設備及供氣、供液系統(tǒng)的安裝不符合要求；4）儀表用電氣線路的敷設不符合要求；5）儀表的接地不符合要求；6）儀表沒按要求進行單體調校和系統(tǒng)整體調試；7）對數(shù)據(jù)、資料的非授權修改、增刪；8）對網絡系