行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-我國汽車逆向物流運(yùn)作模式探討.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-我國汽車逆向物流運(yùn)作模式探討摘要：在比較汽車逆向物流運(yùn)作模式基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車逆向物流運(yùn)作現(xiàn)實(shí)情況，從逆向供應(yīng)鏈視角提出了自營為主、輔以外包的逆向物流運(yùn)作新模式。這種模式既充分利用了第三方物流服務(wù)商的廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，又使其對(duì)汽車銷售服務(wù)商起到監(jiān)督作用，改善了汽車制造企業(yè)與最終用戶信息不對(duì)稱的問題，具有較好的實(shí)用性。關(guān)鍵詞：汽車逆向物流；運(yùn)作模式；逆向供應(yīng)鏈Abstract:Thispaperraisedself-operatedmodeofoperationsupportedbythelogisticsoutsourcingfromtheperspectiveofthesupplychainonthebasisofcomparingtheoperationmodesandstudyingthecurrentofautomobilereverselogistics.Thismodenotonlytakesfulladvantageofthewide-rangedservicenetworksofthehigh-qualitythird-partylogisticsprovidersbutalsomakesthemsupervisethesale&servicedistributorandimproveinformationasymmetryproblem.Thismodeispracticaltosomeextent.Keywords:automobilereverselogistics；operationmode；reversesupplychain目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的汽車正向物流已得到較好發(fā)展，各汽車制造商、第三方物流公司對(duì)汽車正向物流都比較關(guān)注。然而，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成熟、市場(chǎng)競爭的加劇、消費(fèi)者地位的上升、全球環(huán)境保護(hù)意識(shí)的興起與環(huán)保法規(guī)的健全和資源利用的創(chuàng)新，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值日益凸顯，只注重汽車的正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到應(yīng)有的重視。實(shí)施汽車逆向物流，不僅有利于提高企業(yè)物流服務(wù)水平，提升企業(yè)運(yùn)營效率，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，還有利于形成和加強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，汽車逆向物流也是重新獲得報(bào)廢汽車及其零部件的使用價(jià)值、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的重要措施。1汽車逆向物流的內(nèi)涵由于受科學(xué)技術(shù)水平的限制和汽車在實(shí)際使用過程中的差異，當(dāng)汽車報(bào)廢時(shí)，汽車內(nèi)部各系統(tǒng)的零部件有些可以繼續(xù)使用，有些經(jīng)維修后仍可使用，絕大部分材料可以回收重新利用。發(fā)達(dá)國家早在20世紀(jì)80年代就開始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行再循環(huán)的研究與實(shí)踐，目前已達(dá)到較高水平。我國對(duì)此的研究起步較晚，綜合我國相關(guān)文獻(xiàn)，汽車逆向物流的定義可歸納為：汽車逆向物流是以滿足顧客和保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)汽車產(chǎn)品和相關(guān)信息實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)，包括退貨物流和廢棄物物流兩大部分。其中，退貨物流指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動(dòng)，如汽車召回；廢棄物物流指將已失去經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的原使用物品，通過回收、檢測(cè)、處理等，送到專門的處理中心所進(jìn)行的物流活動(dòng)，如報(bào)廢汽車的處理。汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中存在以下逆向物流：一是生產(chǎn)過程逆向物流，包括工藝性排泄物、生產(chǎn)過程的廢品廢料；二是流通過程逆向物流，最典型的是汽車運(yùn)輸產(chǎn)生的木箱、臺(tái)架、捆帶等包裝廢棄物，這些有的可以直接回收利用，有的要進(jìn)入物資大循環(huán)再生利用；三是消費(fèi)過程逆向物流，包括故障維修、缺陷產(chǎn)品召回和廢舊汽車回收利用。2汽車逆向物流運(yùn)作模式比較目前，世界上汽車逆向物流運(yùn)作模式大體上可以分成三類：自營模式、聯(lián)合經(jīng)營模式和外包模式。2.1自營模式逆向物流的自營模式指生產(chǎn)企業(yè)建立獨(dú)立的逆向物流體系，自己管理退貨和廢舊物品的回收處理業(yè)務(wù)。在逆向物流自營方式下，企業(yè)不僅重視產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售和售后服務(wù)（包括退貨的管理），還重視產(chǎn)品在消費(fèi)之后的廢舊物品及包裝材料的回收和處理。企業(yè)建立遍及所有本企業(yè)產(chǎn)品銷售區(qū)域的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，以回收各種回流物品，并將其送到企業(yè)的回流物品處理中心進(jìn)行集中處理。這種運(yùn)作方式適合于范圍很廣的回流物品，通常這些物品的回收再利用價(jià)值較高或者專業(yè)性較強(qiáng)，或者是法律規(guī)定企業(yè)必須回收處理或召回的，主要包括退貨和維修（召回）、廢舊物品的回收處理、包裝材料的循環(huán)使用等。汽車的某些零部件經(jīng)處理后，重復(fù)使用的價(jià)值較高，且專業(yè)性也較強(qiáng)。同時(shí)，2004年我國頒布了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定，并相繼有一系列相關(guān)的法律法規(guī)頒布。所以，國外汽車企業(yè)的逆向物流管理大都采用自營模式。這也與國外很多汽車生產(chǎn)商是實(shí)力較強(qiáng)的大型企業(yè)有關(guān)。例如，奔馳、戴姆勒克萊斯勒、寶馬、福特等世界著名汽車廠商都曾有過召回產(chǎn)品的紀(jì)錄，并且召回的全過程和最終的處置都是由這些廠商自己獨(dú)立管理完成的。2.2聯(lián)合經(jīng)營模式逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式指生產(chǎn)相同產(chǎn)品或者相似產(chǎn)品的同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作，以合資等形式建立共同的逆向物流系統(tǒng)（包括回收網(wǎng)絡(luò)和處理企業(yè)），為各合作企業(yè)甚至包括非合作企業(yè)提供逆向物流服務(wù)。在政府管制條件下建立聯(lián)合逆向物流系統(tǒng)，不僅可減輕單個(gè)企業(yè)在建立逆向物流系統(tǒng)上的巨額投資壓力，具有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，還可為各合作企業(yè)提供廉價(jià)原材料，保證該企業(yè)運(yùn)作過程中的原材料來源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間合作共贏。這種模式主要適合于生產(chǎn)或消費(fèi)之后的廢舊物品，如消費(fèi)后的廢舊家用電器、電子產(chǎn)品、家具、生產(chǎn)過程中報(bào)廢的金屬器具、塑料制品、橡膠制品、紙張和玻璃，等等。它的優(yōu)點(diǎn)在于：可以集合多家企業(yè)的資源共同完成單個(gè)企業(yè)難以完成的事情；易于推動(dòng)多家企業(yè)合作，在行業(yè)內(nèi)形成協(xié)會(huì)及共同的規(guī)范等。目前汽車行業(yè)較少采用這種模式。但若以后能夠建立起完善的汽車及相應(yīng)行業(yè)的制度規(guī)范，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)廠家的合作，這種模式也是較理想的方式。2.3外包模式逆向物流的外包模式指生產(chǎn)企業(yè)通過協(xié)議形式將其回流產(chǎn)品的回收處理業(yè)務(wù)，以支付費(fèi)用等方式交由專門從事逆向物流服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施。企業(yè)將逆向物流業(yè)務(wù)外包，可以減少企業(yè)在逆向物流設(shè)施和人力資源方面的投資，將巨大的固定成本轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺兂杀?，降低逆向物流管理的成本；由于外包服?wù)的專業(yè)化運(yùn)作，可以提高服務(wù)質(zhì)量，可以集中精力在自己核心業(yè)務(wù)上，更利于提高企業(yè)競爭力。逆向物流的外包方式適合于逆向物流的絕大多數(shù)情況。無論是產(chǎn)品退貨、維修（召回），還是報(bào)廢之后廢舊物品的回收，都可以采用外包方式。技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較弱的中小企業(yè)可能更趨向于將逆向物流業(yè)務(wù)外包，以降低企業(yè)經(jīng)營成本。而對(duì)實(shí)力較強(qiáng)的大企業(yè)講，將逆向物流外包，更是實(shí)施專業(yè)化運(yùn)作、增強(qiáng)核心競爭力的重要手段。這種模式已在國外的其他行業(yè)開展起來并取得了較好效果，但很少有汽車企業(yè)放心地把逆向物流全部外包出去。3我國汽車企業(yè)逆向物流情況目前，我國汽車制造企業(yè)逆向物流尚不成熟，還不具備獨(dú)立管理好逆向物流的能力，主要體現(xiàn)在：（1）設(shè)施方面，汽車制造企業(yè)尚未建立起完善的逆向物流網(wǎng)絡(luò)。雖然絕大部分汽車企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，但汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)。盡管逆向物流可以利用汽車正向物流所布置的網(wǎng)絡(luò)，但逆向物流的特性使其在利用這些網(wǎng)點(diǎn)時(shí)不能充分發(fā)揮網(wǎng)點(diǎn)的作用。（2）信息方面，汽車制造企業(yè)沒有建立有效的逆向物流信息系統(tǒng)。其原因一方面是汽車作為一種復(fù)雜的機(jī)電產(chǎn)品，逆向物流活動(dòng)本身非常復(fù)雜，對(duì)信息系統(tǒng)的柔性化要求高，難以在傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，增加了構(gòu)建和完善汽車逆向物流信息系統(tǒng)的難度；另一方面是經(jīng)營理念未跟上時(shí)代發(fā)展步伐，著眼于企業(yè)的短期收益，不愿意在逆向物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)上投入資金。汽車逆向物流信息系統(tǒng)的缺乏，導(dǎo)致汽車制造企業(yè)與終端的消費(fèi)者信息不對(duì)稱，下游的銷售服務(wù)商常利用汽車生產(chǎn)廠家的一些管理漏洞賺取額外利潤。（3）能力方面，汽車制造企業(yè)處理逆向物流的能力較弱。與國外企業(yè)相比，目前我國汽車制造企業(yè)實(shí)力仍然比較弱，在巨大的市場(chǎng)競爭壓力下迫切需要提高顧客滿意度。而汽車逆向物流是對(duì)顧客滿意度產(chǎn)生影響的重要方面，消費(fèi)者退貨和產(chǎn)品缺陷召回的情況時(shí)有發(fā)生。我國汽車企業(yè)在這方面的處理能力較弱，同時(shí)又面臨著提高研發(fā)水平和自主開發(fā)能力等方面的嚴(yán)峻問題，所以迫切需要一種合理的逆向物流運(yùn)作模式。4我國汽車逆向物流運(yùn)作新模式：自營為主，輔以外包逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)菫榱藦目蛻羰种谢厥帐褂眠^的產(chǎn)品所必需的一系列參與者及其活動(dòng)，其目的是對(duì)回收品進(jìn)行處置或者再利用。逆向供應(yīng)鏈上同樣有三種基本流在流動(dòng)，即信息流、物流和資金流，這些流相互關(guān)聯(lián)、相互影響，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。要提高逆向物流的管理能力，就必須對(duì)供應(yīng)鏈上這幾種流進(jìn)行優(yōu)化管理，并抓住其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)增值，并提升顧客滿意度，形成企業(yè)獨(dú)特的獲利能力。針對(duì)我國汽車企業(yè)的實(shí)際并結(jié)合逆向供應(yīng)鏈的理論，我國汽車逆向物流可以采用自營為主輔以外包的運(yùn)作模式。它是站在整個(gè)供應(yīng)鏈的角度，把供應(yīng)鏈上所有的節(jié)點(diǎn)整合起來，以生產(chǎn)企業(yè)為主體，發(fā)揮所有節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)和功能，實(shí)現(xiàn)有效的逆向物流管理。在這種模式中，汽車制造企業(yè)是逆向物流活動(dòng)的發(fā)起者、決策者和領(lǐng)導(dǎo)者，整個(gè)活動(dòng)的計(jì)劃方案和工作標(biāo)準(zhǔn)都由它制定，制造企業(yè)也是資金流的起點(diǎn)、信息流的起點(diǎn)與終點(diǎn)，其他節(jié)點(diǎn)的作業(yè)活動(dòng)在它的計(jì)劃和控制下進(jìn)行，對(duì)生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)（如圖1）。這種模式與自營模式的區(qū)別在于生產(chǎn)企業(yè)不建立自己的回收網(wǎng)絡(luò)，而是通過第三方物流企業(yè)的物流作業(yè)渠道進(jìn)行產(chǎn)品的回收等活動(dòng)。這樣，生產(chǎn)企業(yè)能節(jié)約用于建立回收網(wǎng)絡(luò)的資金，避免固定資產(chǎn)的大量投入。這種模式與外包模式的區(qū)別在于生產(chǎn)企業(yè)是逆向物流活動(dòng)的主導(dǎo)，整個(gè)活動(dòng)都在它的策劃和控制之下，第三方物流公司只是某些具體作業(yè)環(huán)節(jié)的從事者，不參與方案的策劃，是生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效逆向物流管理的一種手段。這樣，生產(chǎn)企業(yè)能夠利用第三方物流公司完成一些自己不擅長的或者不經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)。對(duì)于我國汽車制造企業(yè)來說，這種模式具有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，在建立汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)中，不僅要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的投入，更重要的是要有一套合理高效的銜接機(jī)制。優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商不僅擁有廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和渠道，還具有快速的響應(yīng)能力。這種模式充分利用了第三方物流服務(wù)商的這一資源，化巨大的固定投資為相對(duì)較少的變動(dòng)成本，大大降低了我國汽車制造企業(yè)的成本投入，也符合其經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱的實(shí)際情況，同時(shí)又能保證汽車逆向物流活動(dòng)在設(shè)施方面的要求。其次，第三方物流服務(wù)商的介入，可以使其與汽車銷售服務(wù)商形成相互監(jiān)督、相互牽制的關(guān)系，改善汽車制造企業(yè)與最終用戶信息不對(duì)稱的情況，保證逆向物流活動(dòng)的質(zhì)量和進(jìn)度。另外，逆向物流業(yè)務(wù)壓力的減少，又可以使汽車生產(chǎn)廠家專注于汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)等核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)競爭力。5結(jié)束語如果說物流是第三利潤源泉，那么汽車逆向物流就是汽車物流的更進(jìn)一步的利潤源泉。在當(dāng)前顧客更加注重售后服務(wù)及資源緊缺的情況下，我國汽車行業(yè)必須高度重視汽車逆向物流系統(tǒng)的建立和完善。針對(duì)我國汽車制造企業(yè)的逆向物流現(xiàn)狀，結(jié)合自營與外包優(yōu)點(diǎn)的自營為主、輔以外包的逆向物流運(yùn)作模式，是一種較好的模式。當(dāng)然，這也帶來了合理選擇及評(píng)價(jià)第三方物流服務(wù)商和如何與其協(xié)作的問題