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-本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請(qǐng)下載-北京地鐵車輛檢修裝備的制造的論文本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來,上傳到平臺(tái)為了幫到更多的人,如果您需要使用本文檔,請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔(有償下載),另外祝您生活愉快,工作順利,萬事如意!摘 要: 文章通過對(duì)非標(biāo)裝備制造的回顧, 介紹了北京地鐵一號(hào)線 dkz4 及 sfm型電動(dòng)列車檢修工裝的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)。關(guān)鍵詞: 地鐵車輛; 檢修; 工裝; 設(shè)計(jì); 制造技術(shù)北京地鐵復(fù)八線及其延伸線與八通線配備的 dkz4型和城軌 sfm 型電動(dòng)列車使用了 nabco 的制動(dòng)系統(tǒng)及東洋電機(jī)的牽引系統(tǒng), 列車制造水平先進(jìn), 現(xiàn)有的檢修裝備不能適應(yīng)需要, 為此我們?cè)O(shè)計(jì)、制造了一些專用工裝,使之在 dkz4 型地鐵列車及城軌 sfm型電動(dòng)列車運(yùn)用和檢修中發(fā)揮作用。1 空氣簧吊具dkz4 型電動(dòng)列車運(yùn)行不久, 由于其基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中移動(dòng)杠桿偏磨, 在整治時(shí)需拆卸空氣簧。在此過程中, 由于膠囊皮薄、柔韌, 提拉空氣簧上蓋, 膠囊便象手風(fēng)琴的音箱一樣伸展, 只有待膠囊變成膠袋, 再向上提拉時(shí), 才能將空氣簧膠囊下橡膠堆彈性支撐座與轉(zhuǎn)向架分離。因此傳統(tǒng)的拆卸方法已不再適用。我們利用空氣簧中預(yù)留的內(nèi)螺孔制作出進(jìn)口空氣彈簧專用吊具( 見圖 1) , 隨后又制作出 24 個(gè)空氣簧( 列車 6 輛編組) 專用支架, 從而使空氣簧安裝拆卸簡便, 檢修工藝操作規(guī)范。2 棒式車鉤升降車dkz4 型電動(dòng)列車安裝的棒式車鉤主要由連接棒及傳統(tǒng)的橡膠緩沖器組成, 其余部件與密接式車鉤無異, 連接棒為空心方形鋼鑄件, 結(jié)構(gòu)簡單, 重量輕。但列車分解及連掛是一項(xiàng)帶有起重性質(zhì)的安裝工作, 如果用專用裝備代替人工操作, 不僅能控制工作節(jié)奏, 還可防止不安全因素, 因此, 我們?cè)O(shè)計(jì)、制造了棒式車鉤升降車( 見圖 2) 。列車車鉤分解及連掛時(shí), 兩輛棒式車鉤升降車及一套棒式車鉤吊具組合配套使用。為提高工作效率快速升降, 選用了汽車用千斤頂, 如制成電動(dòng)的則可用遙控器控制其升降。八通線城軌 sfm型電動(dòng)列車安裝了一種新型的彈性膠泥車鉤緩沖器, 取代了原車鉤緩沖裝置中使用的橡膠緩沖器, 由于其與 dkz4 型車鉤緩沖器外形無異,故也制造了棒式車鉤升降車配備到 sfm 型列車檢修生產(chǎn)現(xiàn)場。3 受流器起復(fù)操作裝置yss7q6c 型受流器作為電動(dòng)列車從第三軌上部摩擦接觸受電的專用裝置, 用于應(yīng)急處理脫離第三軌的自鎖機(jī)構(gòu), 是城軌八通線 sfm電動(dòng)列車的配套產(chǎn)品。由于第三軌軌面距走行軌面設(shè)計(jì)高度為( 1406) mm, 存在著制造誤差, 所以列車運(yùn)行中, 受流器摩擦塊隨著第三軌的高低起伏升降; 再由于應(yīng)急處理脫離第三軌的自鎖機(jī)構(gòu)本身的制造缺陷及出廠時(shí)調(diào)整誤差致使受流器摩擦塊在第三軌升降起伏時(shí), 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)中保險(xiǎn)蓋板下部及自動(dòng)掛鉤自鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)急掛鉤鉤頂端相互碰撞頂開自鎖機(jī)構(gòu)保險(xiǎn)蓋板, 造成自動(dòng)掛鉤機(jī)構(gòu)自動(dòng)掛鉤, 受流器摩擦塊脫離第三軌, 切除列車第三軌供電的事故。本著對(duì)這一應(yīng)急處理列車接地故障裝置的保護(hù), 設(shè)計(jì)了 yss7q6c 型受流器應(yīng)急起復(fù)專用工具 ( 見圖 3)配備在城軌八通線 sfm各組客車司機(jī)室里, 供列車應(yīng)急之用。yss7q6c型受流器起復(fù)裝置操作桿結(jié)構(gòu)原理受流器起復(fù)裝置操作桿由絕緣材料制成, 分長短兩種規(guī)格。列車處理受流器接地故障時(shí), 長桿方便處理列車??空九_(tái)時(shí), 在列車與站臺(tái)間的夾縫中操作; 短桿則利于運(yùn)營線路上列車突發(fā)接地故障時(shí), 值乘司機(jī)站在地面進(jìn)行操作。操作桿端為鋼制錘頭, 用于列車接地故障處理后, 錘擊鉤尾處時(shí)受流器自行復(fù)位的操作; 小鉤只用于提起和推下自鎖機(jī)構(gòu)鉤臂之用; 大鉤只用于切除第三軌向列車供電, 提拉受流器塊安裝臂。yss7q6c型受流器提升及復(fù)位操作方法提升操作如圖 4 所示, 用受流器操作桿端頭小鉤向上提拉鉤臂, 保險(xiǎn)蓋板自行掀離鉤軸; 將受流器操作桿錘頭端伸入受流器塊后側(cè), 任意鉤起一側(cè)受流器塊安裝臂后向上提升, 應(yīng)急掛鉤掛到鉤軸后, 受流器塊脫離第三軌, 切除向列車供電。復(fù)位操作時(shí), 用操作桿錘頭錘擊鉤尾, 受流器會(huì)自行復(fù)位, 恢復(fù)第三軌向列車供電; 用操作桿小鉤推下鉤臂,保險(xiǎn)蓋板會(huì)自行蓋住鉤軸。自鎖機(jī)構(gòu)及保險(xiǎn)蓋板的改進(jìn)建議1) 建議改變鉤臂端頭圓孔為鉤狀( 見圖 4) , 既便于加工制造又便于操作桿小鉤提拉鉤臂的操作;2) 鑒于使用中碰撞受損, 建議將保險(xiǎn)蓋板端頭按圖 4所示倒角改造為宜;3) 鑒于使用中應(yīng)急掛鉤碰撞受損的情況, 建議應(yīng)急掛鉤按圖 4 所示加工外圓弧。4 結(jié)束語近年來, 隨著新線的開發(fā)及新車輛段建立, 列車較大修程將不會(huì)再象以往那樣各自為戰(zhàn)、自成體系, 分工細(xì)化、同類合并、充實(shí)定架修基地乃大勢所趨。鑒于奧運(yùn)會(huì)臨近, 大批量電動(dòng)列車將投入新線運(yùn)行, 新技術(shù)、新裝備的大量涌入, 難免會(huì)造成電動(dòng)列車車型不一, 系統(tǒng)有別,新車型的新特點(diǎn)在列車運(yùn)行及檢修中都會(huì)暴露無遺。列車檢修非標(biāo)裝備的制造不可能與新技術(shù)、新車型同步, 難免會(huì)存在滯后現(xiàn)象, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)阻礙生產(chǎn)力的發(fā)展, 因此,思想上應(yīng)引起重視, 早有準(zhǔn)備
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