2009年一級建造師-公路工程實務(wù)-考試試卷及答案

1 2009 年 9月 6日一級建造師公路工程專業(yè)考試試題 一、單選題（ 1 20=20 分） 1、 某一級公路，面層為瀝青混凝土 AC 16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間鋪設(shè)（ ）。 A粘層 B透層 C反濾層 D 墊層 2、某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（ ）。 A薄層鉆爆開挖 B帶松土器的重型推土機破碎開挖 C分層鉆爆開挖 D靜態(tài)破碎開挖 3、某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為地面以下 1.8 2.0m，含水層以 下為非 透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（ ） A滲井 B急流槽 C蒸發(fā)池 C填石滲溝 4、下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（ ）。 A泥結(jié)碎石基層 B級配碎石基層 C石灰穩(wěn)定砂礫基層 D二灰碎石基層 5、某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換 填方法是（ ）。 A拋石擠淤法 B爆破排淤法 C開挖換填法 D水沖成孔法 6、公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高 之差稱為（ ）。 A橋梁高度 B橋梁建筑高度 C橋梁容許建筑高度 D橋梁凈空高度 7、橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（ ）。 A頂推法或現(xiàn)澆法 2 B預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法 C預(yù)制拼裝法或頂推法 D頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 8、山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時間應(yīng)在（ ）。 A初期支護變形基本穩(wěn)定前 B二次襯砌施工作業(yè)后 C初期支護變形和二次襯砌施工期間 D初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 9、交通安全設(shè)施中 的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和（ ）。 A指示標(biāo)志 B限速標(biāo)志 C禁令標(biāo)志 D分合流標(biāo)志 10、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次性紙質(zhì)二維 條形碼券和（ ）三種。 A信用卡 B接觸式磁卡 C非接觸式 IC 卡 D接觸式 IC 卡 11、下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是（ ）。 A技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否對作業(yè)工人進行安全交底 B開挖溝槽坑時，應(yīng)根據(jù)土 質(zhì)情況進行放坡或支撐防護 C在開挖的溝槽坑邊沿 1m 以內(nèi)不許堆土或堆放物料 D高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽 12、填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測四個作業(yè)區(qū)段，四個作業(yè)區(qū)段正確的施工 工藝順序是（ ）。 A攤鋪平整振動碾壓分層填筑檢測簽認(rèn) B攤鋪平整檢測簽認(rèn)分層填筑振動碾壓 C分層填筑攤鋪平整振動碾壓檢測簽認(rèn) D檢測簽認(rèn)分層填筑攤鋪平整振動碾壓 13、下列檢測方法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是（ ）。 A核子密度濕度 儀法 B貝克曼法 C自動彎沉儀法 D落錘彎沉儀法 14、某橋梁橋跨布置為 9*30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制吊裝施工 不宜選用（ ）架設(shè)法 3 A簡易型鋼導(dǎo)梁 B聯(lián)合架橋機 C雙導(dǎo)梁架橋機 D跨墩龍門架 15、采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通常可采用全斷面開挖法，臺階開挖法和分部開 挖法。全斷面開挖法的主要特點是（ ）。 A具有較大的斷面進尺比 B工作面較多，相互干擾大 C對圍巖的擾動次數(shù)多 D主要適用于圍巖軟弱 、破碎嚴(yán)重的隧道開挖 16、某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用 C45 混凝土，計劃工期 60 天，總勞動量為 12000 工日。在每 天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（ ）。 A組織 3 個施工隊，每個施工隊 55 人 B組織 4 個施工隊，每個施工隊 55 人 C組織 4 個施工隊，每個施工隊 40 人 D組織 5 個施工隊，每個施工隊 30 人 17、為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（ ）。 A應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B 應(yīng)盡量加大水泥用量 C應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D應(yīng)盡可能采用快凝水泥 18、單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（ ）。 A實際發(fā)生的數(shù)量 B監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 C設(shè)計的預(yù)計數(shù)量 D結(jié)算時的確認(rèn)數(shù)量 19、為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（ ）建立相對坐標(biāo)系 A 0 號橋臺頂面 B 0 號塊箱梁頂面 C 1 號塊箱梁頂面 D合龍段箱梁頂面 20、按照公路法相關(guān)規(guī)定，下列行為中，屬于危及公路安全的是（ ）。 A在某渡口下游 180m 處挖砂 B在某公路隧道洞口外 160m 處取土 C在某中型橋梁下游 210m 處挖砂 D在某大型公路橋梁上有 210 處挖砂 4 二、多項選擇題（ 2 10=20 分， 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選不得分，少選， 每個得 0.5 分） 21、下列屬于橋梁工程設(shè)計中偶然作用的有（ ）。 A溫度作用 B汽車撞擊作用 C地震作用 D混凝土收縮及徐變作用 E船舶或漂流物的撞擊作用 22、 SMA 路面施工各環(huán)節(jié) 中需控制（ ）。 A瀝青加熱 B礦粉加熱 C集料加熱 D開放交通 E混合料攤鋪 23、下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有（ ）。 A塑料格柵 B油毛氈 C玻璃纖維格柵 D土工織物 E聚丙乙烯拉筋帶 24、瀝青面層的細(xì)集料可采用（ ）。 A河砂 B機制砂 C海砂 D粉煤灰 E石屑 25、某二級公路 K20+550-K20+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡防治措施。其 中正確的有（ ）。 A整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C在滑坡體上部堆放沙袋 D修筑抗滑樁進行支擋 E截斷并排出滑坡體下部的地下水 26、復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括（ ）。 A周邊位移 B拱頂下沉 C鋼支撐內(nèi)力和外力 D地質(zhì)和支護狀況觀察 E圍巖彈性波測試 5 27、收費系統(tǒng)的主要檢測項目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢查、（ ）。 A設(shè)備性能和功能測試 B可變限速標(biāo)志測試 C子系統(tǒng)測試 D緊急電話系統(tǒng)測試 E系統(tǒng)測試 28、下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有（ ）。 A要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織 B爆破器材采用翻斗車運輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進洞 C機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機 D鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過 25m/min E在洞內(nèi)熬制瀝青時，必須保持通風(fēng)防毒 29、鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（ ）。 A冷卻鉆頭 B潤滑鉆具 C浮懸鉆渣 D防止坍孔 E減少孔內(nèi)靜水壓力 30、根據(jù)公路工程國內(nèi)招投標(biāo)文件范本的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件包括（ ）。 A投標(biāo)擔(dān)保 B授權(quán)書 C聯(lián)合體協(xié)議書 D施工組織設(shè)計 E選擇方案及其報價 三、實物題 第一道 隧道 20 分 1. 修建在巖層中的，稱為巖石隧道；巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道； 左側(cè) 1000 米，長隧道 右側(cè) 500，中隧道 2. 炮眼：中部鉆眼的： 掏槽眼和輔助眼 沿著 設(shè)計輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。 先起爆：掏槽眼； 原因：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼 輔助眼 周邊眼 底板眼。 3.安全方面： 必須實行隧道工程安全目標(biāo)管理，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。（題目為安全員） 進入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底。 經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。（題目為內(nèi)部培訓(xùn)、考核） 持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)。（題目中無證） 6 4.排水方面： 洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必須采取機械抽水。 在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下 坡開挖時應(yīng)根據(jù)涌水量的大小，設(shè)置大于20%涌水量的抽水機具排出。 5 先施工的工序：坡頂排水。在隧洞進洞前常規(guī)的洞口處理，包括劈坡、安全處理及洞口施工的場地平整，附屬設(shè)施修建等。 第二道 路基 20 分 1.填料不合格的沼澤土、有機土。 需處理的 膨脹土 鹽嘖土 2. 原題為清表后進行測量，隨后進行路基填筑。錯誤，應(yīng)該先施工放樣與斷面測量，然后要對路基原地面處理合格后方能進行路基填筑。 原題改用沙土、粉土交錯填筑，每層 22cm。錯誤，由于沙土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土，同時采 用不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于 0.5m。 碾壓方法不對， 應(yīng)該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓。 3.變更單價確定 ： 合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款； 合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款； 合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。 4.程序不對： 提出工程變更 分析提出的工程變更對項目目標(biāo)的影響 分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄 初步確定處理變 更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求 確認(rèn)工程變更。 工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后 14 天內(nèi)，提出變更工程價款的報告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價款。承包人在確定變更后 14 天內(nèi)不向工程師提出變更工程價款報告時，視為該項設(shè)計變更不涉及合同價款的變更。工程師收到變更工程價款報告之日起 7 天內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時，自變更報告送達(dá)之日起 14 天后變更工程價款報告自行生效。 第三道 橋梁 20 分 1.施工組織設(shè)計審批程序 ：施工組織設(shè)計的初稿完成后，要組織參加編制的人員及單位進行評論，經(jīng)逐項逐條地研究修改 ，最終形成正式文件，送主管部門審批。（另需經(jīng)過單位技術(shù)負(fù)責(zé)人總工的審簽好像教材中未講到） 2.墩頂安全措施：橋梁主塔（墩）塔身高于 30m 時（題中為 30 多米），應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離危險區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。 3.撓度影響因素有： 混凝土 7 的重力密度的變化、與截面尺寸的變化； 混凝土 彈性摸量隨時間的變化； 混凝土 的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響； 日照及溫度變化也會引起撓度的變化； 張拉有效預(yù)應(yīng)力的大小； 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩 變位也會對撓度產(chǎn)生影響； 施工臨時荷栽對撓度的影響。 4.標(biāo)高測量：測立模、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力束張拉等工序前后的標(biāo)高。 第四道 路面 30 分 1.有錯誤的： *A 的初壓 1 2 遍、復(fù)壓 2 4 遍，終壓不能采用膠輪壓路機，宜鋼輪壓路機1 遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 2.瀝青生產(chǎn)率 Qj=（ nGjKb） /1000 n=60/（ t1+t2+t3） 注意要換算成小時，即 t/h。算下來好象是 255（記不清了）。 3.油斑的形成原因主要有： 運輸距離較遠(yuǎn)， *A 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析（題中有） ； *A 混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化； 纖維摻加劑拌合不均勻；拌合時間太短， *A 混合料拌合不夠充分（題中有）； 用油量過高； 壓路機碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓； 拌合料 (特別是纖維摻加劑 )及路表含有一定的水分。 4.攤鋪 攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時鏟除并用熱料填補， 碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時在油斑區(qū)域灑機制砂。 當(dāng)攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴(yán)禁進行攤鋪工作。 5.通電前的檢查： 設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。 6.呼叫使用的系統(tǒng)： 第一種 內(nèi)部對講系統(tǒng)（內(nèi)部有線對講系統(tǒng)）這 兩種名稱教材中都有 第二種 安全報警系統(tǒng)（緊急報警系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 第五道 網(wǎng)絡(luò)、合同 30 分 1.200-300 運土，宜用拖式鏟運機。按照教材，還有小型鏟運機、中型鏟運機。 2.個人認(rèn)為題目有問題，不知道是按照流水段組織施工還是按照路面線性流水。 如按照流水段組織施工：路面施工需要 25+25+25+15=90 天 如按照路面線性流水（題目未明確養(yǎng)護時間，可以認(rèn)為 25 天完成基層應(yīng)當(dāng)包括養(yǎng)護、檢測等程序）：面層快于基層，屬于 FTF，路面施工需要 25+25+25=75 天 甚至還有考慮養(yǎng)護 7 天的問題，呵呵， 搞不清楚了。 3.問題出來了： 如路面按照流水段組織施工需 90 天，則關(guān)鍵線路在路基、路面，總工期 280 天，獎勵 8 20*0.5=10 如路面按照路面線性流水需 75 天，則關(guān)鍵線路在橋梁，總工期為 270 天，獎勵 30*0.5=15萬元。 等等。 4.題目問題又出來了，呵呵 這個 10 天如果理解為施工隊調(diào)整時間（由 60 天到 70 天），并且上面是按照流水段組織施工總工期為 280 天的話，則不影響總工期，因為不在關(guān)鍵線路，有時差，不影響總工期。 這個 10 天如果理解為監(jiān)理影響造成延誤的時間，無論上面如何計算總工期，都不影響總工期，因為可以索賠，不會造成影響。 5.索賠：不能直接向監(jiān)理公司索賠，由于非承包商原因造成，或由于業(yè)主雇傭其他承包商的影響造成的，要向業(yè)主索賠，并按規(guī)定向監(jiān)理遞交索賠文件。 單選題 1-5 B（ P30）、 D（ P8）、 D（ -）、 A（ P24）、 B（ P12） 6-10 C（ P55）、 B（ P59）、 D（ P84