對(duì)緩解常州市交通擁堵問(wèn)題的探討[權(quán)威資料]

對(duì)緩解常州市交通擁堵問(wèn)題的探討 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】：本文結(jié)合常州市城市交通的現(xiàn)狀，具體分析了造成城市擁堵的主要原因，并提出了緩解交通擁堵的對(duì)策，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了交通管理工作的重要意義與實(shí)質(zhì)作用，對(duì)常州市 “ 暢通城市 ” 的建設(shè)具有一定的借鑒價(jià)值和指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】：城市交通；交通擁堵； 暢通城市；交通管理 Abstract: This paper combine with the status of Changzhou city traffic, provide a detailed analysis of the main reason caused by urban congestion, and proposed countermeasures to alleviate traffic congestion, while emphasizing the importance of the substantive role for traffic management, Changzhou” smooth the construction of the city has a certain reference value and significance.Key words: urban transportation； traffic congestion； smooth city； traffic management F570.3A 隨著城市規(guī)模的快速擴(kuò)張，私家車(chē)擁有量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，城市既有的交通供需平衡必然會(huì)被打破，隨之產(chǎn)生的交通擁堵則無(wú)疑是城市公害。交通擁堵不僅造成城市正常的 社會(huì)生活秩序紊亂，還將導(dǎo)致社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治與文化等諸項(xiàng)功能的衰退，而且還引發(fā)城市環(huán)境質(zhì)量的持續(xù)惡化，常州市近幾年該種影響尤其突出。 但是許多充分重視交通問(wèn)題的城市取得了令人矚目的經(jīng)驗(yàn)成就，在緩解交通擁堵癥狀的同時(shí)努力改善城市的出行環(huán)境和出行質(zhì)量，帶動(dòng)城市的新一輪發(fā)展，這將為常州市交通擁堵對(duì)策研究中，提供借鑒和參考。 常州市交通現(xiàn)狀 常州市主城區(qū) 380 公里，為滬寧高速、沿江高速和西繞城高速?lài)系膮^(qū)域。現(xiàn)狀交通擁堵主要發(fā)生在主城區(qū)范圍內(nèi)，尤其是核心區(qū)，道路擁堵已成常態(tài)，除核心區(qū)范圍外 ，交通擁堵主要發(fā)生在上下班高峰時(shí)段。近年來(lái)，出現(xiàn)交通擁堵時(shí)間變長(zhǎng)，范圍外延的趨勢(shì)。 圖 1 常州市主城區(qū)、核心區(qū)邊界示意圖 常州市交通擁堵成因分析 城市化進(jìn)程的快速發(fā)展 近年來(lái)，常州市城市化地區(qū)不斷拓展，城市活動(dòng)空間顯著擴(kuò)大，再加上居民機(jī)動(dòng)化出行水平的提高，居民出行距離隨著城市范圍的擴(kuò)大而明顯延長(zhǎng)。城市人口和用地規(guī)模的迅猛擴(kuò)張，在當(dāng)前這種以道路為絕對(duì)主導(dǎo)的城市綜合運(yùn)輸體系局面下，必然會(huì)造成道路交通量的激增，從而直接導(dǎo)致了城市交通擁堵的發(fā)生，并且這種狀況隨著城市化進(jìn)程的加快，還將持續(xù)下去。 常州市已進(jìn)入并將持續(xù)小汽車(chē)進(jìn)入家庭的爆發(fā)式增長(zhǎng)階段 受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)和國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，以及汽車(chē)價(jià)格下調(diào)的影響，機(jī)動(dòng)化浪潮正席卷著全國(guó)各大城市，常州也位列其中。近年來(lái)常州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增加，截止2010 年底私人小汽車(chē)保有量達(dá) 32 萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá) 32%；且 2010 年相比 2009 年，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量?jī)粼?10 余萬(wàn)量，年增長(zhǎng)率超過(guò) 50%。機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，增加了道路交通流量，尤其加重了核心區(qū)的交通壓力。而這一態(tài)勢(shì)與美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家小汽車(chē)普及化初期的情形完全類(lèi)似 。 圖 2 近年來(lái)全市小汽車(chē)增長(zhǎng)情況 道路建設(shè)投入資金不足 截止到 2010 年年底，常州中心城區(qū)年末實(shí)有道路長(zhǎng)度約有 1900 公里。但很多工程均因資金不足或者協(xié)調(diào)不當(dāng)無(wú)法拆遷而難以做到按照規(guī)劃實(shí)施。諸如貫穿常州市中心城區(qū)的南北向道路晉陵中路，聯(lián)系常州市客運(yùn)中心及龍城高架道路的城市主干路 新堂北路，這些主次干路均是對(duì)城市道路交通起著重要疏通作用的骨架道路，亟待改建。 交叉口與路段通行能力不匹配，造成路網(wǎng)系統(tǒng)容量未能得到充分發(fā)揮 在中心城區(qū)范圍內(nèi)，大多為早已經(jīng)建成的 道路，早期道路建設(shè)之初缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃與縝密的設(shè)計(jì)，主次要道路相交的交叉口，大多未渠化設(shè)計(jì)，后期又沒(méi)有改造的余地，導(dǎo)致大范圍內(nèi)道路交叉口與路段通行能力不匹配，進(jìn)而無(wú)法充分發(fā)揮道路網(wǎng)系統(tǒng)的最大容量。相當(dāng)一部分路口與路段甚至形成瓶頸，致使路網(wǎng)容量大大降低。 道路施工時(shí)序未能做到科學(xué)規(guī)劃與組織，對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)車(chē)輛出行影響突出 城市規(guī)劃的調(diào)整，空間結(jié)構(gòu)的改變，功能布局的重構(gòu)，使城市交通需求也相應(yīng)地發(fā)生著變化。交通需求高峰和施工高峰同時(shí)來(lái)臨，對(duì)道路交通的影響越來(lái)越大，影響輻射面也越來(lái)越大。但是施工前對(duì) 道路施工時(shí)序缺乏統(tǒng)籌考慮，施工期間缺乏科學(xué)的交通組織規(guī)劃，進(jìn)而出現(xiàn)臨近道路同時(shí)施工，最終導(dǎo)致部分片區(qū)車(chē)輛出行沒(méi)有合理的出路，造成周邊道路交通擁堵甚至癱瘓的嚴(yán)重后果。 治理常州市交通擁堵問(wèn)題的深層次思考 城市交通發(fā)展的規(guī)律告訴我們，交通擁堵的程度，是由交通供給與需求之間的矛盾決定的。這種矛盾不僅體現(xiàn)在交通總量上，還體現(xiàn)在交通供給結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)及各自?xún)?nèi)部要素上。從常州市情況看，交通需求的快速增長(zhǎng)及結(jié)構(gòu)變化已使交通供求矛盾由量變到了質(zhì)變，城市交通發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入交通出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型期、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 期、交通文明建設(shè)的提升期，這種發(fā)展趨勢(shì)是必然的，并要按照 “ 立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，狠抓當(dāng)前，綜合治理，標(biāo)本兼治 ” 的原則，采取綜合性的對(duì)策措施，經(jīng)過(guò)相當(dāng)時(shí)期的持續(xù)努力才能有望得到一定程度的改善。 常州市城市交通戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo) 根據(jù)常州市總體規(guī)劃中確定的城市交通戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)：構(gòu)筑與常州現(xiàn)代化城市發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)的、協(xié)調(diào)高效的、富有彈性的城市道路交通體系。 1.構(gòu)筑城市快速干道系統(tǒng)和層次分明、聯(lián)接有序的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)居民一次出行至中心城區(qū)主要結(jié)點(diǎn)的時(shí)間不超過(guò) 30 分鐘。 2.優(yōu)先發(fā)展 公共交通，積極合理引導(dǎo)私家車(chē)發(fā)展，形成便捷舒適的人性化客運(yùn)交通系統(tǒng)。 3.建立科學(xué)先進(jìn)的現(xiàn)代化、高效率的城市交通管理控制系統(tǒng)。 緩解城市交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策 由政府統(tǒng)領(lǐng)，形成治理交通擁堵的長(zhǎng)效機(jī)制 治理城市交通擁堵是改善城市環(huán)境，提升城市形象，保持城市健康、可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，須把緩解城市交通擁堵納入城市政府的重要議事日程，形成治理?yè)矶碌拈L(zhǎng)效機(jī)制。 城市政府要建立強(qiáng)有力的組織指揮與高位協(xié)調(diào)機(jī)制。在組織架構(gòu)和形式上，可以成立由市政府直接牽頭，規(guī)劃、建設(shè)、交通、 交警、城管、市政等多個(gè)職能部門(mén)參加的交通綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組，組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)交通領(lǐng)域內(nèi)重大問(wèn)題的研究和處理；形成治理?yè)矶麻L(zhǎng)效機(jī)制，逐步緩解城市交通擁堵。 確立 “ 公共交通 ” 的主體地位，實(shí)現(xiàn)出行方式結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展 機(jī)動(dòng)化時(shí)代是城市發(fā)展的必然階段。據(jù)有關(guān)資料表明，特大城市公共交通出行比例一般達(dá)到 60%以上，才是較好的綜合交通運(yùn)輸體系，才能為實(shí)施交通需求管理，減少小汽車(chē)使用提供強(qiáng)大的支撐。在國(guó)外特大城市，公共交通作為通勤出行的比例甚至超過(guò) 80%。近年來(lái)，我市對(duì)公共交通的投入不斷加大，服務(wù)水平有了大 幅提升，但公共交通出行比例仍較低，不利于個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)化。為此，應(yīng)盡快出臺(tái)優(yōu)先發(fā)展公共交通的相關(guān)政策及實(shí)施方案，確立公共交通的主體地位。 盡快完善城市路網(wǎng)建設(shè)，挖掘現(xiàn)有道路潛力 （ 1）重視道路網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和功能完善，堅(jiān)持干路建設(shè)與支路建設(shè)并重。路網(wǎng)運(yùn)行效率的提高需要干支結(jié)合、功能匹配、分工協(xié)作的道路網(wǎng)絡(luò)。 （ 2）梳理中心城區(qū)路網(wǎng)，打通斷頭路，加強(qiáng)街巷出新整治。疏通 “ 毛細(xì)血管 ” ，集散、分流城市干路交通。 （ 3）改善慢行交通空間和環(huán)境。作為綠色、環(huán)保的交通方式 ，自行車(chē)和步行交通需要積極倡導(dǎo)，保障慢行交通的通行權(quán)。 形成規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化的工作機(jī)制，提高交通科學(xué)管理水平 科學(xué)地組織與管理城市交通，是治理城市交通擁堵的關(guān)鍵舉措。 （ 1）優(yōu)化道路交通系統(tǒng)組織。全面實(shí)施交通系統(tǒng)管理，建立合理的交通組織體系。 （ 2）重視城市道路交通工程設(shè)計(jì)。 （ 3）加強(qiáng)道路交叉口渠化改造和設(shè)施管理，改進(jìn)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。 （ 4）提高城市交通科學(xué)管理水平。 倡行文明交通，與 “ 文明城市 ” 相適應(yīng) 當(dāng)前，現(xiàn)代化 的交通體系正在形成，車(chē)輛越來(lái)越多，交通流量越來(lái)越大，形勢(shì)發(fā)展呼喚著新的交通文明，預(yù)示著對(duì)交通參與者文明交通行為的要求越來(lái)越高。從我市情況看，闖信號(hào)、搶行等交通違法還比較普遍，一己之私取得的交通便利可能造成交通負(fù)面影響成倍放大，造成整體出行時(shí)間的延誤。提升市民文明素質(zhì)，提倡 “ 文明市民從文明交通開(kāi)始 ” 。因此應(yīng)當(dāng)開(kāi)展交通宣傳教育，大力倡導(dǎo)文明交通，提高公眾交通意識(shí)；通過(guò)交通管理軟件措施促進(jìn)法制交通、文明交通，與常州市這座 “ 文明城市 ” 相適應(yīng)。 結(jié)論與建議 解決交通擁堵問(wèn)題是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及的問(wèn)題 非常龐雜。筆者認(rèn)為，從大的方面來(lái)講，可以歸納為兩個(gè)方面，一是道路規(guī)劃與交通設(shè)施建設(shè)方面，二是交通管理措施方面。而我國(guó)許多城市都比較注重道路的規(guī)劃與建設(shè)，從客觀(guān)上輕視了交通管理措施方面的建設(shè)，進(jìn)而使得交通擁堵情況不斷加劇。理論與實(shí)踐已經(jīng)充分表明，有效的城市交通管理對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)一個(gè)地方道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用，而常州市更是如此，隨著一些管理措施的改善，常州市的交通問(wèn)題必將走上一個(gè)良性循環(huán)的軌道。 參考文獻(xiàn)： 常州市城市總體規(guī)劃； 常州市交通發(fā)展年度報(bào)告 -2010 年； 作者簡(jiǎn)介：侯宗霖（ 1980-），女，河南信陽(yáng)人，工程師，從事交通規(guī)劃與管理工作。 閱讀相關(guān)文檔 :二灰碎石基層施工工藝技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn) 如何讓監(jiān)理單位在工程建設(shè)管理中起到更大的作用 淺談高速公路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)于工程造價(jià)控制的重要性及措施 關(guān)于提高地球化學(xué)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的研究 園藝療法及其在園林規(guī)劃中的作用 淺談半剛性路面反射裂縫產(chǎn)生原因及防治措施 高層建筑混凝土施工技術(shù)的探討 小城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的思考 如何控制工程施工成本 綠色節(jié)能建筑在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀 建筑電 氣安裝工