2010一級建造師鐵路工程管理與實務(wù)模擬題及答案1

2010 一級建造師鐵路工程管理與實務(wù)模擬題及答案 1 一、 單項選擇題 1. 在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測量工作稱為（）。 A.鐵路施工測量 B.鐵路施工初測 C.鐵路施工定測 D.施工竣工測量 2.施工單位對 測量 實行過程檢查，工作一般由（ ）檢查人員承擔(dān)。 A測量隊 B.監(jiān)理單位 C分包單位 D.施工單位 3.線 路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測、路基邊坡放樣和 ( )。 A.地形測量 B.橫斷面測量 C.縱斷面測量 D.線路竣工測量 4.下列選項中不是沉管施工法主要特點的是（）。 A. 管段預(yù)制，結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，水密性高，施工效率高，工期短 B. 對斷面形狀無特殊要求，可按用途自由選擇，特別是應(yīng)較寬的斷面形式 C. 要求的地基承載力不大，可使用與軟弱地層 D. 綜合效益好，是比較經(jīng)濟(jì)的隧道開挖方法 5. 呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)，圍 巖穩(wěn)定，不坍塌，可能產(chǎn)生巖爆的是（）圍巖。 A.級 B.級 C.級 D.級 6. 目前鐵路隧道主要開挖方法（方式）有鉆爆施工法、掘進(jìn)機(jī)施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。最常用的是（）開挖。 A.沉管法 B.盾構(gòu)法 C.掘進(jìn)機(jī)法 D.鉆爆法 7. 在鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼 軌時，必須按規(guī)定（）。 A.預(yù)留起道量 B.預(yù)留撥道量 C.預(yù)留延伸量 D.預(yù)留軌縫量 8.我國鋼軌焊接采用（）方法最多。 A.連續(xù)閃光接觸焊 B.斷續(xù)閃光接觸焊 C.鋁熱焊 D.氣壓焊 9.橋梁上保護(hù)層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法施工，混凝土鋪筑采?。ǎ?。 A.平板式振動，人工抹面成型 B. 平 板式振動，機(jī)械壓筑成型 C.插入式振動，人工抹面成型 D. 插入式振動，機(jī)械壓筑成型 10. 確定施工便道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，要考慮施工車輛在滿載情況下的爬坡能力，線路最大坡度一般不超過（）。 A.11% B.13% C.17% D.15% 11. 現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)是為了完成工程項目而組建的專門管理組織，鐵路工程施工中一般稱作（）。 A. 項目指揮部 B. 項目經(jīng)營部 C. 工程 指揮部 D. 項目經(jīng)理部 12. 路基地基處理方案中根據(jù)路基地基的承載力不同選擇不同的處理方案，對于軟土地基一般采用（）。 A.排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案 B.降水、抽水、清表的處理方案 C.粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案 D.排水沉淀固結(jié)、堆載預(yù)壓的施工方案 13. 鐵路工程現(xiàn)場計劃管理主要內(nèi)容包括計劃的編制及計劃的實施、檢查、調(diào)整、計劃主要有（ ）。 A.施 工進(jìn)度計劃、供電供水計劃、材料計劃、機(jī)械設(shè)備計劃、資金收支計劃 B.施工進(jìn)度計劃、勞動力計劃、材料計劃、機(jī)械設(shè)備計劃、資金收支計劃 C.施工進(jìn)度計劃、勞動力計劃、材料計劃、供電供水計劃、資金收支計劃 D.施工進(jìn)度計劃、勞動力計劃、材料計劃、機(jī)械設(shè)備計劃、供電供水計劃 14. 按鐵路工程施工合同示范文本，合同有（）三部分及相關(guān)附件組成。 A.協(xié)議書、通用條款、合同書 B.協(xié) 議書、通用條款、專用條款 C.合同書、通用條款、專用條款 D.協(xié)議書、合同書、專用條款 15. 鐵路建設(shè)項目依據(jù)誰審批誰負(fù)責(zé)組織驗收的原則，按照建設(shè)項目審批權(quán)限，驗收分為三級。其中經(jīng)由鐵道部或項目所屬?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）審批的合資鐵路建設(shè)項目，建設(shè)單位組織初驗后，由（ ）組織正式驗收。 A.國家 B.鐵道部 C.審批單位 D.地方政府 16. 鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的相關(guān)規(guī)定中規(guī)定，任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道各（ ）范圍內(nèi)圍田、抽取地下水及修建其他影響或危害鐵路橋梁安全的設(shè)施。 A 600m B 800m C 1000m D. 500m 17. 基期至設(shè)計概 (預(yù) )算編制期所發(fā)生的各項價差，由設(shè)計單位在編制 概 (預(yù) )算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入 ( )。 A. 單項概 (預(yù) )算 B總概 (預(yù) )算 C綜合概 (預(yù) )算 D按合同約定辦理 18. 鐵路大中型建設(shè)項目的監(jiān)督費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)時（）。 A. 按照建安投資總額的 0.5%1%收取 B. 按照建安投資總額的 1%2%收取 C. 按照建安投資總額的 1.5%2%收取 D. 按照建安投資總額的 2%2.5%收取 19. 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定 (鐵建設(shè) 200348 號 )分為 ( )。 A. 一級重大事故、二級重大事故、三級重大事故、四級重大事故 B特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故 C重大事故、大事故、 顯性事故、一般事故 D. 一級質(zhì)量事故、二級質(zhì)量事故、三級質(zhì)量事故、四級質(zhì)量事故 20. 甲供、甲控物資設(shè)備采購單項合同估算價在 ( )萬元以上的在鐵道部工程交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行，其他在二級交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行。 A 500 B 1000 C. 1500 D 2000 二、多項選擇題 1.線路施工測量的主要內(nèi)容包括（ ）。 A.線路復(fù)測 B.路基邊坡放樣 C.線路初測 D.中線測量 E.線路竣工測量 2.改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在（ ）均與新線相同。 A.單線繞行 B.雙線繞行 C.任何地段 D.與營業(yè)線并行地段 E.與營業(yè)線并行地段和單線繞行地段 3.下面（ ）屬于不合格水泥。 A.凡細(xì)度、終凝時間任一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，或強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級的指標(biāo)時 B.礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限度時 C.水泥包裝標(biāo)志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱和 出廠編號不全者 D.初凝時間、安定性任何一項不符合標(biāo)準(zhǔn) E.氧化鎂、三氧化硫任何一項不符合標(biāo)準(zhǔn) 4.鋼筋原材料進(jìn)場檢驗項目中，熱軋圓盤條的檢驗項目有（）。 A.外觀質(zhì)量 B.拉力、反復(fù)彎曲試驗 C.屈服強(qiáng)度 D.冷彎試驗 E.化學(xué)成分測定 5.混凝土抗壓強(qiáng)度以邊長為 150mm的立方體試件作為標(biāo)準(zhǔn)試件，三個試件強(qiáng)度的算術(shù)平均值作為每組試件的強(qiáng)度代表值。當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)試件時，應(yīng)將其抗壓強(qiáng)度折算成標(biāo)準(zhǔn)試件的抗壓強(qiáng)度，下列折算正確 的有（）。 A.邊長 100mm的立方體試件的折算系數(shù)為 0.95 B.邊長 100mm的立方體試件的折算系數(shù)為 0.90 C.邊長 200mm的立方體試件的折算系數(shù)為 1.05 D.邊長 200mm的立方體試件的折算系數(shù)為 1.10 E.邊長 200mm的立方體試件的折算系數(shù)為 1.15 6. 支護(hù)的作用有（）。 A.噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內(nèi) B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風(fēng)而采取的工程措施 C.錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用 D.鋼拱架的作用有加強(qiáng)限 制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點、承受部分松弛荷載 E.噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力 7. 道碴儲存應(yīng)符合（）規(guī)定。 A.存碴場的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求 B.堆碴場地面應(yīng)進(jìn)行硬化 C.清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放 D.使用履帶式設(shè)備堆碴，當(dāng)裝載機(jī)在同一碴面反復(fù)行走時，堆碴高度不宜超過3m E.被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道 8. 道岔鋪設(shè)一般采用（ ）方法。 A.高位組裝預(yù)鋪 B.低位組 裝預(yù)鋪 C.原位組裝預(yù)鋪 D.機(jī)械分段鋪設(shè) E.換鋪 9. 鐵道工程現(xiàn)場安全要達(dá)到安全工地標(biāo)準(zhǔn)的要求，其基本條件要達(dá)到（）。 A.安全目標(biāo)實現(xiàn)五個無，安全管理規(guī)范 B.慣性事故有防范措施和預(yù)案；特殊工種持證上崗率 95%以上 C.所有施工人員能遵章守紀(jì)，遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行為規(guī)范，加強(qiáng)安全意識，提高防護(hù)能力 D.施工隊伍管理嚴(yán)格，機(jī)具設(shè)備使用齊全，防護(hù)設(shè)施用具配套配備齊全 E.主要領(lǐng)導(dǎo)重視安全 10. 營業(yè)性施工中， I級施工包括（ ） A主要干線封鎖線路 3小時以上，影響信聯(lián)閉 4小時以上的施工 B主要干線換梁 C. 主要干線更換正線道岔 D. 主要干線及樞紐上跨鐵路結(jié)構(gòu)物 E. 對運(yùn)輸影響較大的新線引入 三、案例分析 一、某施工單位在四月份進(jìn)行一項鐵路施工工程，路基施工是下面工程開展的前提，而且此項施工路段地區(qū)中，還有部分路段為軟路基。 問題： 1. 鐵路工程中路基施工主要包括哪幾個方面內(nèi)容？ 2. 路塹的開挖方法選擇應(yīng)遵循什么原則？開挖過程中出現(xiàn)什么情況需向設(shè)計單位反饋？ 3. 對于軟土路基處理，有哪些常用的方法？ 4. 軟土路基施工有哪些要求？ 5. 路基坡面防 護(hù)工作中，選擇哪種坡面防護(hù)方式？為什么？ 二、 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，調(diào)查中排除了水泥質(zhì)量問題，水泥出廠到保管場所保護(hù)很好。 問題： 1簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面 ? 3質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決 ? 三、 某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為 160km/h，全長 189km，其中簡支T 梁有 360 孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站 線鋪軌 28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。 1.選擇鋪架方案，并加以解釋。 2.建設(shè)單位要求 7 個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。 3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。 4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。 四、 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進(jìn)施工過程中，造成運(yùn)營線 路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡 2人的事故。 問題 1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法 ?為什么 ? 2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故 ?施工企業(yè)如何處理此次事故 ? 3.應(yīng)采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全 ? 五、 A單位有一項大型鐵路工程施工任務(wù)，建設(shè)資金還在籌備之中，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人討論決定通過公開招標(biāo)的形式把此項工程承包出去。參加競標(biāo)的 B單位是一家剛剛成立的小型施工單位，從未進(jìn)行過鐵路建設(shè)工程項目。 問題： 1. A單位可不可以進(jìn)行招標(biāo)？為什么？ 2. 鐵路建設(shè)項目 進(jìn)行招標(biāo)應(yīng)具備哪些條件 ? 3. B單位有無資格參加競標(biāo)？為什么？ 必須招標(biāo)的鐵路建設(shè)工程項目的投標(biāo)人應(yīng)具備哪些條件？ 【解析】 一、單項選擇題 1. 答案： A 在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測量工作稱為鐵路施工測量。鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上，并在施工過程中進(jìn)行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達(dá)到設(shè)計要求。（目的亦是出題點） 2. 答案： A 施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量 隊(或班 )檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實施。 3. 答案： D 線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。 4. 答案： D 1.隧道深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的振動度下就可以設(shè)置，故隧道長度可以縮短； 2.管段是預(yù)制的，結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，水密性高，施工效率高，工期短； 3.因為有浮力作用在隧道上，故密度小，要求的地基承載力不大，故也適用于軟弱地層； 4.對斷面形狀沒有特殊的要求，可按用途自由選擇，特別是應(yīng)較寬的斷面形式； 5.沉管的沉放，雖然需要時間，但基本上可在 13d 內(nèi)完成，對航運(yùn)的限制較?。?6.不需要沉箱法和盾構(gòu)法的壓縮作業(yè)，在相當(dāng)水深的條件下，能安全施工。 5.答案： A 圍巖級別 結(jié)構(gòu)和完整狀態(tài) 圍巖開控后的穩(wěn)定狀態(tài) 呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu) 圍巖穩(wěn)定，不坍塌，可能產(chǎn)生巖爆 呈大塊狀整體結(jié)構(gòu) 暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層，頂板易塌落，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌 呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu) 呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu) 拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌 呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu) 呈碎石狀，壓碎結(jié)構(gòu) 拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生大坍塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定 呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌 呈大塊狀，壓密結(jié)構(gòu)或呈巨塊狀，整體結(jié)構(gòu) 呈角（礫）碎石狀，松散結(jié)構(gòu) 圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌；淺埋時易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表 非黏性土呈松散結(jié)構(gòu)，黏性土黃土呈松軟結(jié)構(gòu) 黏性土呈易蠕動的松軟結(jié)構(gòu)，砂性土呈潮濕松散結(jié)構(gòu) 圍巖極易坍塌變形，有時土砂常與水一齊涌出；淺埋時易塌至地表 6. 答案： D 目前鐵路隧道主要開挖方法（方式）有鉆爆施工法、掘進(jìn)機(jī)施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明 挖施工法。其中，最常用的是鉆爆法開挖；盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進(jìn)的施工方法之一，應(yīng)用相當(dāng)廣泛；沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。 7. 答案： D 連接鋼軌時，必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上不少于 2個接頭螺栓。待在直線上至少每隔 6m，曲線上至少每隔 3m固定軌距后，才準(zhǔn)放行小平車送料。 實際預(yù)留軌縫，應(yīng)根據(jù)鋪軌時軌節(jié)對中的偏移程度和平順狀態(tài)，按下式的計算略予加大，加大值不宜大于 2mm。 8. 答案： B 接觸焊中最常用的是閃光接觸焊，閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接 觸焊和斷續(xù)閃光接觸焊，我國鋼軌焊接多采用后一種。長大干線鐵路或客運(yùn)專線應(yīng)采用此方法。 9. 答案： A 橋梁上保護(hù)層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法施工，混凝土鋪筑采取平板式振動，人工抹面成型。 保護(hù)層、底座混凝土在橋梁徐變基本完成后進(jìn)行，一般架梁后該區(qū)段沒有運(yùn)梁車通過時即可施工。 10.答案： D 施工便道的修建標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件因地制宜。依據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件道路最小曲線半徑平原微丘地區(qū) 50m，山嶺重丘地區(qū) 15m，地形條件比較困難的地段可適當(dāng)酌減；線路最大縱坡一般不超過 15%。 11.答案： D 現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)是為了完成工程項目而組建的專門管理組織，有工作目標(biāo)和工作制度的組織體系，組織機(jī)構(gòu)內(nèi)既有分工又相互協(xié)作，對所承擔(dān)的工程項目具有獨(dú)立的責(zé)、權(quán)、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經(jīng)理部。 12. 答案： C 根據(jù)路基地基的承載力不同選擇不同的處理方案。 （ 1）一般路基地基，采取清表的處理方式。對坑穴、井、墳等，挖除其中雜物后，采取分層回填夯實的方案。 （ 2）新舊路基結(jié)合處、地面自然橫坡或縱坡陡于 1： 5的路段，一般采用推土機(jī)或人工挖臺階的方案。 （ 3）水田、池塘、洼地地段或軟弱路基，根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場具體情況 ，一般采用排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案。 （ 4）軟土地基，根據(jù)設(shè)計情況，采取粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案。 （ 5）其他特殊路基地基，對于濕陷形黃土地基根據(jù)設(shè)計采取強(qiáng)夯方法處理；溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法。 13. 答案： B 鐵路工程現(xiàn)場計劃管理主要內(nèi)容包括計劃的編制及計劃的實施、檢查、調(diào)整。計劃主要有施工進(jìn)度計劃、勞動力計劃、材料計劃、機(jī)械設(shè)備計劃、資金收支計劃等?，F(xiàn)場各項計劃都必須圍繞施工進(jìn)度計劃作好綜合平衡。 14. 答案： B 按照鐵 路工程施工合同示范文本，合同由協(xié)議書、通用條款、專用條款三部分及相關(guān)附件組成。施工過程中應(yīng)認(rèn)真研究合同條款及內(nèi)容，全面履行乙方的義務(wù)，維護(hù)乙方的權(quán)益。應(yīng)重點抓住以下幾個重點問題：承包范圍；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工期要求；合同價款的組成；工程款的結(jié)算、支付方式；變更計劃、不可抗力、物價上漲等問題發(fā)生時的處理和責(zé)任承擔(dān)；材料供應(yīng)約定。 15. 答案： C 鐵路建設(shè)項目依據(jù)誰審批誰負(fù)責(zé)組織驗收的原則，按照建設(shè)項目審批權(quán)限，驗收分為三級。經(jīng)國家審批的鐵路大、中型建設(shè)項目，由國家組織正式驗收。其中屬于新建國家鐵路建設(shè)項 目有鐵道部組織初驗或由鐵道部指定建設(shè)單位組織初驗，屬于國家與地方或企業(yè)合資的鐵路建設(shè)項目以及地方鐵路建設(shè)項目由項目業(yè)主單位組織初驗。經(jīng)由鐵道部或項目所屬?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）審批的合資鐵路建設(shè)項目，建設(shè)單位組織初驗后，由審批單位組織正式驗收。經(jīng)企業(yè)或公司自行審批的鐵路建設(shè)項目由審批單位組織驗收。項目審批單位可根據(jù)建設(shè)項目規(guī)模等情況，委托具備相應(yīng)驗收能力的單位組織驗收工作。受委托的單位須將驗收情況及時報送委托單位 16. 答案： C 鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的相關(guān)規(guī)定中規(guī)定，任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道各 1000m范圍內(nèi)圍田、抽取地下水、攔河筑壩、架設(shè)浮橋及修建其他影響或危害鐵路橋梁安全的設(shè)施。 17. 答案： A 單項概（預(yù)）算是編制綜合概（預(yù)）算、總概（預(yù)）算的基礎(chǔ)，是詳細(xì)反映各工程類別和重大、特殊工點的主要概（預(yù)）算費(fèi)用的文件。 編制內(nèi)容包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)、價差、施工措施費(fèi)、特殊施工增加費(fèi)、間接費(fèi)和稅金。 18. 答案： A 鐵路大中型建設(shè)項目的監(jiān)督費(fèi)按照建安投資總額的 0.5%1%收取，其他鐵路建設(shè)項目的監(jiān)督費(fèi)可參照本辦法收取，也可按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定收取。 19. 答案： B 鐵路建設(shè)工程 安全重大事故，按照工程建設(shè)重大事故報告和調(diào)查程序規(guī)定（建設(shè)部第 3號令）分為一級重大事故、二級重大事故、三級重大事故、四級重大事故。 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定（鐵建設(shè)200348號）分為特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故。 鐵路行車事故，按照鐵路行車事故處理規(guī)則（鐵道部令第 3 號）分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。 20. 答案： B 甲供物資設(shè)備采購單項合同估算價在 50 萬元人民幣以上、甲控物資設(shè)備采購單項合同估算價在 100 萬元人民幣以上的 必須進(jìn)行招標(biāo)，其中單項合同估算價在1000萬元以上的在鐵道部工程交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行，其他在二級交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行。 二、多項選擇題 1. 答案： A、 B、 E 線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。 類似內(nèi)容總結(jié)如下： 橋梁施工測量的內(nèi)容概括起來主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行控制測量。 隧道工程施工測量工作主要包括：洞外控制測量、洞外與洞內(nèi)的聯(lián)系測量、洞內(nèi)控制測量、隧道洞內(nèi)的施工測量、隧道施工中的位移觀測和竣工測 量。 營業(yè)線線路測量主要包括：施工復(fù)測、中線測設(shè)、高程放樣和邊樁測設(shè)、竣工測量。 2. 答案： A、 B 改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。 其主要區(qū)別是：新線施工時，一般都根據(jù)定測時所釘?shù)闹芯€位置和縱斷面設(shè)計中所定的填挖高度進(jìn)行；營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據(jù)設(shè)計的平面計算定出的撥正量和線間距，以營業(yè)線或外移樁為基礎(chǔ)進(jìn)行營業(yè)線的撥正和第二線的測設(shè)。 3. 答案： A、 B、 C 水泥按其質(zhì)量可分為：合格水泥、不合格水泥和廢品 。 （ 1） 合格水泥：水泥各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 （ 2） 不合格水泥：凡細(xì)度、終凝時間任一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，或強(qiáng)度低于該強(qiáng)度的等級指標(biāo)時為不合格水泥；礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限度時為不合格水泥；水泥包裝標(biāo)志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號不全者為不合格水泥。 （ 3） 廢品：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。 4. 答案： A、 C、 D 熱軋圓盤條的質(zhì)量評定方法 : (1) 外觀質(zhì)量 (2) 極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗 預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評定的方法： （ 1） 外觀質(zhì)量 鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。 （ 2） 拉力（含伸長率）、反復(fù)彎曲試驗 當(dāng)試驗結(jié)果有一項不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗的鋼絲中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項不合格時，則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。 5. 答案： A、 C 混凝土抗壓強(qiáng)度以邊長為 150mm的立方體試件作為標(biāo)準(zhǔn)試件， 3 個試件強(qiáng)度的算術(shù)平均值作為每組試件的強(qiáng)度代表值。當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)試件時，應(yīng)將其抗壓強(qiáng)度折算成標(biāo)準(zhǔn)試件的抗壓強(qiáng)度，邊長 100mm 的立方體試件的折算系數(shù) 為 0.95；邊長 200mm的立方體試件的折算系數(shù)為 1.05。 6. 答案： C、 D、 E 鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。 錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力；鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點、承受部分松弛荷載。 7. 答案 ： A、 B、 C、 E 道碴儲存應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1）存碴場的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求。 （ 2）堆碴場地面應(yīng)進(jìn)行硬化。 （ 3）清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放 . （ 4）不得使用履帶式設(shè)備堆碴。當(dāng)使用膠輪裝載機(jī)進(jìn)行堆碴和裝車作業(yè)時，裝載機(jī)不得在同一碴面反復(fù)行走，堆碴高度不宜超過 3m。 （ 5）被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道 . 8. 答案： C、 D 道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝預(yù)鋪、側(cè)位預(yù)鋪鋪入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。 9. 答案： A、 C、 D、 E 安全標(biāo)準(zhǔn)工地的基本條件： （ 1）安全目標(biāo)。實現(xiàn)五個無：無責(zé)任死亡和 多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災(zāi)和爆炸事故；無重大機(jī)械設(shè)備事故；無重大交通事故。 （ 2）規(guī)范管理。安全管理規(guī)范化，安全操作標(biāo)準(zhǔn)化，落實崗位責(zé)任制，制定科學(xué)的考評辦法。 （ 3）防范慣性事故。提出防范措施及預(yù)案。 （ 4）特殊工種持證上崗率 100%。 （ 5）所有施工人員應(yīng)遵章守紀(jì)，遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行為規(guī)范，加強(qiáng)安全意識，提高防護(hù)能力。 （ 6）加強(qiáng)現(xiàn)場安全文明建設(shè)。機(jī)具設(shè)備合格，使用安全；按規(guī)定設(shè)置安全警示牌；配備及配全防護(hù)設(shè)施及用具；做到施工有序，作業(yè)流程順暢，環(huán)境整潔。 （ 7）加強(qiáng)施工隊伍管理。 （ 8） 后勤保障滿足要求。 10. 答案： B、 C、 D、 E 營業(yè)線施工等級分為三級。 （ 1）級施工包括： 對運(yùn)輸影響較大的大型站場改造、新線引入、主要干線換梁、主要干線更換正線道岔、主要干線及樞紐上跨鐵路結(jié)構(gòu)物、大型信聯(lián)閉改造、大型電氣化改造的施工。 （ 2）級施工包括： 主要干線封鎖線路 3h以上，影響信聯(lián)閉 4h 以上的施工； 其他干線封鎖線路 4h以上、影響信聯(lián)閉 6h 以上的施工。 （ 3）級施工包括級、級施工以外的各類施工。 三、案例分析 一、 答案要點： 1.工程中路基施工主要包括路塹開挖、路堤填筑、橋涵缺口 填筑、路基支擋、坡面防護(hù)等內(nèi)容。 2.工程路基施工中路塹開挖施工應(yīng)按施工時的地形、地質(zhì)、氣象、水文等實際情況結(jié)合設(shè)計要求進(jìn)行布置。路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配選用全斷面開挖、橫向臺階開挖、逐層順坡開挖、縱向臺階開挖等方法之中的一種進(jìn)行開挖。 路塹開挖遇有下列情況時，應(yīng)及時向設(shè)計單位反饋： （ 1） 設(shè)計邊坡、基床的土石種類或巖層結(jié)構(gòu)與實際明顯不符時； （ 2） 因自然災(zāi)害危及墊底或邊坡穩(wěn)定時； （ 3） 采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度時； （ 4） 需增設(shè)或改變支擋、防護(hù)結(jié)構(gòu)及排水設(shè)施時 。 3.地基處理常用方法主要有： (1)換填；（ 2）拋石擠淤；（ 3）填筑排水砂墊層；（ 4）鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層；（ 5） 套管法施工砂井；（ 6）袋裝砂井；（ 7）塑料排水板；（ 8）擠密砂樁；（ 9）碎石樁；（ 10）粉體噴射攪拌樁；（ 11）漿體噴射攪拌樁；（ 12）高壓旋噴樁；（ 13）水泥粉煤灰碎石樁；（ 14）強(qiáng)夯；（ 15）重錘夯實；（ 16）真空預(yù)壓；（ 17）堆載預(yù)壓。 4.路基有下列施工要求： （ 1） 地基的承載力和沉降量不滿足要求時，必須按照設(shè)計將地基處理后才可填筑路堤。 （ 2） 開工前應(yīng)按設(shè)計要求做好填料選擇，合理規(guī)劃運(yùn)土路線 ，按照設(shè)計要求的填土加載速率編制填筑施工計劃。 （ 3） 運(yùn)土道路應(yīng)采用合格的填料填筑，其基底應(yīng)適當(dāng)做排水、加固處理，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足重載行車的需要。 （ 4） 過渡段的地基處理宜與相鄰路堤同步進(jìn)行。 （ 5） 正式填筑施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行填筑壓實工藝性試驗，特別對于軟土地基，還要同時進(jìn)行加載時的沉降觀測，以確定合適的加載速率。 （ 6） 整個路堤填筑施工過程中均應(yīng)進(jìn)行路基的沉降觀測，并依據(jù)觀測數(shù)據(jù)控制填土速率。 （ 7） 路堤各部位的沉降觀測點，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置。 （ 8） 沉降觀測的頻次應(yīng)按設(shè)計要求辦理，若沉降較快還應(yīng)加密觀測頻次。 （ 9） 若設(shè)計沒有規(guī)定時， 一般按下列指標(biāo)控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于 5mm。路堤中心平面沉降量每天不得大于 10mm，當(dāng)超過以上控制指標(biāo)時應(yīng)停止填筑，待沉降值恢復(fù)至控制指標(biāo)以內(nèi)時，方能恢復(fù)填筑。 （ 10） 路堤應(yīng)采用合格的填料填筑，其壓實標(biāo)準(zhǔn)與一般路堤相同。 （ 11） 反壓護(hù)道應(yīng)與路堤同時填筑。 （ 12） 填筑路堤應(yīng)按規(guī)定預(yù)留沉降量。 （ 13） 施工過程中應(yīng)及時向設(shè)計單位提供沉降觀測資料，供修正設(shè)計。 該工程的路基坡面防護(hù)工作應(yīng)選用邊坡植物防護(hù)，因為工程施工時期正是春季，適宜植物存活和生長的季節(jié)，并且此種坡面防護(hù)方式投入較少，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益較高。 二、 答案 要點： 1漿噴攪拌樁的作用原理是： 在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： (1)平整場地； (2)定位測量； (3)樁機(jī)就位； (4)向下旋鉆至樁底； (5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌； (6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。 2漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面： (1)水泥漿的主要材料水泥不合格； (2)水泥漿配合比不合適； (3)水泥漿噴量不足； (4)攪拌不均勻； (5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。 3質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補(bǔ)樁的措施解決。 三、答案要點： 1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁