發(fā)動機綜合檢測儀說明書(最新).doc

發(fā)動機檢測儀使用說明書 深圳市安車科技有限公司濟南分公司 DLFJ-2000型 發(fā)動機綜合檢測儀使用說明書深圳安車科技有限公司濟南分公司一、前言 3二、功能簡介 32、1功能特點 32、2主要性能指標42、3功能簡介5三、軟件安裝. 7四、操作指南 84、1主界面. 94、2數(shù)據(jù)存盤. 94、3數(shù)據(jù)打印. 94、4模擬測試(實際測試). 94、5顯示報表. 94、6聯(lián)網(wǎng)檢測(單機檢測). 104、7清除數(shù)據(jù)(保留數(shù)據(jù)). 11五、汽油機 115、1啟動系115、2功率檢測175、3充電系檢測195、4真空壓力檢測215、5溫度測試225、6異響檢測245、7廢氣分析285、8初級點火檢測285、9次級點火檢測305、10點火提前角缸壓法 .325、11點火提前角閃光法.345、12配氣相位缸壓法.355、13配氣相位閃光法.385、14單缸動力性能.395、15注意事項.415、16發(fā)動機檢測儀主要功能鍵/快捷鍵說明.415、17 汽油機發(fā)動機檢測儀傳感器連接.44六、柴油機.456、1啟動系456、2功率檢測466、3充電系檢測486、4真空壓力檢測486、5溫度測試486、6異響檢測486、7煙度檢測486、8噴油提前角缸壓法486、9噴油提前角閃光法486、10配氣相位缸壓法. 486、11配氣相位閃光法. 486、12供油系. 496、13外卡波形. 526、14注意事項. 53七、電噴發(fā)動機 537、1解碼與數(shù)據(jù)流顯示 537、2轉(zhuǎn)速傳感器 537、3氧傳感器 557、4翼板式空氣流量傳感器 557、5熱線式空氣流量傳感器 557、6卡門式空氣流量傳感器 557、7節(jié)氣門位置傳感器 557、8進氣壓力傳感器 557、9溫度傳感器 557、10車速. 567、11冷卻水溫度傳感器567、12爆震傳感器567、13噴油脈沖測試56八、示波器56九、數(shù)據(jù)處理60十、參數(shù)設(shè)定61十一、一檢檢測61十二、聯(lián)網(wǎng)協(xié)議62十三、硬件調(diào)試76十四、標定78附錄A、深圳安車科技有限公司79附錄B、深圳安車科技有限公司濟南分公司.80一、 前言DLFJ-2000型系列發(fā)動機綜合檢測儀，以工業(yè)控制計算機為主機，以windows98為系統(tǒng)操作平臺，主要由A/D卡、I/O卡、信號處理放大卡、汽柴油機放大電路和通用放大電路及示波器電路等連接各傳感器組成。汽油機處理電路，主要處理初級信號、次級信號、標準缸傳感器信號，通過前置光電隔離器將汽油機產(chǎn)生的強電磁場干擾，屏蔽在工控機外，再加上采用工控機做主機，大大加強檢測儀抗干擾能力，從而確保對汽油機測量時工作可靠性與穩(wěn)定。特別是將初級信號、次級信號及標準缸傳感器改成夾式傳感器，極大的方便了客戶在日常工作中的使用。柴油機處理電路，主要處理外卡信號、油壓信號，重點是外卡信號的處理，因外卡信號是柴油機檢測的基本信號（其等同于汽油機的初級信號），外卡信號質(zhì)量的好壞對柴油機的檢測起著至關(guān)重要的作用。該機采用最新型強吸式外卡傳感器，使用時只需輕輕往高壓油管一粘，便可安裝成功，解決了以往外卡傳感器在檢測過程中安裝不方便、易松動、脫落的問題。并且采用隱含輔助校驗信號，從而保證柴油機測量的可靠性。通用部分處理電路，主要是處理啟動電流、充電電流、電壓、缸壓、溫度、真空、異響傳感器信號以及正時燈信號。電流傳感器采用凹凸結(jié)構(gòu)，防止電流傳感器接口閉合時錯位造成的磁通量變化產(chǎn)生的誤差。電噴車處理電路，主要是對電噴車各個傳感器的檢測，可通過電壓、實時頻率、占空比、波形等數(shù)據(jù)與波形，參考標準波形，在線判別傳感器的好壞程度。波形采用動態(tài)采集靜態(tài)回放的方式，且采集的波形可進行存儲。這樣極大方便了用戶在實際工作中對電噴發(fā)動機的檢測與維修。示波器處理電路，不但可雙線示波所觀察的波形，還有16通道自檢示波器?？珊桶l(fā)動機同步，顯示發(fā)動機不同部位的波形，可以觀察發(fā)動機檢測儀的各個傳感器的不同輸入模擬信號，輸入脈沖信號。并可輸出控制數(shù)字信號，完成自檢功能?！半妵娷囃ㄓ嵖ā蓖ㄟ^“電噴車接口插座”與車上ECU通信聯(lián)接，可對歐洲、美國、日本、南韓等車型與款式進行讀碼、解碼及數(shù)據(jù)流顯示功能，并對部分車型及款式可進行調(diào)碼。DLFJ-2000型系列發(fā)動機綜合檢測儀具有和煙度分析儀、廢氣分析儀等設(shè)備通過“232”接口直接通信聯(lián)網(wǎng)，并將結(jié)果可存入數(shù)據(jù)庫或打印出報表來。DLFJ-2000型系列發(fā)動機綜合檢測儀新開發(fā)出一鍵檢測功能，可對發(fā)動機檢測時，只需點擊一下“一鍵檢測”按鈕，進入到一鍵檢測狀態(tài)，可將常用的項目自動的依次檢測，并將操作提示和結(jié)果通過“LED點陣屏”顯示出來，并可將結(jié)果通過網(wǎng)卡或“232”接口和檢測線主機通信傳送，使檢測線可實時接收數(shù)據(jù)處理，并可與檢測線全自動聯(lián)網(wǎng)。接收登錄機發(fā)出的信息后，自動進行檢測，并將結(jié)果自動送入主控機。實現(xiàn)全自動聯(lián)網(wǎng)，無人化操作。DLFJ-2000型發(fā)動機綜合檢測儀原理方框圖二、功能簡介2、1功能特點1、 汽油機閉合角、重疊角與初級點火波形測試2、 點火高壓、點火電壓、火花電壓、火花持續(xù)時間與初級點火波形測試3、 各缸工作均勻性測試及汽缸效率分析4、 無外載測功與加速時間測試5、 4秒鐘測試啟動電流、啟動電壓、電瓶內(nèi)阻及波形6、 各缸壓縮壓力與真空壓力測試及波形7、 進氣歧管真空度測試及波形8、 充電電流、充電電壓與機油壓力測試及波形9、 點火與噴油提前角測試（閃光法/缸壓法）10、 發(fā)動機配氣相位測試（閃光法/缸壓法）11、 發(fā)動機異響振動檢測分析12、 溫度測試13、 電噴車發(fā)動機傳感器測定14、 汽車故障解碼系統(tǒng)（歐洲、日本、美國、南韓等）15、 電噴車發(fā)動機數(shù)據(jù)流顯示16、 示波器功能17、 煙度分析儀聯(lián)網(wǎng)功能18、 廢氣分析儀聯(lián)網(wǎng)功能19、 檢測線聯(lián)網(wǎng)功能20、 LED燈牌指示功能2、2主要性能指標參數(shù)量程精度轉(zhuǎn)速09999r/min0.1%閉合角0120.000.10重疊角030.000.1%點火提前角060.000.1%配氣相位0360.000.1%啟動電流0999A4%啟動電壓036.0V2%氣缸壓力04Mpa2%噴油壓力030Mpa2%真空度0110kpa2%溫度01200C2%點火高壓040Kv5%火花電壓04000V5%點火持續(xù)時間09.99ms0.01ms加速時間02000ms52、3功能簡介1、 啟動系測試先將電流傳感器夾在電瓶線上，使夾子上的符號與電瓶電流流向保持一致，再將電流傳感器上的電壓傳感器的紅魚夾夾在電瓶正極，黑魚夾夾在電瓶負極上或搭鐵上。將初級傳感器上紅魚夾夾在點火線圈的初級低壓線上，黑魚夾夾在搭鐵上，測量期間馬達不著火（檢測儀控制發(fā)動機不能著車）。將缸壓傳感器代替火花塞擰在任一缸上，最好是一缸，作為標準缸，要擰緊（可以不接，但測量結(jié)果中，沒有絕對缸壓值）。將真空傳感器通過橡膠軟管接到進氣支管上，也可將真空傳感器串接在化油器與分電器之間的真空管上，檢測發(fā)動機進排氣狀況 (可以不接,但測量結(jié)果中,沒有真空壓力值)。請將發(fā)動機的油門開到最大（保證最大進氣量），請啟動馬達約4秒鐘，直到屏幕出現(xiàn)數(shù)據(jù)或聽到馬達即將著車，松開鑰匙，發(fā)動機正常著車。結(jié)果: 4秒鐘測試出啟動電流，電瓶電壓，啟動電壓，電瓶壓降，電瓶內(nèi)阻， 各缸壓縮壓力與真空壓力值。測試結(jié)果能反應(yīng)發(fā)動機的電瓶狀態(tài)、 各缸氣缸壓縮壓力、真空壓力和配氣機構(gòu)狀態(tài)。不但通過壓縮壓力觀察壓縮與作功沖程發(fā)動機的變化，而且還可觀察岐氣管真空壓力的變化，發(fā)現(xiàn)進氣與排氣沖程的變化，從而對發(fā)動機的4個沖程壓力變化狀況，全部觀察出來，可定性的分析各種有關(guān)的故障。2、 測功與加速時間測試先將發(fā)動機由怠速瞬間加速，當轉(zhuǎn)速超過下限轉(zhuǎn)速時開始計時，當超過上限轉(zhuǎn)速時停止計時，這個時間真實的反映發(fā)動機的加速時間，時間越短，功率越大，通過輸入的轉(zhuǎn)動慣量常數(shù)后，換算出發(fā)動機功率，該檢測儀采用雙時測功，通過下降時間計算出摩擦系數(shù)來，修正新舊車的差別，使其值更接近真實功率。檢測過程中，動態(tài)顯示轉(zhuǎn)速曲線和功率曲線。根據(jù)曲線顯示可分析各轉(zhuǎn)速下的即時功率。3、 充電系測試接初級傳感器，接電流、電壓傳感器。開始緩慢提高轉(zhuǎn)速（約20秒從怠速提高至高速）后，丟開油門使轉(zhuǎn)速回到怠速。結(jié)果：通過充電電壓，充電電流，機油壓力隨轉(zhuǎn)速變化而變化的全程波形的曲線，可觀察出是電壓調(diào)節(jié)器和供油系的故障。還可根據(jù)充電電壓、充電電流隨轉(zhuǎn)速每一轉(zhuǎn)變化而變化的每轉(zhuǎn)波形的曲線，可觀察出是充電整流二極管的故障。4、 真空壓力通過分析真空壓力曲線，可判斷出進、排氣沖程的各種故障，不一一舉例（此時發(fā)動機是處于點火狀態(tài)，排氣門的故障在此是更好判別的）。5、 溫度對水溫度、油溫、氣溫測量。6、 異響測試曲軸軸承響將傳感器觸在油底殼上，用抖油門的方法使發(fā)動機在1 200-1600轉(zhuǎn)/分或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，作變速運轉(zhuǎn)觀察抖動油門時各缸波形的最后部，有無明顯的頻率較低的正弦波出現(xiàn)。必要時可進行逐缸斷火試驗。斷火時，曲軸軸承響異響波形可能消失。連桿軸承響將傳感器垂直頂在發(fā)動機殼體側(cè)壁正對各缸小瓦處。從怠速開始逐步提高轉(zhuǎn)速直到2000轉(zhuǎn)/分左右，觀察各缸波形的中后部，有無故障波形隨著轉(zhuǎn)速的提高，異響波形幅度明顯增加。必要時可用抖油門的方法觀測并可進行逐缸斷火測得不同轉(zhuǎn)速時的波形?；钊酶醉憘鞲衅鞣胖妹鎸Πl(fā)動機垂直于發(fā)動機殼體左側(cè)上部正對各缸處，將發(fā)動機從怠速逐漸提高到1000轉(zhuǎn)/ 分左右。觀察各缸波形的中前部有無異響波形出現(xiàn)。必要時可在低、中速范圍內(nèi)用抖油門的方法觀測，并進行斷火實驗斷火時波形消失。注意：敲缸響一般在冷車時才有。活塞銷響傳感器放置在垂直于缸蓋正對各缸活塞處，將發(fā)動機由800轉(zhuǎn)/分，逐漸提高到2400轉(zhuǎn)/分左右，觀察各缸上止點附近有無異響波形。必要時可在中，高速范圍內(nèi)用抖動油門的方法觀察和斷火實驗。以上四種異響波形均出現(xiàn)在“做功沖程”上，即波形出現(xiàn)在并列波的哪一缸上就是該缸有異響，而且斷火時波形均有變化（減小、消失或變形）7、 廢氣分析對廢氣分析儀，可通過232通信口聯(lián)網(wǎng)，同時對比發(fā)動機相應(yīng)項目，可觀察分析各種故障。8、 汽油機初級檢測接好初級傳感器黑夾子接搭鐵，紅夾子接點火線初級低壓線。將標準缸傳感器，夾在某一缸（最好是一缸）的火花塞與高壓線之間（即分缸線上），將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在中速，開始測量。 結(jié)果：閉合角表示白金間隙的大小，白金間隙大，閉合角就小，給點火線圈充磁能量的時間減少，造成點火能量不夠，反之，造成點火時間不夠，所以，四缸的閉合角為4045，六缸車為3842，八缸車為2932為好。重疊角主要檢查分電器的好壞。如果凸輪摩損大，造成點火不均勻。使發(fā)動機各缸工作時，有的缸點火比正常提前或滯后角度不等，使發(fā)動機功率下降。白金燒蝕在閉合角下跳沿出現(xiàn)雜波，說明白金同于觸點表面以燒蝕，在白金關(guān)閉時尖端放電造成雜波。電容漏電由于電容漏電，造成并聯(lián)等效電阻變小，使持續(xù)時間后的大振鈴減少。電噴噴油嘴工作不正常由于噴油嘴工作不好，火花持續(xù)時間隨著混合氣霧化的變化而波動。9、 汽油車次級檢測接初級傳感器，接標準缸傳感器。將次級傳感器夾在高壓線上。 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在中速，開始測量。結(jié)果：火花塞斷火怠速時，某一缸點火高壓過高時，應(yīng)換火花塞。點火高壓各缸火花塞的擊穿電壓與火花塞間隙、電極的溫度、積炭、電容等因素有關(guān)，正常應(yīng)在1020kv之間?；鸹ǔ掷m(xù)時間電火花持續(xù)點火時間和點火線圈點火能量有關(guān)?；鸹ㄈ铀偬匦詫l(fā)動機從怠速狀態(tài)下通過抖動油門加速方法，觀察各缸點火高壓，是否在加速時出現(xiàn)大于20kv的狀態(tài)，并多觀察幾次，如出現(xiàn)在某缸上，則說明該火花塞在加速、踩油門時，暫時不點火，應(yīng)更換火花塞。10、 點火與噴油提前角測試（閃光/缸壓法）閃光法：可調(diào)整正時燈的旋鈕，使飛輪上止點標配對齊，取得數(shù)據(jù)。缸壓法：通過缸壓傳感器找出該缸的上止點，得到數(shù)據(jù)。DLFJ-2000型發(fā)動機檢測儀，由于采用隱含信號處理方法，可在缸壓法提前角檢測時，可不用標準缸傳感器，接成缸外點火狀態(tài)，使操作更簡便。所測的提前角為真空和離心提前角之和，折去真空管后，測得是離心提前角，相減為真空提前角。11、 配氣相位測試（閃光/缸壓法）閃光法與缸壓法測試均同提前角，但是增加了異響傳感器頂在缸蓋上，用鼠標雙擊測出，進、排氣門關(guān)處波形，可自動計算所得的相位值。如偏差過大，說明氣門調(diào)整不好。如角度相差68，說明配合齒輪錯一個齒。12、 各缸工作均勻性測試接初級傳感器、標準缸傳感器。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在中速開始測量結(jié)果:將發(fā)動機調(diào)到中速后，自動對每缸進行單缸斷火，并將斷火前后的轉(zhuǎn)速 變化分成下降轉(zhuǎn)速值和下降轉(zhuǎn)數(shù)占下降前的百分比值顯示出來，下降的越少，說明該缸工作越差。13、 汽缸效率主要是針對電噴發(fā)動機分析不同轉(zhuǎn)速下各缸對輸出功率的貢獻。三、軟件安裝程序運行環(huán)境： 軟件環(huán)境：Window 98Microsoft Visual C+6.0Microsoft Office 2000 硬件環(huán)境：586及以上機型64M及以上內(nèi)存8M及以上顯卡附加說明： 安裝完上述軟件后，在開始菜單中選擇運行，在打開(O)編輯欄里填入Regsvr32 發(fā)動機執(zhí)行文件所在路徑(如D:Dalei)SevenSegNum.ocx后按確定，如系統(tǒng)彈出DllRegisterServer in D:DaleiSevenSegNum.ocx succeeded.提示框及完成ActiveX控件數(shù)碼管的注冊，該控件在提前角測試中用到。與電噴車解碼器的連接:安裝電噴車解碼器時，把所必需的文件復(fù)制到發(fā)動機檢測儀執(zhí)行程序執(zhí)行文件所在的路徑中即可。（如D:DALEI）四、操作指南 DLFJ-2000發(fā)動機檢測儀系統(tǒng)功能繁多，屬于一個多線程系統(tǒng)，因而需要正確的操作來維持系統(tǒng)的良好運行。4、1主界面 程序啟動后會有一個長達30秒的初始化畫面，（如圖所示）該畫面會在30秒后自動消失也可以由用戶單擊鼠標左鍵消除。之后程式進入主界面(如圖4、)，主界面的上端一行灰色條目，顯示的是上次程序關(guān)閉后測的最后一輛車的信息，圖中所示的上次測的型號為解放1046的四缸汽油機。最后一欄是當天的日期。左邊粉底色框中是主要的發(fā)動機測試項別以及其它設(shè)置和輔助功能，右邊對應(yīng)的是左邊各項的具體測試項目和功能設(shè)置。右邊框下的是一個轉(zhuǎn)動的安車標志。最底端的按鈕也是上面測試項目和功能、參數(shù)設(shè)置的補充，分別介紹如下：圖4、主界面4、2數(shù)據(jù)存盤：點擊該按鈕后，會彈出如圖4、所示的輸入界面，車牌號碼前綴是保存以前輸入過的所有車牌號碼的前綴，所以可選，車牌號碼后綴自定義。車主單位欄中存放以前輸?shù)拇螖?shù)排在前十的單位名稱。其中旁邊箭頭向左的按鈕表示向車主單位庫中添加紀錄，如果庫中已經(jīng)有了十個紀錄它會代替用的次數(shù)最少的一個，否則直接添加。如果按鈕箭頭向右表示在庫中刪除當前的車主單位。其它均由用戶自由設(shè)定。按確定保存當前輸入數(shù)據(jù)及測試數(shù)據(jù)、按取消則全都不保存、按忽略則用以前的汽車輸入數(shù)據(jù)代替當前輸入的數(shù)據(jù)并和測試到的數(shù)據(jù)一起被保存，因此可以不輸入任何數(shù)據(jù)直接按忽略保存數(shù)據(jù)。圖4、 數(shù)據(jù)存盤4、3數(shù)據(jù)打?。捍蛴‘斍鞍l(fā)動機工位所測的結(jié)果報表，由于本工位不配打印機因此該功能可有選擇使用。 4、4模擬測試(實際測試)：本系統(tǒng)主界面所有的雙功能按鈕都是采用顯示型按鈕，既是上一步按下的按鈕。（也就是正字面意思按鈕）。所以按鈕上顯示的是實際測試，實際上是測實際信號，因此無發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號是無法進行測試的。而且本系統(tǒng)對信號的依賴性很強，有無信號直接影響到系統(tǒng)運行的安全性，因此在實際測試情況下，一定要先發(fā)動著發(fā)動機，檢查轉(zhuǎn)速信號(汽油機是初級信號、柴油機是外卡信號)是否已經(jīng)到達電路板上，而且一定要檢查對應(yīng)的脈沖信號是否已經(jīng)產(chǎn)生，如果沒有對應(yīng)的脈沖信號相當于沒有真實信號，系統(tǒng)也無法正常運行，這樣就要參考硬件調(diào)試部分關(guān)于脈沖信號部分。而顯示實際信號時則測試的板卡信號發(fā)生器產(chǎn)生的模擬初級信號(目前只有模擬初級信號)，如果此時接入實際的發(fā)動機信號只是起到干擾模擬信號的負作用，并不會測出真正的發(fā)動機數(shù)據(jù)。、顯示報表(如圖4、)圖4、結(jié)果報表該功能只能在非聯(lián)網(wǎng)模式下才有效，報表顯示的只是當前測試的發(fā)動機數(shù)據(jù)，不具備用戶修改數(shù)據(jù)功能。 、聯(lián)網(wǎng)檢測(單機檢測)：按鈕顯示聯(lián)網(wǎng)檢測時,系統(tǒng)處于聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控狀態(tài)下，隨時準備進入自動檢測狀態(tài)下。如果在監(jiān)控狀態(tài)下進入其它界面則會暫時屏蔽聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控模式，等返回主界面時重新啟動。等系統(tǒng)監(jiān)控到其它工位或者主機把檢測文件發(fā)送到指定的文件夾中后，就會立刻進入自動檢測狀態(tài)(系統(tǒng)中稱一鍵檢測)，此時操作員只需接須要測的項目需要的傳感器即可，一般啟動系均須測，此時注意電流傳感器一定要最后接(因為這樣燈牌才會向引車員提示正確信息)，接好傳感器后，引車員按照燈牌(點陣屏)提示的信息正確操作。如果用戶不希望聯(lián)網(wǎng)檢測，則只需點擊一下該按鈕，此時按鈕文本顯示聯(lián)網(wǎng)檢測，則系統(tǒng)進入單機模式，操作人員可以有選擇的進行項目操作，此時最好在接好傳感器(可只需接某項測試項目需要的傳感器即可，如測初級點火，只需接初級傳感器和標準缸傳感器即可)并確定有信號(可由示波器功能項中的16通道自檢示波器項來觀察)后，才啟動該項測試程序。 、清除數(shù)據(jù)(保留數(shù)據(jù))：按鈕文本顯示保留數(shù)據(jù)時，處于保留數(shù)據(jù)模式。此時前一次測量數(shù)據(jù)全部駐留在內(nèi)存中。當前測量的數(shù)據(jù)只替代同樣項目中數(shù)據(jù)，如前一次測量項目而本次并無測量，則本次測量得出的數(shù)據(jù)也包含了該項目數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是上一次測量的結(jié)果數(shù)據(jù)。比如，前一輛車測了啟動系和測功以及初級點火。而本輛車只測了啟動系，則本輛車的測試結(jié)果也有測功和初級點火的數(shù)據(jù)。測功數(shù)據(jù)是上一輛車的數(shù)據(jù)。因此用戶可慎重考慮是否啟用該功能，該功能區(qū)分汽油機和柴油機。汽油機的數(shù)據(jù)不會在柴油機中出現(xiàn)。點擊該按鈕，當按鈕文字為清除數(shù)據(jù)時，則系統(tǒng)處于清除數(shù)據(jù)模式下，該功能是前一次測量的數(shù)據(jù)在本次測量時全被清零，因此每次測量的數(shù)據(jù)只會包含測過項目的數(shù)據(jù)，其它數(shù)據(jù)則為零。五、 汽油機汽油車是目前在檢測線上碰到最多的車種，因此汽油機是發(fā)動機檢測項目中的重點，而且檢測項目比較繁多。下面重點介紹各項項目測試的操作。5、1 啟動系測試出啟動電流、電瓶電壓、啟動電壓、電瓶壓降、電瓶內(nèi)阻、各缸壓縮壓力與真空壓力數(shù)據(jù)。反應(yīng)出發(fā)動機的電瓶狀態(tài)、 各缸氣缸壓縮壓力與真空壓力和配氣機構(gòu)狀態(tài)，在4秒鐘里測出各缸的壓縮壓力與真空波形，不但通過壓縮壓力觀察壓縮與作功沖程發(fā)動機的變化，而且還可觀察岐氣管真空壓力的變化，發(fā)現(xiàn)進氣與排氣沖程的變化，從而對發(fā)動機的4個沖程壓力變化狀況，全部觀察出來，可定性的分析各種有關(guān)的故障。啟動系是發(fā)動機檢測項目中的第一項，并且有好多項目都需用到啟動系測量時得出的數(shù)據(jù)，因此啟動系基本上是個必測項目，正確操作好啟動系非常重要。 5、1、1啟動系軟件操作（見圖5、1、1 ）圖5、1、1 啟動系界面啟動系界面中有6個功能按鈕如圖。第1個按鈕是“開始測試（停止）”按鈕，單機測試時需要按此按鈕，一旦該按鈕按下后就立刻失效，直到測試完畢后才恢復(fù)有效，而在聯(lián)網(wǎng)檢測或者單機一鍵檢測狀態(tài)下，此按鈕無需再按，系統(tǒng)已經(jīng)自動按下。第2個按鈕是“忽略電流門限值”按鈕，因為每次測試系統(tǒng)都要判斷電流門限值來確定電流傳感器是否接好，接好后系統(tǒng)才能在發(fā)動機點火的時候啟動測試，因此在模擬狀態(tài)下需要點擊該按鈕才能運行。第3個按鈕是“示意圖”雙功能按鈕用來切換數(shù)據(jù)界面和波形界面的。第4個按鈕是“保存”數(shù)據(jù)按鈕。第5個按鈕是“打印”數(shù)據(jù)按鈕。第6個按鈕為“退出”按鈕，退出啟動系返回主界面。在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下或單機一檢檢測狀態(tài)下無需按此按鈕。測試完畢后自動顯示測試值。所有的數(shù)據(jù)波形切換按鈕、保存數(shù)據(jù)按鈕和打印按鈕以及退出按鈕都是如此，在其它項目中就不再重復(fù)描述。5、1、2 測試原理 發(fā)動機啟動和氣缸密封性能參數(shù)測量；其原理是利用檢測到的啟動機電流曲線來測定發(fā)動機各缸壓縮力。用啟動機驅(qū)動發(fā)動機曲軸所需的轉(zhuǎn)矩Mtq與啟動機電流Ig有一定的函數(shù)關(guān)系，即 Mtq=f(Ig).Mtq與Ig近似成線性關(guān)系。發(fā)動機啟動阻力矩是由機械阻力矩與氣缸內(nèi)壓縮空氣的反力矩兩部分組成。在正常情況下前者可以認為是常數(shù)，后者是隨氣缸壓縮過程而波動的變量。由下圖曲線可以看出，曲線的波動部分類似一個正弦波形，波形各段的峰值與各缸的最大壓縮壓力有關(guān)，且成正比。一般是從第一缸取出用來分開各缸壓力的同步信號，這樣可以使啟動電流波形各段的峰值與各缸對應(yīng)起來，則相應(yīng)的峰值大小就可以表示該缸的壓縮壓力值。 起 動 機 1 5 3 6 2 4 電 流曲軸轉(zhuǎn)角在檢測時，缸壓傳感器所提供的波形是一缸標準缸壓波形，發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)速不同，氣缸壓力也有差別，計算時應(yīng)采集一個檢測周期，及兩個標準缸壓力，取平均值。然后以標準缸為基準，對應(yīng)相應(yīng)電流曲線，判定一缸及其他缸壓的數(shù)值。）3絕對缸壓值測量，配有缸壓傳感器，但需解體，將任一缸火花塞拆下，用缸壓傳感器代替火花塞，擰緊。 測得的波形曲線有：a.啟動電流曲線 b.啟動電壓曲線 c. 相對氣缸壓縮壓力比較示圖5、1、3啟動系傳感器連接 三個必須接（電流傳感器、電壓傳感器、初級點火傳感器）。三個可不接（缸壓傳感器、真空傳感器、標準缸傳感器）。1先將電流傳感器紅色塑料夾夾在電瓶線上,使夾子上的“”符號與電瓶電流流向保持一致,再將電流傳感器上的電壓傳感器的紅色魚夾夾在電瓶正極,黑色魚夾夾在電瓶負極上或搭鐵上。（一鍵檢測或聯(lián)網(wǎng)檢測狀態(tài)下電壓傳感器的紅色魚夾，一定要最后接。因為這樣表示傳感器全部接好。）2再將初級點火傳感器上紅色魚夾夾在點火線圈初級線上,黑色魚夾夾在搭鐵上,（對于電噴車或電子點火的汽油車，紅色穿刺針夾在點火線圈初級線上。穿刺針會自動的穿透并與連接線內(nèi)電線相連。由于穿刺針很細， 離開后穿刺造成的遺留孔會自動消失。不影響線的使用。）3將缸壓傳感器代替火花塞擰在任一缸上,最好是一缸,作為壓縮壓力的標準缸,要擰緊，否則會造成漏氣或噴出傷人。(可以不接,但測量結(jié)果中,沒有絕對缸壓值)4最好將真空傳感器通過橡膠軟管接到進氣支管上。也可將真空傳感器串接在化油器與分電器之間的真空管上。檢測發(fā)動機進排氣狀況。 (可以不接,但測量結(jié)果中,沒有真空壓力值)5標準缸傳感器夾在任意缸的分缸線上（最好是一缸的，特別是一鍵檢測或聯(lián)網(wǎng)檢測狀態(tài)下，必須接一缸。）。若不是一缸，需點擊最上面的一行的標準缸下拉框，點中標準缸傳感器所夾的缸號。以便同步。5、1、4啟動系檢測操作方法當傳感器全部接好后，在發(fā)動機不著車的情況下，點擊開始測試按鈕，屏幕和點陣屏上顯示出“準備好請啟動”的字樣。這時將發(fā)動機的油門開到最大（以保證最大進氣量）,連續(xù)啟動馬達約 4 秒鐘（中間不能出現(xiàn)停頓，否則要重新測量。測量期間發(fā)動機不著車）屏幕上“準備好請啟動”的字樣消失，出現(xiàn)一個時鐘轉(zhuǎn)動，當屏幕時鐘指針轉(zhuǎn)動到頂，或點陣屏上顯示出“請停止打馬達”為止,松開鑰匙，發(fā)動機正常著車。如果沒接缸壓傳感器時，請保持著火狀態(tài)約10秒鐘，到屏幕上面的曲線出現(xiàn)為止。儀器會自動跟蹤各缸狀態(tài)，從而定位出各缸壓縮比的缸號。保證了各缸壓縮比和實際的汽油車真實的數(shù)據(jù)保持一致。解決了沒有缸壓傳感器不能定位的老大難問題。5、1、5啟動系檢測結(jié)束后結(jié)果分析（圖5、1、4啟動系結(jié)果）啟動系測量結(jié)果分為數(shù)據(jù)和波形曲線，數(shù)據(jù)主要有：電瓶電壓、啟動電壓、啟動電流、電瓶壓降、電瓶內(nèi)阻、汽缸壓縮壓力、壓縮壓力比（也稱相對缸壓）曲線分為上下兩幅，上幅表示在一個缸的一個周期之內(nèi)的波形曲線。下幅表示在4秒鐘測量期間全部的波形曲線。曲線分為啟動電流曲線、啟動電壓曲線、壓縮壓力曲線、氣缸壓力曲線、真空壓力曲線。1 電瓶電壓 電瓶電壓是電瓶空載時的電壓值。2 啟動電壓 啟動電壓是汽油車在啟動過程時的電瓶加載時的電壓值。3 啟動電流啟動電流是汽油車在啟動過程時的電瓶輸出的電流值4 電瓶壓降電瓶壓降是啟動電壓末值和啟動電壓中值的差值，差別越大，說明電瓶虧電就越大。5 電瓶內(nèi)阻電瓶內(nèi)阻是啟動時，電瓶輸出的內(nèi)阻。內(nèi)阻越大，說明電瓶就越老化。6 壓縮壓力比壓縮壓力比是由帶動各缸運轉(zhuǎn)的電流換算出的百分比。代表著各缸相對氣缸壓力的比值，其值越大，表示缸壓就越高。當某一缸漏氣時，其缸壓降低，壓縮壓力百分比就小。壓縮壓力百分比=單缸壓力值平均壓力值 1007 氣缸壓力氣缸壓力是由缸壓傳感器直接測量出來的，用缸壓絕對值表示。8 啟動電流曲線 黃顏色的曲線是啟動電流啟動后變化的曲線，當開始啟動的瞬間，啟動機所用的電流是非常）大的。經(jīng)過l2秒的時間，啟動電流就比較穩(wěn)定。電瓶內(nèi)阻越大或啟動機不好，啟動電流的曲線就越粗。9 啟動電壓曲線黃顏色曲線是電瓶啟動后的變化曲線，啟動電壓中間值為啟動電壓，即發(fā)動機啟動時電瓶的穩(wěn)定電壓。電瓶壓降是啟動電壓末值和啟動電壓中值的差值，差別越大，說明電瓶虧電就越大。圖5、1、4啟動系結(jié)果10 壓縮壓力（相對缸壓）曲線（1）白顏色曲線是發(fā)動機壓縮壓力曲線，代表著相對缸壓曲線。當某一缸漏氣時，其缸壓曲線降低，壓縮壓力百分比就小。該缸壓力值較低，其原因可能是活塞環(huán)、氣門或氣缸墊等處漏氣。（2）當壓縮壓力曲線不圓滑、有毛刺表示啟動機碳刷接觸不好。（3）若兩相鄰的缸壓值偏低或很低，而其他缸正常，其原因是兩缸間的氣缸墊漏氣或是缸蓋螺絲未擰緊。（4）一缸或數(shù)缸壓力值偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱和突爆，其原因是積碳太多或幾次修理后壓縮比有了變化。（5）同一缸幾次測得壓力值時高時低，相差很大，其原因是氣門有時關(guān)閉不嚴。（6）測得壓力值低時，可通過火花塞孔往缸內(nèi)注人20 30毫升清潔的機油，再測試，氣缸壓力高起來，則是活塞環(huán)處漏氣造成；若氣缸壓力還低，可能是氣門漏氣所造成。11 真空壓力曲線真空壓力曲線代表著進氣與排氣沖程的變化，顯示的缸號是壓縮壓力曲線的缸號，真空壓力曲線的缸號是壓縮壓力缸號的對應(yīng)缸。（即缸的對應(yīng)缸是缸。當缸做壓縮沖程向上運動時，缸做排氣沖程也向上運動。當缸做作功沖程向下運動時，由于缸進氣門與排氣門均關(guān)閉，對真空壓力不產(chǎn)生影響。而缸做進氣沖程也向下運動時。對真空壓力產(chǎn)生影響，造成真空壓力曲線向下運行。）12 各缸壓縮壓力與真空壓力曲線通過壓縮壓力（相對缸壓）觀察壓縮與作功沖程發(fā)動機的變化，而且還可觀察岐氣管真空壓力曲線的變化，發(fā)現(xiàn)進氣與排氣沖程的變化，從而對發(fā)動機的4個沖程壓力變化狀況，全部觀察出來，可定性的分析各種有關(guān)的故障。4缸活塞環(huán)漏氣只有4缸壓縮壓力波峰低()，而4缸進，排氣門處真空波形無異常。3缸進氣門稍微漏氣3缸壓縮壓力波峰低()；對應(yīng)處()的真空壓力波負壓力大，即2缸正常進氣加上3缸在做功沖程時向下運行由進氣門漏氣吸入，造成負壓變大。3缸進氣門嚴重漏氣3缸進氣門嚴重漏氣，在3缸壓縮沖程時將氣排到進氣岐管造成真空壓力變高（）。3缸壓縮壓力波形變?。ǎ?。3缸在做功沖程，通過進氣門吸氣和2缸進氣沖程同時做用造成真空壓力變低（）。3缸進氣沖程進氣量加大（）。3缸排氣門稍微漏氣3缸壓縮壓力峰值?。ǎf明有漏氣。3缸進氣沖程排氣門有漏氣（），造成真空吸力變小3缸排氣門嚴重漏氣3缸相對缸壓很?。ǎ?，甚至沒有。3缸進氣沖程吸力?。ǎ?。3缸排氣門搖臂嚴重磨損由于搖臂磨損，排氣門開閉導(dǎo)通角度小，使3缸排氣沖程不能及時排出氣體，使3缸在排氣沖程中有壓力和2缸壓縮沖程時壓力疊加造成2缸壓縮壓力過大（）。進氣門剛打開3缸的排氣壓力造成上沖。5、1、6啟動系檢測可能出現(xiàn)的故障及解決方法1 一啟動就著車原因：可能汽油機傳感器連接盒，初級傳感器沒接好，或損壞，地線沒接好等。方法：實測下，汽油車發(fā)動著火。在通道自檢示波器中點擊短路按鈕，觀察汽油車應(yīng)該熄火。緊接著點擊斷路按鈕，汽油車正常著車。2準備好請啟動一晃即過原因：通用傳感器連接盒連接線沒接好，電流傳感器損壞。測量電源電源線沒接。方法：實測下，在通道自檢示波器中選擇第通道（啟動電流通道），觀察第通道。應(yīng)是中間一條直線。（如果不是，可調(diào)整清零電位器 R121 (10K) 順時針向上。）點擊短路按鈕后，開始發(fā)動汽油車。觀察第通道。應(yīng)是先向上跳動，然后逐漸向下變化的曲線。3檢測時準備好請啟動字樣不消失原因：在測量電流大時，點擊開始測試按鈕。造成自動檢測電流零點時，將其自動取為零點。打不開電流門限值，觸發(fā)不動測量程序。電流傳感器接反或元件損壞。或測量電流太小打不開門限，需要時點擊一下忽略電流門限值按鈕即可。方法：同上。4沒有電壓值 原因：電壓傳感器接反或沒接。方法：實測下，在通道自檢示波器中選擇第通道（啟動電壓通道），觀察第通道。應(yīng)是中間一條直線。再將電壓傳感器的紅色魚夾夾在電瓶正極,黑色魚夾夾在電瓶負極上或搭鐵上。觀察第通道。應(yīng)是跳向上的一條直線。5、2功率檢測先將發(fā)動機瞬間由怠速加速到最高速，當轉(zhuǎn)速超過下限轉(zhuǎn)速時開始計時，當超過上限轉(zhuǎn)速時停止計時，這個時間真實的反映發(fā)動機的加速時間，時間越短，功率越大，通過輸入的轉(zhuǎn)動慣量常數(shù)后，換算出發(fā)動機功率，本儀器采用雙時測功，通過下降時間計算出摩擦系數(shù)來，修正新舊車的差別，使其值更接近真實功率。5、2、1 測功軟件操作(如圖5、2、1)圖5、2、1 測功界面該界面包含4個按鈕。第1個按鈕是開始（停止）測試按鈕，具備開始以及停止測試兩個功能。開始測試后，在燈牌以及界面顯示當前轉(zhuǎn)速后(一般兩者是同時的)，實測時需一腳將油門踩到底，直到轉(zhuǎn)速超過界面上顯示的加速上限的轉(zhuǎn)速值為止，然后松開油門，到轉(zhuǎn)速降到加速下限值以下，一次測功過程完成，而在模擬狀態(tài)下需要轉(zhuǎn)動機殼面板上模擬轉(zhuǎn)速旋鈕來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的高低。一般情況下，測功需要測三次。第2個按鈕是打印按鈕，第3個按鈕是保存數(shù)據(jù)按鈕，第4個按鈕是退出按鈕。5、2、2 功率檢測傳感器連接只需接初級點火傳感器，（對于電噴車或不方便接初級傳感器的，可用標準缸傳感器，接法同上述標準缸接法）接法見4、2、1、2啟動系傳感器連接中的初級點火傳感器上的接法。5、2、3 功率檢測操作方法發(fā)動機穩(wěn)定在怠速，點擊開始測試按鈕，進入檢測狀態(tài)。將發(fā)動機穩(wěn)定在怠速約秒鐘后，當點陣屏上顯示出“請怠速，秒延時?！薄罢埫筒扔烷T”后，屏幕和點陣屏上又顯示出轉(zhuǎn)速時。猛踩油門，使發(fā)動機在最大油門的情況下自然加速，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過測功轉(zhuǎn)速上門限時，立即松開油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速自由降回到怠速，自動退出。屏幕出現(xiàn)測功結(jié)果數(shù)據(jù)。檢測的數(shù)據(jù)是幾次的平均值。一般檢測三次。5、2、4 功率檢測結(jié)束后結(jié)果分析加速時間 當發(fā)動機測功時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從低向高上升。發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過用戶設(shè)定的下限轉(zhuǎn)速開始計時。發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，直到超過設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速為止的這段時間為加速時間，加速時間越短，發(fā)動機功率越大。減速時間 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速從高往低下降時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過用戶設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速開始計時。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，直到超過設(shè)定的下限轉(zhuǎn)速為止的這段時間為減速時間，減速時間越短，發(fā)動機內(nèi)部的摩擦力就越大。功率 表示發(fā)動機的無負荷功率。必須在輸入新的車型時，輸人正確的“K”系數(shù)，才能準確的顯示出測量的功率值。否則顯示功率會根據(jù)“K”系數(shù)的偏大而偏大，或相反。K系數(shù) “K”系數(shù)就是發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量，每一種發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量是不相同的。 如果不送入“K”系數(shù)。檢測功率時，就沒有功率數(shù)值。它可以通過實驗得到。可將本車型的一輛正常車送入功率系數(shù)“01”，將所測的顯示功率的數(shù)值記錄下來，在用水力測功機（或底盤測功機換算出的發(fā)動機功率）得到實際功率值。在用檢測儀測量得到的顯示功率值 用下列公式標出功率系數(shù)“K”值。 K實際功率顯示功率原功率系數(shù)（原K） 經(jīng)多次測量得到一個功率系數(shù)，再將多輛車做同樣的實驗取平均值，即可得到一個平均的功率系數(shù)，并將這個功率系數(shù)送入數(shù)據(jù)庫（即新車信息），即完成這種車型的功率標定。它也可通過資源共享、用戶之間相互交流得到不同車型的功率系數(shù)。 最簡單的辦法是找一輛剛出磨合期的新車，認為它的功率就是說明書上所寫的功率值，利用上述辦法經(jīng)過多次實驗就可獲得。平均值自動將每一次測量的結(jié)果去掉一個最高值和最低值，余下的值取平均顯示在平均值上。5、2、5 功率檢測可能出現(xiàn)的故障及解決方法如果沒有數(shù)據(jù)輸出，看一下傳感器是否連接正確；有沒有送入“K”值；觀察發(fā)動機怠速時，顯示轉(zhuǎn)速是否有跳動；觀察標準數(shù)據(jù)中“測功下限轉(zhuǎn)速”是否過低，返回時使發(fā)動機怠速時已超過下線轉(zhuǎn)速（一般“測功下限轉(zhuǎn)速”取本車型最低轉(zhuǎn)速的2倍，四舍五入后兩位為零。例：本車最低轉(zhuǎn)速590轉(zhuǎn)，“測功下限轉(zhuǎn)速”就為 1200轉(zhuǎn)）；觀察標準數(shù)據(jù)中“測功上限轉(zhuǎn)速”是否過高，使發(fā)動機（測功時）最高速時達不到上限轉(zhuǎn)速（一般“測功上限轉(zhuǎn)速”取本車型最高轉(zhuǎn)速的80，四舍五入后兩位為零。例：本車最高轉(zhuǎn)速300O轉(zhuǎn)，“測功上限轉(zhuǎn)速”就為2400轉(zhuǎn)）。5、2、 功率檢測注意事項點火系、供油系均在正常范圍。發(fā)動機水溫、機油壓力應(yīng)滿足要求（水溫75“以上，油壓符合原車出廠要求）。該項目的準確性及重復(fù)性主要取決于被測車油門的操作。因此在操作時應(yīng)該是快速的一腳踏到底，中間不能停頓。一般測35次，若需精確測量可連續(xù)測10次。每次之間的間隔一般在2030秒鐘后（即發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速重新穩(wěn)定后進行）。原車出廠規(guī)定數(shù)據(jù)為標稱值，儀器測量時包括有：發(fā)電機、水泵、油泵、風扇、氣泵等。走合期內(nèi)車不能進行該項目測量（包括發(fā)動機總成大修的磨合期內(nèi)）。5、3 充電系檢測通過充電電壓，充電電流，機油壓力隨轉(zhuǎn)速變化而變化的全程波形的曲線，可觀察出是電壓調(diào)節(jié)器，供油系的故障。還可根據(jù)充電電壓，充電電流隨轉(zhuǎn)速每一轉(zhuǎn)變化而變化的每轉(zhuǎn)波形的曲線，可觀察出充電整流二極管的故障。5、3、1充電系軟件操作(如圖5、3、1)圖5、3、1 充電檢測界面該界面包含6個功能按鈕，第個按鈕是開始/停止檢測按鈕，擊該按鈕開始測試后，發(fā)動機需緩慢加速至發(fā)動機標準提前高轉(zhuǎn)速值，一般汽油機四缸車該值為3000轉(zhuǎn)。當轉(zhuǎn)速達到該值后，該項目算完成測試，自動退出。如果在測試過程中需要退出，則可再點擊停止檢測按鈕，即可停止測試過程。第個按鈕是取零點按鈕，取零點需再開始測試后發(fā)動機處于低怠速時取。一般情況下，零點已經(jīng)在啟動系中自動獲取。無需在該項目測試過程中重新提取。第個按鈕是顯示數(shù)據(jù)（波形）切換按鈕，第個按鈕是數(shù)據(jù)保存按鈕，第個按鈕是數(shù)據(jù)打印按鈕，第個按鈕是返回退出按鈕。藍色曲線代表機油壓力曲線，紅色曲線代表電壓曲線，黃色代表充電電流曲線。5、3 、充電系傳感器連接三個必須接（電流傳感器、電壓傳感器、初級點火傳感器）。一個可不接（機油壓力連接線）。只需電流傳感器、電壓傳感器與初級傳感器，機油壓力連接線可不接。電流傳感器、電壓傳感器、初級傳感器接法見5、1、2啟動系傳感器連接中的電流傳感器、電壓傳感器、初級點火傳感器上的接法。機油壓力連接線的紅夾子，接到發(fā)動機的機油壓力傳感器上。黑夾子接到發(fā)動機的搭鐵上（電源負極）。5、3 、3充電系檢測操作方法將根據(jù)標準數(shù)據(jù)庫中的對應(yīng)缸數(shù)的提前角低轉(zhuǎn)速值，做為充電轉(zhuǎn)速下限，將提前角高轉(zhuǎn)速值，做為充電轉(zhuǎn)速上限。將充電轉(zhuǎn)速下限與充電轉(zhuǎn)速上限之間平均分成八份，只有當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過充電轉(zhuǎn)速下限時，才能將其轉(zhuǎn)速與該轉(zhuǎn)速下的充電電壓、充電電流與機油壓力分別顯示出來。首先將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速，再點擊開始測試按鈕，屏幕上顯示出充電電流、電壓與機油壓力曲線。點陣屏上顯示出“請緩慢加速到高速”的字樣。這時將發(fā)動機緩慢的加速，約半分鐘，加到充電轉(zhuǎn)速上限為止。自動退出。同時隨著轉(zhuǎn)速增大，屏幕上不斷出現(xiàn)各種轉(zhuǎn)速下的充電電壓與充電電流值。屏幕左方的曲線也隨之增長。圖5、3 、3充電系數(shù)據(jù)界面若要取零點，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速越低越好，使電瓶的充電電流越小越好，最好使調(diào)節(jié)器處于關(guān)斷狀態(tài)（如果發(fā)動機的充電電流在怠速有電流時，最好將電流傳感器從電瓶線上拿下來）。點擊開始測試后，按鈕點擊取零點按鈕，計算機自動取充電電流的“零點。（取完后，再將電流傳感器夾到電瓶線上。）然后將發(fā)動機緩慢的加速，進行正常操作（如果前面測量過啟動系，啟動系會自動取充電電流的“零點。并且結(jié)果要求不十分精確的話，可不用進行此操作。）點擊數(shù)據(jù)/波形切換按鈕，可進行數(shù)據(jù)和波形之間的切換。數(shù)據(jù)界面如圖5、3 、3所示。界面分為左右部分，右部分表示在整個轉(zhuǎn)速變化之內(nèi)的數(shù)據(jù)。左部分表示在測量期間隨著轉(zhuǎn)速變化的全部的柱狀圖。紅色的是充電電流柱狀圖，粉紅色的是充電電壓柱狀圖。5、3 、4充電系檢測結(jié)束后結(jié)果分析充電系測量結(jié)果分為數(shù)據(jù)和曲線，數(shù)據(jù)主要有充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、充電電流與機油壓力。曲線分為左右兩幅，右幅表示在一個缸的一個周期之內(nèi)的波形曲線。左幅表示在測量期間隨著轉(zhuǎn)速變化的全部的波形曲線。曲線分為充電電壓曲線、充電電流曲線、機油壓力曲線。1充電電壓與曲線充電電壓是指電壓傳感器所在的電壓。由白色曲線表示，屏幕右邊是電壓動態(tài)波形，屏幕左邊是電壓整體曲線波形，表示電壓隨轉(zhuǎn)速變化的情況。橫軸以最低充電轉(zhuǎn)速為起點，最高充電轉(zhuǎn)速為終點。2充電電流與曲線充電電流指發(fā)電機給電瓶充電的電流，由紅色曲線表示。屏幕右邊是電流的動態(tài)波形，屏幕左邊是電流整體曲線波形，表示電流隨轉(zhuǎn)速變化的情況。發(fā)動機正常的情況下，充電電流在中速時的電流值最大不超過20安培。到高速后，電壓調(diào)節(jié)器通過發(fā)電機磁場串聯(lián)的小電阻起作用，抑制充電電流，充電電流應(yīng)有所下降，否則電壓調(diào)節(jié)器損壞。3機油壓力曲線機油壓力曲線由紅色曲線表示。指發(fā)動機的機油壓力傳感器上的信號，表示隨轉(zhuǎn)速變化供油狀況。點擊顯示數(shù)據(jù)波形按鈕，可將屏幕上顯示結(jié)果進行數(shù)據(jù)與波形切換5、3 、5充電系檢測可能出現(xiàn)的故障及解決方法1 當充電電壓隨轉(zhuǎn)速升高而上升，而測量結(jié)果中充電電流均為零。原因：充電電流的“零點沒有調(diào)好。取零點時，將發(fā)動機的較大的充電電流取成零點。方法：按正確