（刑法學專業(yè)論文）犯罪學視野下的交通肇事原因及其預防對策.pdf

摘要 隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展 人民生活水平的日益提高 汽車逐漸走入 尋常家庭 全國汽車保有量逐年上升 人們逐步體驗交通帶來的便利 然而交 通事故的頻發(fā)率也逐年上升 交通事故的死亡率也不斷攀升 嚴重危害著公共 安全 尤其是隨著2 0 0 9 年數(shù)起引起社會廣泛影響的交通肇事大案以及 刑法修 正案 八 的正式實施 都使交通肇事犯罪成為社會焦點所在 但目前學界研 究此類犯罪的預防多從刑法規(guī)制的角度探討 而隱藏在犯罪背后的深層原因和 除法規(guī)手段外的多種預防手段卻鮮有研究 運用犯罪學理論探討交通肇事的犯 罪行為特點 促發(fā)交通肇事的各種人 車 道路 環(huán)境原因 以及針對這些因 素而設計的各種綜合預防措施 對于建構交通安全保障體系 維護社會公共利 益 促進社會和諧具有重大理論價值和實現(xiàn)意義 交通肇事是伴隨著交通工具逐步現(xiàn)代化而呈現(xiàn)出來的一種頻發(fā)性犯罪 由 于這種犯罪是一種過失犯罪 因此 當車輛 行人與道路還處于不完全智能化 的管理狀態(tài)下 交通肇事現(xiàn)象發(fā)生則不可避免 然而 任何一種犯罪現(xiàn)象都離 不開時間 空間 行為特征與結構等要素 全面而客觀的分析交通肇事犯罪現(xiàn) 象 有助于進一步挖掘犯罪原因 筆者認為 交通肇事的主體結構在刑法學中 產(chǎn)生爭議主要源于對法條的理解 而犯罪學研究交通肇事主體結構不僅僅要研 究犯罪主體結構還要研究被害主體結構 在交通肇事行為結構研究上 需要對 時間 空間 駕駛員特性和行車方式進行規(guī)律性研究 交通肇事犯罪原因從表象上看 不過是行為人的主觀過失而已 然而 促 使或者引發(fā)行為人的過失形成的原因和條件以及其他因素卻是錯綜復雜的 筆 者結合實地走訪監(jiān)獄 交警大隊所取得的數(shù)據(jù)以及調(diào)查問卷等實證研究的方法 通過交通肇事的人 車 道路 環(huán)境四個組成要素入手探尋犯罪原因 著重結 合犯罪心理學 交通心理學的學科知識 指明交通肇事作為過失犯仍有受到某 種信念的驅(qū)使的犯罪動機 以及從心理促發(fā)機制說明駕駛疏忽大意中的信息量 過載和對自己駕駛能力過于自信兩個方面使得事故危險性增大 通過實地觀測 分析駕駛員自我約束能力的不足促使駕駛模仿行為嚴重而最終形成的法律意識 淡薄現(xiàn)象 同時從情緒情感 疲勞 醉酒 生理周期等生理特點發(fā)現(xiàn)駕駛規(guī)律 尤其是針對前段時間年輕人肇事案多發(fā)的情況 通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計表格展現(xiàn)年輕駕 駛員的自身叛逆 膽大等特質(zhì)同駕駛習慣以及事故的聯(lián)系 此外 通過車 道 路等客觀要素結合道路工程學的知識說明車輛性能的差異 日常保養(yǎng)的不受重 視和事故之間的聯(lián)系 指出道路直 曲線 坡度對車輛的影響 以及路邊人文 和自然景觀設計的不當對駕駛員視線和注意力的影響 力求全面客觀的從交通 環(huán)節(jié)的每一個細節(jié)入手展現(xiàn)肇事背后的根源和規(guī)律 為預防和對策研究提供方 法和基礎 預防和控制交通肇事犯罪現(xiàn)象的發(fā)生是當今社會如何提高交通安全系數(shù) 減少生命危脅和財產(chǎn)損失的重大課題 筆者認為 必須從法律 行政 社會和 技術多個方面出發(fā) 調(diào)動一切積極因素 構建交通肇事立體式的預防體系 在 法律預防中提出交通立法社會化的思想 將駕駛培訓 車輛所有單位都列入法 制規(guī)范主體 在行政預防措施中 結合當前建設和諧社會的理念 提出以人為 本的人性化的行政執(zhí)法方式 在社會預防措施中 針對駕駛員和潛在的被害人 提出將心理預防機制納入到了交通駕駛員的培訓和日常管理中 并根據(jù)不同的 學生階段制定不同的交通教育防范方案和實踐 此外 還要采取技術預防手段 從駕駛培訓系統(tǒng) 智能執(zhí)法系統(tǒng)到車輛安全系統(tǒng) 尤其是針對近期大眾所關注 的校車安全技術問題 都需要結合我國的國情建立技術先進 成本低廉 易于 普及的新科技措施 為立體化的預防體系提供物質(zhì)的基礎和便利的手段 關鍵詞 交通肇事 犯罪現(xiàn)象 犯罪原因 犯罪預防 a b s t r a c t w i mc h i n a sr a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n t p e o p l e ss t a n d a r do fl i v i n gi s i n c r e a s i n g t h ec a rg r a d u a l l yi n t ot h eo r d i n a r yf a m i l y h ec a rr e t a i n st h ev o l u m er i s e s y e a rb yy e a r p e o p l eg r a d u a l l ye x p e r i e n c et r a f f i cc o n v e n i e n c e h o w e v e r t h er a t eo f t r a f f i ca c c i d e n ta l s oi n c r e a s e dy e a rb yy e a r t h em o r t a l i t yr a t eo ft r a f f i ca c c i d e n t si s a l s or i s i n g s e r i o u s l ye n d a n g e r i n gp u b l i cs a f e t y e s p e c i a l l yw i t ht h ew i d e s p r e a ds o c i a l i m p a c to ft r a f f i ca c c i d e n ti n2 0 0 9y e a ra n d a m e n d m e n tt oc r i m i n a ll a wo ft h e p e o p l e sr e p u b l i co fc h i n a e i g h t p u t sd a n g e r o u sd r i v i n gb e h a v i o ri n t ot h ec r i m e t t r a f f i ca c c i d e n th a sb e c o m et h es o c i a lf o c u s h o w e v e r t h ec u r r e n ta c a d e m i cs t u d yo f s u c hc r i m e sm o r ef r o mt h ep e r s p e c t i v eo fc r i m i n a ll a w w h i l eh i d i n gt h ec r i m et h e d e e pr e a s o n si s l i t t l e r e s e a r c h c r i m i n o l o g i c a l t h e o r i e st os t u d yc r i m i n a lb e h a v i o r c h a r a c t e r i s t i c so ft h et r a f f i ca c c i d e n t a l lk i n d so fp e o p l e v e h i c l e r o a d e n v i r o n m e n t a n dd e s i g nav a r i e t yo fp r e v e n t i v em e a s u r e s i th a sg r e a tt h e o r e t i c a lv a l u ea n dt h e s i g n i f i c a n c ei nt h ec o n s t r u c t i o no ft r a f f i cs a f e t yt og u a r a n t e eas y s t e m s a f e g u a r d s o c i a la n dp u b l i ci n t e r e s t sa n dp r o m o t i n gs o c i a lh a r m o n y t h et r a f f i ca c c i d e n ti sa c c o m p a n i e db yt r a n s p o r t a t i o nm o d e r n i z a t i o na n ds h o wa k g hf r e q u e n c yo fc r i m e b e c a u s et h i sk i n do fc r i m ei su n p r e m e d i t a t e d c r i m e t h e r e f o r e w h e nt h ev e h i c l e p e r s o na n dr o a di ss t i l ln o tf u l l yi n t e l l i g e n tm a n a g e m e n t c o n d i t i o n t r a f f i ca c c i d e n tp h e n o m e n o ni si n e v i t a b l e h o w e v e r a n yk i n do fc r i m ea r e i n s e p a r a b l ef r o mt h et i m e s p a c e b e h a v i o rc h a r a c t e r i s t i c sa n ds t r u c t u r ea n do t h e r f a c t o r s ac o m p r e h e n s i v ea n do b j e c t i v ea n a l y s i so ft r a f f i ca c c i d e n th a sc o n t r i b u t et o t h ef u r t h e rm i n i n gc a u s e so fc r i m e t h ea u t h o rt h i n k s t h ed i s p u t eo fm a i ns t r u c t u r eo f t r a f f i ca c c i d e n ti sm a i n l yf r o mt h el a wu n d e r s t a n d i n g t h er e s e a r c ho fc r i m i n o l o g y s h o u l ds t u d yn o to n l yt h es u b j e c to fc r i m es t r u c t u r e a l s oi n c l u d e sm a i ns t r u c t u r eo f t h ev i c t i m o nt h es t r u c t u r eo ft r a f f i ca c c i d e n th a sr e s e a r c ho nt i m e s p a c e n e e d s d r i v e rb e h a v i o ra n dt r a f f i cw a yr e g u l a r i t y t h er e a s o no ft r a f f i ca c c i d e n tf r o mt h e s u r f a c ei st h ep e r s o n ss u b j e c t i v ef a u l t n e g l i g e n c ec a u s e db yc a u s e sa n dc o n d i t i o n s a n do t h e rf a c t o r si sp e r p l e x i n g t h ea u t h o rv i s i t e dp r i s o n s c o m b i n e dw i t ht h et r a f f i c 1 1 i p o l i c ea c q u i r e dd a t aa n de m p i r i c a lr e s e a r c hm e t h o d s s e a r c hf o rc a u s e so fc r i m e t h r o u g hp e r s o n c a r r o a d e n v i r o n m e n tc o n s i s t so ff o u re l e m e n t s c o m b i n a t i o no f c r i m i n a l p s y c h o l o g y t r a f f i cp s y c h o l o g yk n o w l e d g e i n d i c a t et r a f f i ca c c i d e n ta s n e g l i g e n tc r i m ei ss t i l lh a ss o m ek i n do fb e l i e fi nt h ed r i v i n gm o t i v ef o rt h ec r i m e a s w e l la sf r o mp s y c h o l o g i c a lp r i m i n gm e c h a n i s m st oe x p l a i nd r i v i n gc a r e l e s s n e s si n t h e a m o u n to fi n f o r m a t i o no v e r l o a da n do nt h e i rd r i v i n ga b i l i t yt o oc o n f i d e n tm a k e st h e a c c i d e n td a n g e r t h r o u g hf i e l do b s e r v a t i o na n da n a l y s i so fd r i v e r t h r o u g hf i e l d o b s e r v a t i o n u n d e r s t a n d i n go fd r i v e rr e s t r a i n ta b i l i t yi n a d e q u a c yt od r i v i n gi m i t a t i o n b e h a v i o rs e r i o u s l ya n de v e n t u a l l yf o r m e dt h ea w a r e n e s so ft h el a wp h e n o m e n o n a t t h es a m et i m ef r o me m o t i o n f a t i g u e d r u n k p h y s i o l o g i c a lc y c l e e s p e c i a l l yf o ry o u n g p e o p l ea c c i d e n tm u l t i p l ec a s es o m et i m ea g o t h r o u g ht h ed a t as t a t i s t i c ss h o wt h e y o u n gd r i v e r so w nr e b e l l i o u s b o l da n dc h a r a c t e r i s t i c s 析t 1 1d r i v i n gh a b i t sa n d a c c i d e n ta s s o c i a t i o n i na d d i t i o n d e s c r i p t i o no fv e h i c l ep e r f o r m a n c e r o u t i n e m a i n t e n a n c eo ft h en e g l e c t e dt h r o u g ht h ev e h i c l e r o a d e n g i n e e r i n gk n o w l e d g ea n d o t h e ro b j e c t i v ef a c t o r s t h a tt h ei m p a c to fav e h i c l eo ft h er o a ds t r a i g h t c u r v e t h e s l o p e a n dt h er o a dl a n d s c a p ed e s i g ni m p r o p e ro nt h ed r i v e r sl i n eo fs i g h t t o o b j e c t i v e l yc o m p r e h e n s i o nf r o mt h et r a n s p o r t a t i o na s p e c ti ne v e r yd e t a i lt os h o wt h e o r i g i na n dp a t t e r n t op r o v i d et h eb a s i sa n dt h em e t h o d sf o r t h ep r e v e n t i o na n d c o u n t e r m e a s u r er e s e a r c h p r e v e n t i o na n dc o n t r o lo fc r i m eo ft r a f f i cc a s u a l t i e si ns o c i e t yi st h ef a c t o ro f h o wt oi m p r o v et h et r a f f i cs a f e t yf a c t o r r e d u c et h ed a n g e ra n dl o s so fp r o p e r t yo ft h e m a j o rt a s k t h ea u t h o rt h i n k s m u s tb eb r i n g a l l p o s i t i v ef a c t o r sf r o ml e g a l a d m i n i s t r a t i v e s o c i a la n dt e c h n o l o g i c a la s p e c t s b u i l ds t e r e ot r a f f i ca c c i d e n t p r e v e n t i o ns y s t e m t h ed r i v e rt r a i n i n g v e h i c l ea l lu n i t sa r ei n c l u d e di nt h el e g a ln o r m s c o m b i n e dw i t ht h ei d e ao f c o n s t r u c t i n gh a r m o n i o u ss o c i e t y p u tf o r w a r dt h e u s e r f r i e n d l yw a yo fa d m i n i s t r a t i v ee n f o r c e m e n to fl a wi nt h ea d m i n i s t r a t i v e i nt h e s o c i a lp r e v e n t i o nm e a s u r e s p u tt h ep s y c h o l o g i c a lp r e v e n t i o nm e c h a n i s mi n t ot h e t r a n s p o r td r i v e rt r a i n i n ga n dm a n a g e m e n t a n da c c o r d i n gt ot h ed i f f e r e n ts t a g e so ft h e s t u d e n t sf o r m u l a t ed i f f e r e n tt r a f f i ce d u c a t i o na n d p r e v e n t i o np r o g r a ma n dp r a c t i c e i n i v a d d i t i o n w en e e dt ot a k et e c h n i c a lm e a n so fd r i v i n gt r a i n i n gs y s t e m i n t e l l i g e n t e n f o r c e m e n ts y s t e ma n dv e h i c l es a f e t ys y s t e m e s p e c i a l l yf o rt h es c h o o lb u ss a f e t y t e c h n i c a lp r o b l e mo fr e c e n tp u b l i cc o n c e r n n e e dt oc o m b i n et h en m i o n a lc o n d i t i o no f o u rc o u n t r yt ob u i l da d v a n c e d l o wc o s t e a s yt op o p u l a r i z et e c h n o l o g ym e a s u r e s t h r e e d i m e n s i o n a lp r e v e n t i o ns y s t e mt op r o v i d em a t e r i a l b a s i sa n dm e a n sf o r f a c i l i t a t i n g t op r o v i d em a t e r i a lb a s i sa n dm e a n sf o rt h r e e d i m e n s i o n a lp r e v e n tt r a f f i c a c c i d e n t s k e yw o r d s t r a f f i ca c c i d e n t t h ep h e n o m e n o no fc r i m e c a u s e so fc r i m e p r e v e n t i o no fc r i m e v 引言 引言 隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展 汽車逐漸走入尋常家庭 全國汽車保有量 逐年上升 人們逐步體驗交通帶來的便利 然而交通事故的頻發(fā)率也逐年上升 2 0 0 9 年以來隨著幾起震驚全國的酒駕肇事案的發(fā)生 公安部開展了一系列的打 擊酒后專項駕駛行動 隨著2 0 1 0 年5 月1 日醉駕入刑 全國范圍內(nèi)掀起一場嚴 打酒駕浪潮 提出了 醉酒駕駛 一律入刑 的口號 這使得近期酒后駕車現(xiàn) 象得到了很大程度上的減少 但是交通肇事案件卻沒有大幅下降 超員 超載 超速 酒后駕駛 疲勞駕駛等嚴重交通違法行為導致的重特大交通事故 每年 都要奪去數(shù)萬人的生命 據(jù)最近的數(shù)據(jù)統(tǒng)計 在國家嚴厲打擊酒駕后 在2 0 1 1 年 全國共接報涉及人員傷亡道路交通事故2 1 0 8 1 2 起 共造成6 2 3 8 7 人死亡 交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十年居世界第一 交通事故死亡已經(jīng)成為我國的 頭號 殺手 因此規(guī)范交通行為 加大交通安全教育 有針對性的提出具體的預防方 案依然刻不容緩 本文將擯棄通常從刑法規(guī)制的角度 另辟蹊徑從犯罪學的角度對參與交通 的所有要素進行分析探討 筆者將結合調(diào)查問卷 用客觀調(diào)研數(shù)據(jù)盡可能客觀 全面的展現(xiàn)目前交通肇事的規(guī)律和駕駛員尤其是年起駕駛員在駕車中的心態(tài) 通過對十字路口的交通流量的實地觀測 探究闖紅燈現(xiàn)象背后深層次的心理原 因 希望通過探究這些相關因素為出臺肇事預防措施提供全方位的思考角度 能夠為調(diào)動社會各項相關積極因素參與到預防中提供一個基礎 犯罪學視野下的交通肇事原因及其預防 一 交通肇事犯罪現(xiàn)象研究 一 交通肇事主體結構 1 交通肇事的主體范圍 對于交通肇事的主體歷來理論界有所爭論 觀點基本分為一般主體和特殊 主體兩大類型 本人主張一般主體即一切達到刑事責任年齡 具備刑事責任能 力的自然人 根據(jù)2 0 0 0 年 最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用 法律若干問題的解釋 下稱 解釋 第l 條規(guī)定 交通肇事罪的犯罪主體包 括 從事交通運輸人員 和 非交通運輸人員 兩大類 由于交通運輸人員的 范圍學界并無爭議 所以本人僅對爭議較大的非交通運輸人員進行探討 具體 包括行人和乘車人 對于行人本人認為符合交通肇事的主體范圍 首先從交通 肇事立法本質(zhì)上來看 目的在于保障交通運輸安全 有序 順暢 而在紛繁復 雜的交通環(huán)境中 任何一個交通參與者的違章行為都極有可能牽一發(fā)而動全身 產(chǎn)生一連串的連鎖反應 行人雖然不大可能對人和車輛造成重大損壞 但其違 章行為可能對車輛駕駛員的駕駛行為造成影響 對安全局勢造成破壞 其次 從我國關于交通肇事罪的法律規(guī)定看 現(xiàn)行 刑法 及 解釋 的規(guī)定實際上 將交通肇事罪的犯罪主體擴大為一般主體 如將行人排除交通肇事主體范圍則 不符合立法者的目的 第三 行人在違反交通規(guī)則的時候 例如在橫穿馬路的 情況下 車輛基本上都會本能地采取緊急措施避讓行人 以避免事故發(fā)生 此 時對于駕駛員來說屬于突發(fā)事件 自身不存在故意或過失 如造成重大安全事 故責任全在于行人 因此應追究行人的肇事責任 法律在 解釋 中規(guī)定乘車 人指使肇事人逃逸 致使被害人得不到救助死亡的 對乘車人以交通肇事罪共 犯論處 由此可知 從交通肇事罪的刑事立法目的出發(fā) 應該認為乘車人完全 具備交通肇事罪的主體資格 2 一 交通肇事犯罪現(xiàn)象研究 2 交通肇事行為人結構 由于交通肇事中人的因素是最關鍵的要素 所以不同駕駛者由于年齡 性 別 駕駛方式的不同所造成的事故程度也不同 具體來說從性別上來說 男性 駕駛員總體人數(shù)多于女性 發(fā)生事故率也較高 但從相同數(shù)量樣本來看 女性 駕駛員的緊張 疲勞等消極情緒高于男駕駛員 表明女駕駛員的情緒狀態(tài)比男 駕駛員差 通過研究發(fā)現(xiàn)性別與心理壓力有關 即相同條件下女性較男性更易 壓力過大 因此危險情況下出事故的概率更高 從年齡上來說 出現(xiàn)兩級分化 的現(xiàn)象 一方面駕齡較低的駕駛者尤其是未成年人肇事率較高 駕齡不足3 年 尤其是駕齡1 年以下的駕駛人肇事相對較多 這是由于年輕人性格較為沖動 行車較快 安全措施不到位等方面造成的 同時由于駕齡較低道路經(jīng)驗不足 對突發(fā)事件難以處置也是重要因素之一 另一方面某些駕齡較長的人員發(fā)生肇 事的機率也較高 這是某種程度上由于這類人員長期駕車導致的麻痹大意 心 理過于自信而在一定方面疏忽大意的結果 3 交通肇事被害人結構 在近幾年交通肇事被害人群分布中呈現(xiàn)出幾個特點 第一 從性別上 男 性傷亡人數(shù)遠高于女性 數(shù)量接近女性的3 倍 第二 從年齡分布上 2 1 4 5 歲青 壯年為主 1 6 2 8 歲為最高峰 6 0 歲以上的傷亡呈上升趨勢 第三 從職業(yè)分布 上 農(nóng)民 外來打工者 不在業(yè)者 工人和自主經(jīng)營者傷亡數(shù)量較多 尤其是 農(nóng)民 第四 從受傷類型上 弱勢道路使用者傷亡居多 步行人員死亡最多 其次是助動車 自行車 摩托車駕駛者 二 交通肇事的行為結構特點 從犯罪學的角度來說 一個犯罪行為須有五個方面的構成要素 分別是犯罪 時間 犯罪空間 人 犯罪工具和行為方式 具體到交通肇事來說 時間 道 路 駕駛者本身的個人特點和開車的方式都會影響事故的嚴重程度 本文就對 蔡娜 女性駕駛員道路交通事故影響因素分析 北京工業(yè)大學2 0 1 0 年碩士論文 犯罪學視野下的交通肇事原因及其預防 事故頻發(fā)的時間 空間規(guī)律 行車方式等方面闡述交通肇事的特點 1 時間規(guī)律 首先從時間分布上來說交通事故與交通環(huán)境有著密切的關系 在一年中不 同月 一周內(nèi)不同天以及一天的不同時間點都有其規(guī)律性 從全年的角度來說 春秋季的事故率最多 而夏季和冬季的事故率相對較少 這是和氣候以及人們 的出行習慣相關 在春秋季氣候事宜 人們外出活動以及出游的次數(shù)較多 交 通流量增多而導致事故的頻發(fā) 夏季天氣炎熱 冬季氣溫較低 人們外出活動 少所以交通壓力也較小 從周的分布規(guī)律來說周六和周日的交通事故占總事故 數(shù)的比例較高 這是由于人們習慣周末出行 度假 出行活動較多 事故發(fā)生 幾率也較大 在工作日市區(qū)的主干道發(fā)生交通事故較多 而高速公路的事故率 則降低不少 從一天的時間點分布上來看 上午六時至八時以及十六時至十八 時的事故發(fā)生率最高 原因是這些時段人們處于上下班高峰時期 道路上車流 量較大易發(fā)生交通事故 2 空間規(guī)律 從空間分布規(guī)律上來說 正常路段發(fā)生的交通事故總數(shù)占事故總數(shù)的比例 最高 三岔路口 四叉路口是事故的高發(fā)地段 在非城市道路上的交通事故數(shù) 量和受傷人數(shù)是城市道路的兩倍 而從公路等級上來看城市道路中 主干路是 事故的高發(fā)地段 非城市道路中n 級 三級道路上的交通事故最多 3 行車方式 交通肇事現(xiàn)象的頻發(fā)與駕駛者的不良行車方式也有極大關聯(lián) 拿2 0 0 9 年來 說 超速行駛 酒后駕駛 逆向行駛 疲勞駕駛 無證駕駛造成的事故數(shù)分別 占總數(shù)的1 0 0 6 2 5 4 4 4 0 8 2 和6 3 4 而從事故形態(tài)上來分析 正 面相撞 側面相撞和追尾是交通肇事的主要形態(tài) 其中側面相撞的事故最多 而正面相撞造成的死亡人數(shù)最多 可見正面相撞的事故程度較惡劣 4 二 交通肇事的犯罪原因研究 二 交通肇事的犯罪原因研究 研究犯罪原因就必須涉及到犯罪學里的罪因結構 所謂罪因機構指的是犯 罪原因的諸因素相對穩(wěn)定的聯(lián)系方式 也可簡化表述為犯罪原因的組合與作用 形式 犯罪原因由外因和內(nèi)因組成 外因指的是犯罪以外一切促使個人實施犯 罪行為的原因 內(nèi)因指的是犯罪主體本身多種促成犯罪形成的原因 從辯證唯 物主義認識論的角度出發(fā) 推動個人實施犯罪的因素是內(nèi)因和外因共同的結果 雙方?jīng)]有彼此 當主客觀因素相互作用產(chǎn)生犯罪時 這才使得反社會意識成為 現(xiàn)實的犯罪主觀原因 因此探討交通肇事的原因就既要對駕駛員自身的主觀因 素進行研究 又要對道路 環(huán)境等客觀因素進行研究 將主客觀因素結合起來 才能全面的分析隱藏在肇事背后的深層次根源 一 個體因素 人 車 路 構成了現(xiàn)代道路交通的基本要素 大量的交通事故資料表明 人的因素是引起交通肇事的最主要原因 在交通事故中駕駛人對交通事故的產(chǎn) 生均不同的負有責任 大多數(shù)的交通事故中駕駛人負有同等以上的責任 外界 的環(huán)境變化 駕駛員的心理反映和生理機能的不同都會對駕駛行為產(chǎn)生影響 因此筆者將從駕駛員心理導因 生理機能 個人素質(zhì)和第三人介入四個方面探 討駕駛員本身對交通肇事觸發(fā)的原因 1 心理因素 首先 由于交通肇事犯罪屬于過失犯罪 而過失犯罪行為的發(fā)生 是存在 著心理原因的 根據(jù)犯罪心理學的原理 人的行為具體分為心理品質(zhì) 動機與 意識層次和心理狀態(tài)層次 這三者是呈相互關聯(lián)的遞進層次 心理品質(zhì)層次是 指行為人的各種錯誤心理和不良品質(zhì)等因素 這是過失犯罪的深層因素 具體 康樹華 犯罪學通論 北京大學出版社1 9 9 2 年版 第4 1 2 4 1 4 頁 留羅大華 何為民 犯罪心理學 中國政法大學2 0 0 7 年版 第2 5 1 2 5 5 頁 翌墨蘭望墅 竺莖望蘭妻墮里墨莖堡墮 到交通肇事犯罪來說 大部分年輕駕駛員在拿到駕照的前期都有爭強好勝 驕 傲逞能的心理品質(zhì) 所以駕車行駛在高速公路等路段時相對于經(jīng)驗豐富的司機 更容易超速行駛 同時某些年輕人認為飆車行為更能體現(xiàn)他們的駕駛技術和激 情 這就為日后埋下了隱患 動機與意識層次是指受某種動機驅(qū)使而采取何種 行為的意志決定過程 在動機與意志這個心理層次中雖然很多學者認為過失犯 罪是沒有犯罪動機的 但本人認為人的任何行為都是有動機的 過失犯罪行為 雖無故意犯罪動機 但其行為必定受某種動機的驅(qū)使 某些駕駛員表現(xiàn)欲極強 喜歡夸耀自己技術高而引發(fā)高速超車 飆車等一系列危險駕駛行為 2 0 0 6 年北 京地區(qū)出現(xiàn)了一位 二環(huán)十三郎 據(jù)說他能在正常的車流量下 用1 3 分鐘 平 均1 4 0 公里的時速跑完整個北京市二環(huán) 這個速度 是以每分鐘超車2 0 0 多輛來 完成的 這就是典型的自我逞能的動機 尤其是在年輕駕駛員當中這種爭強好 勝的信念比較濃烈 例如許多年輕駕駛員在高速公路被超車的情況下 都有種 比拼的念頭閃現(xiàn) 尤其是在超車方的車型如果較自己差的情形下 對此筆者對 部分年輕駕駛員做了 模擬超車情形調(diào)查的問卷 問題一 當行駛在高速公路時 一輛和你車型一樣的車以極快的速度超越 你時 第一反應是 問題二 是否越加速越有快感 6 三 鑾望竺皇墮型矍墮望堡壅 從數(shù)據(jù)中我們發(fā)現(xiàn) 在高速公路上行駛遇到超車時 有三分之二以上的年 輕人都有立刻 比試 超車的想法 雖然有將近一半的人沒有付出實施 這也 是同他們自身感到駕駛經(jīng)驗不足有關 因此我們能發(fā)現(xiàn)年輕人的血氣方剛性格 使他們都有種爭搶好勝的念頭 這樣往往在駕駛時就會容易開 斗氣車 情緒 車 在他們心理往往遵守著 越高速越能體現(xiàn)駕駛技能 越高速越能開著痛快 的想法使他們對冒險性的駕駛行為后果認識不足 因此這種危險的念頭正是促 使部分交通事故的 動機 最后一個層次是心理狀態(tài)層次 包括過于自信和疏 忽大意兩個層面 這是造成過失犯罪的直接因素 即交通肇事的 導火索 下 面就這兩方面進行詳細闡述 1 疏忽大意因素 從刑法學的角度來說 疏忽大意是行為人應當預見自己的行為可能發(fā)生危 害社會的結果 由于疏忽大意沒有能預見 導致危害結果的發(fā)生 其造成的心 理是由于責任心不強 注意穩(wěn)定性差 心理不夠集中 性格方面的粗心大意等 方面 最終導致主觀認識和行為與實際認識對象相分離的一種行為結果 導致 分心有兩種情況 一種是人未能充分地把自己有關的心理活動指向和集中應所 指的對象 其心理活動處于動搖 松弛而不穩(wěn)定的狀態(tài) 另一種情況是人在某 段時間里把自己的心理活動從應指向的事物完全轉向其他不相干的事物上去 隨著社會的發(fā)展 我們每天都處在一個被大量信息包圍的社會 信息超載問題 是當今社會大部分人所面臨的最大問題 當一個人的認知信息空間超載 負荷 過高時 個人的心理負擔也就增加 從而加大了人們神經(jīng)和心理上的緊張和疲 勞程度 使人們在日常生活中出現(xiàn)差錯和過失的可能性增大 具體到交通問題 來說 當一個駕駛員行駛到一個四叉路口處 他所要面臨的是來自三個路口的 行人和車輛以及紅綠燈的變化 如果此時司機正在接打電話或與乘客攀談 他 此時肯定處于一種信息超載的狀態(tài) 他的大腦已經(jīng)不能同時處理談話和駕駛兩 個需要高度注意的事件了 而此時很可能發(fā)生的結果就是他在談話的過程中沒 有注意到紅燈的變化而直徑朝路中心開過去 這就意味著發(fā)生交通事故的可能 性十分高了 這也是交通肇事中疏忽大意的一個重要表現(xiàn) 對外界環(huán)境因素的 王銳 過失犯罪導岡初探 遼寧警專學報 1 9 9 9 年第1 期 a 巴倫d 伯恩 社會心理學 華東師范大學出版社2 0 0 4 年版 第2 2 2 6 頁 翌墅堂望墅 墮窒望竺至墮里壟莖堡墮 干擾 不同年齡段的駕駛員受外界干擾因素也有所區(qū)別 年輕駕駛員由于自身 容易接受新鮮事物 接觸的信息面較大 往往在駕駛時也在同時處理多重信息 這就給交通事故帶來較大隱患 對此筆者對校園內(nèi)部分擁有駕照的年輕人做了 一組 駕車受外界干擾因素 調(diào)查以此反映年輕駕駛員在駕車時的注意力不集 中情況 視圖如下 問題一 駕車時你覺得最干擾你開車的外界因素是 問題二 當你駕車時接到手機短信時是否立刻拿起手機回復 根據(jù)調(diào)查 手機短信和網(wǎng)絡聊天信息成為年輕駕駛員最受干擾因素 約占 調(diào)查總數(shù)的44 其次是同車人攀談 約占3 0 的比例 在另一個數(shù)據(jù)中我們 看到當開車時遇到短信或網(wǎng)絡信息時 超過6 0 的年輕人會選擇回復 雖然在 調(diào)查中他們普遍表現(xiàn)出回復是迫于無奈 并且只是簡單的回復 但是就這十幾 秒的時間內(nèi)造成了駕車分心 如果此時路遇突發(fā)狀況 駕駛者則很難從容應付 年輕人接受新鮮事物速度較快 隨著時代的發(fā)展手機短信q q m s n 聊天等已 成為了年輕人交流的主要手段 隨時隨地手機聊天已經(jīng)成為很多年輕人的習慣 即使在駕車時他們也會不斷地查看手機信息從而造成開車的分心 而又由于自 囤 三 鑾望篁皇箜翌矍墮墮墮窒 身駕駛經(jīng)驗和技能的不足 這種看似輕微的分心往往又成為導致交通事故的罪 魁禍首 所以向駕駛員灌輸良好的駕車習慣 尋找駕車同社交之間的平衡點是 防止交通事故的一個重要方面 2 過于自信因素 過于自信指的是犯罪人心理存在一種預見到危害結果發(fā)生的可能性和輕信 這種結果能夠避免的矛盾心理 這種認識的錯誤表現(xiàn)在兩個方面 第一 行為 人過低地估計了促使危害結果發(fā)生的危險因素的地位和作用 第二 行為人過 高地估計了自己的能力 技術 經(jīng)驗 體力 措施的有效性 具體到交通肇事 方面來說 有部分事故的駕駛員是有數(shù)年駕齡的經(jīng)驗豐富人員 原因之一就是 由于他們過于自信自己的駕駛技術 輕信能夠憑借嫻熟的技術處理復雜的交通 環(huán)境 但往往交通環(huán)境的復雜性使他們不能從容的應對 對于駕駛技術的自信 雖然多見于一些年長并有著豐富駕齡的老司機 但是近年來隨著年輕駕駛員交 通事故的頻發(fā) 尤其是部分肇事案都以高速行駛為主 使筆者對年輕駕駛員在 駕駛行為中的自信心進行了問卷調(diào)查以顯示他們在駕駛時心理狀態(tài) 高銘暄 馬克昌 刑法學 高等教育出版社2 0 0 7 年版 第5 3 6 5 3 9 頁 9 犯罪學視野下的交通肇事原因及其預防 從數(shù)據(jù)來看 年輕人日常駕駛次數(shù)不多 對自己的駕駛技能感到不熟練及 其以下的占9 3 可是說是絕大多數(shù) 但是他們本身對自己的駕駛技能還是相 當有自信的 男生過半數(shù) 女生也達到4 0 同時我們也看到性別不同對駕駛 的信心感也有所不同 男性相對于女性自信心顯得更加充足 男性選擇最多的 是 比較有信心 而女性最多的比例則是選擇 感覺一般 這也同男生比較膽 大的性格特征相符合 從這些表現(xiàn)能看出雖然年輕人在駕駛能力上經(jīng)驗尚不足 但由于自身特有的 出身牛犢不怕虎 的特質(zhì)往往敢說敢干 駕駛時自主意識 較強 沖動的個性也是他們的駕駛行為往往處于危險中例如飆車等 所以發(fā)生 交通事故的概率也大 3 情緒情感因素 根據(jù)普通心理學原理 情緒和情感就是人對客觀事物的態(tài)度的一種反映 情緒會讓我們回避對某一問題的深思熟慮 但這可以使人在對外來信息盡快做 出反應 這也許會導致非理性的 愚蠢行為的產(chǎn)生 消極的情緒如抑郁 恐懼 許章潤 犯罪學 法律出版社2 0 0 4 年版 第1 2 0 1 2 2 頁 l o 二 交通肇事的犯罪原因研究 悲傷 憤怒等會抑制人的各種認識活動 表現(xiàn)出沒精打采 注意分散 感知遲 鈍等疏忽大意行為 在主體的需求和動機得不到滿足時 其情緒往往不受控制 在動機足夠強大的情況下 主體就會在情緒沖動的狀態(tài)下不顧后果地實施行為 如果某些駕駛員把家庭 工作上的矛盾對其情緒的影響帶到行車中來 就會在 行車過程中產(chǎn)生厭煩情緒 又如司機看到步行的行人橫穿馬路感到厭煩 看到 交通信號的紅燈感到著急等 這都直接影響著其駕駛行為的穩(wěn)定性 所以 穩(wěn) 定的情緒能給駕駛人員堅定的信息 頑強的毅力 不為外界因素所干擾 而駕 駛人員在情緒不穩(wěn)定時 情感易受各種因素所左右 變化無常 或敏感沖動 或消沉鈍化 因此 積極的情緒會使駕駛員有充沛的精力和體力去完成駕駛任 務 相反情緒會影響駕駛人員的技能的正常發(fā)揮 以至于造成出事故的概率大 幅增加 2 生理因素 駕駛員的生理反應也對其行車方式有著重要的影響 從生理角度來說分為 四種 疲勞度 生理節(jié)律 酒精度和視力的變化 1 疲勞度 疲勞駕駛是指駕駛員連續(xù)駕駛作業(yè)后所產(chǎn)生的各種生理或心理功能以及駕 駛操作效率暫時下降的現(xiàn)象 它可分為生理疲勞和心理疲勞 心理疲勞主要是 情緒的煩躁 對此上文已有論述 筆者僅從生理角度來說 造成駕駛員生理疲 勞的原因是有多方面的 主要是睡h 民不足 長時間駕駛和藥物刺激的因素 當 駕駛員睡眠不足時 行車疲勞度增加 這時會感覺遲鈍 操作不協(xié)調(diào) 四肢麻 木 瞌睡不斷 處理情況往往判斷失誤 這會直接影響行車安全 其次 有的 駕駛員由于長期處于長期坐姿駕駛狀態(tài) 生理機能發(fā)生極大變化 久而久之會 出現(xiàn)精力衰退 反應能力降低等危險情況 最后 很多駕駛員由于睡眠不足都 會產(chǎn)生神經(jīng)衰弱的毛病 因此長期服用鎮(zhèn)定劑等安神的藥物來克服 但是鎮(zhèn)定 劑 止痛劑等藥物會破壞人的意志調(diào)節(jié)作用 產(chǎn)生消沉的情緒 降低注意力和 集中力 繼而對駕駛安全產(chǎn)生影響 馬國榮 淺談疲勞駕駛對安全行車的危害 職業(yè) 2 0 0 8 年第1 8 期 l l 犯罪學視野下的交通肇事原因及其預防 2 生理節(jié)律 在日常生活中 每個人都有這么一種感覺 有時體力充沛 精神飽滿 而 另一些時候卻又感到渾身疲乏 情緒低落 這種體現(xiàn)人體隨著時間作周期變化 的各種行為的生理的 心理的現(xiàn)象 叫做生理節(jié)律 這個生理周期分別經(jīng)歷了 高峰期一最高潮日一下降臨界日一低潮期一低谷日一上升臨界日 其中兩個臨 界日前后1 2 天叫臨界危險期 據(jù)有關交通事故資料顯示 4 0 的事故發(fā)生在生 物節(jié)律臨界日 2 0 的事故發(fā)生在生物節(jié)律低潮向高潮期過渡的時期 故發(fā)生 在生物節(jié)律f 臨界日的事故占總事故的6 0 當人體智力 體力 情緒三種節(jié)律處 于臨界期或低潮期時 人就會感到精神萎靡不振 容易產(chǎn)生疲勞感 甚至會出 現(xiàn)幻覺 尤其是在高速公路直線上長時間行車時 容易對周圍車輛的速度 距 離產(chǎn)生錯誤的判斷而引發(fā)交通事故 因此駕駛員應對生理節(jié)律具有一定的了解 在低潮期和臨界期間適當休息且避免長時間駕車 3 酒精作用 酒后駕駛是交通事故中重大因素之一 這都是由于酒精本身對人的反應能 力 判斷能力 注意集中力的影響有關 根據(jù)實驗表明酒精在神經(jīng)系統(tǒng)達到一 定的濃度時 對中樞神經(jīng)系統(tǒng)會產(chǎn)生抑制作用 在車速為每小時5 0 k m h 時 對 信號的反映時長飲酒后的駕駛員是未飲酒駕駛員的3 倍 這樣駕駛員看到目標物 到做出反應需要正常的3 倍反映時間 則行駛距離就會超過正常值的3 倍 因此 發(fā)生重大交通事故的概率也就高出許多 酒精對人的思考判斷能力也有一定的 阻礙 當血液酒精濃度達到o 9 4 時 判斷能力降低2 5 對突發(fā)情況的判斷往 往就不能理性的做出 此外酒精還會影響到人的反映及選擇能力 俗話說 酒 壯英雄膽 平時謹小慎微的人 喝酒之后可能會嘗試冒險行為 如某司機怕出 車禍平時從不敢開快車 一次酒后 在朋友的慫恿下 雖然有些害怕 但還是 將車開上了高速公路兜風 并且連續(xù)超車 終于因車速過快 躲閃不及 與其 他車輛發(fā)生碰撞 造成嚴重后果 在本案中 該司機雖然認識到了發(fā)生車禍的 可能性 但是由于酒