（環(huán)境工程專業(yè)論文）鐵路車站周邊區(qū)域土地利用研究.pdf

摘要 摘要 交通 i 具的進步是城市化發(fā)展的必要條什 直接影響城市內(nèi)部空間擴展和區(qū)域城市分 布布局 鐵路作為重要的交通工具 是新城市生長點及生艮點因素之一 所以在鐵路的 沿線 交匯點和線路端點周邊地區(qū)易形成新興城市 由于鐵路的修建改善了周邊的交通 條件 使一批新興城市與鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)在鐵路沿線及輻射地區(qū)迅速崛起 鐵路的修建促使鐵 路沿線及其輻射區(qū)域商業(yè)貿(mào)易及該工礦業(yè)投資范圍的擴大 進而導致在鐵路沿線以及受 其影響的臨近地區(qū)一天批新興城市與鄉(xiāng)村市鎮(zhèn)迅速崛起 原有城市與集鎮(zhèn)的規(guī)模急劇擴 張 與此同時 鐵路印站作為聯(lián)系城市與城市 城市與鄉(xiāng)村的紐帶 而且作為城市集聚 客流的中心 由丁 乍站的周闈配套的交通基礎設施 使得鐵路車站對車站周圍區(qū)域的土 地利川性質(zhì)有一定的影響 從而刺激了車站周圍的城市商業(yè) 服務業(yè) 交通業(yè) 郵電通 訊業(yè)等的發(fā)展 本文分析了北京站 北京西站 北京南站 北京北站 半臺站 通州站 密云站 呂平j 匕站 保定站周閘的 十地利 h 情況 主要分析了乖站周圍三個范i 1 l 5 0 0 米 1 0 0 0 米 1 5 0 0 米圓形區(qū)域范麗 內(nèi)土地利剛現(xiàn)狀 其中重點就北京站 北京兩站 北京南站 北京北站 卓臺站 通州站等車站周圍的建筑物占地之中的備類土地功能類型的數(shù)蠡 進 行了分析 說明了車站對周圍的服務業(yè)發(fā)展的促進作用 并主要根據(jù)車站規(guī)模火小選取 北京站 北京南站霸l 通州南站進行比較 對這三個車站周圍三個范圍 5 0 0 米 l o o o 米 1 5 0 0 米圓形區(qū)域范圍 內(nèi)士地功能類型的數(shù)最進行了分析 來說明車站規(guī)橫對周圍服務 業(yè)發(fā)展的影響作川 同時就北京州站初建時的十地利用情況與現(xiàn)在的士地利用情況進行 了分析 說明了車站的建設對土地利用類型和土地性質(zhì)的改變有直接的影響 論文的研究工作首次對北京地區(qū)大中小不同規(guī)模的鐵路車站周邊區(qū)域的土地使用狀 況進行了系統(tǒng)研究 研究成果不僅對鐵路生態(tài)環(huán)境保護工作具有直接的指導意義 而且 對協(xié)調(diào)鐵路建設與城市發(fā)展的關系 做好鐵路發(fā)展與城市發(fā)展的相容性奠定了理論基礎 關鍵詞 鐵路 鐵路車站 同邊地區(qū) 土地利用 a b s t r a c t a b s t r a c t t h ep r o g r e s so ft r a n s p o r t a t i o ni st h ee s s e n t i a lc o n d i t i o no fu r b a n i z a t i o nd e v e l o p m e n t w h i c hi n f l u e n c e st h ee x p a n d i n go fi n t e r n a ls p a c eo fc i t ya n dt h ed i s t r i b u t i o no fr e g i o n a lc i t y d i r e c t l y r a i l w a y a st h ei m p o r t a n tt r a n s p o r t a t i o n i so n e f a c t o ro ft h en e wu r b a ng r o w i n gp o i n t s ot h en e w l yt o w ni sa p tt ob ef o r m e di nt h er a i l w a ya l o n gt h el i n ea n di nt h ej o i n ta n d s u r r o u n d i n ga f e ao ft h el i n ee x t r e m ep o i n t b e c a u s ec o n s t r u c t i o no fr a i l w a yi m p r o v e s p e r i p h e r a lt r a f f i cc o n d i t i o n i tm a d eag r o u po fn e w l yt o w n sa n dr u r a lt o w n se m e r g er a p i d l y a l o n gt h el i n eo fr a i l w a ya n dr a d i a t i o nd i s t r i c t s c o n s t r u c t i o no fr a i l w a yi m p e l st h ei n v e s t m e n t r a n g eo fc o m m e r c i a lt r a d ea n di n d u s t r ya l o n gt h el i n eo ft h er a i l w a ye x t e n d s oi tl e a dt om a k e ag r o u po fn e w l yt o w n sa n dr u r a lt o w n st oe m e r g er a p i d l ya l o n gt h el i n eo ft h er a i l w a ya n di n i n f l u e n c e da r e ab yi ta n dm a k et h es c a l eo f t h eo r i g i n a lc i t ya n dt o w ne x p a n ds h a r p l y t h er a i l w a ys t a t i o ni sat i ec o n t a c t i n gc i t i e sa n dc i t i e so rc i t i e sa n dc o u n t r i e s a n di s r e g a r d e d 鰱t h ec e n t r eo ft h ef l o wo fp a s s e n g e r so ft h ec i t y b e c a u s eo ft h er e l a t e dt r a f f n c i n f r a s t r u c t u r aa r o u n dt h es t a t i o n r a i l w a yh a sac e r t a i ni n f l u e n c eo nt h e1 a n du s ei nt h ea r e a a r o u n dt h es t a t i o n t h u si ts t i m u l a t e st h ed e v e l o p m e n to fu r b a nc o m m e r c e s e r v i c et r a d e c o m m u n i c a t i o n s p o s ta n dt e l e c o m m u n i c a t i o n sa r o u n dt h es t a t i o ns oo n f i r s t l y t h i sp a p e rh a s a n a l y z e dt h el a n du s ea r o u n ds t a t i o na sb e i j i n gs t a t i o n b e i j i n gw e s ts t a t i o n b e i j i n gs o u t h s t a t i o n b e i j i n gn o r t hs t a t i o n f e n g t a is t a t i o n t o n g z h o us t a t i o n m i y u ns t a t i o n c h a n g p i n g n o r t hs t a t i o n b a o d i n gs t a t i o n a m o n gi t t h ea n a l y t i c a lr a n gc o n s i s t so f 5 0 0m e t e r 1 0 0 0m e t e r 1 5 0 0m e t e rr o u n dr e g i o n s e c o n d l y a l lk i n d so fl a n df u n c t i o nt y p e so ft h eb u i l d i n ga r o u n d t h e s es t a t i o n sa sb e i j i n gs t a t i o n b e i j i n gw e s ts t a t i o n b e i j i n gs o u t hs t a t i o n b e i j i n gn o r t h s t a t i o n f e n g t a is t a t i o n t o n g z h o us t a t i o na n ds oo nh a v eb e e na n a l y z e di nq u a n t i t y i th a sb e e n p r o v e dt h a tr a i l w a ys t a t i o nh a sp r o m o t e dt h ed e v e l o p m e n to ft h es e r v i c et r a d ea r o u n ds t a t i o n t h i r d l y a c c o r d i n gt ot h er a i l w a ys t a t i o ns c a l e b e i j i n gs t a t i o n b e i j i n gs o u t hs t a t i o na n d t o n g z h o us o u t hs t a t i o na r es e l e c t e d b ya n a l y z i n ga l lk i n d so fl a n df u n c t i o nt y p e so ft h e b u i l d i n ga r o u n dt h r e es t a t i o n sw h i c hh a ss e l e c t e di nq u a n t i t y i th a sb e e np r o v e dt h a tt h es c a l e o fr a i l w a yh a sa ni n t e r r e l a t e di n f l u e n c ef u n c t i o no i lt h ed e v e l o p m e n to fs u r r o u n d i n gs e r v i c e t r a d e a tl a s t t h i sp a p e ra n a l y s e sa n dc o m p a r e st h el a n d u s ec o n d i t i o no fb e i j i n gw e s ts t a t i o n b e t w e e nt h ep r e s e n ta n dt h ef i r s tt i m ew h e nt h es t a t i o nw a sb u i l t i th a sb e e np r o v e dt h a tt h e c o n s t r u c t i o no fr a i l w a yh a sad i r e c ti n f l u e n c eo nl a n du s et y p e sa n dt h ec h a n g eo fl a n du s e i i a b s 拄 a c t c h a r a c t e d s t i c k e y w o r d s r a i l w a y r a i l w a ys t a t i o n s u r r o u n d i n ga r e a l a n du s e l 第一章緒論 第一章緒論 1 1 選題的背景及意義 美國學者喬治s 威爾文曾經(jīng)指出 鐵路在城市人口和土地利用的轉(zhuǎn)變中扮演了重 要的角色 隨后 公路的發(fā)展強化了這種作用效果 并對城市周邊的農(nóng)業(yè)用地進行了調(diào) 整 可以毫不夸張地說 無論在哪兒 高速公路和鐵路進入城市所穿越的地帶 都會發(fā) 生城市居民 商業(yè)和工廠等沿著這些交通走廊進行擴散的現(xiàn)象 通過這種道路的輻射方 式 放射狀的城市土地占據(jù)并刺穿了原有的農(nóng)村地域 因此鐵路對城市的擴展和鄉(xiāng)村 的城鎮(zhèn)化起到了極大的推動作用 那么鐵路車站作為聯(lián)系城市與城市 城市與鄉(xiāng)村的對 外交通的紐帶 同時也作為城市集聚客流的中心 現(xiàn)在鐵路客站是鐵路網(wǎng)絡與城市網(wǎng)絡 的節(jié)點 形成車站與城市交通一體化交通 成為城市內(nèi)外交通的換乘中心 這樣就使得 形成以火車站為中心的土地開發(fā)行為 使得土地的性質(zhì)改變 改變了地面的生態(tài)特性 逐漸成為城市的商業(yè)中心 旅館 商場 餐飲等服務建筑高密度分布于車站周圍 且多 魁高屢或大體置建筑 由于這些建筑物的建起 使得土地利用性質(zhì)改變 使得鐵路車站 周圍區(qū)域的生態(tài)成分產(chǎn)生了顯著變化 從而產(chǎn)生了城市次生環(huán)境問題t 城市噪聲水平提 高 大氣中氣態(tài)和顆粒污染物濃度增加 居住 工作 流動人口增加 人口密度增加t 車站周圍局地溫度升高 導致不同程度的城市熱島效應婷 這些問題的產(chǎn)生都是建立在 土地利用改變的基礎上的 因此對鐵路車站周圍土地利用的研究有一定的現(xiàn)實意義 在導師指導下 以鐵道部科技司開發(fā)項目 新建鐵路對城市生態(tài)的影響與控制的研 究 為依托 開展了鐵路車站周邊區(qū)域土地利用研究 1 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 2 1 國外研究情況 日本是噩洲大陸東部的群島國家 由本州 北海道 四國 九州4 大島和390 0 多個小島組成 4 大島的面積約占全國面積的96 基于人多地少的基本國情 日本 北京交通大學碩士學位論文 的國土政策 是以有限的國土資源為前提 有效地利用地域特性的同時 有計劃地整治 人和自然的相互協(xié)調(diào)的 具有安定感的 健康而文明的人類居住環(huán)境 有計劃的整治和 國土均衡發(fā)展 為日本國土規(guī)定的核心 在狹小的國土上 擁有稠密人口的日本 土地成為寶貴的資源 因此 力圖最合理 地利用適應自然的 社會經(jīng)濟條件的土地 成為日本國民生活安定和經(jīng)濟順利發(fā)展的重 要課題 日本在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時 構(gòu)筑了四通八達的城市立體交通體系 有效而持 續(xù)地解決了交通問題 保護了自然生態(tài)環(huán)境 實現(xiàn)社會 經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展 日本軌道交通企業(yè)采取的是以鐵道為中心 以房地產(chǎn)及租賃業(yè) 購物中心等零售服 務業(yè) 公麩汽車業(yè) 出租車業(yè) 旅游觀光 賓館設施等共同發(fā)展的經(jīng)營模式 其中最主 要的經(jīng)營戰(zhàn)略是土地經(jīng)營和鐵道經(jīng)營同時進行的戰(zhàn)略 日本鐵路企業(yè)的土地經(jīng)營類型主 要可歸納為3 類 以鐵道為軸心的沿線開發(fā)型 土地開發(fā)主導型 與鐵路完全無關在沿 線以外地區(qū)開發(fā)經(jīng)營型 鐵路公司負責規(guī)劃的土地 自然以追求最大經(jīng)濟效益為目的 它的效髓目標包括兩 個方面t 一是土地經(jīng)營效益最大化 是為鐵路提供盡可能多的客流 使鐵路投資能夠 贏利 由于交通方便程度不同 越靠近車站物業(yè)價值越高 在追逐利潤的目標驅(qū)使下 房地產(chǎn)自然地向車站集中 形成車站建筑密度高 向外圍逐步降低的趨勢 這種布局反 過來對鐵路經(jīng)智也極為有利 為充分利用鐵路的派生價值 鐵路公司還經(jīng)營其它與鐵路共生的商業(yè)項目 包括百 貨商店 體育場館 游樂公園 賓館等 許多項目直接圍繞在車站周圍 它們既可以利 用鐵路的客流 又能夠為鐵路提供客流 不少鐵路公司還經(jīng)營接駁公共汽車線路 為鐵 路在更大范圍內(nèi)集散客流 雖然公交線路本身虧損率較高 但有助于維持公共交通方式 的支配地位 保護鐵路的客流強度 提高鐵路公司的整體利潤水平 鐵路公司還特別注意以極優(yōu)惠的方式吸引備類學校 醫(yī)療中心 郵局 圖書館 消 防局以及其他政府機構(gòu) 因為這些機構(gòu)不僅能夠增加當?shù)氐姆康禺a(chǎn)吸引力 還可以為鐵 路提供非高峰時間客流 上述設施的存在 是鐵路各站實際上成為沿途的社區(qū)中心 根 據(jù)1988 年對東急財團經(jīng)營的 田園城市 鐵路沿線的調(diào)查統(tǒng)計 居民到鐵路車站 社 區(qū)中心 的出行總量中 有67 8 為步行 24 7 為公共汽車 僅有6 1 為使用私人小汽車 顯然 這種規(guī)劃布局在吸引遠距離出行使用鐵路的同時 還有效降 低了社區(qū)內(nèi)部的機動車交通量 2 第一章緒論 通過鐵路與沿線土地綜合開發(fā)的方式 以鐵路帶動土地開發(fā) 以土地開發(fā)培育鐵路 客運的客源 阪神 阪急電鐵公司也都發(fā)展成了多元化經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)集團 它們除了鐵路 事業(yè)外 涉足的產(chǎn)業(yè)還有 地面公共交通 房地產(chǎn) 商業(yè) 旅游業(yè) 文化設施 游樂設 施等 此外還對外投資 鐵路主業(yè)帶動了其他兼業(yè) 兼業(yè)支持了鐵路主業(yè) 城市的快速發(fā)展帶來了交通擁擠 停車無地 環(huán)境污染 生態(tài)惡化等 城市綜合癥 城市軌道交通與土地資源的綜合開發(fā)是城市交通建設籌資的有效途徑 是實現(xiàn)城市公共 交通運營商業(yè)化的關鍵 是解決犬城市交通問題的治本之路 是大城市可持續(xù)發(fā)展的需 要 城市交通與土地資源必須統(tǒng)一規(guī)劃 整合開發(fā) 以軌道交通的規(guī)劃建設為契機 引 導城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與空間形態(tài)的發(fā)展 建立公共交通導向的城市土地利用形態(tài) 經(jīng)營好城 市士地資產(chǎn) 為城市交通籌集建設資金 促進城市公共交通建設與運營的主體多元化與 運作商業(yè)化 實現(xiàn)社會 經(jīng)濟 環(huán)境的協(xié)同發(fā)展 日本的鐵路與土地綜合開發(fā)的經(jīng)驗是值得我們學習借鑒的 1 2 2 國內(nèi)研究情況 田內(nèi)對城鐵 城市軌道交通的研究比較多 關于城鐵的作用以及作 i f j 范圍已經(jīng)有很 成熟的研究 一般認為 城鐵對其 步行臺理區(qū) 指以車站為中心 以合理步行距離 一 般取6 0 0 m 為i f 徑的圓周區(qū)域 的土地利用有顯著的作用效果 支持其 步行合理區(qū) 內(nèi)土地的高強度開發(fā) 主要是商業(yè) 服務業(yè) 辦公 居住功能 而伸入市區(qū)的鐵路客 運站 往往起到了城市大型公兆交通換乘樞紐中的核心作用 圍繞鐵路車站 可形成一 個集地面公交 軌道交通為一體的多層次 全方位的多種交通方式 可以互相換乘的城 市公共交通樞紐 因此研究鐵路車站周圍的綜臺交通運輸方面 國鐵與城市軌道交通的 銜接方面 鐵路車站的規(guī)劃建設等比較多 而單純的研究鐵路車站周圍土地開發(fā)或土地 利用情況的比較少 而鐵路的發(fā)展 在城市交通中無疑起著一個主導的地位 與其他公路干線 城市軌 道交通等一起 構(gòu)成了交通運輸系統(tǒng)的主要脈絡 鐵路網(wǎng)絡的擴展在解決交通需求的同 時 亦引發(fā)了開拓土地的可能性 因為鐵路的發(fā)展對城市或地區(qū)的整體發(fā)展影響深遠 鐵路發(fā)展的規(guī)劃應該是持續(xù)并且是動態(tài)的 在規(guī)劃鐵路時考慮土地的利用 并對遠期不 同發(fā)展的模式作綜合評估 才能制訂一套臺適 臺時 合理的發(fā)展策略 3 北京交通大學碩士學位論文 1 3 主要研究內(nèi)容 本文筆者查閱了大量資料 力求使研究內(nèi)容得到較充分的理論和實踐支持 本文的 主要內(nèi)容如下 論文以北京地區(qū)鐵路站點周邊區(qū)域土地使用狀況的實際調(diào)查資料為基礎研究鐵路的 發(fā)展在城市交通中的地位和作用 分析鐵路于線對沿線地區(qū)原有城鎮(zhèn)發(fā)展和新城鎮(zhèn)形成 加速城市化過程中的促進作用 研究土地利用的經(jīng)濟特性和生態(tài)特性 分析城市土地的 概念和特征 研究城市土地的使用和城市土地資源評價的理論依據(jù) 研究城市土地資源 評價的影響因素 分析北京站 北京西站 北京南站 j e 京北站 豐臺站 通州站 密 云站 呂乎北站 保定站周圍的土地利用情況 重點為車站周圍三個范圍 5 0 0 米 1 0 0 0 米 1 5 0 0 米圓形區(qū)域范圍 內(nèi)土地利用現(xiàn)狀 其中主要就北京站 北京西站 北京南站 北京北站 半臺站 通州站等車站周圍的建筑物占地之中的各類土地功能類型的數(shù)量進 行分析 說明車站對周圍的服務業(yè)的發(fā)展的健進作用 根據(jù)車站規(guī)模大小選取北京站 j b 京南站和通州南站比較分析這三個車站周圍三個范圍 5 0 0 米 1 0 0 0 米 1 5 0 0 米圓形 區(qū)域范圍 內(nèi)土地功能類型的數(shù)最 來說明車站規(guī)模對周圍服務業(yè)發(fā)展的促進作用 就 北京西站初建時的土地利用情況與現(xiàn)在的土地利用情況進行了分析 說明了車站的建設 對土地利剛類型和土地性質(zhì)改變的直接影響 4 第二章鐵路在城市發(fā)展中地位 第二章鐵路在城市發(fā)展中地位 2 1 鐵路在交通運輸中所起的作用 鐵路運輸有許多優(yōu)越性 具有安全性能好 不受氣候影響 運輸能力大 運行準時 性高 有利于環(huán)境保護 可持續(xù)發(fā)展能力強等優(yōu)勢 特別適用于人口稠密地區(qū)的市中心 到遠郊縣城以及遠郊縣城間的市郊旅客運輸 因而可成為城市軌道交通體系中一個不可 缺少的組成部分 伸入市區(qū)的鐵路客運站 往往起到了城市大型公共交通換乘樞紐中的 核心作用 圍繞鐵路車站 可形成一個集地面公交 軌道交通為一體的多層次 全方位 的多種交通方式 可以互相換乘的城市公共交通樞紐 通過鐵路車站 鐵路線路以及包括軌道交通線路在內(nèi)的城市公共交通網(wǎng)絡 鐵路人 交通可與城市地方交通緊密銜接并構(gòu)成一個綜合交通體系 鐵路旅客可通過鐵路車站 由城市公交線路 包括并類軌道交通 運送到城市各個角落l 城市各個地區(qū)的居民也可 由城市公交 再通過鐵路率站 把旅客運送到全國各地 因此 可以毫不夸張地說 城 市交通是犬交通 包括鐵路 運輸?shù)睦^續(xù) 鐵路旅客運輸也是城市客運交通的延伸j 它 們z 聞甄為客源 共促互進 不斷推進這種關系健康發(fā)展 2 2 鐵路干線加速沿線地區(qū)原有城鎮(zhèn)發(fā)展和新城鎮(zhèn)形成 加速城市化過程 城市或集鑲是社會勞動分工與商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物 城鎮(zhèn)首先是物資及人員的集散 地 需強有方便的運輸條件 對于陸上城市而言 良好的陸路運輸條件 鐵路 公路等 是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一 鐵路干線建成后 為使其能夠充分發(fā)揮集散功能 必然要在沿線某些條件優(yōu)良地點 建設不同等級的車站及相應的服務設施 以滿足沿線貨物 旅客在不同地點的集散要求 及增進各地間相互聯(lián)系的需要 車站的規(guī)模 性質(zhì) 分布密度 客貨流量及流向 連接 干線方向數(shù)等都成為影響沿線城市形成和發(fā)展的重要園素 其結(jié)果是形成鐵路樞紐城市 新城鎮(zhèn) 或使原有城市得以進一步發(fā)展 開發(fā)性線路必然要大力開發(fā)沿線資源 形成工 5 北京交通大學碩士學位論文 礦城鎮(zhèn) 1 由于鐵路修建而形成的鐵路樞紐城市 是鐵路直接影響的產(chǎn)物 這類城市為數(shù) 不多 但在國家或地方城市體系的發(fā)展中具有非常重要的地位和作用 例如 鄭州 徐 州和株洲等是在地方行政中心老城市的基礎上轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路樞紐城市的 而石家莊 蚌埠 哈爾濱等則完全是因為鐵路樞紐后才從農(nóng)村或漁村發(fā)展成為城市的 蚌埠 哈爾濱 四 平 鷹潭 懷化等的形成和發(fā)展都是鐵路直接作用的明顯例證 這足以證明 一個鐵路 樞紐即使沒有多少經(jīng)濟基礎優(yōu)勢 也有可能憑借廣泛的對外聯(lián)系來取得所需的各種流體 建立優(yōu)勢區(qū)位 并輸出其產(chǎn)品 從而得到大發(fā)展 2 鐵路通車后 促進原有城市的進一步發(fā)展 這類城市多因位置好 經(jīng)濟 歷史 文化等原因發(fā)展很早 但鐵路的通車使其更加如虎添翼 發(fā)展飛速 城市實力擴大 城 市空間擴散強化 它們不僅成為全國或區(qū)域性中心 而且成為全國或區(qū)域性重要的鐵路 樞紐 中國的重要城市北京 沈陽 武漢 成都和蘭州等 美國的芝加哥 圣路易斯 紐約 匹茲堡和堪薩斯城笛 前蘇聯(lián)的莫斯科 列寧格勒 車里雅賓斯克 新西伯利亞 基輔等城市均屬此列 3 在區(qū)域開發(fā)過程中 無論是自然資源的采掘 社會資源的利用或是工農(nóng)業(yè)的布 點 都將導致人口的集聚和城鎮(zhèn)的出現(xiàn) 城鎮(zhèn)一旦形成 它逐漸成為地區(qū)經(jīng)濟活動的聚 集點 人員 物資 能量 信息交換的縮節(jié)點 由于鐵路沿線資源開發(fā)或布局大項目會 形成新型的礦業(yè)或工商城市 鐵路開通后 常常伴隨著對沿線資源開發(fā)和利用 由此必 然形成新的工商城市 臺灣基隆 鞲東的唐山 山西陽泉 山東淄博和棗莊 江西坪鄉(xiāng) 遼寧撫順 本溪和河南焦作等及前蘇聯(lián)的西伯利亞的薩彥地區(qū) 阿巴根和米努辛斯克 秋明 庫茲巴斯等都是得益于當?shù)刎S富資源的開發(fā)利用而迅速發(fā)展 湖南湘潭 湖北十 堰等則是得益于大中型工業(yè)項目的布局 4 沿線鐵路干線會形成串珠狀城市或城市群或密集帶 交通干線 包括鐵路干線 的建設及大中型工業(yè)項目的布局及發(fā)展是城市及城市群發(fā)生 發(fā)展的決定性內(nèi)在因素之 一 鐵路干線將促進串珠狀的 城市和城市群 尤其是原材料工業(yè)與重工業(yè)較發(fā)達的區(qū)域城市群及交通樞紐型的城 市群的發(fā)生和發(fā)展 如東北和華北地區(qū) 京廣沿線分布有以北京 石家莊 鄭州 武漢 長沙及廣州等大城市為主的3 0 多個城市及相應的以上述大城市為中心的京津唐 鄭洛汴 長株潭 湘潭 鄂東 武漢地區(qū) 及珠江三角洲城鎮(zhèn)群或密集帶 京滬沿線分布有以 6 第二章鐵路在城市發(fā)展中地位 北京 天津 濟南 南京及上海等大城市為主的一個城市及相應的京滓唐 滬寧杭城市 群等 哈大沿線分布有哈爾濱 長春 鞍山 沈陽 大連等幾十個城市及相應的遼中 哈人齊 吉中城市密集帶等 2 3 鐵路帶動城市化對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用 城市化對經(jīng)濟的促進作用具體表現(xiàn)在 1 城市化進程使城市經(jīng)濟成為國民經(jīng)濟的增長點 城市化的過程表現(xiàn)為城鎮(zhèn)數(shù)量增 加 城鎮(zhèn)規(guī)模擴大 人口向城鎮(zhèn)集中 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步升級 以及城市的物質(zhì)文明和精神文明 不斷進步 城市化伴隨著工業(yè)化和現(xiàn)代化的進程必然出現(xiàn) 反過來又推進了工業(yè)化和現(xiàn)代 化的歷史進程 目前 我國還處于城市化的初級階段 今后 段時期 是我國城市化的加 速時期 也是國家l 業(yè)化和現(xiàn)代化的關鍵時期 在進入工業(yè)化中期以后 城市既是社會財 寓的主要生產(chǎn)基地 生產(chǎn)要素集聚 擴散和經(jīng)濟輻射的中心 又是啟動和拉升市場需求的 策源地 在消費品需求增氏趨緩 而投資品衙求增長相對較快的市場需求結(jié)構(gòu)變動格局 下 住房 汽車 基礎設施等高增 的市場需求集中在城市 通過多種措施加快城市發(fā)展 步伐 培植主導產(chǎn)業(yè) 啟動市場 5 求 包括吸引農(nóng)民帶資入城 應是推進經(jīng)濟增長的著力 點 2 城市化進程從投資和消費兩方面促進了有效需求的增長 以城市化為契機 通過 實行更加積極的開放城市政策 鼓勵農(nóng)村企業(yè)進城發(fā)展 吸引農(nóng)村居民尤其是一部分富裕 起來的農(nóng)民進城投資和生活 可以迅速形成新的投資和消費熱點及興奮點 從而全面擴大 內(nèi)需 牽動經(jīng)濟快速增長 伴隨著城市建設的步伐和城市化進程的加快 城市基礎設施 交通運輸 郵電通訊 商業(yè) 金融 外經(jīng)外貿(mào)等與城市化高度相關的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和服務產(chǎn)生了急劇增長的新的需 求 從投資領域看 城市化是與基礎設施建設緊密聯(lián)系在一起的 八五 期間 全國城 市市政公用基礎設施總投資達2 4 4 1 億元 住宅投資7 6 0 0 億元 除此之外 城市商業(yè)服務 設施 郵電通訊設施 文教衛(wèi)生設施也發(fā)展的較快 基礎設施的建設帶動了與基礎設施 相關聯(lián)的建筑 建材業(yè) 輕工業(yè) 能源 原材料產(chǎn)業(yè) 房地產(chǎn) 公用服務業(yè) 金融保險 咨詢業(yè)的迅速發(fā)展 形成了新的經(jīng)濟增長點 城市化中的很多開發(fā)項目大型化 周期長 尤其是高速公路 鐵路 橋梁 機場 火車站 通訊 發(fā)電站等基礎設施的建設 開發(fā)區(qū) 7 北京交通大學碩士學位論文 的建設 小區(qū)的成片開發(fā) 老城區(qū)的改造等 這些投資項目的開發(fā) 增加了社會投資的有 效需求 成為經(jīng)濟增長的重要推動力 從消費領域看 城市化的進程促進了市場的繁榮和 市場體系的建設 國有商業(yè)新的生力軍連鎖店 商場 超市蓬勃興起 隨著人們消費水平 的提高 與城市化相適應的高級消費品產(chǎn)業(yè) 如住房 汽車 家用電腦 空調(diào) 摩托車等 市場前景看好 推動了相關產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展 3 城市化推動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進程 城市既是宏觀與微觀的結(jié)合部 也是工農(nóng)業(yè)的紐帶 是城鄉(xiāng)聯(lián)動的聯(lián)結(jié)點 中心城市在農(nóng)村城市化 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化 城鄉(xiāng)一 體化中發(fā)揮著不可替代的帶動和輻射作用 我國近幾年來人口和產(chǎn)業(yè)迅速向城鎮(zhèn)地區(qū)流 動和聚集 大城市地帶和城市群逐步形成 中心城市的吸引輻射作用不斷增強 小城鎮(zhèn)蓬 勃發(fā)展 帶動了區(qū)域經(jīng)濟的迅速增長 成為加速城市走向現(xiàn)代化的重要標志 在我國的珠 江三角洲 長江三角洲 山東半島 環(huán)渤海經(jīng)濟帶和遼東半島已形成五丈城市群 這些地 帶的城市化水平遠遠高于全國水平 如長江三角洲 珠江三角洲地區(qū)的城市化水平已達 4 0 以上 成為全國的城市密度最高的地區(qū) 同時也是全國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū) 之后形成的 沿長江黃金水道 沿隴海蘭新歇亞大陸橋 沿京九鐵路等地區(qū)新的城市帶和地區(qū)城市協(xié) 作區(qū)也正逐步形成 城市群和城市帶的崛起構(gòu)成了經(jīng)濟發(fā)展的整體優(yōu)勢 以中心城市為依 托的區(qū)域協(xié)作 促進了資源的最佳配置 改革開放以來全田城市實行了市管縣的新體制 這種以中心城市帶動周圍農(nóng)村 城鄉(xiāng) 互補長短 協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略 提高了我田城市化的整體水平 城市化不斷向周圍農(nóng)村擴散 鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)由于城市化的引導而得到長足的發(fā)展 以城市和城鎮(zhèn)為依托建立的籜類專業(yè)市 場和市場 體系 使城市經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密 在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程中 城n t 圍繞農(nóng)業(yè)辦 工業(yè) 上了工業(yè)促農(nóng)業(yè) 大搞農(nóng)副產(chǎn)品加工增值 不僅帶動了市場的必旺和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展 而且也引導農(nóng)民走向市場 從城鄉(xiāng)分割轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)一體化發(fā)展 4 城市化進程加快了對外開放和國際化城市建設的步餞 我國的對外在開放十幾年 來伴隨著城市化的進程 已形成全方位 多層次的對外開放新格局 城市以其不斷改善的 投資環(huán)境優(yōu)勢 吸引了外商投資 我國吸引外資總量已占到世界發(fā)展中國家總量的4 0 9 6 三 資企業(yè)出口額已占全國出口額的三分之一以上 目前 城市已成為我國對外開放的主要 依托 城市的發(fā)展帶動了對外開放 對外開放的擴大又推進了城市化的水平 當前 隨著我 3 第二章鐵路在城市發(fā)展中地位 國經(jīng)濟對外開放的擴大和外國資本的進入 中國城市體系已具有與世界大都市相銜接的 基本條件 在面向2 1 世紀的發(fā)展戰(zhàn)略中 有2 0 多個中心城市竟相提出各具特色的國際性 城市的戰(zhàn)略發(fā)展目標 這標志著我國城市對外開放已提到一個新的層次 也標志著我國城 市化發(fā)展到一個新水平 北京 上海 廣州這三個大都市將最早馳入國際化大都市的快 車道 它們將領銜主演這一歷史賦予的角色 5 城市化進程促進了社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展 城市是隨商品經(jīng)濟的發(fā)展 逐步形 成和成長的 市場經(jīng)濟是城市經(jīng)濟的內(nèi)容 城市是市場經(jīng)濟的空間形式 在由計劃經(jīng)濟向 社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中 城市在加快市場體系的培育 尤其是建立和發(fā)展生產(chǎn)要 素市場方面發(fā)揮了重要的作用 目前 全國城鎮(zhèn)己建立生產(chǎn)資料市場1 8 0 0 多個 小商品批 發(fā)市場3 5 0 0 多個 各類商品專業(yè)市場近萬個 城鄉(xiāng)集貿(mào)市場8 萬多個 金融 信息 勞務 技術 產(chǎn)權(quán)交易市場不斷健全完善 市場在資源配置中的作用迅速擴大 6 城市化進程加速了經(jīng)濟增民方式的轉(zhuǎn)變 城市化的進程不僅表現(xiàn)為城市人口比重 的擴人和城市數(shù)量的增加 更應反映在城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化和城市功能的完善 我國的 現(xiàn)代化建設已進入 i 業(yè)化中期階段 與此相適應 人生產(chǎn) 人流通體制將迅速形成 具有規(guī) 模經(jīng)濟優(yōu)勢的現(xiàn)代火企業(yè)集團在市場經(jīng)濟占據(jù)主導地位 資本密集型 技術密集型現(xiàn)代產(chǎn) 業(yè)快速成妖并成為經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力 而現(xiàn)代大企 業(yè) 現(xiàn)代高科技產(chǎn)業(yè)以及大流通的市場體系的形成壯大都需要以城市為依托 經(jīng)濟 發(fā)展階段要求把城市作為新一輪經(jīng)濟增長的動力源 城市化的進程也要求城市經(jīng)濟由數(shù) 最速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)最效益型 加速經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變 城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和城市功能 的完善 既是由粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變的內(nèi)在要求 也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的必由之 路 以城市化為導向 以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和資產(chǎn)重組為契機 依靠科技進步 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方 式 推動城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級 已成為帶動我國經(jīng)濟上新臺階的有效途徑 綜上所述 由于城市化在生產(chǎn)建設 流通消費 改革開放以及農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化和區(qū)域經(jīng) 濟發(fā)展等多方面具有強勁的主導和帶動作用 九五 和今后相當長一個時期 我們應大 力推進城市化步伐 使城市化成為我國經(jīng)濟持續(xù) 快速 穩(wěn)定增長的重要推動力量 9 北京交通大學碩士學位論文 第三章土地和城市土地 3 1 土地利用的經(jīng)濟效益和生態(tài)效益 3 i 1 土地資源的經(jīng)濟特性和生態(tài)特性 土地資源具有經(jīng)濟特性和t l 然生態(tài)特性 土地的自然生態(tài)特性是土地自然屬性的反 映 同時也是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 以獲取k 遠經(jīng)濟效益的體現(xiàn) 土地的經(jīng)濟特性是土 地利州的社會屬性的反映 城市是人口和經(jīng)濟活動集中的空間 是以人為本 以利 3 土 地為特點 以獲取聚集經(jīng)濟效益為目標的經(jīng)濟系統(tǒng) 城市以利j j 土地為前提 土地以承 載城市和城市經(jīng)濟為職能 從而顯現(xiàn)出鮮明的經(jīng)濟特性 i 土地資源的有限性 土地面積是一個常數(shù) 它作為自然資源 既不像陽光 空 氣那樣可以取之不盡 用之不竭 也不像生態(tài)資源那樣是一種再生資源 人們只能改造 土地而不能創(chuàng)造 地資源 2 土地利用的集約性 城市土地絕對量的增加是有限的 但城市土地相對置的增 加是可能的 即通過開發(fā)在有限的土地面積上增加更多的城市活動空間來提高土地的相 對供給能力 城市建設開發(fā)者通過充分挖掘城市土地利用潛力 或者建高樓向空中發(fā)展 或者轉(zhuǎn)向地 i 空間的開發(fā) 藉此來增加城市活動的空間場所 這就相對提供了更多的土 地供應景 3 土地資源的生態(tài)敏感性 城市土地資源的生態(tài)系統(tǒng)是城市生態(tài)系統(tǒng)得一個重要 組成部分 它是開放的 不完全的循環(huán)系統(tǒng) 它對城市周圍的其他生態(tài)系統(tǒng)有很大的依 賴性和敏感性 一旦遭到破壞 將不可再生 并且破壞整個生態(tài)系統(tǒng)的正常循環(huán) 給城 市的經(jīng)濟效益帶來不可彌補的影響 2 1 2 土地利用的經(jīng)濟效益 城市土地利用結(jié)構(gòu)的合理化是提高聚集經(jīng)濟效益的關鍵 土地是生產(chǎn)力的第 源泉 城市土地作為一般生產(chǎn)資料 它給勞動者提供立足之地 給勞動過程提供活動場所 城 第三章土地和城市土地 市經(jīng)濟依托于土地 核心問題在于利用土地的自然力 使之轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)要素 形成直接 生產(chǎn)力 有效發(fā)揮其 財富之母 的作用 據(jù)統(tǒng)計資料表明 日本城市商業(yè) 工業(yè)和農(nóng)業(yè)的土地單位砸積平均收入比為1 0 0 0 0 1 0 0 l 這種巨大的土地產(chǎn)值效益差距具體表現(xiàn)在土地價值的差別上 它推動著工廠企 業(yè)向城市邊遠地區(qū)土地價格地的方向擴展 即所謂的城市離心率函數(shù)作用 因此在城市土地利用的規(guī)劃中 就要運用這一作用來重新調(diào)整城市空間 合理布局 改善城市土地利用結(jié)構(gòu) 使之符合土地經(jīng)濟優(yōu)化的要求 例如 城市中的黃金地段應建 設包括金融 旅游 外貿(mào)等在內(nèi)的大型商場 形成聚集規(guī)模效應 利用土地價格 促使 企業(yè) 單位 個人向自優(yōu)化地段集中靠攏 形成區(qū)域集約優(yōu)勢 建立多層次綜合工業(yè)樓 使 l 業(yè)廠房向高層疊加發(fā)展等 以其提高土地的產(chǎn)值效益 3 1 3 土地利用的生態(tài)效益 城市土地利用生態(tài)效益的提高 是城市土地利用經(jīng)濟效益的提高的重要前提 在進 行城市士地規(guī)劃中 必須首先按照土地的自然生態(tài)環(huán)境米進行 例如 作為第一生產(chǎn)者 的綠色植物 具有降低塵埃 凈化空氣 減少噪音危害的功能 在進行城市土地利 f j 規(guī) 劃時 就應該注意保護和增加綠色植物在城市面積中所占的比重 使這一天然環(huán)境調(diào)二竹 者充分發(fā)揮氧工廠 氣候調(diào)節(jié)器的作用 增加城市自身生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)機能 井通過提 高城市公共場所自身的自有價值來改善人工生態(tài)環(huán)境 如禁止或限制排廢氣量大的車輛 使用 發(fā)展公共交通 限制私人小汽車的出行 改善交通結(jié)構(gòu)或改造某些車行道為街心 花園 步行街罅 增加城市的公共場所 同時 將那些占地火 能耗多 運最大 污染 嚴重等不適臺在市區(qū)發(fā)展的企業(yè)遷山市區(qū) 以減少污染物的產(chǎn)生 提高生態(tài)環(huán)境效益 3 2 城市土地概念和特征 3 2 1 城市土地的概念 城市土地的概念可以用與土地概念類似的方法來定義 城市土地是城市區(qū)域內(nèi)的陸 地 水面以及它們的上下一定空間所構(gòu)成的自然綜合體 從開發(fā)程度進行劃分 城市土 地可以分成三個層次 一是城市市區(qū)的土地 即城市己開發(fā)建成的土地 二是城市規(guī)劃 區(qū)的土地 指按城市土地利用總體規(guī)劃確定定期發(fā)展的土地 包括近郊的農(nóng)田或村鎮(zhèn)等 北京交通大學碩士學位論文 所占用的土地 三是城市行政區(qū)劃內(nèi)土地 包括城市郊區(qū)市屬縣范圍內(nèi)的土地 上述三 個層次的土地構(gòu)成了全市有限的土地面積 城市中的各種經(jīng)濟活動 包括工業(yè) 農(nóng)業(yè) 商業(yè) 服務業(yè) 交通運輸業(yè) 居民消費等各種經(jīng)濟活動只能在這有限的土地空間中進行 因此城市土地供給稀缺性的矛盾尤為突出 城市土地是城市化的物質(zhì)前提和城市社會 經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)載體 在城市經(jīng)濟活動中扮演著一個非常重要的角色 城市的發(fā)展與繁 榮在一定程度上取決于有限的城市土地是否能集約高效地利用 3 2 2 城市土地的特征 城市土地除了具有一般土地的自然特征和經(jīng)濟特征以外 還具有它本身的某些特征 這些特征主要是相對農(nóng)業(yè)土地而言的 1 城市土地的區(qū)位具有特殊的重要性 如果農(nóng)業(yè)士地的優(yōu)劣主要取決于土地的肥沃 程度 這種肥沃抖度以土壤層的深度 結(jié)構(gòu) 質(zhì)量為主要指標 那么城市土地的優(yōu)劣程 度主要取決于土地的區(qū)位特征 區(qū)位特征以土地所處位置的集聚經(jīng)濟效益 交通便利程 度 基礎設施和環(huán)境質(zhì)量好壞等因素構(gòu)成 研究城市土地的微觀區(qū)位特征非常重要 西 方房地產(chǎn)業(yè)有一種流行的說法 認為城市土地的特征有三條 一是區(qū)位 二是區(qū)位 第 三還熊區(qū)位 這種說法雖然有點簡單化 但是生動地刻畫了城市士地區(qū)位的特殊重要性 城市土地的區(qū)位差異會形成不同的級差收益 直接影響企業(yè)的經(jīng)濟效益 對 亡業(yè)企 業(yè)來講 多個企業(yè)在同一區(qū)位集聚會產(chǎn)生地區(qū)化經(jīng)濟 降低產(chǎn)品的成本 產(chǎn)生集聚經(jīng)濟 效益 提高單位城市土地上所創(chuàng)造的產(chǎn)值利潤 工業(yè)企業(yè)的交通便利程度 對產(chǎn)品的生 產(chǎn)成本和銷售價格也會產(chǎn)生重要影響 對商業(yè)企業(yè)來講 不同性質(zhì)或相同性質(zhì)的多個商 品在某個區(qū)位相對集中 也會產(chǎn)生集聚效益 光顧商業(yè)中心的顧客人數(shù)多 商店營業(yè)額 高 收益高 這就是為什么商業(yè)企業(yè)在商業(yè)區(qū)開設商店的緣故 對居民住宅來講 交通 便利 環(huán)境理想 購物方便是居民區(qū)位選擇的首要標準 因此區(qū)位理想的商品房一般都 能賣個好價錢 開發(fā)商也能獲得較高利潤 城市土地區(qū)位的重要性可以通過城市土地價格反映出來 土地位置越好 級差收益 越高 相應得城市土地價格也越商 我國解放前的1 9 3 3 年 上海南京路外灘每畝地銀價 3 6 萬兩 折合人民幣1 1 2 萬元 向西一公里的先施公司每畝地銀價2 2 5 萬兩 折合人民 幣7 0 萬元 在向西不足1 公里的 跑馬廳 現(xiàn)人民公園 低價每畝6 萬兩白銀 折合 1 2 第三章土地和城市土地 人民幣1 8 7 萬元 這些土地價格昂貴 主要是具有良好的區(qū)位特征 而且可以看出 不 同區(qū)位的土地價格坡度也是很明顯的 越靠近南京路外灘的土地價格越昂貴 因為那里 是舊上海的商務中心 是世界主要銀行駐滬機構(gòu)的集聚地 因此土地收益也是最高的 2 城市土地對交通運輸 城市基礎設施的依賴性 城市土地的區(qū)位具有特殊的重要 性 而城市土地的優(yōu)劣在很大程度上取決于交通運輸和城市基礎設施的狀況 交通運輸 越暢通 城市基礎設施越完備 城市土地越能發(fā)揮級差效益 城市作為集聚人口 資金 經(jīng)濟的空間地域 是人們進行各種經(jīng)濟 文化和社會消費活動的場所 人與人之問的交 往是不可缺少的 而這種交往離不開城市交通 通暢的交通運輸條件可以減少人們的交 際成本 縮短彼此之間的空間距離 從而對城市的生產(chǎn) 商品流通和居民的生活帶來良 好的效益 完備的城市基礎設施將吸引更多的企業(yè)家前來投資 從而使有限的城市土地 更加奇貨可居 因此具有良好的交通運輸和城市基礎設施的城市區(qū)位必然競爭激烈 必 然趨向集約化地利用土地 從而產(chǎn)生較高的級差收益 3 城市土地面積對土地投資規(guī)模具有較小限制作用 在農(nóng)業(yè)士地利用中 在一定的 技術水平條件下 對土地的投資規(guī)模受制于土地面積 所投入的勞動力和資金規(guī)模受到 士地數(shù)最的制約 但是城市r 七地主要用于建筑 在面積有限的情況下可以像空間發(fā)展 因此在城市土地利用中 單位土地面積可以投入巨大的資金 在現(xiàn)代科學技術不斷發(fā)展 的條件下 城市土地面積對土地投資規(guī)模的限制作用比較小 其主要限制作用的將是士 地報酬遞減規(guī)律 4 城市土地利用方向的多樣性 農(nóng)村經(jīng)濟主要是種植業(yè)經(jīng)濟 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)比較簡單 相對于農(nóng)村經(jīng)濟來說 城市經(jīng)濟則是一個更加復雜隴火的經(jīng)濟系統(tǒng) 城市經(jīng)濟的社會化 程度比較高 具有發(fā)達的杜會分工和專業(yè)化協(xié)作 包括工業(yè) 商業(yè) 建筑業(yè) 服務業(yè) 旅游業(yè) 金融業(yè) 交通運輸業(yè)以及市政管理等各個經(jīng)濟部門 這些部門分別配置在不同 的土地功能區(qū)域內(nèi) 相互聯(lián)系 相互作用 形成城市地域內(nèi)部的利用結(jié)構(gòu) 城市土地利 用方向的多樣性以及變更的困難性 要求人們在規(guī)劃和實施土地使用時 必須進行周密 的調(diào)查研究 分析其可行性 避免因土地利用不當造成失誤和損失 3 3 城市土地的使用 城市土地的使用是指城市土地經(jīng)過合理配置后 土地的所有者或者使用者根據(jù)一定 北京交通大學碩士學位論文 的經(jīng)濟目的 以及已配置土地的特征和功能對土地進行開發(fā) 經(jīng)營和管理的過程 城市 土地的使用過程是城市土地資源和其他有關生產(chǎn)資料以及勞動力資源相結(jié)合的過程 也 是城市土地利用的經(jīng)濟效益和整體社會效益的具體實施過程 3 4 城市土地資源評價的理論依據(jù) 城市的土地資源 即城市所擁有的土地資源 從區(qū)域上看 城市土地有三個層次 一是城市市區(qū) 建成區(qū) 的土地資源 即城市建設用地 二是城市規(guī)劃區(qū)用地 即除去 城市建成區(qū)的外延擴建區(qū)域 目前大部分仍為農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)和城鎮(zhèn)占地的土地資源 三是 城市行歧區(qū)的士地資源 包括城市規(guī)劃區(qū)和農(nóng)村郊縣的土地資源 城市土地資源屬自然資源的范疇 除具有一般土地所共有的特性以外 其自身的主 要特點就體現(xiàn)在土地區(qū)位上 即相同用途在不同位置上效益相差懸殊 并且不同用途在 相同的士地上效蔬也不完全相同 因此 城市土地資源評價的理論依據(jù)主要是區(qū)位理論 區(qū)位是一個綜合的概念 除解釋為地球上某一事物的空間兒何位置外 還強調(diào)自然 界中的各種地理要素和人類杜會經(jīng)濟活動之間的相互聯(lián)系和相互作用在空間位置上的反 映 換官之 區(qū)位就是自然地理區(qū)位 經(jīng)濟地理區(qū)位和交通地理區(qū)位在空間地域上有機 結(jié)合的具體體現(xiàn) 1 自然地理區(qū)位 自然地理區(qū)位包括某一位置的地形 地質(zhì) 氣候等自然條件給予周圍自然環(huán)境的空 間位置關系 城市土地資源的自然地理區(qū)位影響城市內(nèi)部的土地利用結(jié)構(gòu)形態(tài) 2 經(jīng)濟地理區(qū)位 經(jīng)濟地理區(qū)位是指地球上某一事物在人類社會經(jīng)濟活動過程中創(chuàng)造的人地關系 就 城市整體而言 則是指一個城市在特定的經(jīng)濟區(qū)位內(nèi)所處的具體位置及其與其他市鎮(zhèn)或 者農(nóng)村居民點之間經(jīng)濟上的相互關系 就城市內(nèi)部而言 是指某一街區(qū)或者某一地段在 城市中的具體方位 以及它與其他街區(qū)或者其他地段的相對地理位置和相互之間的社交 工作 購物 娛樂等多方面的社會經(jīng)濟活動的關系 3 交通地理區(qū)位 交通地理區(qū)位主要是指某空間位置所具有的空間聯(lián)系手段 交通地理區(qū)位主要體現(xiàn) 為通達性方面 通達性好的土地會產(chǎn)生好的集聚效益 從而導致高額租金 從區(qū)位理論 1 4 第三章土地和城市土地 來看 區(qū)位對城市土地起著特別重要的作用 因此 以區(qū)位理論作指導 把土地資源作為區(qū)位論研究的客體 從區(qū)位條件入手 把已有的地理要素和社會經(jīng)濟活動的空間配置作為區(qū)位條件 用園果關系得推理思路 根據(jù)各種條件下形成的區(qū)位類型 自然 經(jīng)濟 交通 對不同區(qū)位土地產(chǎn)生的影響 及 其在空間上表現(xiàn)出的不同的使用價值和價值及市場交易形成的地價和土地收益 分析這 些條件在土地上的分布和變化特點 以及它們相互結(jié)合對土地發(fā)生的綜合影響和作用 就可以揭示城鎮(zhèn)土