交通工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論論文.doc

交通工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論-結(jié)課論文 學(xué)院：能源學(xué)院班級(jí)：交通08-02班姓名：吳 尚 尚學(xué)號(hào)：310802030224交通工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論-結(jié)課論文交通工程學(xué)（Traffic engineering）是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一門(mén)較年輕的學(xué)科，它把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。一、交通工程的發(fā)展歷程：交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國(guó)成立交通工程師協(xié)會(huì)，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題。40年代注意到交通規(guī)劃問(wèn)題。50年代注意研究道路交通中人、車(chē)、路三者的相互關(guān)系，創(chuàng)立了交通流理論。60年代開(kāi)始在交通工程中應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制信號(hào)燈、處理資料和制訂規(guī)劃，并注意研究交通公害問(wèn)題。70年代在交通工程領(lǐng)域引入系統(tǒng)工程的知識(shí)。 我國(guó)交通工程學(xué)科的產(chǎn)生，美籍華人交通工程專(zhuān)家張秋先生起了很大的推動(dòng)作用。1978年以來(lái)，以張秋先生為代表的美、日、英、加等國(guó)的交通工程專(zhuān)家，先后在上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學(xué)，系統(tǒng)介紹了西方發(fā)達(dá)國(guó)家交通規(guī)劃、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)也派出了多個(gè)代表團(tuán)出國(guó)參加由英、美、日、澳、德等國(guó)舉辦的交通工程學(xué)術(shù)會(huì)議，這些活動(dòng)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)交通學(xué)科的產(chǎn)生。 1980年上海市率先在國(guó)內(nèi)成立了交通工程學(xué)會(huì)，1981年中國(guó)交通工程學(xué)會(huì)成立，20多個(gè)省、市、自治區(qū)也相繼成立了省級(jí)交通工程學(xué)會(huì)或交通工程委員會(huì)，有些早先成立的國(guó)家級(jí)專(zhuān)業(yè)學(xué)會(huì)也設(shè)立了交通工程分會(huì)。東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、西安公路交通大學(xué)、哈爾濱建筑大學(xué)等院校相繼設(shè)立了交通工程本科專(zhuān)業(yè)，并著手招收、培養(yǎng)交通工程專(zhuān)業(yè)的碩士研究生、博士研究生。 我國(guó)交通工程學(xué)科的成立不像美國(guó)有明確的標(biāo)志，但一般認(rèn)為，我國(guó)交通工程學(xué)科產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代初，而美籍華人張秋先生是該學(xué)科的奠基人。 二、交通工程學(xué)科的建立：1、交通工程學(xué)科創(chuàng)立的早期：駕駛執(zhí)照、交通標(biāo)志信號(hào)燈路線；交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)、布局、標(biāo)準(zhǔn)、線形幾何設(shè)計(jì)、管理方案、經(jīng)濟(jì)論證等；高速公路修建后，交通規(guī)劃的理論和方法、道路通行能力、線形設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目可行性研究、停車(chē)問(wèn)題。2、交通工程學(xué)發(fā)展的中期：20世紀(jì)60年代開(kāi)始，改進(jìn)以前的方法、路網(wǎng)、樞紐、場(chǎng)站：1975年，美國(guó)提出TSM（Transportation System Management）；3、近期交通工程的發(fā)展：Intelligent Vehicle Highway System ， IVHS三、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)：1、系統(tǒng)性: 交通與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)，自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素（人、車(chē)、路、環(huán)境、能源等）所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開(kāi)放性的大系統(tǒng)。交通工程學(xué)最重要的方法論基礎(chǔ)是系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程。2、綜合性:交通工程學(xué)科的研究往往從五個(gè)方面展開(kāi)：工程(Engineering)、法規(guī)(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環(huán)境(Environment)，因此交通工程學(xué)科通常被人們稱(chēng)為“五E”學(xué)科；交通工程學(xué)科又與地理、歷史、經(jīng)濟(jì)、政策、體制等諸多因素有關(guān)，是一門(mén)集自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)、“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)于一身的綜合性很強(qiáng)的科學(xué)。3、交叉性： 交通工程學(xué)研究的對(duì)象具有多方面的邊際性或交叉之處，如汽車(chē)行駛理論與降低汽車(chē)的廢氣排放、噪聲、震動(dòng)、道路幾何線形、道路通行能力、交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、交通管理與控制等均同其他科學(xué)相互交叉或相連接，又如智能交通系統(tǒng)（ITS），它是交通工程學(xué)科與電子工程學(xué)科、信息工程學(xué)科、自動(dòng)控制學(xué)科、計(jì)算機(jī)技術(shù)學(xué)科、汽車(chē)工程學(xué)科等在交通運(yùn)營(yíng)管理中的相互交叉、相互融合。4、社會(huì)性：交通系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，涉及社會(huì)的各個(gè)方面，特別是交通規(guī)劃、交通管理、交通法規(guī)等，差不多同社會(huì)各個(gè)方面均有關(guān)，如政策、法規(guī)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、商業(yè)、生產(chǎn)、生活等社會(huì)各個(gè)階層、各個(gè)單位，從人員講涉及全體市民，并直接影響到他們的工作、生活和學(xué)習(xí)娛樂(lè)。5、前瞻性：道路交通工程是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為人民的生產(chǎn)、生活，以及科技、教育、文化等活動(dòng)服務(wù)的，是區(qū)域和城市發(fā)展的載體，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的支撐體系，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平提高，交通必須先行。6、動(dòng)態(tài)性：交通工程學(xué)科是一門(mén)正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、?chē)、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。 四、交通工程學(xué)研究?jī)?nèi)容：1、交通特性：包括車(chē)輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等；道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長(zhǎng)速度與交通量增長(zhǎng)速度的關(guān)系等；交通量；汽車(chē)行車(chē)速度；道路通行能力等。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)道路線形和實(shí)施交通管理。 2、交通規(guī)劃：在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)的人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地利用對(duì)交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分。 3、交通流：即車(chē)輛在道路上連續(xù)行駛形成的車(chē)流，可用流量、流速和密度(道路單位長(zhǎng)度上含有車(chē)輛的數(shù)量，單位是輛/千米) 3個(gè)參數(shù)來(lái)描述。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。 4、道路線形設(shè)計(jì)：包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方針是保證行人和車(chē)輛安全、暢通。 5、交通管理：研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車(chē)、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。 6、交通安全：研究交通事故發(fā)生的規(guī)律性及產(chǎn)生原因，從而提出保障交通安全的措施。 7、交通公害：指機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放廢氣和產(chǎn)生噪聲及振動(dòng)而造成的對(duì)公眾的危害，研究防治公害的措施日益受到重視。 8、交通節(jié)能：包括節(jié)能汽車(chē)的試制，省油的幾何設(shè)計(jì)研究等。五、交通工程學(xué)的作用：總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究和運(yùn)用交通工程學(xué)的實(shí)踐以及交通工程學(xué)在發(fā)展過(guò)程中所顯示的作用，可以概括為以下幾點(diǎn)：1、能夠促進(jìn)道路交通綜合治理方案的形成和實(shí)施，促使交通事故全面下降；2、能夠有效的減少和避免交通擁擠、混亂狀況，提高交通運(yùn)輸效率和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益；3、能夠通過(guò)改善道路交通環(huán)境達(dá)到既提高道路通行能力又減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的效果；通過(guò)對(duì)駕駛員交通心理及生理特性的研究和運(yùn)用，實(shí)施對(duì)駕駛員的科學(xué)管理，提高安全駕駛效率；4、能夠促進(jìn)車(chē)輛和道路在質(zhì)量和數(shù)量上協(xié)調(diào)發(fā)展，提高交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃水平及道路的整體設(shè)計(jì)和施工水平；5、能夠增進(jìn)汽車(chē)駕駛員、乘客、行人、騎自行車(chē)者等道路使用者的安全感和舒適感，減少道路運(yùn)輸中的貨物損失；6、能夠減少空氣污染、交通噪聲等交通危害；7、能夠提高各項(xiàng)交通工作管理水平、服務(wù)水平和法制教育水平等。交通工程學(xué)與道路運(yùn)輸管理工作有密切的聯(lián)系，交通工程學(xué)的研究和運(yùn)用能夠促進(jìn)道路運(yùn)輸目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而道路運(yùn)輸管理工作的深入和發(fā)展又會(huì)對(duì)交通工程學(xué)的研究提出新的、更高的要求，促使其發(fā)展。六、各高校交通工程專(zhuān)業(yè)介紹：1、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院：交通運(yùn)輸工程學(xué)院所屬主要學(xué)科的歷史可以上溯到1952年，在院系調(diào)整中，同濟(jì)大學(xué)、交通大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、清華大學(xué)等院校土木工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)合并建立同濟(jì)大學(xué)公路鐵路與橋梁系。 1959年，交通部在同濟(jì)大學(xué)成立了交通部同濟(jì)大學(xué)公路研究所。50-70年代，鐵路工程專(zhuān)業(yè)調(diào)整到上海鐵道學(xué)院，道路工程專(zhuān)業(yè)則留在同濟(jì)大學(xué)繼續(xù)發(fā)展，并于80年代在全國(guó)率先開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)，道路交通學(xué)科發(fā)展成為同濟(jì)大學(xué)在國(guó)內(nèi)具有重要地位，得到國(guó)際認(rèn)同的優(yōu)勢(shì)學(xué)科。2000年，隨著上海鐵道大學(xué)與同濟(jì)大學(xué)的合并，集中兩校道路與機(jī)場(chǎng)工程、城市軌道與鐵道工程、交通工程與交通運(yùn)輸管理，交通信息工程等方面的師資力量，組建了同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院。2、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院：交通運(yùn)輸學(xué)院是北京交通大學(xué)歷史最悠久的學(xué)院。1986年，運(yùn)輸管理工程專(zhuān)業(yè)被國(guó)家批準(zhǔn)為全國(guó)首批碩士學(xué)位授予單位。同年成為首批博士學(xué)位授予單位。1987年運(yùn)輸管理工程學(xué)科被國(guó)家批準(zhǔn)為全國(guó)重點(diǎn)學(xué)科。2001年，在國(guó)家組織的第二批重點(diǎn)學(xué)科評(píng)比中，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理繼續(xù)被評(píng)為該領(lǐng)域全國(guó)3個(gè)重點(diǎn)學(xué)科之一。交通運(yùn)輸學(xué)院下設(shè)運(yùn)輸管理工程系、交通工程系、交通信息管理工程系、旅游管理系、系統(tǒng)工程與控制研究所、系統(tǒng)科學(xué)研究所、交通運(yùn)輸系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)室及電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室。目前，學(xué)院擁有交通運(yùn)輸工程1個(gè)博士后流動(dòng)站，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、系統(tǒng)工程等3個(gè)博士點(diǎn)，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、系統(tǒng)工程、系統(tǒng)分析與集成、系統(tǒng)理論、安全技術(shù)及工程和環(huán)境工程等6個(gè)碩士點(diǎn)，交通運(yùn)輸、交通工程、旅游管理、電子商務(wù)4個(gè)本科專(zhuān)業(yè)和1個(gè)部級(jí)開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室。學(xué)院還有交通運(yùn)輸工程、控制工程2個(gè)工程碩士點(diǎn)。3、北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院：飛行學(xué)院由北京航空航天大學(xué)與中國(guó)南方航空集團(tuán)公司于1993年9月聯(lián)合創(chuàng)立，其中心任務(wù)是培養(yǎng)民用運(yùn)輸飛機(jī)駕駛員及民航管理人員，設(shè)飛行技術(shù)本科專(zhuān)業(yè)，2004年新增交通運(yùn)輸（民航規(guī)劃與管理）專(zhuān)業(yè)。4、吉林大學(xué)交通學(xué)院：吉林大學(xué)交通學(xué)院的前身是1956年成立的國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)運(yùn)用與修理專(zhuān)業(yè)，1992年5月經(jīng)原機(jī)械工業(yè)部與交通部批準(zhǔn)，在汽車(chē)運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)和運(yùn)輸管理工程專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)上，組建了吉林工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，2000年6月更名為吉林大學(xué)交通學(xué)院，是我國(guó)高校中成立較早、實(shí)力較強(qiáng)的交通學(xué)院之一。5、東南大學(xué)交通學(xué)院：東南大學(xué)交通學(xué)院成立于1995年，其前身可追溯到原中央大學(xué)工學(xué)院土木工程系的路工組、1987年成立的運(yùn)輸工程研究所、1989年成立的交通運(yùn)輸工程系。2000年4月，原南京高等專(zhuān)科學(xué)校、原南京地質(zhì)學(xué)校的相關(guān)學(xué)科并入交通學(xué)院，組建成立了新交通學(xué)院。設(shè)有8個(gè)系，擁有1個(gè)博士后科研流動(dòng)站、2個(gè)一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)、覆蓋6個(gè)二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)和9個(gè)碩士點(diǎn)，設(shè)置7個(gè)本科專(zhuān)業(yè)。七、交通工程學(xué)習(xí)要求：本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí)，能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。 本專(zhuān)業(yè)學(xué)生需要具備以下知識(shí)與能力：（1）掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)； （2）掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和