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車(chē)站現(xiàn)在車(chē)管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目計(jì)劃(區(qū)長(zhǎng))文件狀態(tài): 草稿 正式發(fā)布 正在修改當(dāng)前版本:1.2學(xué) 號(hào):xxxx姓 名:xxxx組長(zhǎng)姓名xxx完成日期:2012年3月26日修訂歷史記錄日期版本修訂說(shuō)明2012. 3.111.0初稿2012.3.191.1修改需求分析2012. 3.261.2修改需求分析1 系統(tǒng)需求報(bào)告1.1 項(xiàng)目背景(項(xiàng)目發(fā)起人,系統(tǒng)所有者,系統(tǒng)用戶(hù))隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路的運(yùn)輸量日益增加,尤其是當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸猶如一個(gè)“黑洞”,車(chē)輛、集裝箱和所運(yùn)貨物,一經(jīng)發(fā)出就不容易知道在何處,直到到達(dá)目的地后才從“黑洞”中冒出來(lái),這種服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。之前的塘沽站和南倉(cāng)占都沿用傳統(tǒng)的管理鐵路管理方式,其過(guò)程不僅繁雜瑣碎,而且管理效率極低,又無(wú)法避免失誤,可能造成誤車(chē)、晚點(diǎn)、車(chē)輛積壓等情況,對(duì)車(chē)站的工作效率和發(fā)展造成影響。因此,北京上級(jí)鐵路局針對(duì)南倉(cāng)占、塘沽站兩個(gè)火車(chē)站的這種情況,發(fā)起了開(kāi)發(fā)車(chē)站現(xiàn)在車(chē)管理系統(tǒng)的項(xiàng)目,它可以提供車(chē)輛、集裝箱和貨物的實(shí)時(shí)查詢(xún)以及消息的傳遞,實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)在車(chē)的追蹤管理,使得整個(gè)過(guò)程更加流線(xiàn)化,可以作為車(chē)站工作人員日常調(diào)度指揮,編制運(yùn)輸工作計(jì)劃,調(diào)整運(yùn)力配置以及經(jīng)營(yíng)管理的依據(jù)。對(duì)于該項(xiàng)目中的南倉(cāng)站,一共有4個(gè)站場(chǎng),284條股道,每天到發(fā)10000多輛車(chē);對(duì)于塘沽站,一共有285條股道,每天到發(fā)2000多輛車(chē),每天裝卸2000多輛車(chē),該車(chē)站的車(chē)流一共分三個(gè)方向,分上行、下行等。該項(xiàng)目的發(fā)起人是北京鐵路局,系統(tǒng)所有者是火車(chē)站,系統(tǒng)用戶(hù)是車(chē)站的工作人員。1.2 業(yè)務(wù)要求對(duì)于區(qū)長(zhǎng),以前都是人工的從車(chē)號(hào)獲得現(xiàn)在車(chē)以及位置變化信息,然后根據(jù)站調(diào)下達(dá)的階段計(jì)劃,編制調(diào)車(chē)作業(yè)通知單,再通過(guò)發(fā)電報(bào)的形式,將它傳送給駝峰樓和調(diào)度。在每次交接班時(shí),調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)需要調(diào)查各股道實(shí)際存車(chē)的車(chē)種、車(chē)號(hào)及其排列順序,確保與毛玻璃板上記載的現(xiàn)在車(chē)進(jìn)行核對(duì)無(wú)誤后,再按調(diào)車(chē)作業(yè)通知單隨時(shí)修改毛玻璃,再根據(jù)作業(yè)進(jìn)度向調(diào)度員報(bào)點(diǎn),只有報(bào)點(diǎn)后才能執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃 ;解體車(chē)列時(shí),每批作業(yè)完了后,區(qū)長(zhǎng)需要根據(jù)核對(duì)過(guò)的列車(chē)編組順序表和調(diào)車(chē)作業(yè)通知單,按車(chē)組進(jìn)入股道的方向和先后順序,將車(chē)種、車(chē)號(hào)、品名、到站(或去向號(hào))、特殊標(biāo)記等逐一登記在毛玻璃板上;編組列車(chē)或送車(chē)時(shí),根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單將各股道實(shí)際已掛走的車(chē)輛,在毛玻璃板上抹消,將取回的車(chē)輛及時(shí)登記在毛玻璃板上。采用這種傳統(tǒng)的人工方式主要有以下缺點(diǎn):1.2.1 效率極低,消息都是通過(guò)打電話(huà)或者發(fā)電報(bào)的形式傳遞,難以避免信息的延誤和不及時(shí);1.2.2 管理過(guò)程繁雜瑣碎,各個(gè)崗位獨(dú)立分開(kāi),各施其職;1.2.3 工作人員之間的消息也不夠靈通,難以實(shí)現(xiàn)信息的共享;1.2.4 需要大量的人力物力和財(cái)力;1.2.5 難以避免手工修改毛玻璃時(shí)輸入錯(cuò)誤的信息、信息遺漏和重復(fù)錄入,使得各個(gè)崗位的數(shù)據(jù)不一致,一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤,修改非常麻煩;因此我們需要開(kāi)發(fā)一套完整的現(xiàn)在車(chē)管理系統(tǒng)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵道管理方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)在車(chē)的追蹤管理,使鐵路走向市場(chǎng)即能轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制,充分發(fā)揮基層的經(jīng)營(yíng)活力,并且有適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力和提高對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。1.3 業(yè)務(wù)需求通過(guò)建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),將全路局、局、分局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備連成一個(gè)整體,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)南倉(cāng)占的4個(gè)站場(chǎng),284條股道,編組站,每天到發(fā)的10000多輛車(chē)以及塘沽站的285條股道,貨運(yùn)站,每天到發(fā)的2000多輛車(chē),每天裝卸的2000多輛車(chē)及所運(yùn)輸貨物實(shí)施追蹤管理,能夠隨時(shí)記錄和查詢(xún)?nèi)魏我惠v貨車(chē)、一臺(tái)機(jī)車(chē)、一列列車(chē)經(jīng)過(guò)各個(gè)車(chē)站以及離開(kāi)車(chē)站的所有信息,隨時(shí)提供車(chē)流的動(dòng)態(tài)變化情況,從而為鐵路系統(tǒng)調(diào)度指揮人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的動(dòng)態(tài)信息和決策方案,以便于鐵道的調(diào)度工作人員對(duì)車(chē)輛的作業(yè)調(diào)度。具體需求體現(xiàn)在:a) 區(qū)長(zhǎng)能夠從車(chē)號(hào)得到確報(bào),從而能夠得知即將到站的現(xiàn)在車(chē)的所有信息(包括車(chē)種、終到站、停留時(shí)間)及轉(zhuǎn)股道信息。b) 區(qū)長(zhǎng)能夠從站調(diào)得到階段計(jì)劃,并根據(jù)階段計(jì)劃和確報(bào)編制調(diào)車(chē)作業(yè)通知單,將現(xiàn)在車(chē),裝車(chē)去向、編解作業(yè)等情況匯報(bào)給機(jī)車(chē)司機(jī)。c) 機(jī)車(chē)司機(jī)執(zhí)行完調(diào)度作業(yè)通知單后將結(jié)果返回給區(qū)長(zhǎng)。d) 區(qū)長(zhǎng)根據(jù)機(jī)車(chē)司機(jī)返回的結(jié)果更新車(chē)當(dāng)前的位置狀態(tài)。e) 區(qū)長(zhǎng)能夠?qū)⒄{(diào)度后的結(jié)果返回給統(tǒng)計(jì)。1.4 約束條件及特別說(shuō)明約束條件:1.項(xiàng)目必須在x個(gè)月之內(nèi)完成。2.項(xiàng)目的成本必須控制在x萬(wàn)以?xún)?nèi)。特別說(shuō)明:(1)一批作業(yè)(指一張調(diào)車(chē)作業(yè)通知單)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí),可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)除外),有關(guān)人員必須復(fù)誦;(2)變更股道時(shí),必須停車(chē)傳達(dá);(3)僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí),不受口頭傳達(dá)三鉤的限制,但調(diào)車(chē)指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚;(4)駝峰解散車(chē)輛,只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí),可不通知司機(jī);(5)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)變更為下峰作業(yè)或向禁溜線(xiàn)送車(chē)前,須通知司機(jī)。1.5 業(yè)務(wù)價(jià)值1.能夠提高塘沽、南倉(cāng)兩站的貨車(chē)調(diào)度效率。 2.
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