中石油常德油庫安全預評價報告

1.1 評價目的 1、貫徹 “ 安全第一、預防為主 ” 方針，確保建設工程項目中的職業(yè)安全技術措施與設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用，保證建設項目建成后在職業(yè)安全衛(wèi)生方面符合國家的有關法規(guī)、標準和規(guī)定。 2、找出本項目建成運行后存在的主要危險、有害因素及其產生危險的、危害后果的主要條件，從整體上評價建設項目的運行狀況和安全管理是否正常、安全可靠有效。 3、對裝置運行過程中存在固有危險，有害因素進行定性、定量的評價和科學分析，對其已采取的控制手段進行評價，同時確定其風險等級。 4、提出消除、預防或 降低裝置危險性，提高建設項目安全運行等級的安全對策，為裝置的安全設計、生產運行以及日常管理提供依據，并為上級主管部門實行安全監(jiān)察提供依據。 1.2 安全預評價依據 1.2.1 項目由來 根據中華人民共和國安全生產法的有關規(guī)定，國家安全生產監(jiān)督管理局關于進一步加強建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生預評價工作的通知（國安監(jiān)管辦字 200139 號），危險化學品生產儲存建設項目安全審查辦法（國家安全生產監(jiān)督管理局 2004 年 17 號局長令）和國家發(fā)展和改革委員會、國家安全生產監(jiān)督管理局關于加強建設項 目安全設施 “ 三同時 ” 工作的通知（發(fā)改投資 20031346 號）精神，中國石油湖南銷售分公司常德油庫工程屬于新建危險化學品儲存建設項目，必須進行安全預評價，為此中國石油湖南銷售分公司委托湖南浩美安全環(huán)?？萍加邢薰境袚?“ 常德油庫工程 ” 的安全預評價工作。 1.2.2 法律和法規(guī) 本次評價采用的法律和法規(guī)見表 1-1。 表 1-1 法律、法規(guī) 法律、法規(guī)名稱 發(fā)布日期或文號 中華人民共和國安全生產法 2002 年 11 月 1 日 中華人民共和國職業(yè)病防治法 2002 年 5 月 1 日 中華人民共和國勞動法 1994 年 7 月 5 日 中華人民共和國環(huán)境保護法 1988 年 12 月 26 日 中華人民共和國鐵路法 1991 年 5 月 1 日施行 關于進一步加強建設項目（工程）勞動安全衛(wèi)生預評價工作的通知 國安監(jiān)管辦字 200139 號 關于加強建設項目安全設施 “ 三同時 ” 工作的通知 發(fā)改投資 20031346 號 危險化學品生產儲存建設項目安全審查辦 法 國家安全監(jiān)督局 2004 年 17號局長令 關于印發(fā)安全預評價導則的通知 安監(jiān)管技裝字 200377 號 關于印發(fā)安全評價通則的通知 安監(jiān)管技裝字 2003 37 號 危險化學品安全管理條例 國務院令 2002第 344 號 關于開展重大危險源監(jiān)督管理工作的指導意見 安監(jiān)管協(xié)調字 200456 號 石油天然氣管道安全監(jiān)督與管理暫行規(guī)定 經濟貿易委員會令 2000第 17 號 壓力管道安全管理與監(jiān)察規(guī)定 勞動部發(fā)（ 1996）第 140 號 職業(yè)健康監(jiān)護管理辦法 國務院令 2002第 23 號 建設項 目職業(yè)病危害評價規(guī)范 衛(wèi)法監(jiān)發(fā) 200263 號 鐵路運輸安全保護條例 國務院令 2004第 430 號 鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則 鐵運 1995104 號 1.2.3 標準及規(guī)范 本次評價采用的標準及規(guī)范見表 1-2。 表 1-2 標準及規(guī)范名錄 標準名錄 標準號 建筑設計防火規(guī)范 GBJ16 87（ 2001 年版） 爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范 GB50058-92 供配電系統(tǒng)設計規(guī)范 GB50052-95 易燃易爆性商品儲藏養(yǎng)護技術條件 GB17914-1999 石油庫設計 規(guī)范 GB50074-2002 石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范 GB50160 92（ 1999 年版） 石油化工靜電接地設計規(guī)范 SH3097 2000 建筑滅火器配置設計規(guī)范 GBJ140 90（ 1997 年版） 石油天然氣工程設計防火規(guī)范 GB50183-2004 建筑抗震設計規(guī)范 GB50011-2001 建筑物防雷設計規(guī)范 GB50057 94（ 2000 年版） 作業(yè)環(huán)境氣體檢測報警儀通用技術要求 GB12358-90 石油化工企業(yè)可燃氣體和有毒氣體報警設計規(guī)范 SH3063-1999 工業(yè)企 業(yè)設計衛(wèi)生標準 GBZ1-2002 工業(yè)場所有害因素職業(yè)接觸限值 GBZ2-2002 工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范 GBJ87 85 生產過程危險和有害因素分類與代碼 GB/T13861-92 常用危險化學品儲存通則 GB15603-1995 噪聲作業(yè)分級 LD80 1995 化工行業(yè)職業(yè)性接觸毒物危害程度分級 HG24001-96 采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范 GB50019-2003 機械設備防護罩安全要求 GB8196 87 機械防護安全距離 GB2265 90 工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運 輸安全規(guī)程 GB4387 94 安全色 GB2893 2001 安全標志 GB2894 1996 消防安全標志 GB13495 92 勞動防護用品選用規(guī)則 GB11651 2000 重大危險源辯識 GB18218-2000 消防安全標準 GB13495-1999 輸油管道工程設計規(guī)范 GB50253-2003 工業(yè)金屬管道設計規(guī)范 GB50316-2000 立式圓筒形鋼制焊接油罐設計規(guī)范 GB50341-2003 鋼質管道及儲罐防腐蝕控制工程設計規(guī)范 SYJ0007-1999 工業(yè)建 筑防腐蝕設計規(guī)范 GB50046-95 鐵路給水排水設計規(guī)范 TB10010-98 鐵路路基設計規(guī)范 TB10001-1999 1.2.4 本項目有關的主要技術資料及參考資料 （ 1）、中國石油湖南銷售分公司常德油庫可行性研究報告， 長嶺煉化岳陽工程設計有限公司編， 2005 年 8 月； （ 2）、油庫安全技術，王豐、郭繼坤主編，中國石化出版社， 2003 年。 （ 3）、油氣儲運安全知識問答，段多壽主編，機械工業(yè)出版社， 2003 年。 （ 4）、油庫安全管理，王豐、郭繼坤主編，中國石化出版社， 1997 年。 （ 5）、長輸管道安全，鄭津洋等編著，化學工業(yè)出版社， 2004 年 5 月； （ 6）、安全評價，國家安全生產監(jiān)督管理局編，煤炭工業(yè)出版社， 2004 年。 1.3 評價原則 本報告將按國家現行有關勞動安全的法律、法規(guī)和標準要求對本項目進行評價，同時遵循下列原則： （ 1）嚴格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現行有關勞動安全方面的法律、法規(guī)和標準，保證評價的科學性與公正性。 （ 2）采用可靠、先進適用的評價技術，確保評價質量，突出重點。 1.4 評價范圍 根據中國石油湖南銷售分公司常德油庫可行性研究報告確 定的建設項目范圍，本預評價范圍主要是：一座庫容 20000m3的成品油庫，包括公路發(fā)油泵房、六車道公路裝車棧臺、鐵路專用線、鐵路棧橋、鐵路裝卸油泵房、油罐區(qū)及油庫的排水、消防、供電照明等公輔設施（油碼頭單獨評價，不在本評價范圍之內）。 1.5 評價程序 安全預評價程序主要包括：前期準備、收集資料、工程安全分析、實施評價、提出勞動安全對策、得出綜合評價結論、編制預評價報告書、安全預評價報告評審及審批?？捎萌缦驴驁D表示。 圖 1 安全預評價程序框圖 準備階段 安全預評價程序 危險、有害因素識別分 析 評價單元劃分 評價方法的選擇 定性、定量評價 安全對策及建議 預評價結論 編制報告 明確對象和范圍、現場勘察、資料收集 確定評價單元 確定評價方法 危險、有害因素識別 危險、有害因素分析 定性、定量評價 危險性分析評價 安全對策措施 應急預案 技術管理措施和建議 概述 生產工藝簡介 預評價方法和評價單元 定性、定量評價 安全對策措施及措施 預評價結論 2 建設項目概況 2.1 建設單位簡介 中國石油是國內最大的石油天然氣化工企業(yè)，于 2002 年 10 月正式組建了 “ 中國石油湖南銷售分公司 ” ，并開始大規(guī)模在湖南投資建設加油站及倉儲網點設施。公司自成立 3 年來，已累計完成天然氣成品油網絡建設投資 3.8 億元，實現銷售收入 21 億元，上繳各類稅費 0.4 億元。 2.2 建設項目的必要性 根據市場調研分析，常德地區(qū)市場成品油年銷售量約為 35 萬噸，在批發(fā)業(yè)務方面中石化占有市場份額的 86%，其余主要為中石油占有。由于中國石油湖南銷售分公司在常德起步較晚 ，目前在網絡建設方面雖然有了一定的發(fā)展，但至今在倉儲設施方面無一座油庫，目前利用租借油庫進行儲存。常德地區(qū)現共有加油站 477 座，其中中石化加油站 151 座，社會加油站 313 座，中石油在常德目前已建設加油站 13 座。中國石油為了抓住常德成品油市場發(fā)展的機遇，增強市場的競爭能力，擴大市場的占有份額，減少成品油銷售的中間環(huán)節(jié)；同時為了響應國家儲備油可由企業(yè)代儲方式儲存的政策，有必要在常德新建一座成品油庫。 油庫投入運營后，以常德市為中心，所輻射的廣大地區(qū)均在 70 公里配送半徑內。該庫的建立，對中國石油進入常德市場，建立 二級分銷庫，拓展批發(fā)業(yè)務，建設加油站，增大市場占有率有重要意義。同時油庫建成投產后，對于保障常德地區(qū)成品油市場資源的供應，平抑市場價格，增加地方稅收，解決人口就業(yè)，促進工農業(yè)生產、交通、城建等事業(yè)的發(fā)展能起到一定的積極作用。 2.3 建設規(guī)模 中石油常德油庫預計年銷售量為 19 萬噸成品油，年周轉次數為 13 次，總庫容量為 20000m3，儲罐設置為： 1 臺 3000m390 內浮頂汽油罐、 1 臺 3000m393 內浮頂汽油罐、 2 臺 1000 m397 內浮頂汽油罐、 2 臺 5000m30 拱頂柴油罐和 1 臺 2000 m3拱頂柴油罐（根據季節(jié)變換可經營 -10 、 0 、+5 、 -5 柴油）。常德油庫油品由西北、東北煉油廠、蘭 成 渝輸油管道等地購入，通過火車槽車和水路運輸進入油庫。出庫的油品從汽車發(fā)油臺、油泵房通過汽車、火車、油船送往各地。 2.4 建設項目選址 本項目由常德市規(guī)劃局牽頭，組織德山分局會同德山經濟開發(fā)區(qū)管委會、石長鐵路總公司、中國石油湖南銷售分公司和消防、設計等部門多次進行現場踏勘，進行了深入系統(tǒng)地多方案分析論證，油庫庫址選擇在德山經濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃的倉儲區(qū)內，東面為石長鐵路，南面為 15 米寬的城市規(guī)劃道路 ，新建成的常德至張家界高速公路距油庫南面約為 500 米，西側距油庫庫址 150 米左右有207 國道通過，并且自南向北有一條圍山渠經過（現在的圍山渠主要作用為灌溉農田所用）。此地地勢較高，為一小丘陵，現在周圍主要為農田和少數農居，無居民集中點和廠礦企業(yè)，拆遷任務較少，且緊靠石長鐵路線，油庫鐵路專用線接線方便，鐵路、公路運輸便捷，城市基礎設施基本配套，投資較省。庫區(qū)所在地為丘陵地帶，地質情況良好，利于減少地基處理費用，庫內土方基本可就地平整，減輕了項目實施難度。 2.5 主要氣象、地質條件 主要氣象條件如下 : 年平均氣溫： 18.7 歷年最高氣溫： 40.1 （ 1971 年 7 月） 歷年最低氣溫： -11.2 （ 1956 年 1 月） 全年主導風向：東北偏北 最大風速： 22 米 /秒 年平均降雨量： 1373mm 最大日降雨量： 176.8mm（ 1954 年 6 月 26日） 歷年平均雨日： 146 天 雪載荷： 35kg/m2 中國石油湖南銷售分公司常德油庫工程所在地區(qū)處于常德市沅水以南，屬于洞庭湖的西部平原丘陵過渡地帶，黃海平均高程為 52 米，根據周邊地質資料反映，油庫地基土層為第四紀全新統(tǒng)。根據國家質量技術監(jiān)督局 2001 年發(fā)布 ” 中國地震動參數區(qū)劃圖 GB18306-2001”, 該地區(qū)地震基本烈度為 7 度，需按 7 度設防。 沅水的最高水位（黃海高程） 40.58 米，最低水位 26.62 米，油庫所在位置基本無水災影響。 2.6 油庫 總平面布置 油庫圍墻內占地面積為 28800m2，將油庫分為儲油區(qū)、裝卸區(qū)、輔助生產區(qū)、行政管理區(qū)四個區(qū)進行布置（油庫總平面布置圖見附圖）。 （ 1）、儲油區(qū)：分為汽、柴油 2 個罐組。汽油罐布置 1 臺 3000m390 內浮頂汽油罐、 1 臺 3000m393 內浮頂汽油罐、 2 臺 1000 m397 內浮頂汽油罐；柴油罐組布置 2 臺 5000m30 拱頂柴油罐和 1 臺2000 m3拱頂柴油罐。 （ 2）、裝卸區(qū)：分為鐵路裝卸區(qū)和公路裝卸區(qū)。鐵路裝卸區(qū)包括鐵路專用線、裝卸棧橋臺、裝卸泵房，公路裝卸區(qū)包括輕油裝汽車槽車棧臺及罩棚。 （ 3）、輔助生產區(qū)：包括消防水池、消防泵房、中心化驗室、污水處理設施、主變配電間。 （ 4）、行政管理區(qū)：設綜合樓和門衛(wèi)。綜合樓的功能為管理、經營、財務、中心化驗室、操作控制室、維修、食堂、職工宿舍，為了方便管理和安全生產，將行政管理區(qū)布置在油庫的主入口處，并用圍墻與輔助生產區(qū)、儲油區(qū)、裝卸區(qū)隔開。 庫區(qū)采用臺階式布置，場地土方就地平整，雨水采用平坡式排水進入排洪溝。 2.7 主要工藝流程 本項目需新建鐵路專用線和油碼頭。 鐵路專用線以德山站中未鋪的 5 道作增設的到發(fā)線，從 5 道長沙端接軌引出，跨過圍山渠進入嚴家嘴，設盡頭式油庫鐵路卸車線 2 股。 在沅水南岸設 1 座 1000 噸級油船泊位，碼頭設 1 個裝卸平臺。輸油管道主要采取地上設置方式，沿沅江迎水坡、東風河迎水坡，經 207 國道進入庫區(qū)。 主要工藝流程為（具體流程圖見附圖）： 卸汽柴油流程：鐵路槽車 潛油泵 卸油（倒罐）泵 計量 油罐。 油船 卸油泵 計量 油罐。 裝火槽、船流程：油罐 裝車泵 計量 鐵路槽車（油船）。 裝汽槽、桶流程：油罐 裝車泵 計量 汽車槽車（桶）。 本流程具有如下一些特點： 1、利用輕油卸火車槽車泵進行倒罐作業(yè)，泵房內設 3 臺泵實現該功能，簡化流程，減少投資； 2、輕油裝汽車槽車實行定量灌裝； 3、裝汽車槽車采用一臺泵對應一臺鶴管，而不采用一臺大排量泵供幾臺鶴管的方式，以減少油品回流造成的損失。 2.8 主要工藝設備 表 2-1 主要工藝設備表 序號 設備 介質 裝卸火槽、裝船、 倒罐泵 裝卸火槽鶴管 裝汽槽泵 裝汽槽鶴 管 儲罐 1 90汽油 375kw 211kw 12 個 17.5kw 1 個 13000m 3內浮 頂罐 2 93汽油 共用 17.5kw 1 個 13000m 3內浮頂罐 3 97汽油 共用 17.5kw 1 個 23000m 3內浮頂罐 4 0柴油 共用 37.5kw 3 個 25000m3拱頂罐 12000m 3拱頂罐 2.9 公用輔助設施 2.9.1 鐵路專用線 鐵路專用線以德山站中未鋪的 5 道作增設的到發(fā)線，從 5 道長沙端接軌引出，跨過圍山渠進入嚴家嘴，設盡頭式油庫鐵路卸車線 2 股，庫內有效距離為 230 米，專用線總長度約 2 公里。 卸油線基本技術標準： 線路等級：工業(yè) 企業(yè)鐵路 級；限制坡度： 6 卸車直線地段為平坡；最小曲線半徑： 250 米；牽引種類：內燃；機車類型： DF4B；取送車方式：調車；聯絡方式：電話。 鐵路卸油線取送調車作業(yè)由德山站調機擔任。庫內裝卸作業(yè)由油庫自行管理，卸油線的維修養(yǎng)護可委托石長鐵路代維，鐵路通信委托鐵通益陽通信代維。 2.9.2 給排水 （ 1）給水：本工程采用生產、生活、消防補水合建的給水系統(tǒng)。引自城市自來水管網，給水水量為：最高日生活用水量為 15m3/d（ 2.5 m3/h）。最高日生產用水量為 100m3/d（ 20 m3/h），供水水壓：要求 為 0.3MPa。 （ 2）排水：排水系統(tǒng)的劃分按清污分流，污染區(qū)與非污染區(qū)分區(qū)，初期雨水與后期雨水切換的原則進行，共分為三個系統(tǒng)：生活污水系統(tǒng)、含油污水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)。 、生活污水系統(tǒng) 主要用于收集消防值班宿舍、綜合樓等處的生活污水。 、含油污水系統(tǒng) 主要用于收集油罐、發(fā)油臺、油泵房等生產設施排放的含油污水。污水自流至污水處理站處理后外排。污水干管采用砼排水管，埋地敷設。罐組及其它建構筑物的排水出口，排水干管上若干位置設水封井，以滿足防火要求。 、雨水系統(tǒng) 雨水系統(tǒng)按污染區(qū)與非污染區(qū)分區(qū)，受污染的初期雨 水經雨水隔油池隔油后外排。 （ 3）污水處理 、污水排放執(zhí)行 GB8978-96 一級排放標準，即：石油類 5mg/L ， BoD520 mg/L ， CoDcr100 mg/L， Sr70 mg/L 。 污水處理擬采用除油生化處理工藝，處理水量為 20m3/h。污水處理后設計量井（三角堰）計量。 污水處理工藝流程如下圖 2-1 所示： 圖 2-1 污水處理工藝流程圖 含油污水 計量 隔油池 泵 除油器 生活污水 化糞池 格柵 調節(jié)池 污油池 泵 泵 厭氧池 接觸氧化 二沉池 WSZ 風機 、主要設備與構筑物 油水分離器： JYF-W 15 m3/h 1 臺。 污水處理綜合裝置： WSZ-F 15 m3/h 1 套。 平流式隔油池： 123.23 （ m） 2 座。 污水調節(jié)池： 1263 （ m） 1 座。 2.9.3 供配電 油庫的供配電包括電源部分、動力配電部分、防雷防靜電接地部分、照明部分、電信部分。 德山現有 11 萬伏變電站二座和 22 萬伏變電站一座，此外中國華電集團在德山投資年發(fā)電量 240萬千瓦的火電項目預 計 2007 年首期機組發(fā)電，可確保項目電力供應。 高壓電源用電纜從架空線引入，取自兩個獨立的電網，構成互為備用的雙電源。 油庫的消防負荷設計為一級負荷，裝卸油負荷和油庫照明負荷為二級負荷，生活區(qū)用電負荷為三級負荷。 2.9.4 消防系統(tǒng) 油罐主要采用固定式液上泡沫滅火系統(tǒng)，固定式消防冷卻水系統(tǒng)。 火車裝卸區(qū)設置消防水炮與泡沫炮。 按規(guī)范要求設置消火栓、泡沫栓、配置滅火器、滅火毯、消防槍、泡沫鉤管等滅火器材與設備。 消防泵站由消防泵房、泡沫罐棚、消防水池等構成。消防泵房設消防泵 4 臺。其中消防水泵 2臺，消防泡 沫泵 1 臺，備用泵 1 臺。泡沫罐棚緊鄰消防泵房，內置泡沫滅火裝置。消防水池 2座，每座有效容積 900m3。 火災報警系統(tǒng)采用電話報警至消防站，在生產區(qū)設置手動火災報警按鈕。 2.9.5 智能化系統(tǒng) 、庫區(qū)拱頂或內浮頂罐設有就地和遠傳液位檢測，每臺油罐上設高、低液位報警檢測開關；裝車鶴位設置體積流量計進行瞬時流量檢測，定量控制輸出信號實現對裝車油泵和控制閥的自動開啟和停止控制，系統(tǒng)還設置了靜電接地保護開關和防溢開關，保證裝車過程的安全操作。 、配備自動灌裝設施實現定量自動灌裝，閥門的運行狀態(tài)反饋至操作室。 、在罐區(qū)、卸油臺、裝車臺等有可能產生可燃氣體泄漏的場所安裝可燃氣體報警檢測探頭，檢測信號送操作室控制系統(tǒng)進行報警。 、油庫實行 PLC 控制與管理，罐區(qū)控制管理和油品灌裝控制管理系統(tǒng)設置兩個操作站（其中一個兼作工程師站），設在主操作室。系統(tǒng)可按罐區(qū)和裝車貿易業(yè)務將操作站分設，兩操作站相對獨立。罐區(qū)控制管理的主要任務是庫區(qū)數據自動采集，庫區(qū)操作遙控及安全操作保障，庫存量的動態(tài)管理等；自動灌裝的主要任務是定量裝車控制、安全保障、操作管理和銷售管理。因此在PLC 配置及組態(tài)上將兩個操作站分開設置，有利于罐區(qū)操作管理 、裝車控制和貿易結算業(yè)務。 2.10 油庫組織機構及人員 油庫定員 35 人，崗位設置見下表： 表 2-2 油庫組織定員表 序號 崗位 班次 定員 備注 1 經理、副經理 2 2 財務 3 會計、出納、開票 3 油品大班 四班三倒 18 4 計量 2 5 消防 5 兼職 6 維修 1 7 化驗 1 8 后勤 8 司機、門衛(wèi)、文秘、勞資、廚房、環(huán)衛(wèi) 3 主要危險因素和有害因素分析 3.1 儲運物質危害因素分析 本項 目生產過程主要是成品油的輸入和輸出。品種有 90 汽油、 93 汽油、 97 汽油及柴油。 3.1.1 汽油 、成分、組成信息 主要成分： C4 C12 脂肪烴和環(huán)烷烴。 CAS 號： 8006-61-9?；瘜W類別：烷烴。 、 理化特性 無色或淡黃色易揮發(fā)液體，具有特殊臭味，易燃。不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、醇、脂肪。熔點： 8 則按 8 計；柴油一般工藝危險F1=2.55，特殊工藝危險系數 F2=3.06，工藝單元危險系數 F3=7.80； 單元工藝火災、爆炸指數汽油為 128，柴油為 78。 表 5-5 DOW 火災、爆炸指數分級表 DOW 火災、爆炸指數 F EI 危險程度分類 1 60 最輕 61 96 較輕 97 127 中等 128 158 很大 159 非常大 從火災、爆炸指數分級表中可以看出，油庫中儲存的汽油的危險程度為很大，柴油的危險程度為較輕。 1.2.2.3 安全措施補償系數 為了預防嚴重事故的發(fā)生，降低事故的概率和大小，對基本設計考慮了工藝控制（ C1）、危險物質隔離（ C2）和防火設施（ C3）三類安全措施。即： C=C1C 2C 3作為安全措施補償系數。油罐的安全措施補償系數的取用見 5-6、 5-7、 5-8。 、工藝控制安全補償系數（ C1）： a、可研報告中油庫沒有考慮到應急電源，補償系數為 1.00。 b、油罐區(qū)設計了消防冷卻水系統(tǒng)，補償系數為 0.97 c、油罐本向無抑爆作用，補償系數為 1.00。 d、無緊急停車并切換到備用系統(tǒng)裝置，補償系數為 1.00。 e、有計算機監(jiān)測系統(tǒng)，可以進行油罐液位、可燃氣體檢測濃度報警，但可研報告中沒有明確是否有安全連鎖停車裝置，取補償系數為 0.99。 f、儲罐無惰性氣體保護，補償系數為 1.00。 g、有安全操作規(guī)程，補償系數為 0.95。 h、汽油和柴油不屬活性化學物質，補償系數為 1.00。 i、按有關設計規(guī)范和管理規(guī)定采取相應的的安全措施，此項補償系數取 0.95。 將 a i 各項補償系數相乘即得工藝控制安全補償系數 C1=0.87。 、物質隔離安全補償系數（ C2）： a、從可研流程圖上可以看出設計有遙控操用的緊急切斷閥，補償系數為 0.98。 b、一般有倒罐流程，補償系數為 0.98。 c、儲罐區(qū)為防護堤，補償系數為 1.00。 d、可研報告中沒有提到有聯鎖裝置控制物流方向，補償系數為 1.00。 將 a d 各項補償系數相乘即得工藝控制安全補償系數 C2=0.96。 、防火設施安全補償系數（ C3）： a、安裝了可燃氣體檢測儀，可以報警和確定危險范圍，補償系數取 0.98。 b、有消防冷卻 水系統(tǒng)可以冷卻著火鋼油罐，補償系數取 0.98。 c、有消防泵、消防水池，可以基本保證消防水輸要，補償系數取 0.94。 d、無特殊系統(tǒng)，補償系數為 1.00。 e、無灑水滅火系統(tǒng)，補償系數為 1.00。 f、無水幕，補償系數為 1.00。 g、油罐內安裝了固定式泡沫消防系統(tǒng)，補償系數取 0.92。 h、配備有消防器材，補償系數可取 0.98。 i、電纜一般采用地埋，按道指數評價法規(guī)定，補償系數可取 0.94。 將 a i 各項補償系數相乘即得工藝控制安全補償系數 C3=0.77。 表 5-6 工藝控制安全補償系數（ C1） 項目 補償系數范圍 采用補償系數 項目 補償系數范圍 采用補償系數 a 應急電源 0.98 1.00 f 惰性氣體保護 0.94-0.96 1.00 b 冷卻裝置 0.97-0.99 0.97 g 操作規(guī)程 /程序 0.91-0.99 0.95 c 抑爆裝置 0.84-0.98 1.00 h 化學活潑性物質檢查 0.91-0.98 1.00 d 緊急停車 0.96-0.99 1.00 i 其他工藝危險分析 0.91-0.98 0.95 e 計算機控制 0.93-0.99 0.99 C1 0.87 表 5-7 物質隔離安全補償系數（ C2） 項目 補償系數 采用補 項目 補償系數 采用補償系數 范圍 償系數 范圍 a 遙控閥 0.96-0.98 0.98 d 聯鎖裝置 0.98 1.00 b 備用裝置 0.96-0.98 0.98 物質隔離安全補償系數（ C2） 0.96 c 排放系數 0.91-0.97 1.00 表 5-8 防火設施安全補償系數（ C3） 項目 補償系數范圍 采用補償 系數 項目 補償系數 范圍 采用補償 系數 a 泄漏檢測裝置 0.94 0.98 0.98 f 水幕 0.97 0.98 1.00 b 結構鋼 0.95 0.98 0.98 G 泡末裝置 0.92 0.97 0.92 c 消防水供應系統(tǒng) 0.94 0.97 0.94 H 手提式滅火器 /噴槍 0.93 0.98 0.98 d 特殊滅火系統(tǒng) 0.91 1.00 i 電纜防護 0.94 0.98 0.94 E 灑水滅火系統(tǒng) 0.74 0.97 1.00 防火設施安全補償系數（ C3） 0.77 、安全措施補償系數 CF 安全措施補償系數 CF=C1C 2C 3=0.64 1.2.2.4 工藝單元危險分析匯總 工藝單元 危險分析匯總表匯集了所有重要的單元危險分析資料見表 5-9。 表 5-9 油庫危險分析匯總 項目 裝卸汽油 裝卸柴油 火災、爆炸指數 128 78 危險程度 很大 較輕 暴露半徑（ R= F EI0.840.3 ）（ m） 32.3 19.7 暴露面積（ m2） 3268 1214 暴露區(qū)內財產價值（萬元） 8548 5348 危害系數（ HF） 0.76 0.28 基本最大可能財產損失 （實際 MPP） 56 6240 1497 安全措施補償系數（ CF） 0.64 0.64 實際 最大可能財產損失 （實際 MPP） 78 3993 958 火災爆炸綜合指數（ AF= F EICFHF ） 62.3 14.0 、火災、爆炸指數（ F EI）?；馂摹⒈ㄖ笖当挥脕砉烙嬌a事故可能造成的破壞的一個量化指標。 、道數評價法給出了按不同的 F EI 值劃分危險等級的規(guī)定，見表 5-8。 、暴露半徑（ R）。對已計算出來的 F EI，用它乘以 0.84 再乘以 0.3 得出暴露半徑（ m）。這個暴露半徑表明了生產單元危險區(qū)域的平面分布，它是一個以工藝設備的關鍵部位（可能的泄露點）為中心，以暴露半徑為 半徑的圓。 、暴露區(qū)域。暴露區(qū)域即火災危險區(qū)域，其面積由暴露半徑決定，即 R 2。 、暴露區(qū)內財產價值。計算暴露區(qū)內財產價值是針對具體危險設施而言。本項目中按最壞情況計算，損失的為成品油罐區(qū)財產，按 4 元 /L 的成品油價計算，油罐區(qū)共 20000m3成品油共價值8000 萬元，油罐區(qū)的固定資產根據可研中計算為 548 萬元，合計約為 8548 萬元，汽油罐發(fā)生事故的影響面積大于柴油罐，約為整個油罐區(qū)，因此汽油罐發(fā)生事故暴露區(qū)內財產價值為 8548 萬元，而柴油罐發(fā)生事故的影響面積基本就在柴油罐組內，因此柴油罐發(fā)生事故暴露區(qū)內 財產價值為 5348 萬元。 、危害系數（ HF）。它代表單元物料泄漏或釋放所引的火災、爆炸事故的綜合效應。根據 F3和 MF 值查得汽油的 HF=0.76，柴油的 HF=0.28。 、基本最大可能財產損失。基本最大可能財產損失是假定沒有采取任何一種種安全措施來降低損失的情況，由暴露區(qū)域內財產價值與危害系數相乘而得出。 、安全措施補償系數（ CF）。它是若干安全項目補償系數的乘積。 、實際最大可能財產損失。實際最大可能財產損失是基本最大可能財產損失與安全措施補償系數的乘積，它表示有采取適當的防護措施后造成的財產損失。 、火災、爆炸綜合指數（ AF）。是用 CF 系數和 HF 系數對 F EI 指數的修正，表示了實際可能的危險程度。 1.2.2.5 評價結論 通過美國道化學公司火災、爆炸指數評價法（第七版）對油庫儲存汽油、柴油進行定量分析，當儲存汽油時火災、爆炸指數為 “ 很大 ” 危險等級，說明儲存汽油時固有危險性非常大；儲存柴油時火災、爆炸指數為 “ 較輕 ” 危險等級，說明儲存柴油時有一定的危險性，且本項目中儲存的柴油數量較大，因此不應忽視。 由于可研報告中對油庫設置了較為完善的各項安全措施，如消防冷卻水裝置、固定式泡沫消防系統(tǒng)、計算機遠程控制、遙控關閉閥、易燃易爆氣體檢測儀、遠程液位控制系統(tǒng)等，對于油庫儲存成品油的火災爆炸事故可以起到預防、消除或減輕的作用，因此在采取了安全補償系數進行計算后，油庫中儲存汽油火災、爆炸指數為 “ 很大 ” 危險等級降為 “ 較輕 ” 危險等級；儲存柴油火災、爆炸指數從 “ 較輕 ” 危險等級降為 “ 最輕 ” 危險等級。 1.3 鐵路專用線安全評價 本項目新建鐵路專用線，牽引機車設計為內燃機車，專用線總長度約為 2 公里，庫區(qū)內有效鐵路線長度為 230 米，按 2 股道每股道 12 車位設計，設 12 個鶴位雙側裝卸棧橋一座，敞開式卸油泵房一座。 1.3.1 鐵路專用線安全評價 卸油線設計基本技術標準： 線路等級：工業(yè)企業(yè)鐵路 級；限制坡度： 6 ，卸車直線地段為平坡；最小曲線半徑： 250 米；牽引種類：內燃；機車類型： DF4B；取送車方式：調車；聯絡方式：電話。 鐵路卸油線取送調車作業(yè)由德山站調機擔任。庫內裝卸作業(yè)由油庫自行管理，卸油線的維修養(yǎng)護可委托石長鐵路代維，鐵路通信委托鐵通益陽通信代維。 由于調車作業(yè)與通信均委托他人，為了保證油罐車進出庫時的安全運行，在通信有故障時應有應急措施保證調車安全。 現在石長鐵路為內燃機車牽引，但預留了電 氣化條件，以后石長鐵路進行電氣化改造時，油庫鐵路專用線與電氣化鐵路接軌應按石油庫設計規(guī)范的要求采取防靜電措施。 鐵路專用線路基、涵洞、穿越 207 國道天橋可能出現塌方事故，設計中需加強此方面的安全措施。 由于專用線兩旁的排水溝可能出現含油廢水，因此不宜按直接排放，可排入油庫的水處理系統(tǒng)，進行處理后再排放。 根據鐵路運輸安全保護條例（國務院 430 號令 2004）的規(guī)定：鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于米；城市郊區(qū)居民居 住區(qū)，不少于米；其他地區(qū)，不少于米。本建設工程鐵路專用線經過的地區(qū)應屬于城市郊區(qū)，因此在鐵路兩邊各 10 米范圍之內，油庫的鐵路專用線的安全保護區(qū)邊界應設立標樁，并根據需要設置圍墻、柵欄等防護設施。 1.3.2 鐵路裝卸區(qū)安全評價 我們采用預先危險性分析評價方法對鐵路裝卸區(qū)的危險有害因素進行分析。 表 5-10 鐵路裝卸區(qū)危險性分析 危險有害因素 原因 事故后果 危險 等級 對策措施 火災和爆炸 1、成品油泄漏； 2、鐵路裝卸油時油氣發(fā)散形成爆炸性油蒸汽； 3、有火花產生，其原因有： 有人穿不符合要 求的衣物和鞋子進入爆炸危險區(qū)； 在裝卸油時用鋼制工具敲打設備、管道產生撞擊火花； 電器火花； 電氣線路陳舊老化或受到損壞產生短跑火花； 靜電放電； 雷擊（直接雷擊、雷電二次作用，沿著電氣線路、金屬管道侵入）； 車輛未戴防火罩進入油氣聚集區(qū)內； 油氣積聚區(qū)內有人打手機； 明火； 裝卸油時在附近動火檢修； 蒸氣機車進入油庫時灰箱內未燃完的炭火漏出，卸油時引發(fā)火災。 財產損失，人員傷亡，停工，造成嚴重經濟損失 1、采取防止成品油泄漏的措施； 2、在裝卸油時控制與消除火源，主要措施有： 嚴 禁吸煙、攜帶火種、穿帶釘皮鞋等進入裝卸油品區(qū)域； 動火必須嚴格按動火手續(xù)辦理動火證，并采取有效防范措施； 使用防爆型電器； 使用不起火花的工具，嚴禁鋼制工具敲打、撞擊、拋擲； 按規(guī)定要求采取防靜電措施，安裝避雷裝置； 加強管理，機動車輛進入火災、爆炸危險區(qū)時要戴防火罩，在危險區(qū)內設置警示標志； 轉動設備部位要保持清潔，防止因摩擦引起雜物等燃燒； 爆炸危險區(qū)內不允許打手機。 蒸氣機車進入油庫要關閉灰箱擋板，并不得在庫內清爐和在庫內專用線非作業(yè)停留。 高處墜落 1、檢修鐵路棧橋時保護不當，導致人體從高處墜落； 2、檢修設備時維修工具墜落人員傷害 1、進行高處作業(yè)時應檢查各項保護措施完善后才能進行作業(yè)； 2、維修工具應放在安全可靠，不會砸傷其它人員。 滑出的工作包內。 交通事故 1、火車槽車進庫時，人員穿越鐵路線； 2、油罐車到位以后，在鐵軌上溜動傷人。 人員傷害 1、火車槽車進庫時，庫區(qū)內應拉響警號警笛等信號； 2、在鐵路線路安全保護區(qū)邊界設立標樁，并根據需要設置圍墻、柵欄等防護設施； 3、罐車解體和對位后，必須有防溜設備。 靜電 1、鐵路專用線有雜散電流竄入； 2、鐵路線與裝卸 油設備設施之間產生電位差而發(fā)生火花； 3、人體帶靜電產生火花。 火災爆炸 1、鐵路專用線的入口處，要設鋼軌絕緣接頭，防止雜散電流竄入作業(yè)線； 2、鐵路油品裝卸棧橋的首末端及中間處，應與鋼軌、輸油（油氣）管道、鶴管等相互做電氣連接并接地。 3、泵房的門外和裝卸作業(yè)區(qū)內操作平臺的扶梯入口處，應設消除人體靜電裝置。 機械傷害 泵的傳動裝置等擊傷操作人員。 人員傷亡 泵的傳動裝置部位應安裝防護罩。 噪聲 1、風機、泵等的機械設備工作時發(fā)出噪音過大。 2、無個體護耳器或嫌麻煩不用護耳目器。 3、護耳器選型 不當或使用不當導致失效。 人員傷害 1、盡量選用噪聲較低的設備； 2、采取隔聲、吸聲、消聲等降噪措施； 3、設置減振、阻尼等裝置； 4、減少工作人員持續(xù)接觸噪聲的時間，工作一段時間后可輪班休息 10分鐘到半小時，同時盡量減少在噪聲處不必要的停留時間。 電擊和電傷 帶電體絕緣不良 人員傷害 崗位機、電設備開車前須經電工檢查確認完好后方能啟動 氣阻和氣蝕 高原低氣壓地區(qū)和南方炎熱地區(qū)的炎熱季節(jié)氣壓較低，使用真空泵卸油時在泵中形成氣阻，無法灌泵，導致無法卸油，而且氣阻形成的小油氣泡在高速運動下對卸油泵造 成很大的腐蝕破壞作用。 設備損失，有油不能卸造成經濟損失 在卸油鶴管上加裝潛油泵，采用低氣壓輔助卸油技術可以徹底解決這個問題。 從以上分析可見高處墜落、機械傷害、電擊和電傷、氣阻和氣蝕、噪聲的危險等級為 級，屬于臨界的、處于事故邊緣狀態(tài)的危險等級，應予以排除或采取相應措施；交通事故和靜電危害的危險等級為 級，屬于危險的，可能造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞的等級，要立即采取相應的防護措施以控制事故發(fā)生；火災和爆炸的危險等級為 級，屬于破壞性的，會造成災難性事故的危險等級，必須立即排除。 1.1 公路裝 卸區(qū)預先危險性分析 本項目汽車發(fā)油臺設 6 個鶴位，雙側裝汽槽棧橋 3 座，另設裝桶車位 1 個。我們采用預先危險性分析評價方法對公路裝卸區(qū)的危險有害因素進行分析。 表 5-11 公路裝卸區(qū)預先危險性分析 危險有害因素 原因 事故后果 危險 等級 對策措施 火災和爆炸 1、成品油泄漏； 2、公路裝油時油氣發(fā)散形成爆炸性油蒸汽； 3、有火花產生，其原因有： 有人穿不符合要求的衣物和鞋子進入爆炸危險區(qū)； 在裝卸油時用鋼制工具敲打設備、管道產生撞擊火花； 電器火花； 電氣線路陳舊老化或受到損壞產生短跑火花； 靜電 放電； 雷擊（直接雷擊、雷電二次作用，沿著電氣線路、金屬管道侵入）； 車輛未戴防火罩進入油氣聚集區(qū)內； 油氣積聚區(qū)內有人打手機。 明火； 裝卸油時在附近動火檢修。 財產損失，人員傷亡，停工，造成嚴重經濟損失 1、采取防止成品油泄漏的措施； 2、在裝卸油時控制與消除火源，主要措施有： 嚴禁吸煙、攜帶火種、穿帶釘皮鞋等進入裝卸油品區(qū)域； 動火必須嚴格按動火手續(xù)辦理動火證，并采取有效防范措施； 使用防爆型電器； 使用不起火花的工具，嚴禁鋼制工具敲打、撞擊、拋擲； 按規(guī)定要求采取防靜電措施，安 裝避雷裝置； 加強管理，機動車輛進入火災、爆炸危險區(qū)時要戴防火罩，在危險區(qū)內設置警示標志； 轉動設備部位要保持清潔，防止因摩擦引起雜物等燃燒； 爆炸危險區(qū)內不允許打手機。 連鎖失效 1、灌裝汽車槽車超液位時不能自動停止； 2、汽車沒有接地時還能開啟卸油裝置； 3、環(huán)境油氣濃度達到報警濃度時不能自動關閉卸油系統(tǒng)。 火災爆炸 1、計算機控制的和管理的發(fā)油臺，安全連鎖系統(tǒng)應準確可靠，在汽車定量發(fā)油裝置失效時應能做到立即停 , 止油品灌裝程序； 2、汽車發(fā)油裝置應能在油罐車沒有接地時或接地不良時不啟 動卸油泵； 3、計算機控制的和管理的發(fā)油臺，應能做到環(huán)境油氣濃度危險性顯示報警、控制元件和傳感元件誤動作的處理。 機械傷害 泵的傳動裝置等擊傷操作人員。 人員傷亡 泵的傳動裝置部位應安裝防護罩。 噪聲 1、風機、泵等的機械設備工作時發(fā)出噪音過大。 2、無個體護耳器或嫌麻煩不人員傷害 1、盡量選用噪聲較低的設備； 2、采取隔聲、吸聲、消聲等降噪措施； 用護耳目器。 3、護耳器選型不當或使用不當導致失效。 3、設置減振、阻尼等裝置； 4、減少工作人員持續(xù)接觸噪聲的時間，工作一段時間后可輪班休息 10分 鐘到半小時，同時盡量減少在噪聲處不必要的停留時間。 電擊和電傷 帶電體絕緣不良 人員傷害 崗位機、電設備開車前須經電工檢查確認完好后方能啟動 交通事故 汽車槽車進入油庫后發(fā)生撞傷人或撞傷設備的事故 人員傷害，設備損失 1、由于油庫內管線均為地上管線，對于庫內的地上管線、道路拐彎處的設備設施，應設防護欄，以防油罐車及其它車輛的碰撞而引發(fā)生意想不到的事故； 2、將人行道和車行道分開，教育員工遵守交通規(guī)則，避免出現傷人事故。 從以上分析可見機械傷害、電擊和電傷、噪聲的危險等級為 級，屬于臨界的、 處于事故邊緣狀態(tài)的危險等級，應予以排除或采取相應措施；交通事故的危險等級為 級，屬于危險的，可能造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞的等級，要立即采取相應的防護措施以控制事故發(fā)生；連鎖失效、火災和爆炸的危險等級為 級，屬于破壞性的，會造成災難性事故的危險等級，必須立即排除。 1.1 油管線預先危險性分析 本項目中油庫區(qū)的油管線均為地面管線，我們采用預先危險性分析評價方法對油管線的危險有害因素進行分析。 表 5-12 油管線危險性分析 危險有害因素 原因 事故后果 危險 等級 對策措施 溫差引起輸油管內壓力變化（熱 脹及空穴） 1、當溫差達 3 以上，管路中又沒有卸壓保護設施時，其油料熱脹所造成的壓力可能釀成閥門破裂、閥桿填料處漏油、法蘭連接處嗤墊，甚至還會造成承受壓力不高的管子破裂而跑、漏油料。 2、溫度下降時，當溫差較大時，管線中將出現一段較長的液柱分離（空穴）管段。如果油泵在這種情況下開始作業(yè)，管線內由于液柱的彌合將產生較大的沖擊和增壓，嚴重時將會導致閥門等管件損壞而成品油泄漏，造成財產損失 1、對于每條輸油管線，應在最高位置的油罐閥門前設置脹油管，并注意在進出油作業(yè)時關閉，停止作業(yè)時打開脹油管上的 閥門。 2、管線中設置的隔斷閥，應在作業(yè)后保持常開，或加設旁路安全閥，以使其不形成沒有泄壓保護的死管段。 3、收發(fā)油作業(yè)后，打開管線透氣支管，放空部分管線，使油料能自由膨脹，不致在管線內形成超壓。 4、在溫度有較大降低情況下起動油泵時，當壓力表指示正常以后，應注意緩慢地打開出口閥門，使分離液柱逐漸彌合，以避免產生劇烈的沖擊和跑油。 增壓。 管路熱應力 若把輸油直管路的兩端固定，此時管路不能自由伸長或縮短，由于管路受到約束，就必然在管路內產生熱應力，這個力可能達到很大的數值。它能造成管路本身的彎曲，斷裂管路焊縫及法 蘭連接處破壞，管路支點、管路與設備連接的部分發(fā)生損壞等事故。 成品油泄漏，造成財產損失 1、地上敷設的管線，應優(yōu)先利用自然補償，如仍不能滿足要求，應調整管系統(tǒng)的形狀或設置補償器； 2、如設置補償器，必須選擇合格的焊接施工單位，保證焊接質量合格。 水擊 1、開關線路上的閥門速度過快； 2、發(fā)動機（泵）突然停下； 3、開泵、停泵操作不正確； 4、改變泵的轉速； 5、發(fā)動機運行不穩(wěn)； 6、空氣進入管線和泵內； 7、汽蝕； 8、安全閥突然開啟或關閉。 管路及附件損壞，輸油管路出現跑、漏油事故 1、 盡量將壓力降減輕，主要方法有： 安裝飛輪，增大泵的慣性，從而抑制了回轉速度、流量和壓力的急劇降低； 變更管路的形狀，將泵出口處的管路布置平緩，就可以避免出現負壓，保證安全； 設置自動吸氣閥，當負壓發(fā)生時，讓它吸入空氣，以減輕由于液柱彌合而產生的水擊壓力； 在出現負壓最大的地方設置平衡容器，容器和管路之間裝單向閥，正常時與管路切斷，當管路內的壓力低于容器壓力時，逆止閥便開啟，向管路補充液體。 在泵的排出端設置密閉的空氣（最好是惰性氣體）容器，當動力被切斷時，流速急劇減少時，空氣罐內被壓縮的空氣把流體 壓向排出管，從而減弱水擊作用。 2、采取防止超壓的措施 妥善地進行工藝設計，選定工作壓力時應把突然停泵和突然關閥等可能產生水擊