《交通信號控制基礎》PPT課件.ppt

交通信號控制基礎 第一節(jié)交通信號基礎 世界各國交通管理的經(jīng)驗表明 道路交叉口交通管理的最有效方法之一就是交通信號控制 因此 信號燈控制也是道路交叉口最普遍的交通管理形式 交通信號 在道路上用來傳送具有法定意義指揮交通流通行或停止的光 聲 手勢等 都是交通信號 交通信號的法律基礎 中華人民共和國道路交通安全法 2004 5 1 中華人民共和國道路交通管理條例 1988 道路交通標志和標線 交通警察手勢信號規(guī)則 交通指揮棒式樣和使用辦法 各省市 道路交通管理條例 等 交通信號 不同位置的信號燈 人行橫道信號燈 交叉口交通信號燈 車道信號燈 信號燈種類 紅綠黃三色信號燈 箭頭信號燈 閃爍燈 信號燈含義 黃燈 綠燈 紅燈 不許車輛通行 面對紅燈的車輛不能超過停車線 即將亮紅燈 車輛應該停止 車輛可以通行 轉(zhuǎn)彎車輛應讓合法通行的其他車輛和人行橫道線內(nèi)的行人先行 1 非閃燈 信號燈含義 閃黃燈 閃紅燈 警告車輛不準通行 車輛可以通行 但必須特別小心 2 閃燈 信號燈含義 黃色箭頭燈 綠色箭頭燈 紅色箭頭燈 僅對箭頭所指的方向起紅燈作用 僅對箭頭所指的方向起紅燈作用 車輛只允許沿箭頭所指的方向通行 3 箭頭燈 信號燈排列布置 信號燈的次序安排分豎式和橫式兩種 1 豎式 1 普通信號燈的次序 自上而下為紅 黃 綠燈 2 箭頭燈 安排次序如下 單排式 自上而下 一般為紅 黃 綠 直行箭頭 左轉(zhuǎn)箭頭 右轉(zhuǎn)箭頭燈 中間可省掉不必要的箭頭燈 雙排式 一般在普通信號燈的靠近路邊緣的一側(cè)加裝左轉(zhuǎn)彎燈頭 或左傳和右轉(zhuǎn)箭頭燈 或左 直 右三個箭頭燈 信號燈排列布置 2 橫式 1 普通信號燈的次序 自靠近路中心線向路邊緣為紅 黃 綠燈 2 箭頭燈 安排次序如下 單排式 自靠近路中心線向路邊緣 一般為紅 黃 左箭頭 直箭頭 右箭頭燈 或紅 黃 左箭頭 綠燈 或紅 黃 綠 右箭頭燈 雙排式 自靠近路中心線向路邊緣 為左箭頭 直箭頭 右箭頭燈 中間可省掉不必要的箭頭燈 注 橫排時 左 右箭頭燈所處位置 原則上同左 右車道的位置一致 交通信號燈 第二節(jié)交通信號燈設置依據(jù)的理論分析 一 利弊權衡 考慮交叉口的通行能力與延誤 交通方面 技術方面 經(jīng)濟方面 第二節(jié)交通信號燈設置依據(jù)的理論分析 二 理論分析方法 Qmax 次要道路可通過的最大交通量 輛 h Q 主要道路交通量 輛 h q Q 3600 輛 s 次要道路可以穿過主路車流的臨界空當時距 s h 次要道路車輛連續(xù)通行時的車頭時距 s 注 是公式中的關鍵參數(shù) 小轎車的臨界空當時距在4 5 10s之間取值 h 按小轎車一般取2 3s 1 次要道路可通過最大交通量公式 第二節(jié)交通信號燈設置依據(jù)的理論分析 二 理論分析方法2 T型交叉口的流量 延誤曲線 第二節(jié)交通信號燈設置依據(jù)的理論分析 三 各國的經(jīng)驗總結1 資料調(diào)查 2 有關數(shù)據(jù)和原則 車輛與行人的交通流量 1 2 交叉口的平面布置圖 3 4 可穿越臨界空當 5 6 8h車流量 1 2 3 4 5 6 7 8 進口道上的車輛行駛速度 交通事故及沖突記錄圖 延誤 4h車流量 行人流量 學童過街 聯(lián)動信號系統(tǒng) 事故記錄 道路網(wǎng)絡 高峰小時 第三節(jié)交通信號控制設備簡介 一 交通檢測器 被動聲波交通檢測器 視頻交通檢測器 第三節(jié)交通信號控制設備簡介 二 信號燈與信號控制機 功能調(diào)度 時基 時段相位階段劃分 配時方案 人工控制 電源 監(jiān)測 數(shù)據(jù)通信 車輛檢測 信號輸出與反饋 信號控制機的一般結構 信號控制機性能指標 信號控制機性能指標 基本電氣性能 安全措施 工作環(huán)境與其他物理指標 交通控制方式 交通信號控制參數(shù)的調(diào)查范圍 三 主控制機 主控制機也叫中心控制機 是在線控制或面控制系統(tǒng)中 用來操縱其他交叉口控制機的控制機 只在信號控制系統(tǒng)中 才需要主控制機 在主控制機同由它操縱的控制機之間必須有通信聯(lián)系 把各個交叉口的交通數(shù)據(jù)傳送到主控制機 主控制機接收到數(shù)據(jù)作出控制決定后把控制指令再下達到各個交叉口控制機 所以也把這種控制機叫上位機 而受它操縱的控制機叫下位機 三 主控制機 感應式交通信號控制機 三 主控制機 UTC100A智能型交通信號控制機 作業(yè) 請推薦兩