第六篇 交叉說明改

說 明一、工可研究報(bào)告批復(fù)及方案設(shè)計(jì)比選意見執(zhí)行情況2011年12月13日，黔江區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)下達(dá)了項(xiàng)目工可研究報(bào)告批復(fù)。施工圖文件嚴(yán)格執(zhí)行了批復(fù)中：全線按設(shè)計(jì)速度40公里/每小時(shí)，主線路基寬度28.25米，隧道寬度13.25米，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)荷載公路-I級(jí)，其余指標(biāo)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）規(guī)定執(zhí)行。工可研究報(bào)告批復(fù)要求項(xiàng)目按城市主干路級(jí)道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，依據(jù)黔江區(qū)人民政府相關(guān)會(huì)議精神及2012年8月30日，重慶市黔江區(qū)大通道建設(shè)管理委員會(huì)XX復(fù)線隧道工程工作協(xié)調(diào)會(huì)備忘錄（第2期）要求，將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)調(diào)整為公路一級(jí)，兼顧市政道路功能。施工圖設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按一級(jí)公路兼顧城市主干道執(zhí)行。2011年11月11日下午黔江區(qū)人民政府401辦公室召開了XX復(fù)線隧道設(shè)計(jì)方案專題研究會(huì)。區(qū)政府以專題會(huì)議紀(jì)要作為設(shè)計(jì)方案審定批復(fù)及下階段施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)。會(huì)議議定：方案一(立交帶右轉(zhuǎn)匝道方案)為最佳設(shè)計(jì)方案，同時(shí)增設(shè)左轉(zhuǎn)匝道；明確按三車道進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。施工圖設(shè)計(jì)文件嚴(yán)格按專題會(huì)議紀(jì)要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。二、路線交叉設(shè)計(jì)的說明（一）立體交叉1、路線交叉（1）互通立交設(shè)置位置正舟大道互通位于XX復(fù)線隧道工程隧道出口處，被交路為正舟路城市主干道。正舟路互通范圍內(nèi)主線設(shè)計(jì)里程為：K1+645.5K2+134.157。XX復(fù)線隧道勘察設(shè)計(jì)工作專題會(huì)，專家提出路線與正舟大道立交與平交方案的問題：按照規(guī)范設(shè)計(jì)平交是最理想方案，但由于實(shí)際出口位置與正舟路的相交距離太近，如果平交，不僅開挖方量巨大，出口轉(zhuǎn)彎半徑極小，安全行駛距離短，容易形成安全隱患。立交方案能有效的避免出口處土石方大開挖，道路行駛安全性將大大提高，但與正舟大道的交通轉(zhuǎn)換存在一定的問題。我院根據(jù)以上意見，結(jié)合實(shí)際地形，考慮用地指標(biāo)、房屋拆遷控制要求，積極與業(yè)主、專家、地方多次溝通協(xié)調(diào)，進(jìn)行了多方案比選，綜合各方意見，確定交叉處的西北側(cè)為陡峭的山體和大量的居民住宅，東北側(cè)為已發(fā)紅線地塊。為避免大規(guī)模的山體開挖、減少住宅拆遷及對(duì)已發(fā)紅線的侵占，結(jié)合交通預(yù)測，交叉處不宜修建大規(guī)模的全互通立交，將正舟大道立交確定為半互通立交。方案采用主線上跨正舟路，布置2條定向匝道來解決從黔江老城經(jīng)XX復(fù)線隧道進(jìn)入正舟路的左右轉(zhuǎn)車流，另外布置2條匝道來解決學(xué)府三路與正舟路的右轉(zhuǎn)車流，學(xué)府三路與正舟路的左轉(zhuǎn)車流通過路網(wǎng)來解決。（2）立交范圍內(nèi)主線及匝道平、縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)正舟大道互通共設(shè)有4根匝道（A、B、C、D匝道），該互通主要解決XX路與正舟路的部分交通轉(zhuǎn)換。正舟大道互通范圍內(nèi)主線設(shè)計(jì)里程為：K1+645.5K2+134.157，互通范圍內(nèi)主線最小圓曲線半徑為1000m，位于第二層，最大縱坡3.6%，無凹形豎曲線，凸形豎曲線半徑為2580m。A匝道：為XX路方向右轉(zhuǎn)入正舟路匝道，匝道凈寬7m，為單向單車道匝道。該匝道全長225m，最小圓曲線半徑40m，最大縱坡5.83%，凸形豎曲線半徑為1053.494m，凹形豎曲線半徑為720.607m。B匝道：為XX路方向左轉(zhuǎn)入正舟路匝道，匝道凈寬7m，為單向單車道匝道。該匝道全長213.264m，最小圓曲線半徑30m，最大縱坡4.52%，凸形豎曲線半徑為6008.302m，凹形豎曲線半徑為686.184m。C匝道：為正舟路方向右轉(zhuǎn)入XX路匝道，匝道凈寬7m，為單向單車道匝道。該匝道全長340.517m，最小圓曲線半徑50m，最大縱坡2.9%，凸形豎曲線半徑為782.339m，凹形豎曲線半徑為1663.795m。D匝道：為XX路方向右轉(zhuǎn)正舟路匝道，匝道寬凈寬7m，為單向單車道匝道。該匝道全長213.547m，最小圓曲線半徑33.5m，最大縱坡3.6%，凸形豎曲線半徑為925.925，凹形豎曲線半徑為1600m。正舟路：為既有城市主干道，路基寬35m，設(shè)計(jì)速度為40km/h。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)正舟路長427.107m，圓曲線半徑2000m，處于單向0.5%坡度。匝道設(shè)計(jì)速度均采用30km/h，出、入口均采用平行式車道。（3）橫斷面設(shè)計(jì)超高過渡方式A、B、C、D匝道以設(shè)計(jì)線為超高旋轉(zhuǎn)軸，設(shè)置單向超高。超高過渡段長度，根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度、旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的距離、超高漸變率，按照線性超高漸變方式計(jì)算所得，具體詳見縱斷面設(shè)計(jì)圖。2、路基(一) 路基橫斷面主線K0+000至K0+370段：5m（人行道）+8m（左側(cè)現(xiàn)狀車行道）+1m（中央分隔帶）+11.25m（右側(cè)新建車行道）+5m（人行道）30.25m主線K0+370至K1+745段（隧道段）：1m（檢修道）+11.25m（車行道）+1m（檢修道）=13.25m主線K1+745至終點(diǎn)段（跨線橋段）：0.5m（防撞欄桿）+11.25m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）=12.25米匝道A線：1m（檢修道）+7m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5m3m（人行道）+7m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）=10.5m匝道B線：0.5m（檢修道）+7m（車行道）+0.5m（檢修道）=8.0m匝道C線：0.5m（檢修道）+7m（車行道）+5m（人行道）=12.5m匝道D線：0.5m（檢修道）+7m（車行道）+5m（人行道）=12.5m學(xué)府三路：5m（人行道）+8m（車行道）+8m（車行道）+5m（人行道）=26m正舟路：5m（人行道）+11m（車行道）+1m（中央分隔帶）+11m（車行道）+5m（人行道）=33米對(duì)于道路半徑較小的路段，則根據(jù)規(guī)范對(duì)車行道進(jìn)行了加寬設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)詳見平面和橫斷面設(shè)計(jì)圖。路面坡度主線車行道路面雙向橫坡，坡度為1.5%，匝道路面為單向橫坡,坡度為1.5%，彎道位置按規(guī)范進(jìn)行超高設(shè)計(jì)。人行道橫坡為2.0。(二) 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及填料要求填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。土質(zhì)路基壓實(shí)度（重型）應(yīng)符合以下要求：一般路堤，路面底面以下：080cm應(yīng)不小于96%，80cm應(yīng)不小于93%，零填及路塹路面底面以下080cm的路床應(yīng)不小于96%。路床及路基填料最小強(qiáng)度(CBR)要求：在路面底面以下030cm為8%；3080cm為5%；80150cm為4%；150cm以下為3%。路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等作填料。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土不得直接作為填料。當(dāng)采用細(xì)粒土作填料，填料CBR值不滿足要求時(shí)，可采用摻石灰進(jìn)行改良處理。 路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，其余部位路堤填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。主線K0060K0375段右側(cè)部分路基拓寬段，是在原XX隧道棄碴場上修筑，隧道棄碴性質(zhì)較好，但壓實(shí)度不滿足要求。為了保證此次路基施工質(zhì)量，防止路基不均勻沉降，需對(duì)該段進(jìn)行大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，具體處理段落詳見特殊路基工程數(shù)量表。 (三) 一般路基設(shè)計(jì)1、路基邊坡設(shè)計(jì)本段路基填方邊坡均不大于20米。填方邊坡高度8米，按1:1.5放坡；填方邊坡8米，第一級(jí)坡高8米，按1:1.5放坡，設(shè)置一個(gè)2米的臺(tái)階，第二級(jí)邊坡按1：1.75放坡。路基填方邊坡采用方格網(wǎng)護(hù)坡，具體設(shè)計(jì)見路基防護(hù)工程數(shù)量表及方格網(wǎng)護(hù)坡設(shè)計(jì)圖。在填方邊坡路段，高于2米的路堤邊坡人行道外側(cè)及路塹擋土墻頂均設(shè)置了人行道石欄桿，以保證行人安全。石欄桿具體設(shè)計(jì)詳大樣圖。本段挖方路基為石質(zhì)邊坡，邊坡坡率根據(jù)地貌現(xiàn)狀和開挖的深度，地下水位等情況，石質(zhì)邊坡采用1:0.351:0.5。石質(zhì)邊坡坡面采用錨噴支護(hù)。在挖方邊坡坡腳的人行道外側(cè)設(shè)置坡腳花池綠化，大樣圖詳見路基設(shè)計(jì)圖。2、路基擋土墻設(shè)計(jì)本段涉及正舟大道跨線橋臺(tái)后1#、5#、6#重力式擋土墻、A匝道路基4#重力式擋墻及人行地通道兩側(cè)3#重力式擋土墻，詳見防護(hù)工程數(shù)量表及擋土墻設(shè)計(jì)圖。3、橋臺(tái)臺(tái)背處理為減小橋臺(tái)臺(tái)背填土的不均勻沉降，路堤與橋臺(tái)連接處設(shè)置5m長的過渡段，過渡段路基壓實(shí)度應(yīng)不小于96%，填料選用滲水性好的材料。4、道路用地范圍以規(guī)劃紅線確定用地范圍。（四）特殊路基主線K1+930.00K2+134.157段正在進(jìn)行平場施工，平場施工可能導(dǎo)致路基壓實(shí)不夠度。為了保證此次路基施工質(zhì)量，防止路基不均勻沉降，需對(duì)該段進(jìn)行大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以減小路基后期沉降及差異變形。詳見特殊路基工程數(shù)量表。A匝道右側(cè)坡腳處，發(fā)育寬約23m，高約67m，沿巖層走向發(fā)育，長約10m的溶洞。洞內(nèi)發(fā)育高程約為587m，無充填物，干燥。該處地層巖性為嘉陵江組地層。設(shè)計(jì)采用碎石土填埋。詳見特殊路基工程數(shù)量表。匝道A線邊坡工程：該段道路為XX復(fù)線隧道出洞口右轉(zhuǎn)匝道，屬于溶蝕低山地貌。該處地形坡度較陡，約為30。該處地層為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）和三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）灰?guī)r，根據(jù)鉆探結(jié)果，填土層厚度為2.503.0m，基巖部分巖芯較為完整，孔內(nèi)未見溶洞，未見地下水，水文地質(zhì)條件簡單。該段未見滑坡、危巖、泥石流等不良地質(zhì)作用。根據(jù)赤平投影圖1，右側(cè)斜坡為順向坡，巖層傾角為70，斜坡坡度為37，斜坡坡度小于巖層傾角，斜坡不會(huì)沿層面發(fā)生滑動(dòng)破壞。斜坡無其他不利外傾結(jié)構(gòu)面及組合，整體穩(wěn)定。根據(jù)赤平投影圖2，該邊坡為順向坡，直立切坡后，邊坡將可能沿層面發(fā)生滑動(dòng)破壞。本次設(shè)計(jì)對(duì)剖面2525進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算，經(jīng)過計(jì)算，其穩(wěn)定性系數(shù)為1.04，邊坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。建議該邊坡沿層面進(jìn)行放坡處理，沿層面放坡處理后，邊坡無不利外傾結(jié)構(gòu)面，整體將處于穩(wěn)定狀態(tài)。圖1 匝道A線右側(cè)斜坡赤平投影分析圖圖2 匝道A線右側(cè)挖方路塹邊坡赤平投影分析圖該段巖石邊坡采用C30混凝土錨噴支護(hù)，厚80mm，邊坡坡率1:0.351：0.5，每8m高分為一個(gè)臺(tái)階，階與階之間設(shè)置2.0m寬馬道。邊坡施工完成后坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝并將坡頂?shù)孛嬗?00厚C20混凝土硬化。祥見深挖路塹錨固工程數(shù)量表及高邊坡設(shè)計(jì)圖。3、路面同第三篇主線路面。4、橋梁、涵洞交叉部分橋涵已放入第四篇橋涵。（二）平面交叉項(xiàng)目終點(diǎn)與規(guī)劃路相接，設(shè)置燈控平交口1處。（三）公交站根據(jù)規(guī)劃和用地條件，本次實(shí)施范圍內(nèi)共設(shè)置一對(duì)港灣式公交?？空荆挥谡勐稫0+360處，?？空拒嚨缹挾?.5m，長30 m，兩側(cè)漸變段26m，倒圓半徑R=50m。三、施工注意事項(xiàng)1、施工前應(yīng)對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測無誤后方可使用。2、應(yīng)做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括拆遷、遷移障礙物等。3、道路施工時(shí)涉及到文物的，應(yīng)按國家相關(guān)的法律