RTHD機組運行失油問題分析.doc

RTHD機組運行失油問題分析通常，油位保護系統是用來避免壓縮機運行在油箱缺油的情況下。因為油量不在油位保護系統的設計范圍之內這種問題可能給壓縮機帶來的嚴重破壞。失油問題可以被視為一種故障，但是實際上是為了讓機組運行在減少油循環(huán)率的條件下，延長壓縮機運行壽命的一部分設計方案。一般情況下，油箱油量不足可能是由以下一個或者幾個問題造成的：系統問題l 水溫發(fā)生劇烈變化在停機時機組受水溫波動的影響，可能造成一定數量的制冷劑的轉移，油箱加熱器不能阻止油被制冷劑帶出油箱。解決辦法：不要逐步給機組加載，不要進行自由冷卻等這種可能導致制冷劑轉移的操作。這些操作大多數會造成蒸發(fā)器中的溫度超過冷凝器中的溫度。任何數量的加熱器都不能阻止這種短時間內的制冷劑的溫度逆轉。具體方法如下：1. 因此必須保證冷卻水溫度不至于過低，可以采用冷卻水系統旁通及冷卻塔風扇的自動控制，尤其在環(huán)境溫度過低時；2. 如果冷凍水溫大大高于冷卻水溫而此時又需要開機，可以調小冷凍水和冷卻水的水流量后再開機，這樣可以更快的建立高低壓差。l 快速減載機組必須一直運行在有足夠的排氣過熱度的情況下，否則油分離將會發(fā)生異常。解決方法：避免系統發(fā)生異常，導致帶液現象產生，大多數減載問題是因為機組負荷減少的速度比機組的反應速度快，而大部分問題發(fā)生都是在機組達到設定值后，或者冷負荷急速下降導致了機組快速減載，而膨脹閥此時應該快速調小，如果膨脹閥關閉速度跟不上，那蒸發(fā)器內的液位就會過高，導致吸氣帶液現象及相關問題的產生。機組調試或檢修時通過一些方法來測試機組的反應能力，（比如調高出水溫度設定點，關小冷負荷）吃時看膨脹閥的響應情況，蒸發(fā)器液位上升時膨脹閥應該能夠立即控制液位到正常值。如果反應速度不夠，可以通過修改電子膨脹閥的響應速度來改善。具體做法如下：1. 確認Techview軟件的Access Level為4級否則將無法進行改動，修改Access Level的方法如下：u 電腦選開始控制面板添加或刪除程序找到Trane Techview后點右邊的更改/刪除Modify改Access Level為4級下一步結束2. 調整設定下增量選項卡中“液位控制壓力”，默認為0.6%，最大值為2%，這個數值即為液位控制的PID中的P值，數值越大，膨脹閥反映越快，注意此數值如果設定過大會導致液位不穩(wěn)定。l 冷凍水泵控制主機可以控制先啟動水泵后啟動機組，先停止機組后停止水泵，但是系統因為一些其他原因而代替主機對冷凍水泵進行控制可能會導致問題出現。尤其是在客戶使用流量開關來強行啟動和停止機組的運行的情況下。機組不允許這種會造成系統循環(huán)的效率下降的強行啟動和停止的方式。硬啟動時系統不能在合理的時間段內將壓力降低到機組運行的要求范圍之內。解決方法:確保系統可以在合理的時間段內將系統壓力平穩(wěn)的降低到要求范圍之內。包括先啟動水泵后啟動機組、AHU平穩(wěn)增加負載等方法都可以。l 冷卻水泵控制較差的冷卻塔控制包括溫度變化超出最大許可范圍或變化率，流量變化超出機組精確模型要求的最小/最大流量范圍和使用范圍。解決方法：確保冷凝器溫度和水流運行穩(wěn)定，不要發(fā)生超出設計要求的變化。不穩(wěn)定的冷卻塔循環(huán)所造成的波動是不能接受的，瞬間的溫度降低會迫使機組進入壓頭控制模式，降低回油系統的效率。不顧蒸發(fā)器的飽和溫度而總是運行冷卻塔來獲得最低的冷卻水溫，也會導致問題的產生，如導致系統壓差低于回油和油循環(huán)所需的最小壓差等。從經濟的角度來看這種控制方法也是不可取的。l BAS設定值變化改變BAS系統的設定值可能會造成問題，可能使機組在等待BAS信號和水流系統的反應期間出現不當的反應（某些情況下包括冷卻塔系統）。尤其是當問題是因為控制系統不斷改變電流限制或設定值而導致機組從來沒有被允許運行在一個穩(wěn)定的情況下。解決辦法：讓機組來控制出水溫度在一個合理的范圍之內，并且不要試圖通過BAS系統來控制和管理設定值。如果機組在沒有BAS系統控制的情況下運行依然出現問題，那么可能是機組的調整出現問題。l 機組卸載運行機組運行在完全卸載的情況下（尤其對選型大于實際負載的影響更糟），在機組從卸載到加載狀態(tài)變化的初始階段會發(fā)生一些奇特的問題，會有部分油被遺留在蒸發(fā)器中。解決方法：符合實際情況選型的機組在缺油診斷發(fā)生前可以更好的調整，通過一個更加平穩(wěn)的方法來逐步增加負載，允許較小的回油偏差。調整軟加載的設置可以提供一個解決問題的途徑。機組期望的默認設置是根據負載的增加盡可能快的做出反應，如果調整這個來試圖使機組跟上負載的變化會導致包括失油在內的多種故障診斷。這是系統自身的問題，系統在負載變化時發(fā)出的指令比機組的反應要快。較差的加載/減載的控制資料表明，突然增加或減少負載會導致機組不能足夠快的對變化作出反應，特別是機組長期運行在滿載的情況下，無法根據外部負載的快速減少而進行快速減載。這將會導致制冷劑的滯留和油箱被稀釋。解決方法:根據產品的要求，控制負載的最大變化要求。從系統等級來說，任何產品都不會符合額定的應用選擇，或者參數不在公布的參數范圍之內，因此產品會發(fā)生潤滑系統的問題。安裝問題l 液位機組對液位的要求是預先規(guī)定的，機組的傾斜和晃動會造成油路控制故障和回油問題。l 水流變化率當實際應用情況是在建議所使用的流量和溫度的最小范圍之內，用來測量蒸發(fā)器水流量的方法要特別注意。各種添加的設備的影響應該在考慮范圍之內來確定蒸發(fā)器實際水流量確實高于所建議的最小水流量。注意，不同溫度和流量下的限制是不同的。最好的確定水流量是否在機組能力范圍內的工具是將機組實際運行數據放入Topss 來查看是否正常。這個程序會利用流體特性來確定最小流量，是一種最精確的確定機組是否運行在設計范圍之內的方法。l 逆向水流機組蒸發(fā)器和冷凝器的流動方向必須符合規(guī)定要求。逆向水流不應該發(fā)生在運行過程中，并且建議即便在停機時也不要發(fā)生。l 不凝性氣體機組在運行的時候，冷凝器中應該有一個獨立、準確的飽和狀態(tài)檢查，確定系統中沒有不凝性氣體。機組的傳感器不能確定這種由溫度到壓力的變化的假設。控制系統根據溫度壓力的轉換而假設了一個純粹的制冷劑環(huán)境。常見的污染物包括水分和由保養(yǎng)不善的儀表設備泄漏的制冷劑。通常來說，由工廠添加制冷劑和油的機組，如果冷凝器趨近溫度過高或者輔助冷凝器溫度過高而其他設備都正常，很有可能是因為不凝性氣體的存在。雖然不是直接的影響，但是冷凝器的污染可能會造成油路系統的問題，因為它會影響到油的流動和膨脹閥的控制。l 液位傳感器管道問題那些在運輸和安裝過程中受到損壞的傳感器管道必須保證不受到彎曲，擠壓和改變原路線，而且要保證從蒸發(fā)器的底部到貯液箱到蒸發(fā)器頂部的連續(xù)性，即便是水平管路也有可能出現問題。尤其是在蒸發(fā)器的進水管在機組左邊的機組，將泡沫從液體中排出的能力也是十分重要的。l 氣泵管路問題連接氣泵的排氣管到壓縮機末端的回油過濾器的排氣閥必須保持暢通。這個排氣管必須可以將任何可能在氣泵排氣間隙進入氣泵的液體冷媒排出。管道應該沒有受到限制或者液位達到氣泵罐體的最高值。不幸的是許多工人在安裝期間，認為這些管道可以被用來當作把手、臺階等等，無意識的損壞了這些管道。這個可以通過紅外溫度儀或熱成像儀來確認，檢查方法如下：1. 運行機組等冷凍水溫度降低2. 拆開氣泵殼體部分保溫；3. 測量氣泵的溫度分布情況；4. 正常的氣泵當冷凝器過來的充注電磁閥打開時，冷凝器高溫氣體進入氣泵，氣泵殼體從上到下有個升溫過程，直到氣泵罐體最底部溫度升高，而此時至壓縮機的排放電磁閥打開，蒸發(fā)器過來的低溫液體進入，氣泵罐體最底部會先降溫，直至最高點降溫。這個溫差可以用紅外線溫度儀很容易發(fā)現。如果是熱成像儀，那變化情況如下圖;l 油填充問題產品所填充的油絕對不能更換。過量填充和填充不足都會造成缺油診斷。油填充必須用加侖來測量，而不是油箱中油的油量。根據現場實際的情況來說，油在油箱中的量可能是不同的。試圖通過給系統中添加油來調整油量可能會導致不適量的油，隨之會造成許多問題。本產品的油必須保證不被其他油所污染，即便污染量只有很小，也會造油發(fā)泡沫和油路系統故障。機組操作問題l 油冷卻器油冷卻器控制閥（也稱作熱調節(jié)閥 TRV）一旦安裝就要保證始終正常運行。油冷卻器是機組的可選配件，如果機組在交貨過程中正常的運行，將會被要求加入選擇當中。如果油冷卻器開度過大，那么冷卻器可能會應為稀釋問題而導致失油。注意：從油冷卻器到蒸發(fā)器的管道在機組運行時應該始終保持較高溫度（接近排氣溫度），溫度較低的管道可能表明了TRV的故障。滿載時，正常情況下，油冷卻器應該不需要進行過多的冷卻來控制油溫，在油冷卻器進行控制之前油溫應該高于120F。如果油冷卻器發(fā)生故障或者人為的控制在一個低開度，流體將會發(fā)生延遲會導致排氣過熱度下降和油分離故障，油的循環(huán)效率增加將會超出回油系統的控制導致油被留在蒸發(fā)器中。l 氣泵氣泵系統在機組運行的時候必須工作，并且可以用來分辨排氣過熱度的波動。這包括螺旋線路的正常和所有氣泵系統的閥門、過濾器、管道的正常無阻。l 油箱氣泵的排氣管道不能被阻塞或者在運行中關閉排氣閥。這個閥門在運輸過程中應該是關閉的，用來減少太陽所導致的制冷劑轉移。在啟動主機前加熱器工作的階段，這個閥門應該是保持