LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊(cè).doc

精品文檔LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊(cè)20160610 V1.01TD-LTE高鐵特征影響簡(jiǎn)介41.1列車運(yùn)行速度快41.2列車車體穿透損耗大41.3頻繁切換52組網(wǎng)原則52.1為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專網(wǎng)覆蓋52.1.1鐵路橋場(chǎng)景覆蓋62.1.2單隧道場(chǎng)景覆蓋72.1.3普通場(chǎng)景覆蓋73高鐵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則73.1RRU安裝73.2天線類型83.3站址選擇83.3.1重疊覆蓋距離93.3.2站點(diǎn)與軌道垂直距離93.3.3站點(diǎn)高度103.3.4基站間距113.4站點(diǎn)落地監(jiān)控114無(wú)線參數(shù)規(guī)劃124.1頻率及時(shí)隙配比規(guī)劃124.2鄰區(qū)規(guī)劃124.3PCI規(guī)劃134.4PRACH規(guī)劃134.5功率規(guī)劃134.6TA規(guī)劃135高鐵優(yōu)化調(diào)整145.1優(yōu)化思路145.2公專網(wǎng)干擾排查155.3RF優(yōu)化調(diào)整155.4參數(shù)優(yōu)化185.4.1場(chǎng)景描述185.4.2高鐵優(yōu)化策略185.4.3參數(shù)優(yōu)化明細(xì)19(1)關(guān)閉半永久調(diào)度19(2)關(guān)閉頻選調(diào)度19(3)關(guān)閉DRX19(4)CQI報(bào)告配置參數(shù)優(yōu)化20(5)preamble前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議20(6）傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議21(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化21(8)切換類參數(shù)設(shè)置建議22(9)TimeAlignmenttimer定時(shí)器參數(shù)設(shè)置建議23(10)高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議24(11)邏輯根序列規(guī)劃241 TD-LTE高鐵特征影響簡(jiǎn)介1.1 列車運(yùn)行速度快列車高速運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致接收端接收信號(hào)頻率發(fā)生變化。頻率變化的大小和快慢與列車的速度相關(guān)，車速受客觀條件的限制是時(shí)變的，所以Doppler頻率擴(kuò)展也是時(shí)變的。對(duì)接收機(jī)來(lái)講，相當(dāng)于有個(gè)時(shí)變的頻率對(duì)原有接收信號(hào)進(jìn)行了調(diào)制，如果不能排除該時(shí)變的頻率影響，必然會(huì)導(dǎo)致接收機(jī)的解調(diào)性能下降。在此處鍵入公式。多普勒頻移計(jì)算公式為：f=fd=fcvcos其中：f為多普勒頻移，上行多普勒頻移計(jì)算時(shí)f對(duì)應(yīng)上行發(fā)射頻率，下行多普勒頻移計(jì)算時(shí)f對(duì)應(yīng)下行發(fā)射頻率，對(duì)于LTE TDD系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，上下行頻率是一樣的；為終端移動(dòng)方向和信號(hào)傳播方向的角度；v是終端運(yùn)動(dòng)速度，m/s；C為電磁波傳播速度，3*108m/sf為載波頻率?，F(xiàn)場(chǎng)計(jì)算頻偏 1.2 列車車體穿透損耗大由于鐵路線通常呈狹長(zhǎng)分布，天線一般與鐵路夾角較小，同時(shí)高速列車屏蔽效果比較好，信號(hào)穿透損耗較大。此外，當(dāng)信號(hào)進(jìn)入車廂時(shí)，不同的信號(hào)入射角的穿透損耗不同，當(dāng)信號(hào)垂直入射時(shí)的穿透損耗最小。當(dāng)基站的垂直位置距離鐵道較近時(shí)，覆蓋區(qū)邊緣信號(hào)進(jìn)入車廂的入射角小，穿透損耗大。實(shí)際測(cè)試表明，當(dāng)入射角小于10度以后，穿透損耗增加的斜率變大。信號(hào)入射角示意圖由于車體材料和密封性能好，導(dǎo)致高鐵列車遠(yuǎn)高于普通列車穿透損耗，從北京電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院的測(cè)試情況，可以認(rèn)為高速鐵路列車穿損約28dB/F頻段注：數(shù)據(jù)來(lái)源于北京電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院2GHz頻率測(cè)試。1.3 頻繁切換列車高速移動(dòng)將在短時(shí)間內(nèi)穿越多個(gè)小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)間切換。2 組網(wǎng)原則2.1 為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專網(wǎng)覆蓋LTE高鐵只有采用專網(wǎng)覆蓋方案，才能保證網(wǎng)絡(luò)性能及客戶感知。高速鐵路呈線狀分布，地形、地貌多樣，高速鐵路沿線可采用多種覆蓋方式，低成本高效率的完善高速鐵路沿線的覆蓋目標(biāo)。覆蓋方式主要采用宏基站覆蓋、BBU+RRU覆蓋、多小區(qū)合并等多種覆蓋方式，積極推進(jìn)共建共享。充分考慮未來(lái)的高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)網(wǎng)內(nèi)用戶發(fā)展趨勢(shì)和業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)如隧道、橋梁等施工和維護(hù)困難的地方應(yīng)做好基站的長(zhǎng)遠(yuǎn)期容量規(guī)劃，做到一定的容量預(yù)留。2.1.1 鐵路橋場(chǎng)景覆蓋開(kāi)放式橋梁：橋面?zhèn)鞑キh(huán)境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限。此覆蓋場(chǎng)景和普通地面覆蓋類似。封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對(duì)信號(hào)有遮擋效應(yīng)。 封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支架掛放天線，逐段覆蓋 天線采用小增益定向天線，天線主瓣沿橋面方向雙向覆蓋 如果橋梁較長(zhǎng)，采用多RRU級(jí)聯(lián)共小區(qū)覆蓋2.1.2 單隧道場(chǎng)景覆蓋隧道內(nèi)采用泄漏電纜，洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，保證切換的順利完成。2.1.3 普通場(chǎng)景覆蓋宏網(wǎng)站址規(guī)劃時(shí)很難同時(shí)兼顧高鐵線路和周邊區(qū)域覆蓋要求，如果要求宏網(wǎng)站點(diǎn)均勻分布在鐵路周邊100m-200m左右，實(shí)質(zhì)上就是在建設(shè)專網(wǎng)。為了保障兩車交會(huì)時(shí)車廂內(nèi)兩側(cè)用戶的覆蓋質(zhì)量，高鐵站點(diǎn)應(yīng)盡量交錯(cuò)分布于鐵路兩側(cè)，以助于改善和優(yōu)化切換區(qū)域。3 高鐵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，精細(xì)規(guī)劃,對(duì)覆蓋方案和設(shè)備選型嚴(yán)格把關(guān)，做到網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)計(jì)目標(biāo)和目前已運(yùn)營(yíng)高鐵的優(yōu)化目標(biāo)統(tǒng)一。3.1 RRU安裝在350km/h時(shí)速和1.5km站距下，每7秒就發(fā)生一次切換，頻繁切換將增大呼損率和掉話率。多RRU共小區(qū)，減少高速移動(dòng)切換次數(shù)，RRU背靠背安裝，不要用功分器。華為RRU共小區(qū)方案優(yōu)勢(shì)：l 采用背靠背安裝方式，嚴(yán)禁功分；l 體積小，方便部署，同時(shí)可結(jié)合雙通道天線實(shí)現(xiàn)MIMO。l 業(yè)界獨(dú)家支持最大12個(gè)RRU共小區(qū)，利于提升呼叫成功率及下載速率l 在上行鏈路，將多個(gè)RRU的信號(hào)獨(dú)立解調(diào)后在基帶處合并，底噪不抬升，完全不影響覆蓋效果3.2 天線類型天線的旁瓣比主瓣衰減大，考慮同站內(nèi)兩小區(qū)天線的夾角較大，建議采用高增益的21dBi寬波束天線，以保障對(duì)高鐵的有效覆蓋。3.3 站址選擇高鐵站址選擇必須根據(jù)重疊覆蓋距離、兩個(gè)天線夾角、站點(diǎn)離鐵軌距離、站點(diǎn)高度、基站覆蓋距離等綜合因素確定最佳位置。站址的最佳選擇是保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的最關(guān)鍵要素。3.3.1 重疊覆蓋距離合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)的基礎(chǔ)，重疊覆蓋區(qū)域過(guò)小會(huì)導(dǎo)致切換失敗，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致干擾增加，影響用戶業(yè)務(wù)感知。高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議為300m。3.3.2 站點(diǎn)與軌道垂直距離列車在小區(qū)邊緣時(shí)頻偏最大，應(yīng)合理控制站點(diǎn)與鐵路間距，避免天線覆蓋方向和鐵路平行，為了降低入射角對(duì)高鐵穿透損耗的影響以及對(duì)頻偏的影響，基站覆蓋方向和軌道方向夾角建議在10度左右，信號(hào)與列車入射角小于10度時(shí)，穿透損耗明顯增大。不同的入射角對(duì)應(yīng)的穿透損耗不同，實(shí)際測(cè)試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。在建站選址的過(guò)程中，為避免過(guò)小的入射角，基站與軌道距離建議不小于100米，但為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問(wèn)題，站點(diǎn)離鐵路垂直距離不建議超過(guò)200米，因此合理的與軌道垂直距離在100-200米之間。3.3.3 站點(diǎn)高度天線相對(duì)鐵軌高度在20-25m為宜:如果基站天線高度較高，會(huì)造成越區(qū)覆蓋，增加干擾，SINR較差，降低下載速率，所以，如果天線高度較高，需要壓下傾角，保障信號(hào)覆蓋不會(huì)越區(qū)，以保障高鐵覆蓋效果。3.3.4 基站間距高鐵規(guī)劃考慮用戶位于車內(nèi)，車內(nèi)信號(hào)電平-113dBm為目標(biāo)，根據(jù)高鐵測(cè)試穿透損耗平均值及車內(nèi)位置不同帶來(lái)的損耗差異，預(yù)留23dB余量，F(xiàn)頻段考慮28dB。由于LTE的重疊覆蓋區(qū)域較小，而穿透損耗較大，建議站間距在500米到800米之間。連續(xù)覆蓋要求：桿間距（郊區(qū)場(chǎng)景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場(chǎng)景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）精品線路要求：若考慮到運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)、用戶駐留發(fā)展等因素，需要考慮精品路線，建議站間距如下：頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距合并小區(qū)間站間距F頻段720m420D頻段600m3003.4 站點(diǎn)落地監(jiān)控在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)的過(guò)程中，為達(dá)到連續(xù)覆蓋的要求，建議按照以下原則進(jìn)行監(jiān)控，不符合要求的需要完成整改或調(diào)整：核查關(guān)鍵點(diǎn)核查標(biāo)準(zhǔn)站點(diǎn)布局1:桿間距（郊區(qū)場(chǎng)景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場(chǎng)景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）2：站點(diǎn)距離鐵軌垂直距離100200m3：站點(diǎn)均勻交錯(cuò)分布在鐵軌兩側(cè)4：天線掛高相對(duì)鐵軌高度15-35米之間，保證天線與軌面視通5：天線初始下傾角在5-7度之間6：天線初始方向與列車入射角10度；7: 對(duì)于鐵路彎道，站址宜設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，不得在彎道處設(shè)置切換帶；8：合并小區(qū)必須連續(xù)，不允許合并小區(qū)間插花分布；4 無(wú)線參數(shù)規(guī)劃4.1 頻率及時(shí)隙配比規(guī)劃原則：公專網(wǎng)異頻使用頻段 子幀配比（UL:DL） 特殊子幀配比（DwPTS:GP:UpPTS) F 1:3 3:9:2 / 9:3:2 D 1:3 10:2:2 F頻段選擇9：3：2的場(chǎng)景，涉及雙模場(chǎng)景需要TDS小區(qū)開(kāi)啟Upshifting且偏 4.2 鄰區(qū)規(guī)劃(GSM問(wèn)題)1. 車站室分與高鐵專網(wǎng)的鄰區(qū)規(guī)劃根據(jù)切換策略，在車站站臺(tái)位置，高鐵用戶需要進(jìn)行高鐵線路專網(wǎng)小區(qū)與車站室分小區(qū)間的切換，因此鄰區(qū)規(guī)劃需要遵循如下原則： 高鐵專網(wǎng)小區(qū)和車站室分小區(qū)間互配鄰區(qū)關(guān)系 專網(wǎng)與站臺(tái)室分切換位置盡量不要落在列車站臺(tái)上下車區(qū)域，建議選擇在檢票口之后或者電梯處。 車站室分小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)互配鄰區(qū)2. 高鐵線路小區(qū)高鐵在運(yùn)行期間的區(qū)段上只需要考慮鏈形小區(qū)前后2個(gè)方向上各一個(gè)專網(wǎng)小區(qū)作為鄰區(qū)即可，與公網(wǎng)不配置鄰區(qū)關(guān)系： 高鐵路線上專網(wǎng)小區(qū)間互配鄰區(qū)，保證專網(wǎng)用戶在路線小區(qū)間的成功切換 與周邊宏網(wǎng)站點(diǎn)不配置鄰區(qū)，保證公網(wǎng)用戶不切換到專網(wǎng)，進(jìn)而影響專網(wǎng)的容量4.3 PCI規(guī)劃公專網(wǎng)異頻，高鐵專網(wǎng)盡量使用預(yù)留的PCI（如470503），規(guī)劃時(shí)整條線路拉通進(jìn)行順序錯(cuò)開(kāi)，周邊3公里內(nèi)盡量錯(cuò)開(kāi)mod3干擾。站臺(tái)等地方若有同頻，需要考慮PCI復(fù)用距離至少5公里。4.4 PRACH規(guī)劃PRACH規(guī)劃中同樣要考慮與周邊宏網(wǎng)使用頻段的差異：1) 高鐵線路小區(qū)與宏網(wǎng)同頻段組網(wǎng)時(shí)，需綜合考慮兩者的PRACH根序列復(fù)用情況，即不允許出現(xiàn)與近距離的宏站小區(qū)采用相同的PRACH根序列2) 高鐵線路小區(qū)域與宏網(wǎng)異頻段組網(wǎng)時(shí)，兩者間的PRACH規(guī)劃互不影響4.5 功率規(guī)劃高鐵場(chǎng)景采用雙通道組網(wǎng)，功率參數(shù)PA建議配置為-3，PB建議配置為1。功率規(guī)劃，考慮TDS雙模，需要給TDS預(yù)留功率，F(xiàn)頻段規(guī)劃的功率是12.2dBm（若不考慮預(yù)留或LTE單模場(chǎng)景，可以使用15.2dBm）D頻段功率配置為15.2dBm。4.6 TA規(guī)劃LTE跟蹤區(qū)規(guī)劃作為L(zhǎng)TE網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一部分，與網(wǎng)絡(luò)尋呼性能密切相關(guān)。跟蹤區(qū)的合理規(guī)劃，能夠均衡尋呼負(fù)荷和TAU信令開(kāi)銷，有效控制系統(tǒng)信令負(fù)荷。TD-LTE跟蹤區(qū)的基本要求如下： 確保尋呼區(qū)域內(nèi)尋呼信道容量不受限 區(qū)域邊界的位置更新開(kāi)銷最小，同時(shí)易于管理TA規(guī)劃主要涉及大小和邊界兩部分，考慮因素如下：1) TA的大小主要考慮因素為尋呼容量，即TAlist下的實(shí)際尋呼容量不能超出空口的尋呼能力。因此在規(guī)劃中要結(jié)合實(shí)際網(wǎng)絡(luò)的單用戶尋呼模型，估算網(wǎng)絡(luò)需求的尋呼容量，根據(jù)該容量來(lái)得出對(duì)應(yīng)的跟蹤區(qū)可包含的eNB數(shù)。詳細(xì)可參見(jiàn)TD-LTE TA規(guī)劃與配置指導(dǎo)書(shū)2) TA的邊界主要考慮的因素為T(mén)AU的頻度，保證TAU量最小；由于LTE引入了CSFB策略，因此在邊界規(guī)劃上要求LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對(duì)應(yīng)CSFB聯(lián)合注冊(cè)下TA和LAC規(guī)劃的影響分析由上圖可見(jiàn)，基于聯(lián)合注冊(cè)的機(jī)制，LTE TA在與2/3G位置區(qū)對(duì)應(yīng)的情況下，用戶呼叫時(shí)延最小，用戶感知更優(yōu)。因此在邊界上盡量保證LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對(duì)應(yīng)；LTE TAlist與GSM LAC規(guī)劃基于CSFB進(jìn)行LTE網(wǎng)絡(luò)的TA list規(guī)劃，應(yīng)保證如下幾點(diǎn)要求：1) TA list與GSM LA進(jìn)行對(duì)應(yīng)規(guī)劃，保證一個(gè)TA list對(duì)應(yīng)單獨(dú)的一個(gè)GSM LA，規(guī)劃中避免出現(xiàn)一個(gè)TAlist對(duì)應(yīng)多個(gè)GSM LA的情況2) 按照集團(tuán)規(guī)劃要求，建議考慮CSFB下，TAlist與TAC一一對(duì)應(yīng)，即每個(gè)TAlist僅包一個(gè)TAC3) 為了避免呼叫失敗，必須保證CSFB回落后MSC不發(fā)生變化，因此TAlist對(duì)應(yīng)的GSM LA必須在同一個(gè)MSC POOL內(nèi)，即TA list不允許跨MSC POOLD頻段和F頻段站點(diǎn)按區(qū)域劃分區(qū)域，不按頻段進(jìn)行劃分5 高鐵優(yōu)化調(diào)整5.1 優(yōu)化思路（1） 高鐵覆蓋優(yōu)化：按照理論規(guī)劃初步規(guī)劃方位角與下傾角，在根據(jù)列車測(cè)試數(shù)據(jù)，細(xì)化調(diào)整天線方位角以及下傾角；（2） 交界覆蓋優(yōu)化：小區(qū)交界處需減少重疊覆蓋，但不能出現(xiàn)弱覆蓋情況，RF優(yōu)化調(diào)整找到平衡點(diǎn)；（3） 頻率優(yōu)化：條件允許的情況下，建議專網(wǎng)與公網(wǎng)異頻；測(cè)試過(guò)程中鐵路沿線存在對(duì)專網(wǎng)的干擾，進(jìn)行清頻；（4） 空閑態(tài)測(cè)試優(yōu)化：不同車型以及車次情況下，都需要在專網(wǎng)上（一般情況，切換帶調(diào)整比較合理的情況下，業(yè)務(wù)態(tài)沒(méi)有問(wèn)題空閑態(tài)也不會(huì)有問(wèn)題）；（5） CSFB優(yōu)化測(cè)試：同車型以及車次情況下，起呼后在2G專網(wǎng)，回落需到專網(wǎng)；5.2 公專網(wǎng)干擾排查1、高鐵沿線二層站點(diǎn)或1km以外公網(wǎng)站點(diǎn)控制覆蓋；2、一層站點(diǎn)或1km以內(nèi)站點(diǎn)推動(dòng)公網(wǎng)換頻；3、沿線公專網(wǎng)PCI優(yōu)化。5.3 RF優(yōu)化調(diào)整（1） 方位角調(diào)整計(jì)算方法站點(diǎn)導(dǎo)入谷歌地球，測(cè)試兩站距離，計(jì)算出L=M/2+100（覆蓋距離的一半加上重疊覆蓋距離100米），如下圖，M=745，L=470；（重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為300-400米）然后根據(jù)計(jì)算出的L，以大路村南小區(qū)為例子，以本站為原點(diǎn)拉線與軌道相交且距離等于470米，讀取方位角y=185，南小區(qū)方位角y-15=170（由于水平半功率角為30度，主覆蓋方向?yàn)檫吘壗嵌?5度偏差位置）；（2） 下傾角調(diào)整計(jì)算方法下傾角=atan（H/（L+D）*360/(2*)+/2-；注釋：H為天線相對(duì)軌道高度，L為小區(qū)覆蓋半徑，D為重疊覆蓋距離（重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為300-400米），為垂直波瓣角，為電子下傾角；不同站間距、不同站點(diǎn)有效高度以及與軌道垂直距離的情況下，下傾角推薦值（以下均為總傾角）：5.4 參數(shù)優(yōu)化5.4.1 場(chǎng)景描述根據(jù)實(shí)際的LTE/GSM專網(wǎng)和公網(wǎng)組網(wǎng)現(xiàn)狀，進(jìn)行分場(chǎng)景優(yōu)化。場(chǎng)景1：LTE/GSM專網(wǎng)覆蓋良好場(chǎng)景2：部分高鐵區(qū)域的專網(wǎng)覆蓋尚未達(dá)到規(guī)劃要求，且該區(qū)域已部署LTE公網(wǎng)以及GSM公網(wǎng)湖南高鐵有LTE高鐵專網(wǎng)和GSM高鐵專網(wǎng)，屬于場(chǎng)景1，本次不闡述場(chǎng)景2的參數(shù)優(yōu)化策略。5.4.2 高鐵優(yōu)化策略高鐵場(chǎng)景優(yōu)化策略（一）鄰區(qū)關(guān)系：1、LTE專網(wǎng)和GSM專網(wǎng)鄰區(qū)互配；2、LTE專網(wǎng)與LTE公網(wǎng)間不進(jìn)行互操作配置。 （二）頻率優(yōu)先級(jí)：1、LTE專網(wǎng) GSM專網(wǎng)；2、LTE專網(wǎng)頻率優(yōu)先級(jí)：7；2、GSM專網(wǎng)頻率優(yōu)先級(jí)：與大網(wǎng)保持一致。（三）互操作方案：1、LTE專網(wǎng)：建議開(kāi)啟LTE專網(wǎng)到GSM專網(wǎng)空閑態(tài)重選、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)重定向、CSFB；2、GSM專網(wǎng)：建議開(kāi)啟GSM專網(wǎng)到LTE專網(wǎng)小區(qū)重選功能。圖1場(chǎng)景1考慮由于覆蓋空洞導(dǎo)致終端去公網(wǎng)后如何回來(lái)的問(wèn)題，需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況考慮公網(wǎng)加專網(wǎng)單向鄰區(qū)的情況。目前株洲項(xiàng)目在不考核LTE下載的情況下添加了公網(wǎng)至專網(wǎng)的鄰區(qū)，針對(duì)GSM網(wǎng)絡(luò)，覆蓋良好但是容量有問(wèn)題的區(qū)域，刪除了公網(wǎng)至專網(wǎng)的鄰區(qū)。5.4.3 參數(shù)優(yōu)化明細(xì)參照中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)部下發(fā)的中國(guó)移動(dòng)高鐵場(chǎng)景無(wú)線參數(shù)配置指導(dǎo)手冊(cè)的要求進(jìn)行參數(shù)核查和優(yōu)化如下(1)關(guān)閉半永久調(diào)度集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：半永久調(diào)度（SPS-Semi-Persistent Scheduling）指在LTE調(diào)度傳輸過(guò)程中，eNB在初始調(diào)度通過(guò)PDCCH指示UE當(dāng)前的調(diào)度信息，對(duì)于半永久調(diào)度，UE保存當(dāng)前調(diào)度信息，周期性在同一時(shí)頻資源上進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收。由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，故需關(guān)閉半靜態(tài)調(diào)度功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為L(zhǎng)TE半靜態(tài)調(diào)度分為上下行，在小區(qū)算法開(kāi)關(guān)設(shè)置為：DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0。相關(guān)MML: MOD CELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0;(2)關(guān)閉頻選調(diào)度集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：頻選調(diào)度指在頻域信號(hào)波動(dòng)較大情況下，選擇質(zhì)量較好的時(shí)頻資源塊傳輸信息的調(diào)度方式，這種調(diào)度方式可以提高資源的效率，改善系統(tǒng)容量，但在高鐵場(chǎng)景下，由于信道變化過(guò)快，信道先驗(yàn)估計(jì)不是很準(zhǔn)確，故需關(guān)閉頻選功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為頻選功能設(shè)置在小區(qū)算法開(kāi)關(guān)-下行調(diào)度開(kāi)關(guān)中設(shè)置為FreqSelSwitch-0。相關(guān)MML: MOD CELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-0;(3)關(guān)閉DRX集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：DRX指終端在特定時(shí)間監(jiān)聽(tīng)PDCCH，其他時(shí)間進(jìn)入低功耗睡眠模式，由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，可能會(huì)導(dǎo)致eNB與UE的DRX狀態(tài)不一致，從而對(duì)調(diào)度產(chǎn)生影響，故需關(guān)閉DRX?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：核查20個(gè)高鐵基站的DRX為開(kāi)，根據(jù)要求，修改DRX開(kāi)關(guān)為“關(guān)”，因?qū)儆诤鲜∫苿?dòng)管理的A類參數(shù)，申請(qǐng)省公司統(tǒng)一修改。相關(guān)MML: MOD DRX:DRXALGSWITCH=OFF,SHORTDRXSWITCH=OFF;(4)CQI報(bào)告配置參數(shù)優(yōu)化集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：對(duì)于PUCCH format 2a/2b， UE可配置同時(shí)發(fā)送CQI和HARQ ACK/NACK。由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，CQI和ACK/NACK同時(shí)解調(diào)性能較差，需配置CQI和ACK/NACK不同時(shí)傳輸，參數(shù)設(shè)置如下：表1 simultaneousAckNackAndCQI參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值CQI報(bào)告配置參數(shù)simultaneousAckNackAndCQI設(shè)置是否允許 CQI和ACK/NACK同時(shí)傳輸。False現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：在PUCCH干擾嚴(yán)重或PUCCH TPC控制命令字虛檢率高導(dǎo)致Format 2a/Format 2b解調(diào)性能差時(shí)，將此開(kāi)關(guān)關(guān)閉，不允許CQI/AckNack同時(shí)發(fā)送，可以提升下行反饋的解調(diào)性能，提升下行吞吐量。相關(guān)MML:MOD CQIADAPTIVECFG:SIMULACKNACKANDCQISWITCH=OFF;.如何判斷PUCCH干擾(5)preamble前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：高鐵環(huán)境下，存在大量用戶同時(shí)切換場(chǎng)景，需適當(dāng)增加非競(jìng)爭(zhēng)接入preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量，參數(shù)設(shè)置如下：表2numberOfRA-Preambles參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值RACH配置參數(shù)numberOfRA-Preambles該參數(shù)表示基于競(jìng)爭(zhēng)隨機(jī)接入數(shù)，決定競(jìng)爭(zhēng)/非競(jìng)爭(zhēng)Preamble分配比例ENUMERATED n4, n8, n12, n16 ,n20, n24, n28, n32, n36, n40, n44, n48, n52, n56, n60, n64適當(dāng)增加非競(jìng)爭(zhēng)接入preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量設(shè)置原則：24-32現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)對(duì)應(yīng)為“隨機(jī)前導(dǎo)比例”，用于計(jì)算小區(qū)隨機(jī)前導(dǎo)的個(gè)數(shù)，小區(qū)隨機(jī)前導(dǎo)的個(gè)數(shù)等于該參數(shù)乘以小區(qū)總前導(dǎo)個(gè)數(shù)。小區(qū)總的前導(dǎo)可以分為隨機(jī)前導(dǎo)和專用前導(dǎo)，前者用于競(jìng)爭(zhēng)接入，后者用于非競(jìng)爭(zhēng)接入?，F(xiàn)網(wǎng)為默認(rèn)值52/64,所以用于競(jìng)爭(zhēng)接入的前導(dǎo)數(shù)為52，用于非競(jìng)爭(zhēng)接入的前導(dǎo)數(shù)為12，根據(jù)集團(tuán)要求，修改為40/64，使用于非競(jìng)爭(zhēng)接入的前導(dǎo)數(shù)為24。相關(guān)MML: MOD RACHCFG:RANDOMPREAMBLERATIO=Ratio40; (6）傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：由于高鐵場(chǎng)景信道變化過(guò)快，估計(jì)的BF（Beamforming）權(quán)值不能反映當(dāng)時(shí)信道條件，BF性能無(wú)增益，故關(guān)閉BF特性。而TM3是比較適合高速場(chǎng)景的傳輸模式，故采用TM3模式。現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：目前高鐵小區(qū)BF算法開(kāi)關(guān)為開(kāi)，需修改為“關(guān)”。目前MIMO傳輸模式自適應(yīng)開(kāi)關(guān)為“開(kāi)環(huán)自適應(yīng)”。為用戶自適應(yīng)配置開(kāi)環(huán)傳輸模式，終端只上報(bào)RI和CQI，但不上報(bào)PMI，對(duì)移動(dòng)速度具有最高的魯棒性。初始MIMO模式為ADAPTIVE（自適應(yīng)），ADAPTIVE_MIMO_TYPE取值為OL_ADAPTIVE或OC_ADAPTIVE時(shí)，初始MIMO模式為T(mén)M3。已符合集團(tuán)要求，無(wú)需修改。相關(guān)MML: MOD CELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=0,BFALGOSWITCH=BfSwitch-0;MOD CELLMIMOPARACFG:LOCALCELLID=0,MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;MOD MIMOADAPTIVEPARACFG:MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;BF算法開(kāi)關(guān)功能的作用(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：對(duì)于帶有超級(jí)小區(qū)的高鐵場(chǎng)景，特別是12RRU合并的場(chǎng)景，可不啟動(dòng)速度狀態(tài)參數(shù)，如果啟用速度狀態(tài)參數(shù)，則設(shè)置建議如下：表3 移動(dòng)狀態(tài)類參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值移動(dòng)狀態(tài)參數(shù)t-Evalulation表示評(píng)估進(jìn)入移動(dòng)狀態(tài)持續(xù)時(shí)間。其對(duì)應(yīng)于TS 36.304 中的TCRmax。單位秒，s30對(duì)應(yīng)30 s等等。ENUMERATED s30, s60, s120, s180, s240, spare3, spare2, spare1240sn-CellChangeMedium表示更改進(jìn)入中等移動(dòng)狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對(duì)應(yīng)于TS 36.304 中的NCR_M。INTEGER (1.16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_M=1；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_M=1。n-CellChangeHigh表示更改進(jìn)入高速移動(dòng)狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對(duì)應(yīng)于TS 36.304中的NCR_HINTEGER (1.16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_H=2；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_H=1。相關(guān)MML:MOD CELLRESEL:;(8)切換類參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：高速場(chǎng)景下需加速切換，需設(shè)置相對(duì)比較敏感的切換參數(shù)。對(duì)于站臺(tái)等靜止或車速較低的地方，切換參數(shù)不宜過(guò)于靈敏，以防乒乓切換。故設(shè)置建議如下：表4 切換類參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值切換類參數(shù)a3-offset該參數(shù)表示同頻切換中鄰區(qū)質(zhì)量高于服務(wù)小區(qū)的偏置值。該參數(shù)表示A3事件中鄰區(qū)高于服務(wù)小區(qū)的偏置值，用來(lái)確定鄰近小區(qū)與服務(wù)小區(qū)的邊界，該值越大，表示需要目標(biāo)小區(qū)有更好的服務(wù)質(zhì)量才會(huì)發(fā)起切換(-30.30)*0.5dB站臺(tái)等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置01dB。Hysteresis該參數(shù)表示同頻切換測(cè)量事件的遲滯，可減少由于無(wú)線信號(hào)波動(dòng)（衰落）導(dǎo)致的對(duì)小區(qū)切換評(píng)估的頻繁解除與觸發(fā)，降低乒乓切換以及誤判，該值越大越容易防止乒乓和誤判(0.30)*0.5dB站臺(tái)等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置01dB。Time-to-trigger該參數(shù)表示同頻切換測(cè)量事件的時(shí)間遲滯。當(dāng)A3事件滿足觸發(fā)條件時(shí)并不立即上報(bào)，而是該參數(shù)在指定的時(shí)間內(nèi)始終滿足事件觸發(fā)條件才上報(bào)該事件，減少此測(cè)量結(jié)果的偶然性觸發(fā)過(guò)多的事件上報(bào)，并降低平均切換次數(shù)和誤切換次數(shù)，防止不必要切換的發(fā)生0,40,64,80,100,128,160,256,320,480,512,640,1024,1280,2560,5120ms站臺(tái)等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置128ms。相關(guān)MML: MOD INTRAFREQHOGROUPMOD INTRAFREQHOGROUP: LocalCellId=0, IntraFreqHoGroupId=0, IntraFreqHoA3TimeToTrig=128ms;(9)TimeAlignmenttimer定時(shí)器參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：高鐵環(huán)境下，由于無(wú)線環(huán)境變化太快，TimeAlignmenttimer定時(shí)器不能設(shè)置過(guò)大。表5TimeAlignmenttimer參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值建議定時(shí)器TimeAlignmenttimer用于控制UE處在上行時(shí)鐘同步的時(shí)間長(zhǎng)度。ENUMERATED sf500, sf750, sf1280, sf1920, sf2560, sf5120, sf10240, infinity不超過(guò)sf1280。現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：高鐵小區(qū)的TimeAlignmenttimer(上行時(shí)間對(duì)齊定時(shí)器)為SF10240,不符合高鐵環(huán)境取值要求，需要優(yōu)化，根據(jù)華為參數(shù)設(shè)置建議，對(duì)于高速及超高速小區(qū)場(chǎng)景，建議本參數(shù)配置為SF500。相關(guān)MML: MOD TATIMERMOD TATIMER: LocalCellId=0, TimeAlignmentTimer=SF500, TimingAdvCmdOptSwitch=OFF;(10)高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議集團(tuán)指導(dǎo)意見(jiàn)：高鐵場(chǎng)景下，需打開(kāi)高速狀態(tài)小區(qū)的highSpeedFlag標(biāo)識(shí)。表6highSpeedFlag參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值建議PRACH配置參數(shù)highSpeedFlag該參數(shù)指示該小區(qū)是否是高速小區(qū)。TRUE 對(duì)應(yīng)ZeroCorrelationZoneConfig約束集取值，F(xiàn)ALSE對(duì)應(yīng)ZeroCorrelationZoneConfig自由集取值。將覆蓋終點(diǎn)車站（如北京等都會(huì)停車的車站）的小區(qū)設(shè)置為False，其他存在高鐵路過(guò)的車站設(shè)置為T(mén)rue，覆蓋高鐵沿線的小區(qū)設(shè)置為T(mén)rue相關(guān)MML: MOD CELL:LOCALCELLID=1,HIGHSPEEDFLAG=HIG