城市軌道交通行車(chē)閉塞法研究.doc

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電話(huà)閉塞法2.4.1電話(huà)閉塞法使用條件2.4.2電話(huà)閉塞法適用范圍2.4.3路票及使用規(guī)則2.4.4路票作業(yè)第三章 天津地鐵電話(huà)閉塞法行車(chē)組織3.1天津地鐵概況3.2天津地鐵電話(huà)閉塞法行車(chē)組織規(guī)則 3.3天津地鐵電話(huà)閉塞法的作業(yè)流程3.3.1電話(huà)閉塞法啟動(dòng)流程 3.3.2實(shí)施電話(huà)閉塞法的作業(yè)流程:3.3.3取消電話(huà)閉塞流程3.4列車(chē)運(yùn)行方式與速度3.5發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤路票及行車(chē)憑證丟失的規(guī)定 3.6折返站電話(huà)閉塞法行車(chē)組織 3.6.1 基本要求3.6.2折返站各崗位職責(zé) 3.6.3列車(chē)站前折返請(qǐng)求及同意閉塞條件 3.6.4手搖道岔作業(yè)規(guī)定 4.結(jié)語(yǔ)參考文獻(xiàn)致謝第章 城市軌道交通閉塞區(qū)間概述1.1城市軌道交通閉塞區(qū)間概念城市中，使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱(chēng)為城市軌道交通。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)（GB5655-1999）中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱(chēng)?！卑凑詹煌臉?biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通（簡(jiǎn)稱(chēng)城軌）可以劃分成不同的類(lèi)型。如按軌道空間位置劃分，可分為鐵道、地面鐵路和高架鐵路；按鐵道形式劃分，可分為重軌鐵路、輕軌鐵路和獨(dú)軌鐵路；按服務(wù)區(qū)域劃分，可分為市郊鐵路、市內(nèi)鐵路和區(qū)域快速鐵路等。由于目前各國(guó)對(duì)城市軌道交通的劃分尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成城市軌道交通的類(lèi)型也不是很明確。所謂閉塞，就是保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車(chē)，而保證一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車(chē)的設(shè)備稱(chēng)為閉塞設(shè)備。閉塞是鐵路或地鐵上防止列車(chē)對(duì)撞或追撞（追尾）的方式，是保障行車(chē)安全的一個(gè)較主要的方法。區(qū)間也有不同的分類(lèi)，我們把車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，把車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間，把自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落叫做閉塞分區(qū)。閉塞分區(qū)是自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線(xiàn)間，或通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)間的一段線(xiàn)路空間。1.2 城市軌道交通閉塞區(qū)間的組成閉塞技術(shù)從各個(gè)角度劃分可以分成許多類(lèi)型，但是無(wú)論閉塞技術(shù)如何變化，必須滿(mǎn)足以下條件：為了保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)行車(chē)安全，列車(chē)由車(chē)站駛向區(qū)間的條件：一要驗(yàn)證區(qū)間空閑；二要有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證；三要實(shí)行區(qū)間閉塞。1.2.1 從人工介入程度可以分為:1、人工閉塞：包括電報(bào)閉塞和電話(huà)閉塞、電氣路簽和電氣路牌閉塞。1）、電話(huà)閉塞和電報(bào)閉塞。區(qū)間兩端車(chē)站值班員用電話(huà)或電報(bào)辦理行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù)，由發(fā)車(chē)站填制路票，發(fā)給司機(jī)作為列車(chē)占用區(qū)間憑證的行車(chē)閉塞法。目前，中國(guó)鐵路只在基本閉塞設(shè)備停用或發(fā)生故障時(shí)，將電話(huà)閉塞作為代用閉塞法使用。2）、電氣路簽（牌）閉塞。只在單線(xiàn)鐵路早期使用，以路簽或路牌作為列車(chē)占用區(qū)間憑證的行車(chē)閉塞法。區(qū)間兩端車(chē)站裝設(shè)同一型閉塞機(jī)各一臺(tái)（稱(chēng)為一組），彼此有電氣鎖閉關(guān)系。當(dāng)一組閉塞機(jī)中存放路簽（牌）總數(shù)為偶數(shù)時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)同操作，發(fā)車(chē)站可取出一枚路簽（脾），遞交司機(jī)作為行車(chē)憑證。在列車(chē)到達(dá)前（即路簽、路牌未放入閉塞機(jī)以前），這一組閉塞機(jī)中不能再取出第二枚路簽（牌）。電氣路簽（牌）閉塞的缺點(diǎn)為：辦理手續(xù)繁瑣，向司機(jī)遞送簽（牌）費(fèi)時(shí)費(fèi)事，簽（牌）還有可能丟失和損壞；區(qū)間通過(guò)能力低。中國(guó)鐵路上電氣路簽（牌）閉塞已處于逐步淘汰之中。2、半自動(dòng)閉塞：區(qū)間兩端車(chē)站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示為行車(chē)憑證的閉塞方法。此時(shí)，在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專(zhuān)用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。其特點(diǎn)是：出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受閉塞機(jī)控制，只有區(qū)間空間時(shí)，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞為前次列車(chē)的到達(dá)復(fù)原信號(hào)）才能開(kāi)放。列車(chē)出發(fā)離開(kāi)車(chē)站時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方閉塞機(jī)處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車(chē)到達(dá)接車(chē)站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)止。半自動(dòng)閉塞法辦理手續(xù)簡(jiǎn)便，效率高，可比路簽（牌）閉塞法提高區(qū)段通過(guò)能力，改善勞動(dòng)條件。但到達(dá)列車(chē)是否完整，仍須通過(guò)人工檢查才能確定。故稱(chēng)“半自動(dòng)閉塞”，半自動(dòng)閉塞是現(xiàn)在中國(guó)單線(xiàn)鐵路區(qū)間閉塞的主要類(lèi)型。3、自動(dòng)閉塞：將列車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車(chē)運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式，完全不需要人工參與的閉塞。可以分為自動(dòng)站間閉塞和分區(qū)自動(dòng)閉塞。1.2.2 從閉塞空間間隔可以分為：1）、站間閉塞 ：站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車(chē),其列車(chē)的空間間隔為一個(gè)站間。站間閉塞包括: 電話(huà)閉塞、路簽閉塞，路牌閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞。自動(dòng)站間閉塞：在有區(qū)間占用撿查的條件下，隨著辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示為行車(chē)憑證，發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉列車(chē)達(dá)到接車(chē)站，自動(dòng)確認(rèn)列車(chē)到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。其特征為：有區(qū)間占用撿查設(shè)備；站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列車(chē)；辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)；自動(dòng)確認(rèn)列車(chē)到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。2）、分區(qū)閉塞：利用通過(guò)信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，將列車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車(chē)運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。分區(qū)閉塞的優(yōu)點(diǎn)：由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運(yùn)行間隔時(shí)間開(kāi)行追蹤列車(chē)，從而提高區(qū)間通過(guò)能力。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用撿查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)，也可憑機(jī)車(chē)信號(hào)或列車(chē)運(yùn)行控制的車(chē)載信號(hào)行車(chē)；站間能實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤；辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。1.3 城市軌道交通閉塞區(qū)間的功能所謂區(qū)間，是指兩個(gè)車(chē)站之間(或線(xiàn)路所、或最小運(yùn)行間隔)的軌道線(xiàn)路。相鄰兩站之間的區(qū)間稱(chēng)為站間區(qū)間。根據(jù)區(qū)間的線(xiàn)路數(shù)目，分為單線(xiàn)區(qū)間、區(qū)間、及多線(xiàn)區(qū)間（如三線(xiàn)區(qū)間）。 區(qū)間的界線(xiàn)，在單線(xiàn)鐵路，以?xún)蓚€(gè)車(chē)站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線(xiàn)（或端墻）為車(chē)站與區(qū)間的分界線(xiàn)，在雙線(xiàn)或多線(xiàn)鐵路上，分別以各線(xiàn)路的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線(xiàn)（或端墻）為車(chē)站與區(qū)間的分界線(xiàn)。 地鐵的移動(dòng)閉塞里采用大區(qū)間閉塞時(shí)，并非所有的車(chē)站都是閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)，通常根據(jù)作業(yè)需要將些大站(或重要車(chē)站)設(shè)置為閉塞區(qū)車(chē)站，兩閉塞區(qū)車(chē)站之間的線(xiàn)路區(qū)段稱(chēng)為大區(qū)間，其他車(chē)站則為大區(qū)間內(nèi)的閉塞分區(qū)分界點(diǎn)。采用移動(dòng)閉塞時(shí)，是以同方向保持最小運(yùn)行間隔的前行列車(chē)尾部和追蹤列車(chē)頭部為活動(dòng)閉塞區(qū)間的分界線(xiàn)。列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的特點(diǎn)是：列車(chē)速度快、質(zhì)量重、制動(dòng)距離長(zhǎng)，又不能避讓。鑒于上述特點(diǎn)，列車(chē)由車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)，或在最小運(yùn)行間隔內(nèi)沒(méi)有列車(chē)，并需遵循一定的規(guī)律組織行車(chē)，以免發(fā)生列車(chē)正面沖突或追尾事故。這種按照一定規(guī)律組織列車(chē)在區(qū)間內(nèi)行車(chē)的方法，叫做行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞。實(shí)現(xiàn)閉塞方式的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備。閉塞基本原理：在同一區(qū)間（分區(qū)），或在最小運(yùn)行間隔內(nèi)，只準(zhǔn)許一列列車(chē)運(yùn)行，一旦列車(chē)占用區(qū)間（分區(qū)），或最小運(yùn)行間隔，即實(shí)行閉塞，在閉塞解除之前，不準(zhǔn)許其它列車(chē)駛?cè)搿?.4 城市軌道交通閉塞區(qū)間的發(fā)展19世紀(jì)中葉出現(xiàn)火車(chē)之后，為了保證列車(chē)的安全，采用人騎馬作為列車(chē)運(yùn)行先導(dǎo)，以后又用過(guò)在一定距離設(shè)置導(dǎo)運(yùn)人員，揮旗來(lái)表達(dá)列車(chē)可否安全前行。隨著列車(chē)速度提高、密度增加，上述方法被淘汰，如何保障一個(gè)區(qū)間只能運(yùn)行一列列車(chē)的閉塞概念被提出， 1832年莫爾斯電報(bào)機(jī)發(fā)明后，很快就引入到鐵路。1841年英國(guó)人提出閉塞電報(bào)機(jī)專(zhuān)利，并于1851年在英國(guó)鐵路獲得普及應(yīng)用。1876年發(fā)明了電話(huà)，又實(shí)現(xiàn)了電話(huà)閉塞，電話(huà)（電報(bào)）閉塞靠人工保證行車(chē)安全，兩站間沒(méi)有設(shè)備上的鎖閉關(guān)系。1878年英國(guó)人泰爾(Tyres)發(fā)明電氣路牌機(jī)，即兩相鄰車(chē)站各有一個(gè)路牌機(jī)，它們之間有電氣聯(lián)接，兩站之間有列車(chē)運(yùn)行，一定要領(lǐng)到一個(gè)路牌才能作為運(yùn)行的憑證，而在平時(shí)，在一個(gè)時(shí)間內(nèi)只允許有一個(gè)路牌從中取出，這樣保證了行車(chē)安全。1889年英國(guó)人韋布和湯姆森(webb and Thomson)發(fā)明了電氣路簽機(jī)，它工作原理與電氣路牌機(jī)相似，即平時(shí)在一組路簽機(jī)中只能取出一枚路簽供運(yùn)行的列車(chē)司機(jī)作為行車(chē)憑證。早期的閉塞問(wèn)題主要是防止列車(chē)對(duì)向相撞問(wèn)題，隨著鐵路繁忙起來(lái)，為了提高運(yùn)輸效率，人們希望同一方向可以發(fā)追蹤列車(chē)，因此，要保證列車(chē)的安全，不僅要防止對(duì)向相撞問(wèn)題，還要有防止列車(chē)尾追。最初采用的閉塞制度是時(shí)間間隔法，即前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定時(shí)間間隔的行車(chē)方法。當(dāng)先行列車(chē)出發(fā)后經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，才允許后續(xù)列車(chē)出發(fā)。由于先行列車(chē)可能在途中減速或因故停留在區(qū)間，有可能發(fā)生后續(xù)列車(chē)撞上前行列車(chē)的追尾事故。故此方法很不可靠。1842年英國(guó)人庫(kù)克提出了空間間隔法，空間間隔法是控制前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間保持一定距離的行車(chē)方法。一般以相鄰兩車(chē)站之間作為一個(gè)區(qū)間，或?qū)^(qū)間的鐵路線(xiàn)路劃分為若干個(gè)獨(dú)立的區(qū)間(稱(chēng)為“閉塞分區(qū)”) ，一個(gè)區(qū)間或一個(gè)閉塞分區(qū)同時(shí)只能允許一列列車(chē)運(yùn)行，因?yàn)樗茌^好地保證行車(chē)安全而被廣泛采用，逐步形成鐵路區(qū)間閉塞制度。 軌道電路的出現(xiàn)，為空間間隔法奠定了基礎(chǔ)，首先是將兩車(chē)站之間的整個(gè)區(qū)間分成若干個(gè)段，每一段成為一個(gè)閉塞的分區(qū)間在閉塞分區(qū)設(shè)置軌道電路，在閉塞分區(qū)始端設(shè)有信號(hào)，這些信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，稱(chēng)為“定位開(kāi)放式”；并且規(guī)定：一旦有一個(gè)列車(chē)占用了此區(qū)間，就不再允許有第二個(gè)列車(chē)進(jìn)入此閉塞區(qū)間，此時(shí)閉塞分區(qū)段始端的信號(hào)出現(xiàn)禁止信號(hào)（顯示綠燈），要求后續(xù)列車(chē)在此閉塞分區(qū)的始端信號(hào)前完全停車(chē)。形成了原始的自動(dòng)閉塞。 自動(dòng)閉塞解決了列車(chē)追蹤的安全間隔控制問(wèn)題，但是固定分區(qū)的自動(dòng)閉塞條件下，為了保證足夠的安全間隔距離，通常在前行列車(chē)與追蹤列車(chē)之間保留的一定距離，這個(gè)距離過(guò)小，無(wú)法保證列車(chē)安全，距離過(guò)大，影響了行車(chē)密度。隨著列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)特別是無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的發(fā)展，近些年準(zhǔn)移動(dòng)閉塞及移動(dòng)閉塞技術(shù)得到快速發(fā)展。以同方向保持最小運(yùn)行間隔的前行列車(chē)尾部和追蹤列車(chē)頭部為活動(dòng)區(qū)間的閉塞。行車(chē)閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報(bào)或電話(huà)閉塞路簽或路牌閉塞半自動(dòng)閉塞固定分區(qū)自動(dòng)閉塞-準(zhǔn)移動(dòng)閉塞-移動(dòng)閉塞的發(fā)展過(guò)程。部分城市的地鐵已開(kāi)始應(yīng)用移動(dòng)閉塞技術(shù)。 第二章 城市軌道交通所采取的閉塞方式 2.1 移動(dòng)閉塞法隨著列車(chē)的行駛能進(jìn)行不斷地移動(dòng)和調(diào)整，采用速度-舉例控制模式，追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前方?jīng)_突點(diǎn)，留有一定安全距。閉塞區(qū)間不固定，同一區(qū)間允許多列車(chē)運(yùn)行。2.2 自動(dòng)站間閉塞法在正常情況下，根據(jù)ATC系統(tǒng)自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行，由OCC負(fù)責(zé)控制列車(chē)的安全間隔和運(yùn)行速度。兩列列車(chē)運(yùn)行時(shí)，必須保持一個(gè)區(qū)間及以上的間隔。列車(chē)加速、減速、停車(chē)和開(kāi)門(mén)等由系統(tǒng)自動(dòng)控制或由司機(jī)參照系統(tǒng)人工控制。列車(chē)占用區(qū)間的憑證為列車(chē)收到的速度碼。2.3 電話(huà)聯(lián)系法無(wú)需要專(zhuān)門(mén)的行車(chē)設(shè)備，由車(chē)場(chǎng)調(diào)度與車(chē)場(chǎng)連接站值班員之間用電話(huà)來(lái)辦理的一種閉塞方法。車(chē)場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)連接站信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出車(chē)場(chǎng)的列車(chē)采用電話(huà)聯(lián)系法組織行車(chē)。列車(chē)占用進(jìn)出車(chē)場(chǎng)進(jìn)路的行車(chē)憑證為電話(huà)記錄號(hào)碼。司機(jī)動(dòng)車(chē)的依據(jù)為車(chē)站人員顯示的發(fā)車(chē)手信號(hào)，列車(chē)采用RM模式駕駛，限速25km/h。2.4電話(huà)閉塞法無(wú)需要專(zhuān)門(mén)的行車(chē)設(shè)備，由相鄰兩站車(chē)站值班員用電話(huà)來(lái)辦理的一種閉塞方法。在正線(xiàn)信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下，正線(xiàn)列車(chē)采用電話(huà)閉塞法組織行車(chē)。列車(chē)占用區(qū)間的憑證為路票，司機(jī)動(dòng)車(chē)的依據(jù)為車(chē)站人員顯示的發(fā)車(chē)手信號(hào)，列車(chē)采用URM駕駛模式限速60km/h(有的軌道公司采用RM駕駛模式，限速25km/h)。2.4.1電話(huà)閉塞法使用條件城市軌道交通通常采用自動(dòng)閉塞法，根據(jù)ATC系統(tǒng)原理自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行。當(dāng)ATC系統(tǒng)發(fā)生故障或閉塞設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行要求時(shí)，需采用電話(huà)閉塞法，由相鄰兩站(或車(chē)場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)連接站）值班員利用電話(huà)聯(lián)系，辦理閉塞，接發(fā)列車(chē)。2.4.2電話(huà)閉塞法適用范圍單個(gè)及以上設(shè)備集中站信號(hào)設(shè)備故障，且通過(guò)ATS無(wú)法監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行相對(duì)位置時(shí)，在故障區(qū)域?qū)嵤╇娫?huà)閉塞法行車(chē)。當(dāng)部分區(qū)段發(fā)生信號(hào)故障采用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，必須在信號(hào)故障的區(qū)段范圍前后各增加一個(gè)防護(hù)區(qū)間及車(chē)站，作為電話(huà)閉塞法行車(chē)的起始與終止范圍。2.4.3路票及使用規(guī)則通過(guò)發(fā)放路票和辦理電話(huà)閉塞（更早的是電報(bào)）進(jìn)行區(qū)間閉塞。將兩站之間視為一個(gè)區(qū)間，當(dāng)甲站向乙站發(fā)出一列列車(chē)的時(shí)候，兩站之間通過(guò)電話(huà)聯(lián)系并調(diào)整道岔形成一個(gè)專(zhuān)供此車(chē)的進(jìn)路，當(dāng)列車(chē)未到達(dá)乙站時(shí)候，甲站禁止發(fā)出下一列列車(chē)。列車(chē)采用路簽（或路票）作為占用此區(qū)間的憑證。即：使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。 單線(xiàn)或雙線(xiàn)反方向發(fā)車(chē)（正方向首列發(fā)車(chē)）時(shí)，根據(jù)行車(chē)日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車(chē)站承認(rèn)，在發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線(xiàn)正方向發(fā)車(chē)時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車(chē)到達(dá)的電話(huà)記錄，在發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。2.4.4路票作業(yè)流程1.填寫(xiě)：發(fā)車(chē)站值班員要將接車(chē)站同意閉塞的電話(huà)記錄進(jìn)行登記，即寫(xiě)入車(chē)站行車(chē)工作日志后方可填寫(xiě)路票。路票可由站臺(tái)值班員在站臺(tái)按照車(chē)站值班員指示填寫(xiě)。車(chē)站值班員要在路票上簽名，并加蓋本車(chē)站站印。路票填寫(xiě)要字跡清楚，不得涂改，路票一式兩份，正聯(lián)交司機(jī)，副聯(lián)本站留存。2.交換：車(chē)站遞交路票人員在將路票交付司機(jī)前要再次對(duì)路票的書(shū)寫(xiě)內(nèi)容逐項(xiàng)核查，確保路票的書(shū)寫(xiě)內(nèi)容正確無(wú)誤。除始發(fā)站以外，車(chē)站值班員要先將司機(jī)手中的路票收回以后，方可將本站的路票交給司機(jī)。列車(chē)發(fā)出后，站臺(tái)值班員應(yīng)向車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)發(fā)出及收回路票信息。收回的路票要?jiǎng)潯啊弊N(xiāo)，車(chē)站留存。3.閱讀：路票是司機(jī)駕駛地鐵車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)間的唯一憑證，司機(jī)接到路票以后要認(rèn)真閱讀路票，與車(chē)站值班員核對(duì)路票的車(chē)次、區(qū)間、站印正確無(wú)誤，并確認(rèn)站臺(tái)值班員給出的發(fā)車(chē)信號(hào)正確后，方可駕駛車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)間。第三章 天津地鐵電話(huà)閉塞法行車(chē)組織3.1天津地鐵概況天津地鐵始建于1970年4月7日，天津是繼北京后中國(guó)第二個(gè)建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的城市。地鐵工程由于中國(guó)當(dāng)時(shí)實(shí)行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。2005年12月28日重新建成通車(chē)，截至2013年10月，天津地鐵已經(jīng)開(kāi)通1、2、3、9號(hào)線(xiàn)四條線(xiàn)路。天津是中國(guó)大陸第2個(gè)擁有地鐵系統(tǒng)的城市。2013年12月24日，天津地鐵日客流量首次突破百萬(wàn)，達(dá)102萬(wàn)人次，其中1、2、3號(hào)線(xiàn)88.5萬(wàn)人次，津?yàn)I輕軌9號(hào)線(xiàn)13.5萬(wàn)人次。其中，1號(hào)線(xiàn)北起北辰區(qū)劉園、南至津南區(qū)雙林，共設(shè)車(chē)站21座，2號(hào)線(xiàn)西起曹莊、東至濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，共設(shè)車(chē)站20座，3號(hào)線(xiàn)南起南站、北至小淀，共設(shè)車(chē)站26座。天津地鐵在信號(hào)系統(tǒng)正常情況下行車(chē)采用的是移動(dòng)閉塞法，作為地鐵重要的信號(hào)系統(tǒng)，列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATO）是一個(gè)龐大而復(fù)雜，具有高技術(shù)含量的行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)，其中任何設(shè)備發(fā)生故障，都會(huì)對(duì)安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。此時(shí)，必須通過(guò)啟用降級(jí)模式確保運(yùn)營(yíng)安全，維持服務(wù)，其中，電話(huà)閉塞法就是一種簡(jiǎn)便而有效的降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式。3.2天津地鐵電話(huà)閉塞法行車(chē)組織規(guī)則 (1)天津地鐵電話(huà)閉塞法是天津地鐵相鄰兩站（場(chǎng)、段）通過(guò)電話(huà)聯(lián)系形式確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑，并以發(fā)出電話(huà)記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞的一種行車(chē)組織方法。 (2)適用范圍：?jiǎn)蝹€(gè)及以上設(shè)備集中站信號(hào)設(shè)備故障，且通過(guò) ATS 無(wú)法監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行相對(duì)位置時(shí)，在故障區(qū)域?qū)嵤╇娫?huà)閉塞法行車(chē)。 (3)當(dāng)部分區(qū)段發(fā)生信號(hào)故障采用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，必須在信號(hào)故障的區(qū)段范圍前后各增加一個(gè)防護(hù)區(qū)間及車(chē)站，作為電話(huà)閉塞法行車(chē)的起始與終止范圍； (4)電話(huà)閉塞的電話(huà)記錄號(hào)碼定為五位數(shù)，前三位數(shù)為車(chē)站名的代碼，車(chē)站名的代碼是固定不變的。后兩位數(shù)為本站電話(huà)閉塞記錄使用的序號(hào)（1-99），此序號(hào)是遞增使用的，每日從“1”開(kāi)始，到“99”后再回到“1”。上行的電話(huà)閉塞的電話(huà)記錄使用的序號(hào)為偶數(shù)，下行的電話(huà)閉塞的電話(huà)記錄使用的序號(hào)為奇數(shù)。 (5)車(chē)站需在每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前做好電話(huà)閉塞法所需工具（信號(hào)燈、信號(hào)旗、路票、調(diào)度電話(huà)、固定臺(tái)、手持臺(tái)等）的狀態(tài)檢查確認(rèn)工作。 (6)電話(huà)閉塞法的啟用、取消及實(shí)施區(qū)段須根據(jù)調(diào)度命令內(nèi)容執(zhí)行，電話(huà)閉塞法必須在控制中心及車(chē)站通訊正常時(shí)方可執(zhí)行。 (7)列車(chē)占用站間區(qū)間的憑證為路票，列車(chē)在車(chē)站的發(fā)車(chē)憑證為發(fā)車(chē)手信號(hào)。 （8）電話(huà)閉塞法行車(chē)，閉塞分區(qū)為“一站一區(qū)間”（接車(chē)站站臺(tái)、發(fā)車(chē)站與接車(chē)站的區(qū)間空閑）。3.3天津地鐵電話(huà)閉塞法的作業(yè)流程 3.3.1電話(huà)閉塞法啟動(dòng)流程 a) 移動(dòng)閉塞降級(jí)為電話(huà)閉塞時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)令實(shí)施電話(huà)閉塞的區(qū)段內(nèi)列車(chē)轉(zhuǎn) RM 模式以目測(cè)行車(chē)法（列車(chē)隨時(shí)能夠停車(chē)速度）運(yùn)行至所處區(qū)間前方站站臺(tái)停車(chē)待命。如同一區(qū)間內(nèi)停有多列列車(chē)，行車(chē)調(diào)度員需逐列組織運(yùn)行至前方車(chē)站，確保同一區(qū)間只存在 1 列車(chē)。 b) 自動(dòng)站間閉塞法降級(jí)電話(huà)閉塞法時(shí)，行車(chē)調(diào)度員群呼在線(xiàn)列車(chē)司機(jī)運(yùn)行至所處區(qū)間前方站臺(tái)停車(chē)待命。 c) 行車(chē)調(diào)度員及時(shí)將電話(huà)閉塞區(qū)域兩端車(chē)站扣車(chē)，調(diào)整列車(chē)始發(fā)時(shí)刻，控制非電話(huà)閉塞區(qū)域列車(chē)運(yùn)行間隔。 d) 當(dāng)部分區(qū)域信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)通過(guò) ATS 顯示確認(rèn)信號(hào)系統(tǒng)正常區(qū)域列車(chē)數(shù)，用在線(xiàn)列車(chē)數(shù)減去正常區(qū)域列車(chē)數(shù)得到電話(huà)閉塞區(qū)間列車(chē)數(shù)，并逐一定位，避免漏定位發(fā)生。 e) 如折返站處于電話(huà)閉塞區(qū)間，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)調(diào)度、折返站做好下路軌手搖道岔準(zhǔn)備。 f) 車(chē)站人員準(zhǔn)備路票、信號(hào)旗/燈等行車(chē)工具，站臺(tái)接車(chē)人員及時(shí)到位；行車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)備人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖工具。 g) 行車(chē)調(diào)度員與實(shí)施電話(huà)閉塞法區(qū)段內(nèi)的所有列車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員復(fù)核確認(rèn)列車(chē)車(chē)次及停車(chē)位置； h) 行車(chē)調(diào)度員下達(dá)采用電話(huà)閉塞組織行車(chē)的調(diào)度命令，調(diào)度命令應(yīng)明確實(shí)行電話(huà)閉塞法行車(chē)的區(qū)間等。3.3.2實(shí)施電話(huà)閉塞法的作業(yè)流程: a) 請(qǐng)求閉塞 行車(chē)調(diào)度員下達(dá)啟用電話(huà)閉塞法行車(chē)的調(diào)度命令完畢后，車(chē)站值班員即可為本站站停列車(chē)向前方站請(qǐng)求閉塞。 在按照電話(huà)閉塞法組織行車(chē)的過(guò)程中，電話(huà)閉塞區(qū)間內(nèi)中間站車(chē)站值班員在接到相鄰發(fā)車(chē)站列車(chē)發(fā)出的報(bào)點(diǎn)后，確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，即向相鄰接車(chē)站請(qǐng)求閉塞。電話(huà)閉塞區(qū)間始發(fā)車(chē)站在列車(chē)到達(dá)本站后，確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，即向相鄰接車(chē)站請(qǐng)求閉塞。 b)同意閉塞 接車(chē)站值班員在檢查滿(mǎn)足“一站一區(qū)間”空閑（接車(chē)站站臺(tái)、發(fā)車(chē)站與接車(chē)站的區(qū)間為空閑），即確認(rèn)本站站臺(tái)空閑、接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、前次列車(chē)的路票已注銷(xiāo)（電話(huà)閉塞首趟車(chē)除外）三個(gè)條件均具備后，方可同意發(fā)車(chē)站的閉塞請(qǐng)求。 車(chē)站值班員在接到發(fā)車(chē)站的閉塞請(qǐng)求時(shí)，因本站不具備接車(chē)條件，要立即給予不同意閉塞的回復(fù)；本站一旦具備接車(chē)條件后，要立即主動(dòng)與發(fā)車(chē)站聯(lián)系辦理電話(huà)閉塞。 c)填寫(xiě)路票 發(fā)車(chē)站值班員要將接車(chē)站同意閉塞的電話(huà)記錄進(jìn)行登記，即寫(xiě)入車(chē)站行車(chē)工作日志后方可填寫(xiě)路票。路票可由站臺(tái)值班員在站臺(tái)按照車(chē)站值班員指示填寫(xiě)。車(chē)站值班員要在路票上簽名，并加蓋本車(chē)站站印。路票填寫(xiě)要字跡清楚，不得涂改，路票一式兩份，正聯(lián)交司機(jī)，副聯(lián)本站留存。 d)交換路票 車(chē)站遞交路票人員在將路票交付司機(jī)前要再次對(duì)路票的書(shū)寫(xiě)內(nèi)容逐項(xiàng)核查，確保路票的書(shū)寫(xiě)內(nèi)容正確無(wú)誤。除始發(fā)站以外，車(chē)站值班員要先將司機(jī)手中的路票收回以后，方可將本站的路票交給司機(jī)。列車(chē)發(fā)出后，站臺(tái)值班員應(yīng)向車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)發(fā)出及收回路票信息。收回的路票要?jiǎng)潯啊弊N(xiāo)，車(chē)站留存。 e)閱讀路票 路票是司機(jī)駕駛地鐵車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)間的唯一憑證，司機(jī)接到路票以后要認(rèn)真閱讀路票，與車(chē)站值班員核對(duì)路票的車(chē)次、區(qū)間、站印正確無(wú)誤，并確認(rèn)站臺(tái)值班員給出的發(fā)車(chē)信號(hào)正確后，方可駕駛車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)間。 f)確定發(fā)車(chē) 站臺(tái)值班員在確認(rèn)路票交接作業(yè)已完成，列車(chē)關(guān)門(mén)作業(yè)已完成，才可向本次列車(chē)發(fā)出發(fā)車(chē)手信號(hào)。 g)出發(fā)報(bào)點(diǎn) 列車(chē)由本站發(fā)出后，行車(chē)值班員將列車(chē)從本站出發(fā)的時(shí)間點(diǎn)記錄在車(chē)站行車(chē)工作日志上，然后立即向接車(chē)站報(bào)告發(fā)車(chē)時(shí)刻，向行車(chē)調(diào)度員報(bào)到發(fā)時(shí)刻。 若實(shí)施電話(huà)閉塞的車(chē)站是與段場(chǎng)接軌的車(chē)站，遇到達(dá)列車(chē)下線(xiàn)回段（場(chǎng)）的情況時(shí)，當(dāng)回段列車(chē)完全越過(guò)入段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)后，段（場(chǎng)）信號(hào)樓應(yīng)向接軌站報(bào)告列車(chē)入段（場(chǎng)）時(shí)刻。 3.3.3取消電話(huà)閉塞流程1、行車(chē)調(diào)度員接到信號(hào)專(zhuān)業(yè)關(guān)于信號(hào)設(shè)備故障恢復(fù)的報(bào)告后，應(yīng)與有關(guān)車(chē)站值班員確認(rèn)車(chē)站信號(hào)設(shè)備恢復(fù)正常。2、行車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)鋪畫(huà)的列車(chē)運(yùn)行圖、ATS顯示核對(duì)在線(xiàn)列車(chē)車(chē)次、位置，確認(rèn)具備恢復(fù)基本閉塞法條件后，方可發(fā)布恢復(fù)基本閉塞法的調(diào)度命令。3、行車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員恢復(fù)列車(chē)自動(dòng)進(jìn)路、自動(dòng)折返，恢復(fù)基本閉塞法行車(chē)。4、恢復(fù)基本閉塞法行車(chē)后，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日實(shí)施的列車(chē)運(yùn)行圖和實(shí)際情況有序組織恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。5、車(chē)站接到調(diào)度命令后取消已辦理的閉塞，如列車(chē)已在區(qū)間運(yùn)行待列車(chē)到站后閉塞自動(dòng)解除。6、列車(chē)司機(jī)接到調(diào)度命令后，應(yīng)根據(jù)信號(hào)顯示恢復(fù)正常駕駛模式運(yùn)行。3.4列車(chē)運(yùn)行方式與速度 (1) 以電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)運(yùn)行方式為：列車(chē)自實(shí)施電話(huà)閉塞法的起點(diǎn)站起切除 ATP 方式運(yùn)行，至實(shí)施電話(huà)閉塞法的終端站恢復(fù)正常駕駛模式（ATO/ATP）運(yùn)行。 (2) 以電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)區(qū)間運(yùn)行限速 45km/h，越過(guò)區(qū)間紅燈限速 15km/h，進(jìn)站限速 25km/h。 3.5發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤路票及行車(chē)憑證丟失的規(guī)定 (1)列車(chē)司機(jī)在發(fā)車(chē)前發(fā)現(xiàn)路票填記車(chē)次、區(qū)間、站印錯(cuò)誤時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)，并將錯(cuò)誤路票退還車(chē)站，車(chē)站回收錯(cuò)誤的路票，重新填寫(xiě)正確的路票。 (2)接車(chē)站發(fā)現(xiàn)回收的路票錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)在車(chē)站（場(chǎng)）行車(chē)工作日志中記錄，并報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。 3.6折返站電話(huà)閉塞法行車(chē)組織 3.6.1 基本要求 a) 本規(guī)則適用于電話(huà)閉塞法行車(chē)區(qū)間內(nèi)折返站辦理電話(huà)閉塞及手搖道岔組織列車(chē)折返作業(yè)。 b) 2、3 號(hào)線(xiàn)折返站計(jì)軸故障后行車(chē)調(diào)度員應(yīng)組織車(chē)站使用計(jì)軸旁路按鈕旁路故障計(jì)軸區(qū)段，測(cè)試折返道岔能否電動(dòng)單操（測(cè)試前應(yīng)確保道岔區(qū)域無(wú)列車(chē)接近或占用）。如折返道岔具備單操條件，單操道岔辦理列車(chē)折返，列車(chē)憑行車(chē)調(diào)度員口頭命令折返。如不具備單操條件，則采用手搖道岔方式辦理折返作業(yè)，列車(chē)憑車(chē)站人員手信號(hào)折返。 c) 手搖道岔折返時(shí)，列車(chē)站后折返作業(yè)，憑站臺(tái)值班員手信號(hào)發(fā)車(chē)；折返軌倒臺(tái)后，憑車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)值班員手信號(hào)發(fā)車(chē)。列車(chē)站前折返時(shí)，憑站臺(tái)值班員手信號(hào)及路票發(fā)車(chē)。 3.6.2折返站各崗位職責(zé) a) 折返站車(chē)站值班員負(fù)責(zé)辦理電話(huà)閉塞、組織指揮列車(chē)折返，在行車(chē)調(diào)度員指揮下，保證不間斷的接發(fā)列車(chē)。 b) 行車(chē)調(diào)度員下達(dá)手搖道岔折返命令后，信號(hào)手搖道岔人員、車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔鎖閉位置人員應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)折返道岔區(qū)域，并向車(chē)站值班員報(bào)告。 c) 站臺(tái)值班員負(fù)責(zé)接收、遞交路票，根據(jù)車(chē)站值班員命令顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)。 d) 車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)值班員負(fù)責(zé)根據(jù)車(chē)控室值班員命令通知信號(hào)手搖道岔人員手搖道岔，在確認(rèn)折返進(jìn)路正確后，回復(fù)車(chē)控室值班員進(jìn)路開(kāi)通情況，在得到車(chē)站車(chē)控室值班員同意后，在安全避讓區(qū)顯示列車(chē)運(yùn)行至站臺(tái)手信號(hào)。 e) 允許列車(chē)由站臺(tái)運(yùn)行至折返軌手信號(hào)顯示條件為：站臺(tái)至折返軌列車(chē)運(yùn)行路徑空閑，進(jìn)路上道岔均鎖閉在列車(chē)運(yùn)行所需位置。允許列車(chē)由折返軌運(yùn)行至站臺(tái)手信號(hào)顯示條件為：折返軌至站臺(tái)列車(chē)運(yùn)行路徑空閑，進(jìn)路上道岔均鎖閉在列車(chē)運(yùn)行所需位置。 f) 相關(guān)專(zhuān)業(yè)應(yīng)規(guī)范手搖道岔作業(yè)聯(lián)系用語(yǔ)，固定車(chē)站手搖道岔作業(yè)時(shí)各點(diǎn)位人員，定期組織手搖道岔應(yīng)急演練。 3.6.3列車(chē)站前折返請(qǐng)求及同意閉塞條件 a) 請(qǐng)求閉塞條件：發(fā)車(chē)站車(chē)站值班員確認(rèn)車(chē)站發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，上下行區(qū)間均空閑后（無(wú)已辦理閉塞），向接車(chē)站請(qǐng)求閉塞。 b) 同意閉塞條件：接車(chē)站車(chē)站值班員確認(rèn)接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，上下行區(qū)間均空閑后（無(wú)已辦理閉塞），同意發(fā)車(chē)站閉塞請(qǐng)求。 3.6.4手搖道岔作業(yè)規(guī)