信息及技術(shù)在現(xiàn)代物流中的地位和作用(doc 15頁).doc

信息及技術(shù)在現(xiàn)代物流中的地位與作用隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動(dòng)的范圍，物流速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段。物流企業(yè)向全球化，網(wǎng)絡(luò)化和信息發(fā)展方向發(fā)展。正是通過了計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，才可能把物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進(jìn)行管理，使物流進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。事實(shí)證明，物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競爭力的重要途徑。物流信息技術(shù)概述 在競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)中,信息發(fā)揮著越來越重要的作用。為了處理急劇膨脹的各種信息，提高信息處理的效率和質(zhì)量，信息技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。 物流信息技術(shù)是指運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)的信息技術(shù)。它是建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)平臺上的各種技術(shù)應(yīng)用，包括硬件技術(shù)個(gè)軟件技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息(GIS)技術(shù)、條形碼、射頻技術(shù)、以及在這些技術(shù)手段支撐下的數(shù)據(jù)庫技術(shù)、面向行業(yè)的管理信息系統(tǒng)等軟件技術(shù)。 現(xiàn)代物流認(rèn)為物流活動(dòng)不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，因而現(xiàn)代物流通過這種供應(yīng)鏈強(qiáng)化了企業(yè)之間的關(guān)系。具體來說，這種供應(yīng)鏈通過企業(yè)計(jì)劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的連接等機(jī)能的連接，使供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理通過所有市場參與者的聯(lián)盟追求流通生產(chǎn)全過程效率的提高，這種供應(yīng)鏈管理帶來的一個(gè)直接效應(yīng)是產(chǎn)需的結(jié)合在時(shí)空上比以前任何時(shí)候都要緊密，并帶來了企業(yè)方式的轉(zhuǎn)變，即從原來的投機(jī)經(jīng)營轉(zhuǎn)向時(shí)需經(jīng)營，同時(shí)伴隨著這種經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，在經(jīng)營、管理要素上，信息已經(jīng)成為物流管理的核心，因?yàn)闆]有高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和信息的支撐，時(shí)需型經(jīng)營是無法實(shí)現(xiàn)的。相對于國內(nèi)物流活動(dòng)來說，全球物流活動(dòng)中信息量和信息來源更大和更廣。從企業(yè)內(nèi)部角度來看，企業(yè)需要把分布在世界各地的生產(chǎn)、銷售、物流等子公司連接起來，建立全球零部件采購信息系統(tǒng)、全球制造物流銷售信息系統(tǒng)。同時(shí)需要和它的全球供應(yīng)商中的合作伙伴建立物流信息系統(tǒng)，分享信息。從企業(yè)外部角度來看，許多國家為了促進(jìn)國際投資、擴(kuò)大全球貿(mào)易，建立了綜合的報(bào)關(guān)信息系統(tǒng)。這種綜合的報(bào)關(guān)信息系統(tǒng)把與報(bào)關(guān)活動(dòng)有關(guān)的貨主企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)、商品檢驗(yàn)部門、關(guān)稅倉庫、銀行保險(xiǎn)企業(yè)、海關(guān)等部門緊密地聯(lián)系在一起，提高報(bào)關(guān)速度和全球物流活動(dòng)的效率。因此，物流信息在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，建立物流信息系統(tǒng)，充分利用各種現(xiàn)代信息技術(shù)，提供迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。物流信息駕駛通過切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用，降低經(jīng)營成本，直接產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 自動(dòng)識別與采集技術(shù)1.條碼技術(shù) 條碼是一種可印刷機(jī)器語言，最早出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代，是由一組按特定編碼規(guī)則排列的條、空組成的圖形符號，可表示一定的信息內(nèi)容。條碼自動(dòng)識別系統(tǒng)由條碼標(biāo)簽、條碼生成設(shè)備、條碼識讀器和計(jì)算機(jī)組成。條碼標(biāo)簽絕大多數(shù)是紙制基材，由信息系統(tǒng)控制打印生成，具有經(jīng)濟(jì)、抗電磁干擾能力等特點(diǎn)。在物流過程中，識讀器根據(jù)條、空對光的發(fā)射率不同，利用光電轉(zhuǎn)換器件，獲取條碼所示信息，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)格式，傳輸給計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。 條碼技術(shù)中有一維條碼和二維條碼組成。 條碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：錄入速度快，可靠性高，采集信息量大而廣，實(shí)用性強(qiáng)等。 2. 射頻技術(shù)射頻識別(RFID)技術(shù)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的自動(dòng)識別技術(shù)。射頻識別的標(biāo)簽與識讀器之間利用感應(yīng)、無線電波或微波能量進(jìn)行接觸雙向通信，實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽存儲信息的識別和數(shù)據(jù)交換。射頻識別系統(tǒng)包括軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)。硬件系統(tǒng)由發(fā)射天線、接受天線、天線調(diào)諧器、電子標(biāo)簽識讀器組成，主要用于完成信號采集功能和快速可靠的通信。軟件系統(tǒng)用與完成信息采集、識別、加工和傳輸，軟件支撐著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，并演繹出各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)。射頻識別技術(shù)突出的特點(diǎn)是：可以非接觸識讀（識讀距離可以從十厘米至幾十米），可識別高速運(yùn)動(dòng)物體；識別無“盲區(qū)”，信號穿透力強(qiáng)，可以穿透墻壁、地面、人員、衣服等物體，可任意調(diào)整識別范圍；抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)，一般污垢覆蓋在標(biāo)簽上不影響標(biāo)簽信息的識讀；抗干擾能力強(qiáng)，保密性強(qiáng)；對人體無害，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)；可同時(shí)識別多個(gè)識別對象等。信息存儲和處理技術(shù)數(shù)據(jù)庫概念始于上世紀(jì)80年代中期，首次出現(xiàn)是在被譽(yù)為“數(shù)據(jù)倉庫之父”WilliamHInmon的建立數(shù)據(jù)倉庫一書中。隨著人們對大型數(shù)據(jù)系統(tǒng)研究、管理、維護(hù)等方面的深刻識認(rèn)和不斷完善，在總結(jié)、豐富、集中多行企業(yè)信息的經(jīng)驗(yàn)之后，為數(shù)據(jù)倉庫給出了更為精確的定義，即“數(shù)據(jù)倉庫是在企業(yè)管理和決策中面向主題的、集成的、與時(shí)間相關(guān)的、不可修改的數(shù)據(jù)集合”。數(shù)據(jù)倉庫并沒有嚴(yán)格的數(shù)據(jù)理論基礎(chǔ)，也沒有成熟的基本模式，且更偏向于工程，具有強(qiáng)烈的工程性。通常按其關(guān)鍵技術(shù)部份分為數(shù)據(jù)的抽取、存儲與管理以及數(shù)據(jù)的表現(xiàn)等三個(gè)基本方面。 數(shù)據(jù)倉庫的重點(diǎn)與要求是能夠準(zhǔn)確、安全、可靠地從數(shù)據(jù)庫中取出數(shù)據(jù)，經(jīng)過加工轉(zhuǎn)換成有規(guī)律信息之后，再供管理人員進(jìn)行分析使用。數(shù)據(jù)倉庫主要是應(yīng)用于決策支持系統(tǒng)，其主要目的是“提取”信息并加以擴(kuò)展，用來進(jìn)行處理基于數(shù)據(jù)倉庫的決策支持系統(tǒng)(DSS)的應(yīng)用?；跀?shù)據(jù)倉庫的決策支持系統(tǒng)(DSS)由三個(gè)部件組成：數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)(Data warehousing)，聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)(OLAP，OnLine Analytical Processing)，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(Data Mining)。 數(shù)據(jù)倉庫有以下特點(diǎn)：反規(guī)范化處理、面向主題性、數(shù)據(jù)集成性、數(shù)據(jù)的非易失性、數(shù)據(jù)的時(shí)變性。信息交換技術(shù)EDI是Electronic Data Interchange 的縮寫，在大陸譯為電子數(shù)據(jù)交換，有時(shí)也譯為無紙貿(mào)易。香港譯為電子資料聯(lián)通。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織將EDI定義為一種電子傳輸方法，用這種方法，首先將商業(yè)或行政事務(wù)處理中的報(bào)文數(shù)據(jù)按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報(bào)文數(shù)據(jù)格式，進(jìn)而將這些結(jié)構(gòu)化的報(bào)文數(shù)據(jù)經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)，從計(jì)算機(jī)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。這樣所謂EDI就應(yīng)當(dāng)包括以下三個(gè)基本方面：1、 需要進(jìn)行信息交換的某一應(yīng)用領(lǐng)域，即EDI的環(huán)境。例如：國際貿(mào)易，國內(nèi)貿(mào)易，醫(yī)院工作，圖書館工作，項(xiàng)目管理等等。它限定了有哪里信息需要傳遞，在哪些地點(diǎn)之間進(jìn)行傳遞。 2、 信息交換的流程及規(guī)則，即EDI的過程。它反映了實(shí)際領(lǐng)域中的業(yè)務(wù)過程，以及與之相伴的信息流程。例如在貿(mào)易過程中，從詢價(jià)，報(bào)價(jià)開始，直到付款，交貨。中間涉及供應(yīng)者，購買者，銀行，運(yùn)輸公司，保險(xiǎn)公司等多種企業(yè)(或稱角色)，先后幾十種信息交換業(yè)務(wù)需要執(zhí)行。在實(shí)際工作中，這種流程體現(xiàn)為一系列規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。3、 信息交流的手段，括硬件設(shè)備，通信設(shè)備以及軟件，即EDI的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。從目前來看，計(jì)算機(jī)設(shè)備，通信設(shè)備已經(jīng)比較普遍，EDI的應(yīng)用也沒有什么特殊的要求，一般來說不需要特殊的開發(fā)。例如，通信線路可以使用已有的各種方式解決，從最簡單的電話線到租用衛(wèi)星專線。需要的是軟件的開發(fā)。 針對某一領(lǐng)域的應(yīng)用，遵從某一特定的標(biāo)準(zhǔn)，就要有一套專門的軟件。解決這一領(lǐng)域的問題是技術(shù)方面的任務(wù)。 EDI的特點(diǎn)：（1）EDI的使用對象是具有固定格式的業(yè)務(wù)信息和具有經(jīng)常性業(yè)務(wù)聯(lián)系的單位。（2）EDI所傳送的資料是一般的業(yè)務(wù)資料，如發(fā)票，訂單等，而不是指一般的通知。 （3）采用共同標(biāo)準(zhǔn)化的格式，這也是與一般Email 的區(qū)別，例如聯(lián)合國EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)。（4）盡量避免人工的介入操作，由收送雙方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接傳送，交換資料。物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù) 1.地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)，簡稱GIS（Geographic Information System）。顧名思義，地理信息系統(tǒng)是處理地理信息的系統(tǒng)。地理信息是指直接或間接與地球上的空間位置有關(guān)的信息，又常稱為空間信息。一般來說，GIS可定義為：用于采集、存儲、管理、處理、檢索、分析和表達(dá)地理空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。從GIS系統(tǒng)應(yīng)用角度，可進(jìn)一步定義為：GIS由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、地理數(shù)據(jù)和用戶組成，通過對地理數(shù)據(jù)的集成、存儲、檢索、操作和分析，生成并輸出各種地理信息，從而為土地利用、資源評價(jià)與管理、環(huán)境監(jiān)測、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市規(guī)劃以及政府部門行政管理提供新的知識，為工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃、管理決策服務(wù)（陳述彭，1999）。 在我國地理信息系統(tǒng)又稱為資源與環(huán)境信息系統(tǒng)。GIS的應(yīng)用系統(tǒng)主要由5個(gè)部分組成，包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法。GIS的特點(diǎn)：訪問范圍廣泛，平臺獨(dú)立性，系統(tǒng)成本底，操作簡單，資源分配合理。2 全球定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System,GPS) 全球定位系統(tǒng)(GPS)是本世紀(jì)70年代由美國陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、 全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，是美國獨(dú)霸全球戰(zhàn)略的重要組成。經(jīng)過20余年的研究實(shí)驗(yàn)，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達(dá)98%的24顆GPS衛(wèi)星星座己布設(shè)完成。 全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：(1)地面控制部分，由主控站(負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)整個(gè)地面控制系統(tǒng)的 工作)、地面天線(在主控站的控制下，向衛(wèi)星注入尋電文)、監(jiān)測站(數(shù)據(jù)自動(dòng)收集中心)和通訊輔助系統(tǒng)(數(shù)據(jù)傳輸)組成；(2)空間部分，由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個(gè)道平面上；(3)用戶裝置部分， 主要由GPS接收機(jī)和衛(wèi)星天線組成。 全球定位系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：(1)全天候；(2) 全球覆蓋；(3)三維定速定時(shí)高精度；(4)快速省時(shí)高效率：(5)應(yīng)用廣泛多功能。物流信息技術(shù)的運(yùn)用在國外的運(yùn)用狀況1.條碼的運(yùn)用歐美、日本等國家已經(jīng)普遍使用條形碼技術(shù),而且正在世界各地迅速推廣普及,其應(yīng)用領(lǐng)域還在不斷的擴(kuò)大。由于采用了條碼，消費(fèi)者從心理上對商品質(zhì)量產(chǎn)生了安全感，條碼在識別偽劣產(chǎn)品、防假打中也可起到重要作用。因?yàn)闂l碼技術(shù)具有先進(jìn)、適用、容易掌握和見效快等特點(diǎn)，在信息采集中發(fā)展優(yōu)勢。無論在商品的入庫、出庫、上架還是和顧客結(jié)算的過程，都要面對如何將數(shù)量巨大的商品信息輸入計(jì)算機(jī)中的問題。如果在單個(gè)商品的包裝上，印刷上條碼符號，利用條碼閱讀器，就可以高速、準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握商品的品種、數(shù)量等信息。這樣不僅提高了效率，同時(shí)也吸引了更多的顧客，減少或消除顧客購貨后結(jié)算和付款時(shí)出現(xiàn)擁擠排隊(duì)的現(xiàn)象。例如：美國超級超市商品種類約為2.2萬多種，每年約有10000種新商品進(jìn)入市場，10000種老商品清除，引新除舊的比例達(dá)50%，如此繁重的工作量，沒有條形碼，沒有POS系統(tǒng)的應(yīng)用是難以應(yīng)付的。目前，日本已有48000個(gè)制造廠家約有1億種商品項(xiàng)目采用了ENA碼標(biāo)識。日本的住宅配送市場是一個(gè)巨大的市場。其住宅配送的單據(jù)4-5張是一組，將幾聯(lián)用粘著劑連在一起并裝在塑料袋中，成本為1份25日元，單據(jù)的費(fèi)用每年要花費(fèi)250億日元。美國的RPS（Poadway Package System）公司向具有壟斷地位的UPS（Untied Percel Service）公司進(jìn)行了挑戰(zhàn)，其所使用的策略之一就是條碼。用一枚條碼就能夠完成運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、貨物的查詢、機(jī)械分撿、運(yùn)費(fèi)請求等多種目的。2. EDI的運(yùn)用FPITZ公司是總部設(shè)在美國的全球最大的貨物代理公司之一，在世界各地有100多個(gè)分公司。其只要業(yè)務(wù)是包括攬貨、訂艙配載、門到門的國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、倉儲中轉(zhuǎn)、集裝相運(yùn)輸代理、航空快遞國外港口的存儲分撥業(yè)務(wù)等。公司在處理上述業(yè)務(wù)的過程中均采用先進(jìn)的電子信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和無線點(diǎn)通信及條碼技術(shù)處理貨單和貨物，對所處理的貨單和貨物可進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，自動(dòng)發(fā)送到FPITZ公司的主機(jī)內(nèi)，通過全球網(wǎng)絡(luò)，使用Web技術(shù)，F(xiàn)PITZ公司和用戶可隨時(shí)追蹤貨物在運(yùn)情況，增加了工作效率，降低了成本。 在國際貿(mào)易領(lǐng)域，新家坡貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)Trade Net 是新加坡政府投資的，旨在發(fā)展和促進(jìn)本國電子商務(wù)和EDI，它成立于1988年3月，新加坡創(chuàng)立了世界上第一個(gè)全國性的EDI貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前，這個(gè)系統(tǒng)包括海關(guān)、貿(mào)發(fā)局、港務(wù)局、銀行等20多個(gè)政府和機(jī)構(gòu)連接在一起。使用“Trade Net”的用戶只要坐在辦公室內(nèi)操作計(jì)算機(jī)，數(shù)分鐘后即了辦妥全部的貿(mào)易進(jìn)出口手續(xù)和貿(mào)易結(jié)算。新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運(yùn)部門推行集裝箱運(yùn)輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時(shí)間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國立大學(xué)等3個(gè)單位組成項(xiàng)目組，對EDI應(yīng)用進(jìn)行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報(bào)告和EDI總體設(shè)計(jì)方案，議會(huì)在對有關(guān)法律進(jìn)行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式在全國開始實(shí)施EDI。新加坡PORTNET是新加坡港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。1984年，PORTNET開始時(shí)僅作為一個(gè)數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的通信聯(lián)系，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。1988年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間。1989年，實(shí)施PORTNET，其功能也大為擴(kuò)展，PORTNET采用EDIFACT報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，該EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個(gè)亞洲港口和6個(gè)非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務(wù)局PSA的未來發(fā)展計(jì)劃是：不斷延伸和改進(jìn)PORTNET功能，使其更加完善和自動(dòng)化；建立更多的計(jì)算機(jī)通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運(yùn)相關(guān)的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動(dòng)速度。PSA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)新的EDI系統(tǒng)MAINS（Maritime Information System），使航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有關(guān)運(yùn)輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運(yùn)輸文件和數(shù)據(jù)的第一個(gè)國家。新加坡港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）與國家EDI貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)（TRADENET）為互為獨(dú)立的兩個(gè)EDI網(wǎng)絡(luò)，新加坡海關(guān)在TRADENET上進(jìn)行運(yùn)作，PORTNET的用戶可以通過EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶若需要獲得海關(guān)的其他服務(wù)，則需另行辦理加入TRADENET的入網(wǎng)手續(xù)。新加坡政府部門，對推行EDI采取強(qiáng)制手段。在推行過程中，主要分為試行必行封閉三個(gè)階段。試行階段主要是培訓(xùn)人員，用戶采購EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān)用戶必須采用EDI，否則每標(biāo)準(zhǔn)箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。物流信息化建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)信息化的重要組成部分，港航部門實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式EDI是物流信息化的重要步驟，新加坡是一個(gè)港口城市，主要的物流途徑也是航運(yùn)業(yè)，其港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）不僅對我國的航運(yùn)業(yè)有直接的借鑒意義，更對我整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展有很大啟發(fā)。只要我們思路正確，策略得當(dāng)，經(jīng)過踏實(shí)的工作，全國范圍的物流信息化就一定能實(shí)現(xiàn)。減少營運(yùn)成本、提高企業(yè)競爭力等。3 .射頻技術(shù)的運(yùn)用射頻識別在國外發(fā)展非常迅速，射頻識別產(chǎn)品種類繁多。在北美、歐洲、大西洋、亞太地區(qū)及非洲南部，射頻識別技術(shù)被廣泛應(yīng)用與工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、交通運(yùn)輸控制管理等眾多領(lǐng)域：汽車、火車等交通監(jiān)空；高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)；停車場管理系統(tǒng)；物品管理；流水線生產(chǎn)自動(dòng)化；安全出入檢查；倉儲管理；動(dòng)物管理；車輛防盜等。車輛識別方面，早在1995年北美鐵路系統(tǒng)就采用了射頻識別技術(shù)的車號自動(dòng)識別標(biāo)準(zhǔn)，在北美150萬輛貨車、1400個(gè)地點(diǎn)安裝了射頻識別裝置。近年來，澳大利亞開發(fā)了用于礦山車輛的識別和管理的射頻識別系統(tǒng)。在貨物的跟蹤、管理及監(jiān)控方面，澳大利亞和英國的西思羅機(jī)場將射頻技術(shù)應(yīng)用于旅客行李管理中，大大提高了分撿效率，降低了出錯(cuò)率。在幾年前，歐共體就要求從1997年開始生產(chǎn)的新車型必須具有基于射頻識別技術(shù)的防盜系統(tǒng)。在射頻卡應(yīng)用方面。1996年1月韓國就在當(dāng)時(shí)漢城的600輛公共汽車上安裝射頻識別技術(shù)系統(tǒng)用于電子月票，實(shí)現(xiàn)了非現(xiàn)金結(jié)算，方便了市民出行。而德國漢莎航空公司則開始試用射頻卡作為飛機(jī)票，改變了傳統(tǒng)的機(jī)票購銷方式，簡化了機(jī)場的手續(xù)。美國國防部正是借助無線射頻識別技術(shù)來加強(qiáng)供應(yīng)鏈可視性，從而確保貨品的安全。據(jù)介紹，美國軍方的In-Transit Visiblity 系統(tǒng)是全球最大的RFID網(wǎng)絡(luò)，使用了分布在30多個(gè)國家的機(jī)場、海港和鐵路終端的近1500和節(jié)點(diǎn)，每天監(jiān)控?cái)?shù)千個(gè)貨柜和集裝箱。該RFID網(wǎng)絡(luò)使美國軍隊(duì)能夠追蹤貨物運(yùn)輸，包括食物、水、彈藥、汽油、和制服等物資供應(yīng)每一步的情況，有效保證貨品的安全。在國內(nèi)的運(yùn)用狀況1.條碼的應(yīng)用條碼應(yīng)用于倉儲管理系統(tǒng)中。在倉儲管理系統(tǒng)中，利用條碼技術(shù)，無論倉庫中的商品流向哪里，只要對商品包裝上的條碼進(jìn)行掃描，就可自動(dòng)記錄下物品的流動(dòng)情況，隨時(shí)掌握庫存物品情況。條碼技術(shù)與信息處理技術(shù)的結(jié)合，使我們能夠合理地、有效地利用倉庫空間，優(yōu)化倉庫作業(yè)，并保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、盤點(diǎn)和出貨，快捷地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 倉庫管理系統(tǒng)引入條碼技術(shù)后對倉庫的到貨檢驗(yàn)、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點(diǎn)等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都可以進(jìn)行自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集，保證倉庫管理各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準(zhǔn)確性，確保企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握庫存的真實(shí)數(shù)據(jù)，合理保持和控制企業(yè)庫存。通過科學(xué)的編碼，還可方便地進(jìn)行物品的批次、保質(zhì)期等方面進(jìn)行管理。 2.條碼應(yīng)用于配送管理系統(tǒng)中。在配送貨物過程中，首先訂貨信息利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)絺}儲中心，然后通過打印機(jī)打印，以條形碼及揀貨單的形式輸出（條碼分別記錄預(yù)揀選的商品的編碼和出貨地編號）。倉儲中心的操作人員將條碼貼在集裝箱的側(cè)面，并將揀貨單放入集裝箱內(nèi)。在揀貨過程中，集裝箱一旦達(dá)到指定的貨架前，自動(dòng)掃描裝置會(huì)立即讀出條碼的內(nèi)容，并自動(dòng)進(jìn)行分貨。工作人員根據(jù)揀貨單的要求，將揀選好的貨物放入集裝箱內(nèi)，待作業(yè)結(jié)束后，只要按一下“結(jié)束”鈕，裝有貨物的集裝箱便會(huì)順序的向下一個(gè)貨架移動(dòng)。等到全部作業(yè)結(jié)束后，相關(guān)人員利用自動(dòng)分揀系統(tǒng)將貼有條碼的集裝箱運(yùn)往指定的出貨口，轉(zhuǎn)入發(fā)運(yùn)工序。因此在配送系統(tǒng)中運(yùn)用條碼技術(shù)，極大的提高了配送的運(yùn)行效率和運(yùn)行速度。2. EDI的應(yīng)用 我國EDI起步較晚，于20世紀(jì)90年代初才開始，但借鑒起點(diǎn)較高。隨著我國加入WTO，為促進(jìn)我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為提升我國企業(yè)在世界上的競爭力，必須在我國大力推廣EDI應(yīng)用。 目前我過因特網(wǎng)的發(fā)展為我國EDI的推廣應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的物資基礎(chǔ)，信息產(chǎn)業(yè)部的EDI增值網(wǎng)絡(luò)China EDI更給推廣EDI應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。20世紀(jì)80年代末我國已開始跟蹤研究EDI技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。海關(guān)總署、中國抽紗山東進(jìn)出口公司、中國化工進(jìn)出口公司等率先使用EDI技術(shù)進(jìn)行管理和貿(mào)易，使國內(nèi)的EDI技術(shù)個(gè)應(yīng)用方面有了一定的經(jīng)驗(yàn)。中國海關(guān)也加如了EDI應(yīng)用的行列，其H883系統(tǒng)進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，開始采用EDI技術(shù)，規(guī)范國內(nèi)的進(jìn)出口行為，并為國際接軌準(zhǔn)備。目前海關(guān)正在開發(fā)國家進(jìn)出口綜合執(zhí)法系統(tǒng)，是海關(guān)總署實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)及全面EDI的重要組成部分。通過因特網(wǎng)，在海關(guān)、國稅、外經(jīng)貿(mào)、銀行、外匯管理局等部門實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，一是實(shí)現(xiàn)政府部門見的數(shù)據(jù)資源共享并提供安全高效的審批、核銷、簽注等管理，二是為銀行、進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)、運(yùn)輸、倉儲、報(bào)關(guān)、貨運(yùn)代理等企業(yè)提供網(wǎng)上實(shí)時(shí)報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、繳稅、劃帳、報(bào)核的全部業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出境手續(xù)一體化。3.射頻技術(shù)在我國，由于射頻技術(shù)起步較晚，應(yīng)用的領(lǐng)域不是很廣，主要用于車輛自動(dòng)識別管理，高速公路收費(fèi)及智能交通系統(tǒng)，貨物的跟蹤管理及監(jiān)控，倉儲配送等物流環(huán)節(jié)，電子錢包，電子票證，生產(chǎn)線產(chǎn)品加工過程自動(dòng)控制，動(dòng)物跟蹤和管理等。除了在鐵路應(yīng)用的車號自動(dòng)識別系統(tǒng)外，主要應(yīng)用僅限于射頻卡。我國鐵路行包自動(dòng)追蹤管理系統(tǒng)還只是在計(jì)劃推廣之中， 應(yīng)用還要加以時(shí)日。射頻卡在我國主要應(yīng)用于公共交通、地鐵，校園，社會(huì)保障等方面。上海，深圳，北京等地陸續(xù)采用了射頻公交卡。在未來的一兩年，我國射頻卡應(yīng)用最大的項(xiàng)目將是第二代公民身份證?？傮w而言，我國射頻識別技術(shù)應(yīng)用狀況還處于初級階段，市場前景非常廣闊。存在的問題及對策研究國內(nèi)外的對比分析1.國外物流信息技術(shù)處于高速的發(fā)展階段,應(yīng)用也的到大力的推 和普及,各種技術(shù)的運(yùn)用都大力的發(fā)展,而我國的物流先進(jìn)技術(shù)還處于初始階段,物流 技術(shù)還很落后, 先進(jìn)的技術(shù)都是從國外引進(jìn)的,技術(shù)的掌握還有待進(jìn)一步的完善,在我國的物流企業(yè)使用當(dāng)中也有很大的局限性。2.物流信息技術(shù)在國外受到政府部門的高度重視,大力支持物流信息技術(shù)的運(yùn)用和發(fā) 展，為物流信息技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)有利的條件。在我國，政府也意識到物流信息技 術(shù)在物流發(fā)展中對企業(yè)的重要性，也在提倡物流信息技術(shù)的使用，但還處于初始階段。3.國外的物流企業(yè)發(fā)展已比較成熟，已進(jìn)入高效的發(fā)展階段，第三方物流的成熟運(yùn)用為 國外的物流企業(yè)創(chuàng)造了很大的利潤。而我國的物流企業(yè)起步較晚，還處于初始階段， 物流信息技術(shù)也只是在少數(shù)較大的物流企業(yè)運(yùn)用，大多的物流公司還處于傳統(tǒng)的物流 運(yùn)作模式中，對物流信息技術(shù)的使用帶來了很大的沖擊，我國第三方物流還處于萌芽階段，但發(fā)展的空間還是很大的。存在的問題1.我國的教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開始，物流人才奇缺. 物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，有數(shù)據(jù)顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業(yè)，其中資產(chǎn)過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白.2.法律體系建設(shè)方面, 相關(guān)法律法規(guī)的不健全進(jìn)一步制約了物流企業(yè)的發(fā)展,市場秩序的不規(guī)范導(dǎo)致了物流市場的混亂。3. 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)沒有建立起信息管理不可缺少的觀念，還處于傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式的思維中。 4.資金不足,購買一套現(xiàn)代的物流信息技術(shù)軟件需要大量的資金,一般的物流企業(yè)是承擔(dān)不起的。5.物流的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，阻礙了信息技術(shù)的運(yùn)用。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)、各部委所屬儲運(yùn)基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運(yùn)代理點(diǎn)轉(zhuǎn)變過來的。由于這些企業(yè)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設(shè)施落后，大部分倉庫是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊；現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。6缺乏對物流信息技術(shù)的大力推廣和普及。改善措施1加強(qiáng)我國物物流信息化建設(shè)，提高物流企業(yè)運(yùn)作效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動(dòng)化的過程來完成。設(shè)施自動(dòng)化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過這些技術(shù)設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)裝卸、自動(dòng)存取，從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面，它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化，也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大，各個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實(shí)際，提出切實(shí)可行的目標(biāo)，認(rèn)真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。一定要以企業(yè)為主體，按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點(diǎn)是要降低物流運(yùn)作成本，提高運(yùn)作效率，增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利能力。2加強(qiáng)物流教育，培養(yǎng)具有專業(yè)性的現(xiàn)代物流人才。在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。當(dāng)前