配送中心選址設(shè)計---以沃爾瑪超市為例.doc

摘 要 目前我國在進(jìn)行大規(guī)模物流規(guī)劃與建設(shè)的情況下 結(jié)合自身實際情況 探索現(xiàn)代 企業(yè)物流的規(guī)劃與運作不僅具有十分重要的意義 而且也是一項迫在眉睫的任務(wù) 本 文的論題正是在這一時代潮流的趨勢下提出的 配送中心 作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點 其重要性毋庸置疑 對其選址問題要綜合考慮 本文首先闡述了配送中心選址國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 之后對配送中心選址進(jìn)行了理論的 研究 對配送中心的影響因素 選址原則進(jìn)行了詳細(xì)的闡述 本文以沃爾瑪超市為實 例 在配送中心選址研究方法的基礎(chǔ)上 通過對影響選址的相關(guān)因素進(jìn)行分析 采用 模糊綜合評價法的方式對選址結(jié)果進(jìn)行了優(yōu)化與評價 最后對研究的內(nèi)容作出總結(jié) 并對論文課題作出了展望 關(guān)鍵詞 配送中心 選址 重心法 模糊綜合因素評價法 Abstract In the current situation in which China conduct large scale logistics planning and construction and combined with enterprises own actual situation exploring the planning and operation of modern logistics enterprises is not only an urgent task but also has great significance So The topic of this paper is put forward in the background of this trend of the times The importance of distribution center which is logistics network node is beyond all doubt Therefore its site selection should be considered comprehensively Firstly this paper expounds current research situation of the site selection of the distribution center at home and abroad then conducting a theory research for the site selection of the distribution center and describing the influencing factors and site selection principles of distribution center in detail On the basis of the research methods of the distribution center site selection by analysing the factors affecting the site selection the paper quote Wal Mart stores as an example using the fuzzy comprehensive evaluation method to optimization and evaluation the results of the site selection and finally making a summary of the contents of the research and the prospect of the thesis topics Key words Distribution center Site selection The model of site selection Gravity method The fuzzy comprehensive evaluation method factors 目目 錄錄 前 言 1 1 配送中心選址國內(nèi)外現(xiàn)狀 3 1 1 配送中心選址設(shè)計國外研究現(xiàn)狀 3 1 2 配送中心選址國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4 2 配送中心概述 7 2 1 配送中心定義 7 2 2 配送中心的分類 8 2 2 1 按配送中心的設(shè)立者分類 8 2 2 2 按配送的服務(wù)范圍分類 8 2 2 3 按配送中心的功能分類 9 2 3 配送中心的功能 9 2 3 1 流通行銷的功能 9 2 3 2 倉儲保管功能 10 2 3 3 分揀配送功能 10 2 3 4 流通加工功能 10 2 3 5 信息處理功能 11 2 4 建立配送中心的意義 11 3 配送中心選址的一般流程 13 3 1 配送中心選址原則 13 3 2 配送中心選址影響因素 14 3 3 配送中心選址的一般流程 15 4 配送中心選址方法 19 4 1 配送中心選址的一般方法 19 4 2 重心法 20 4 3 模糊綜合因素評價法 21 4 3 1 配送中心選址層次結(jié)構(gòu)評價模型建立 21 4 3 2 建立模糊綜合因素評價的識別模型 21 4 3 3 模糊綜合因素評價法的應(yīng)用步驟 22 5 沃爾瑪超市中國配送中心選址實證分析 23 5 1 企業(yè)背景分析 23 5 2 沃爾瑪物流配送中心業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 23 5 2 1 沃爾瑪配送中心 23 5 2 2 沃爾瑪配送體系的特色 24 5 2 3 沃爾瑪物流配送體系的運作 24 5 3 沃爾瑪中國配送中心選址的合理化分析 25 5 4 沃爾瑪中國配送中心選址方法分析 27 結(jié) 論 31 致 謝 33 參考文獻(xiàn) 35 前 言 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展 中國加入世界貿(mào)易組織以及服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的逐步開放 進(jìn) 出口貿(mào)易持續(xù)升溫 中國經(jīng)濟(jì)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 中國成為了世界制造業(yè) 中心 中國物流市場的巨大潛力在此刻快速釋放 不斷吸引著來自全世界優(yōu)秀的國際 物流巨頭的投資和對中國市場份額的占領(lǐng) 從世界范圍來看 物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn) 已經(jīng)證實了許多國家的實踐 特別是近年來 物流的系統(tǒng) 集約作用展現(xiàn)了它促進(jìn)社 會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要價值 受到了全社會的廣泛關(guān)注 人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中 的重要地位有了深入了解和關(guān)注 一個國家物流綜合發(fā)展水平是判斷其國家綜合實力 的象征 目前 中國物流發(fā)展處于起步階段 相比較美國和日本而言 我國物流質(zhì)量還不 高 效益較低 物流管理費用較高 據(jù)國家發(fā)改委 國家統(tǒng)計局和中國物流采購聯(lián)合 會 2012 年公布的 2011 年全國物流運行情況通報 表明 2011 年我國社會物流總額 高達(dá) 158 4 萬億元 物流總費用中的管理費用占很大比重 其主要原因是體制性和機(jī)制 性約束 尚未建立公平 公開 公正的物流競爭市場 沒有形成健全的現(xiàn)代物流市場 機(jī)制 因此 只有建立健全物流系統(tǒng)才能加快我國現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展 而且對于優(yōu)化 資源配置 提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力具有十分重要的意義 配送中心處于物流系統(tǒng)樞紐的位置 配送中心的建設(shè)對于整個物流系統(tǒng)而言是重 中之重 其建設(shè)不僅會影響到周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 甚至?xí)绊懙秸麄€城市的發(fā)展情 況 配送中心是進(jìn)行配送活動最主要的硬件設(shè)施 所有的配送活動幾乎都是基于配送 中心這個平臺來進(jìn)行的 它是供應(yīng)鏈中非常重要的節(jié)點 配送能力的強(qiáng)弱直接決定著 連鎖企業(yè)經(jīng)營成本的高低 影響企業(yè)盈利的能力 因此 合理的配送中心選址至關(guān)重要 它不僅與運行費用有著直接相關(guān)的關(guān)系 而且會對工作效率和物流控制水平產(chǎn)生很大的影響 因此為了提高物流系統(tǒng)的綜合效 益 在物流系統(tǒng)分析和設(shè)計時 配送中心的選址常需要得到模型化 數(shù)量化方法的支 持 配送中心的建設(shè)是一項耗資巨大的項目 配送中心的選址設(shè)計在其規(guī)劃設(shè)計中占 據(jù)核心地位 它不僅影響著配送中心的經(jīng)營方式 而且會對配送中心的網(wǎng)絡(luò)布局 經(jīng) 營成敗有著至關(guān)重要的決定性作用 從某種程度上來說 配送中心選址的優(yōu)劣 直接 影響著配送中心經(jīng)營的成敗 配送中心中有許多建筑物 固定機(jī)械設(shè)備 一旦建成很 難搬遷 如果選址不當(dāng) 將會付出長遠(yuǎn)代價 因而 配送中心的選址是配送中心規(guī)劃 中至關(guān)重要的一步 全球 500 強(qiáng)企業(yè)大型連鎖超市 沃爾瑪成立于 1962 年 是大賣場業(yè)態(tài)的首創(chuàng)者 世界第一大國際化零售連鎖集團(tuán) 現(xiàn)擁有 5300 多家零售運營單位 業(yè)務(wù)范圍遍及世界 30 個國家和地區(qū) 沃爾瑪如此成功的背后與它合理的物流配送模式是密接相關(guān)的 合 理的配送中心選址降低了它的物流運營成本 使它在與同行業(yè)之間競爭的賽道上占據(jù) 了先機(jī) 本文通過研究沃爾瑪配送中心選址的合理之處 來解決我國大型連鎖超市在 配送中心選址方面的不足 并通過改善 優(yōu)化配送中心選址來降低我國企業(yè)的物流成 本 提升我國大型連鎖超市的競爭力 使我國的大型連鎖超市及同類型企業(yè)更好的走 出國門走向世界 打出自己的品牌 1 配送中心選址國內(nèi)外現(xiàn)狀 1 1 配送中心選址設(shè)計國外研究現(xiàn)狀 國外對配送中心選址設(shè)計問題的研究已有多年的歷史 最早的是由 Weber 于 1909 年提出 Weber 問題是單一設(shè)施選址 以期實現(xiàn)從倉庫到顧客間運輸總距離最小 之 后許多配送中心選址設(shè)計問題的早起理論由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家和區(qū)域地理學(xué)家提出 早期 研究的共同主題是運輸成本體現(xiàn)在選址決策中的重要作用 當(dāng)然大多數(shù)研究是基于在 農(nóng)業(yè)和早期工業(yè)社會條件的基礎(chǔ)下進(jìn)行的 但是他們所提出的許多概念到當(dāng)代社會依 然為世人所應(yīng)用 1963 年 Cooper 提出倉庫選址問題或選址分配問題 該模型最大的特點就是以運 輸?shù)淖钚』蚍?wù)成本為目標(biāo)函數(shù) 當(dāng)研究需求不連續(xù)時 應(yīng)該怎樣在平面上選定 N 個服務(wù)點 并確定其服務(wù)的范圍 1964 年 Hakimi 對選址理論進(jìn)行了比較細(xì)致化的探索 他所研究的選址問題大多 是只考慮使設(shè)施點與所關(guān)聯(lián)的點的總距離最小化 或者是讓設(shè)施之間的最大距離最短 該問題拓展模型為多設(shè)施向各需求點提供服務(wù) 成為多源 Weber 問題 配送中心出現(xiàn)后 學(xué)術(shù)圈以選址理論為基礎(chǔ) 開始研究配送中心選址問題 然而 相對于倉庫來說 配送中心的功能不僅是儲存功能 還有比倉庫選址問題更為復(fù)雜的 選址問題 仍然需要在倉庫選址理論的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展 隨后一些傳統(tǒng)的選址模型 對所有類型的配送中心選址問題在理論和實踐中都取得了舉世矚目的成就 形成了許 多可行的模型和方法 歸納起來配送中心選址方法可分為連續(xù)型模型選址 離散型模 型選址和專家咨詢法選址等三類 1 連續(xù)性配送中心選址模型 單一選址方法的典型就是重心法 重心法就是將物流設(shè)施所要服務(wù)的范圍看成是 一個平面 而把供應(yīng)和需求兩點看作是分散在這個平面區(qū)域內(nèi)的不同的點 并根據(jù)各 點的貨物質(zhì)量計算其權(quán)重 并根據(jù)數(shù)學(xué)方法中求解重心的方法找出物流設(shè)施的最佳選 址 這個方法并不僅限于特定的備選地點的選擇 靈活性較大 但是由于自由度的關(guān) 系 考慮到城市地理條件必須與城市本身的規(guī)劃和道路體系相一致 因此所選的地址 可能是不切實際的 同時把線路看做是直線的想法也是不可行的 2 離散型配送中心選址模型 這類方法是從有限的幾個備選場所中 選擇最合適的符合預(yù)定目標(biāo)的地點 這類 方法的代表有整數(shù)或混合整數(shù)規(guī)劃問題的分制定界法 逐次逼近模型法等等 此模型 的優(yōu)點是 可以估計選定的配送中心的流量 考慮了批量效益 提供了較為簡單易行 的啟發(fā)式算法 該模型的不足是沒有考慮配送中心的固定費用及容量限制 因此可能 造成選定的配送中心數(shù)量太多 或可能會減少 3 專家咨詢打分法 專家咨詢打分法的基本思路是讓相關(guān)領(lǐng)域的專家根據(jù)以往的專業(yè)經(jīng)驗對判斷目標(biāo) 做出打分判斷 之后通過模糊算法和層次分析法等對備選位置做出選擇 該類方法對 于有限的備選地點常常有效 可如果以整個城市大系統(tǒng)為對象來研究配送中心的選址 設(shè)計問題 必須具有大量的基礎(chǔ)資料作為輔助并加以定量分析 否則將很難具有說服 力 1 2 配送中心選址國內(nèi)研究現(xiàn)狀 國內(nèi)對物流配送中心選址問題的研究只有十余年的歷史 但是到目前位置對于物 流配送中心的選址問題的研究取得了一定的進(jìn)展 國內(nèi)許多專家和學(xué)者在研究配送中 心選址時與具體應(yīng)用環(huán)境相結(jié)合 并給出了具體算法 1 丁浩等研究了城市中的物流配送中心選址方法 提出了 0 1 型整數(shù)規(guī)劃問 題 并通過以前的經(jīng)驗來預(yù)先選出物流配送中心的備選地址 預(yù)先確定擬建物流配送 中心的個數(shù) 通過計算選擇好的始點并確定上述模型中涉及到的參數(shù)后 方可計算物 流配送中心選址設(shè)計方案的預(yù)算費用 并取預(yù)算費用最小的方案作為最優(yōu)方案 2 馬正元認(rèn)為人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在配送中心選址優(yōu)化中的應(yīng)用有效地解決了物流配 送系統(tǒng)中紛繁復(fù)雜的線路優(yōu)化組合問題 為企業(yè)有效地決策配送方案提供了一種有效 的手段 1 楊波研究了多樣化隨機(jī)數(shù)學(xué)模型的物流配送中心選址問題 找出了一個模 型的隨機(jī)多樣化 并從高等數(shù)學(xué)的角度對這樣的模型進(jìn)行了一些深入的分析 給出了 當(dāng)一個城市服從指數(shù)分布或者大宗商品的需求量服從帕累托分布時 單一的配送中心 選址問題的一個定量化的處理方法 3 西南交大的劉海燕等人主要分析了物流系統(tǒng)中庫存 運輸與配送中心三者之 間的聯(lián)系 運用最優(yōu)化的方法建立了配送中心選址的數(shù)學(xué)模型 這是一個混合整數(shù)規(guī) 劃模型 它給出了設(shè)計方法 根據(jù) BENGERS 算法比較 該模型中數(shù)量限制的約束方 程保證了算法的收斂性 4 胡剛等考慮了配送中心選址中固定不變的運營成本和可變的運營成本等成本 因素 以配送中心本身可以獲得的收益最大化為目標(biāo) 最終提出了啟發(fā)式算法 并提 出第三方物流企業(yè)在多個地點一次性興建規(guī)模較小但數(shù)量很多的配送中心是不實際也 是不科學(xué)的 在物流預(yù)測模型的基礎(chǔ)上通過求得合理的位置和分階段建設(shè)也是不合理 的 因為當(dāng)區(qū)域物流情況發(fā)生改變時 如果按照原來的預(yù)測去進(jìn)行建設(shè)顯然不可行 而進(jìn)行再一次預(yù)測是非常浪費的 因此中心在設(shè)置第一個備選點時就應(yīng)該首先采用科 學(xué)合理的規(guī)劃方法 5 譚凌等提出了基于庫存成本優(yōu)化的配送中心選址問題 研究了需求不確定 存在運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的連鎖零售企業(yè)的配送中心選址問題 6 楊茂盛 魏寶紅提出區(qū)域配送中心選址模型 這個模型是物流系統(tǒng)總成本最 低為目標(biāo) 通過分析 分解和過濾建立的數(shù)學(xué)模型 根據(jù)實際情況 運用啟發(fā)式算法 進(jìn)行求解 這個模型在實際物流配送中心選址應(yīng)用中取得了較好的效果 7 孫會君等提出了考慮路線安排的物流配送中心選址雙層規(guī)劃模型并給出了求 解算法 對已有多個配送中心存在的前提下 新增配送中心為獲取最大市場占有量如 何進(jìn)行有效的選址決策問題進(jìn)行了研究 總結(jié)國內(nèi)外研究成果 因為物流配送中心選址的問題是一項考慮因素眾多而且非 常復(fù)雜的系統(tǒng)工程 在實際物流配送中心選址研究或應(yīng)用中 由于考慮的側(cè)重點不同 因而所有的條件和方法的研究都有較大差異 但是在科學(xué)合理地規(guī)劃我國所有類型的 配送中心的情況下 有很多方法和案例可供參考 2 配送中心概述 2 1 配送中心定義 配送中心的形成及發(fā)展是可以追溯其歷史原因的 很多學(xué)者認(rèn)為配送中心是在倉 庫的基礎(chǔ)上發(fā)展而來 在明代出現(xiàn)了和傳統(tǒng)以儲存為主要智能的倉庫不同的新型倉庫 被稱為 轉(zhuǎn)搬倉 其主要職能是從 保管 轉(zhuǎn)變?yōu)?轉(zhuǎn)運 日本經(jīng)濟(jì)新聞社的 輸送的知識 一書把物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；闯墒俏锪靼l(fā)展 的必然趨勢和必然結(jié)果 變革中的配送中心 一文中這樣講 由于用戶在貨物處理 的內(nèi)容上 在時間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求 為了順利地滿足用戶的這些 要求 就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備 否則就建立不了正確 迅速 安全 廉價的作業(yè)體制 22 因此 在運輸界 很多企業(yè)都建立了屬于自己的配送中心 日 本 市場用語詞典 中把配送中心解釋為 是一種物流節(jié)點 它不以貯藏倉庫的這 種單一的形式出現(xiàn) 而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫 也稱作基地 據(jù)點或流通中心 配送中心的目的是降低運輸成本 減少銷售機(jī)會的損失 為此建立設(shè)施 設(shè)備并開展 經(jīng)營 管理工作 9 2006年中國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語 中對配送中心的定義 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍 內(nèi) 根據(jù)客戶要求 對物品進(jìn)行揀選 加工 包裝 分割 組配等作業(yè) 并按時送達(dá) 指定地點的物流活動 12 物流手冊 對配送中心的定義是 配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的 貨物 進(jìn)行倒裝 分類 保管 流通加工和情報處理等作業(yè) 然后按照眾多需要者的 訂貨要求備齊貨物 以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施 12 我國物流學(xué)者李京文等在 物流學(xué)及其應(yīng)用 一書中給配送中心下的定義是 從事貨物配備 集貨 加工 分貨 揀選 配貨 和組織多客戶的送貨 以高水平 實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施 19 這個定義的要點有 其一 配送中心主要的 獨特的工作是貨物配備 其二 配送中心一部分是完全自己承擔(dān)送貨任務(wù) 一部分是利用第三方運輸企業(yè) 來完成送貨任務(wù) 從當(dāng)前國情來看 在配送發(fā)展的初期階段 客戶有可能是自己提貨 的 因此對于送貨而言 配送中心不是承擔(dān)者而主要是組織者 其三 著重強(qiáng)調(diào)了配送活動和經(jīng)營活動中銷售或供應(yīng)的結(jié)合 這樣就排除了這只 是純粹的物流活動的看法 其四 強(qiáng)調(diào)配送中心是現(xiàn)代化的一種流通設(shè)施 區(qū)別于以前的如商場 貿(mào)易中心 倉庫等流通設(shè)施 這種以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)的流通設(shè)施 不僅能夠處理商流 物 流 而且是一種能夠兼有商流 物流各種功能的流通設(shè)施 現(xiàn)代配送中心對與普通的倉庫和常規(guī)的批發(fā) 儲運企業(yè)而言已經(jīng)有很大的不同 倉庫它只是用來存放商品 而配送中心絕不是簡單的存放商品 它還有著集中分配的 作用 具有多樣化的功能 對于常規(guī)批發(fā) 儲運企業(yè)而言 配送中心由傳統(tǒng)的商流 物流的分離發(fā)展到現(xiàn)代的商流 物流 信息流三者有機(jī)結(jié)合 在流通環(huán)節(jié)上由多個流 通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個中心完成流通全過程 在經(jīng)銷的渠道方式上由傳統(tǒng)的層層買斷發(fā) 展到現(xiàn)代的代理機(jī)制 在工商環(huán)節(jié)上由一般的隨機(jī)關(guān)系發(fā)展到穩(wěn)定牢固的關(guān)系 這樣 的特性在共同配送中心的社會化方面上表現(xiàn)得特別明顯 2 2 配送中心的分類 配送中心是一種新興的經(jīng)營管理形態(tài) 具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通 成本的作用 但是 由于建造企業(yè)的背景不同 其配送中心的功能 構(gòu)成和運營方式 就有很大區(qū)別 因此 在進(jìn)行配送中心的選址規(guī)劃問題時應(yīng)特別充分注意配送中心的 類別及其特點 10 2 2 1 按配送中心的設(shè)立者分類 1 制造商型配送中心 制造商配送中心里的物品百分百是由企業(yè)自己生產(chǎn)制造 用以降低成本 提高服 務(wù)質(zhì)量并及時地將已經(jīng)配齊的初級品器件運送到指定的加工和裝配工廠進(jìn)行加工組配 2 批發(fā)商型配送中心 批發(fā)商型配送中心是由各個批發(fā)商或它之下的代理商所建立的 主要是批發(fā)商的 配送中心 這種配送中心的物品來自所有的制造商 其中一項重要的活動是匯總物品 的數(shù)量然后進(jìn)行二次銷售 而它全部的進(jìn)出貨都是由社會配送的 社會化的程度是比 較高的 3 零售商型配送中心 零售商型配送中心是以零售業(yè)為主體的由零售商向上整合所成立的配送中心 4 專業(yè)物流配送中心 專業(yè)物流配送中心是以專業(yè)的物流企業(yè) 包括傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè) 為主 體的配送中心 這種配送中心的運輸配送能力很強(qiáng) 有著優(yōu)越的地理位置 可以將到 達(dá)的貨物迅速配送給所需用戶 9 專業(yè)配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高 2 2 2 按配送的服務(wù)范圍分類 1 城市配送中心 城市配送中心是以幾個城市之間為配送范圍的配送中心 這種配送中心由于運輸 距離短 反應(yīng)能力強(qiáng)往往和零售經(jīng)營相結(jié)合 因而比較善于從事多品種 少批量 多 用戶的配送 目前我國在一些試點城市所建立或正在建立的絕大多數(shù)都屬于城市配送 中心 2 區(qū)域配送中心 區(qū)域配送中心是在省與省之間 全國甚至世界范圍內(nèi)以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn) 備向用戶配送的配送中心 這種配送中心的需求用戶比較大 配送批量 配送規(guī)模也 比較大 并且一般是配送給下邊的城市配送中心 同時也配送給大型的批發(fā)商和企業(yè) 用戶 有時也從事散體客戶的配送 但它不是占主要形式的配送 2 2 3 按配送中心的功能分類 1 倉儲型配送中心 倉儲型配送中心是指有很強(qiáng)存儲功能的配送中心 一般來講 在買方市場下 企 業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持 其配送中心可能有較強(qiáng)的存儲功能 在賣方市場 下 企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料 零部件供應(yīng)也需要像配送中心一樣的較強(qiáng)的儲存功能 2 流通型配送中心 流通型配送中心包括通過型或轉(zhuǎn)運型配送中心 基本上沒有長期儲存的功能 僅 以暫存或隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行配貨和送貨 典型方式為 大量貨物整批進(jìn)入 按一定 批量零出 一般采用大型分貨機(jī) 其進(jìn)貨時直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶 分送到各用戶貨 位或直接分送到配送汽車上 9 3 加工型配送中心 加工型配送中心是指具有加工職能 先根據(jù)市場需要對配送貨物加工 再進(jìn)行配 送的配送中心 在這種配送中心內(nèi) 有分裝 包裝 初級加工 集中下料 組裝產(chǎn)品 等加工活動 2 2 4按照配送對象分類 1 專業(yè)配送中心 專業(yè)配送中心又有兩個含義 一是配送對象 配送技術(shù)屬于某一專業(yè)范疇 綜合 該專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送 二是以配送為專業(yè)化職能 基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配 送中心 2 柔性配送中心 柔性配送中心不是向?qū)I(yè)化 固定化方向發(fā)展 而是強(qiáng)調(diào)市場適應(yīng)性 它能根據(jù) 市場和客戶的需求變化而隨時變化 對客戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性 不一定固定供需關(guān)系 而是不斷向發(fā)展配送客戶甚至改變配送客戶的 有利 方向發(fā)展 2 3 配送中心的功能 配送中心作為物流的關(guān)鍵節(jié)點 在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著很重要的作用 而配送中心 的功能也隨著物流業(yè)的發(fā)展 不斷地優(yōu)化和完善 從傳統(tǒng)的倉儲功能向現(xiàn)代的加流通 加工功能轉(zhuǎn)變 從單一功能向多元化的服務(wù)功能轉(zhuǎn)變 配送中心與傳統(tǒng)的倉儲 運輸 作業(yè)不同 而配送中心是要求體現(xiàn)商品流通的全方位功能 同時應(yīng)該具有商品儲存保 管 流通行銷 分揀配送 流通加工及信息提供的功能 2 3 1 流通行銷的功能 流通行銷是配送中心的一個重要功能 特別是在當(dāng)代社會 隨著信息技術(shù)的發(fā)展 加上對商品質(zhì)量越來越高的要求及信用 有許多的零售業(yè)者通過配送中心 利用電視 因特網(wǎng)等配合廣告的方式進(jìn)行商品行銷 此舉既可以大大降低消費者購買的成本而且 還廣受消費者的喜愛 為了達(dá)到營銷的目的 其作業(yè)可以分為以下三個方面 1 訂單作業(yè) 具體流程包括 客戶處接受訂單 對現(xiàn)有庫存內(nèi)容及各項配送貨 源是否足以提供此訂單出貨的查詢 訂單資料的建檔及維護(hù) 訂單數(shù)量統(tǒng)計 訂單出 貨日期及出貨批次安排 統(tǒng)計商品需求數(shù)量 檢查庫存水平 以便于出貨日期前予以 采購 打印各種出貨單據(jù) 發(fā)票 并將出貨信息轉(zhuǎn)入應(yīng)收賬款中 以便定期結(jié)賬和催 款單據(jù)的制作等 如果是跨國交易的 還要考慮進(jìn)出口押匯 報關(guān)及報定價等事務(wù) 2 市場開發(fā)與管理 以銷售為目的的配送中心如何推廣商品是一個重要的問題 我們需要通過內(nèi)在的銷售模型預(yù)測 商品管理 客戶管理來掌握市場份額 外在上多 進(jìn)行包裝宣傳讓消費者了解本中心各項商品的特色 吸引用戶 盡量穩(wěn)定和擴(kuò)大市場 占有率 3 商品采購 配送中心需要首先了解所要供應(yīng)配送的商品 才能及時無誤地 為其用戶供應(yīng)物資 根據(jù)市場的供求變化情況 制訂并及時調(diào)整統(tǒng)一的 周全的采購 計劃 并由專門的人員與部門組織實施 2 3 2 倉儲保管功能 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中 商品生產(chǎn)和消費之間由于時間 地點及其他因素的影響 時 常會出現(xiàn)暫時的分離 物流配送中心為了發(fā)揮好自身的調(diào)節(jié)機(jī)能和價格調(diào)整作用 必 須具備倉儲保管功能 比如 一些季節(jié)性產(chǎn)品需要在配送中心暫時保管后在向用戶發(fā) 貨 應(yīng)當(dāng)指出的是倉儲保管僅僅是一種簡單的商品儲存活動 它本身并不具備經(jīng)營活 動管理的性質(zhì) 2 3 3 分揀配送功能 它是配送區(qū)別于其他物流形式的有特點的功能要素 也是配送成敗的一項重要支 持性工作 分揀及配貨是完善送貨 支持送貨的準(zhǔn)備工作 所以配送中心必須根據(jù)客 戶的要求進(jìn)行分揀配銷作業(yè) 以最快的速度或是在指定時間內(nèi)給指定客戶 這是不同 配送企業(yè)提高自身競爭力和提高自身經(jīng)濟(jì)效益不可避免的擴(kuò)展 分揀及配貨功能大大 提高了送貨服務(wù)水平 因此 分揀及配貨在整個配送系統(tǒng)中的重要地位是毋庸置疑的 配送運輸屬于運輸中的末端運輸 支線運輸 和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別于 配送 運輸往往運輸距離比較短 運輸規(guī)模較小 有著較高額度的運輸形式 這種運輸?shù)倪\ 輸工具一般是汽車 與干線運輸?shù)膮^(qū)別是 一般干線運輸?shù)穆肪€選擇是沒有問題的 干線運輸只有設(shè)定好的唯一的運輸線 但由于配送運輸?shù)呐渌陀脩糨^多 城市交通路 線的復(fù)雜程度高 如何尋找出最佳路線 如何使配裝和路線有效搭配等 是配送運輸 的特點 也是難度較大的工作 2 3 4 流通加工功能 配送中心設(shè)有流通加工功能 流通加工與制造加工不同 它對商品不做性能和功 能的改變 僅僅是商品尺寸 數(shù)量和包裝形式的改變 為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)的范圍和加大配送力度 目前 國內(nèi)外許多配送中心都配備了各種 加工設(shè)備 從而形成了一定的加工處理能力 這些配送中心可以根據(jù)用戶請求并根據(jù) 合理的原則 將貨物加工成特定的規(guī)格 形狀和尺寸 這樣配送中心的加工功能就形 成了 某些配送中心的重要活動是加工貨物 配送中心積極開展加工業(yè)務(wù) 不僅大大方 便用戶 省卻了后者許多煩瑣的勞動 而且也有助于提高工作效率 再利用物質(zhì)資源 效率和配送效率 此外 從客觀上來說對于配送活動本身則起著增強(qiáng)其整體功能的作 用 2 3 5 信息處理功能 物流信息是連接運輸 保管 裝卸 搬運 包裝各環(huán)節(jié)的橋梁和紐帶 物流活動 的時間效率和管理效率的提高與各物流環(huán)節(jié)的通暢和及時供給是密切相關(guān)的 沒有物 流環(huán)節(jié)的暢通和及時供給 也就失去了物流的整體效率 物品從開始生產(chǎn)到最終消費 過程中的運輸數(shù)量和品種 庫存數(shù)量和品種 裝卸質(zhì)量和速度 包裝形態(tài)和破損率等 信息都是物流活動質(zhì)量和效率信息 搞好物流管理的先決條件就是準(zhǔn)確掌握這些信息 同時企業(yè)只有通過不斷地收集 篩選 加工 研究 分析各類信息 判斷準(zhǔn)生產(chǎn)和銷 售方向并作出企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略的正確決定才能在激烈的競爭中保持不敗 2 4 建立配送中心的意義 配送中心是連接生產(chǎn)與生產(chǎn) 生產(chǎn)與消費的物流節(jié)點設(shè)施 接受供應(yīng)商提供的物 品 按照需求者的訂單要求 按時 按質(zhì) 按量及預(yù)約的地點完成交貨 在整個流通 領(lǐng)域中 其處于第一層次 是社會生產(chǎn)和再生產(chǎn)順利進(jìn)行的基礎(chǔ) 從物流系統(tǒng)角度上 看 配送中心處于末端物流活動的起點 主要通過門對門運作 直接面向用戶進(jìn)行資 源的最終配置 對提高物流系統(tǒng)的效率起著至關(guān)重要的作用 對于以開展配送業(yè)務(wù)活 動為核心的經(jīng)濟(jì)實體而言 則需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展特點與自身條件 選擇合適的配送對 象 以某一點為核心輻射周邊區(qū)域 確定企業(yè)在市場的位置 來開展經(jīng)營活動 1 對上下游供需雙方的作用 降低物流成本 實現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 降低 庫存水平 加快商品周轉(zhuǎn) 促進(jìn)銷售 提高服務(wù)水平 2 促進(jìn)銷售 提高服務(wù)水平 3 降低采購成本 尤其批量采購成本 4 降低分店租賃面積成本 人力成本 5 保證貨源及時 從而有利于銷售 6 提高貨品周轉(zhuǎn)率 減少中間貨品損耗 配送中心的建立完善了社會物流功能體系 配送中心可以在一定范圍內(nèi)將運輸線 路和運輸節(jié)點優(yōu)化整合起來 從而是整個物流過程更加高效 另外擴(kuò)大了經(jīng)營規(guī)模和 市場占有率同時還可以對貨物進(jìn)行適當(dāng)加工 合理利用資源 改進(jìn)物流與信息流系統(tǒng) 使物流合理化以降低成本 配送中心的專業(yè)化客戶服務(wù)和專注于儲存 可以有效地調(diào) 整庫存 減少客戶的采購負(fù)擔(dān) 快速響應(yīng)客戶需求 從而提高整個物流系統(tǒng)的工作效 率 降低了企業(yè)的成本管理 得益于配送中心 JIT 配送模式 企業(yè)可以減少庫存 而 且實現(xiàn) 零庫存 也不是不可能 這樣一來儲備資金的占用就會減少 財務(wù)狀況也會 相應(yīng)的得到改善 整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益也會得到提高 通過大批量進(jìn)貨 集中發(fā) 貨的方式獲得大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益 單位產(chǎn)品的流通費用的減低 使整個物流系統(tǒng)的經(jīng) 濟(jì)效益得以提高 在一處建立物流配送中心 不僅可以使該地區(qū)的就業(yè)量得到增加 提高該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)收入 而且也使該地區(qū)乃至全國的物流系統(tǒng)得以完善 對我國物流 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極作用 3 配送中心選址的一般流程 3 1 配送中心選址原則 作為全球第一大的連鎖型超市 其配送中心的合理選址能夠強(qiáng)化商品的生產(chǎn)和消 費 進(jìn)貨與銷售之間的協(xié)調(diào)能力 減少貨物的運輸費用 從而大幅度地降低企業(yè)的營 運成本 選址時要以成本最小 客戶及自身利益最大化為原則 較好的配送中心選址 方案不僅使貨物 傳輸 分配 配送整體效益最好 也可提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù) 提高 企業(yè)競爭力 更能夠影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)和環(huán)境條件 因此 配送中心的選址應(yīng)遵循以下基 本原則 1 適應(yīng)性原則 配送中心的選址必須與國家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針 政策相適應(yīng) 與國家 物流資源分布和需求分布相適應(yīng) 與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng) 2 經(jīng)濟(jì)效益最大化原則 在建立一個配送中心時首先要考慮經(jīng)濟(jì)的原則 因為它的配送中心占地面積規(guī)模 較大 所以我們應(yīng)充分分析物流配送現(xiàn)狀并根據(jù)預(yù)測 按空間服務(wù)范圍的大小而且應(yīng) 綜合考慮物流配送中心的所有影響因素 選擇最佳的選址地點 用這樣的方式來確定 配送中心選址和用地規(guī)模 一般在交通條件較好的郊區(qū) 運營成本費用較低而且地價 相對便宜的地方設(shè)立配送中心 當(dāng)然也可以選擇一些已經(jīng)建有倉庫的地段 節(jié)省初期 的建設(shè)成本費用 同時 為使物流配送中心能夠合理有效的運轉(zhuǎn) 我們必須把建設(shè)和 運行費用控制在合理的范圍之內(nèi) 3 協(xié)調(diào)統(tǒng)一原則 配送中心的選址應(yīng)該在符合企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上 還應(yīng)與國家以及地方的 物流體系相協(xié)調(diào) 在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中考慮配送中心的建設(shè)問題 應(yīng)在地方交通 用地 政策 科學(xué)技術(shù) 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備 人力資源等方面與整個社會的物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致發(fā) 展 4 服務(wù)水平最優(yōu)化原則 配送中心選址的合理化可以加快企業(yè)物流配送的反應(yīng)速度和提高企業(yè)物流配送的 服務(wù)質(zhì)量 配送服務(wù)水平的提高能不斷吸引連鎖經(jīng)營型企業(yè)的消費群體 提升社會知 名度 為了能夠降低運費 提高對客戶需求的服務(wù)水平和反應(yīng)速度 大多數(shù)企業(yè)都選 擇將配送中心建在服務(wù)區(qū)附近 5 交通便利原則 配送中心要靠近交通主干道出入口 對外交通便捷 配送中心必然有大量貨物集 散 交通條件要考慮的因素有 港口 公路 鐵路和貨運站等 6 動態(tài)戰(zhàn)略性原則 配送中心的選址應(yīng)具有戰(zhàn)略性的眼光 在充分考慮全局的同時還要考慮配送中心 選址的長遠(yuǎn)性 當(dāng)局部利益與全局利益不一致時 要以全局利益為重 當(dāng)眼前利益與 長遠(yuǎn)利益不一致時 要以長遠(yuǎn)利益為重 既要著眼于眼前的實際需要 又要考慮長遠(yuǎn) 發(fā)展的可能性 而且要為配送中心將來可能擴(kuò)建留有余地 3 2 配送中心選址影響因素 配送中心的選址是一個涉及諸多相關(guān)影響因素的綜合決策問題 在選址的過程中 各因素都會有大大小小不同程度的影響 為了能使配送中心的選址決策更合理 更具 科學(xué)性 需要我們將各影響因素綜合起來考慮 1 自然環(huán)境因素 在配送中心的用地評估中 自然條件是必須考慮的 首先我們應(yīng)該了解該地區(qū)的 自然環(huán)境是否能夠有助于降低配送中心建設(shè)的風(fēng)險 應(yīng)綜合考慮自然環(huán)境因素中的氣 象 地質(zhì) 水文 地形條件 在自然環(huán)境中有降雨量 地震 濕度 臺風(fēng) 鹽分 河 川等幾種自然現(xiàn)象 這些自然現(xiàn)象都會或多或少的影響儲存商品的質(zhì)量 而且 自然 災(zāi)害對于配送中心的影響也非常大 所以當(dāng)建立配送中心時應(yīng)留意自然災(zāi)害的性質(zhì)同 時應(yīng)該避免商品等儲存物品受到侵害 2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 首先 配送中心作為企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分 直接影響企業(yè)的發(fā)展方向和內(nèi) 部因素如資金 發(fā)展戰(zhàn)略以及企業(yè)類型等也決定著配送中心的建設(shè)與否和大小 為提 高服務(wù)水平 在配送中心選址時 要充分保證客戶在任何時候提出的配送需求 同時 也要考慮到企業(yè)產(chǎn)品定位的也會轉(zhuǎn)移變化 從而導(dǎo)致的原材料和半成品等原材供應(yīng)商 的改變而導(dǎo)致的物品流動變化的情況 所以在進(jìn)行物流配送中心的選址時 應(yīng)預(yù)測企 業(yè)自身因素對有關(guān)商品流動的具體情況的改變情況 其次 服務(wù)水平是配送中心選址 的考慮因素 現(xiàn)代物流過程中 能否實現(xiàn)準(zhǔn)時運送是配送中心服務(wù)水平高低重要指標(biāo) 第三 客戶的需要永遠(yuǎn)是配送中心選址時的最重要影響因素之一 在許多選址實例中 最終定案的配送中心建址 從很多方面考慮 諸如 經(jīng)濟(jì)性 柔性 勞動力等方面考 慮 坐落位置明顯不具優(yōu)勢 但出于客戶需求 全面衡量得失后 依然要以滿足顧客 需求作為最終定址的決定性因素 最后 配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物 流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響 數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動力也是配送中心選址 考慮的因素之一 7 3 基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素 交通條件 配送中心必須具備優(yōu)越的交通運輸條件 最好布局在靠近交通樞紐的 地方 有兩種及兩種以上運輸方式相連接 這樣一來就可以有效地減少運輸距離 使 運輸成本大幅度降低 公共設(shè)施條件 物流配送中心所在地只要有充足的水 供電 熱 燃?xì)獾攘己玫耐ㄓ嵉裙苍O(shè)施 并且附近要有固體廢氣物 廢水處理能力 物流 作業(yè)的安全性和衛(wèi)生性就能夠得到保證 流通商品的質(zhì)量也能夠得以保障 員工條件 在進(jìn)行配送中心選址設(shè)計時 要充分考慮勞動力情況 在現(xiàn)代大型配送中心內(nèi)部的運 轉(zhuǎn)主要依靠自動化 機(jī)械化 信息化的程度越來越高的當(dāng)代社會 能否獲得一定批次 高素質(zhì)的員工 也是決定選址決策的重要影響因素之一 4 政策因素 政策條件方面也是物流選址評估的重點之一 尤其是物流用地取得比較困難的現(xiàn) 在 如果有政府政策的支持 則更有助于物流經(jīng)營者的發(fā)展 政策的條件包括企業(yè)優(yōu) 待措施 土地提供 減稅 城市計劃 土地開發(fā) 道路建設(shè)計劃 地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等 政策上的傾斜所帶來的吸引自然會對配送中心建設(shè)時是否參照政府的規(guī)劃引領(lǐng) 按總 體布局要求選擇建址產(chǎn)生影響 3 3 配送中心選址的一般流程 第一步 選址約束條件分析 選址時首先要明確建立配送中心的目的 必要性和實際意義 在進(jìn)行選址時 必 須充分考慮到多方面因素的影響 慎重決策 不同的企業(yè)對于需要具備何種功能的配 送中心其要求是不同的 通過分析物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀 確定物流系統(tǒng)需要了解的基本條 件 以此來制定物流系統(tǒng)的基本計劃 以達(dá)到縮小配送中心選址范圍的目的 1 需求條件分析 首先要明確配送中心周圍顧客的現(xiàn)在分布情況以及以后分布 情況的預(yù)測 同時需要預(yù)測未來服務(wù)區(qū)域的情況以及貨物作業(yè)量增長的情況 2 運輸條件分析 配送中心應(yīng)建立在交通樞紐 火車站 汽車站 港口等交通 交匯處 附近 同時應(yīng)考慮到員工的交通便利情況 方便辦公 3 配送服務(wù)條件分析 向顧客報告到貨時間 發(fā)送頻度 根據(jù)供貨時間計算的 從顧客到配送中心的距離和服務(wù)范圍 4 土地條件分析 應(yīng)考慮到土地價格是否合理 用地分布情況是否合理 如果 領(lǐng)取別地是否會影響企業(yè)的經(jīng)營等等 5 法規(guī)制度條件分析 應(yīng)考慮政府的政策影響因素 建立配送中心是否被允許 6 流通職能條件分析 應(yīng)考慮建立配送中心區(qū)域周圍的流通情況 要看配送中 心是否通行 是否限制配送中心的范圍 7 其他因素分析 第二步 搜集整理相關(guān)資料 收集整理歷史資料并對配送中心服務(wù)客戶的需求條件加以確定 并初步確定配送 中心的選址原則 得到準(zhǔn)確的第一手資料為隨后的備選地址的選擇以及設(shè)計定量化模 型都有很重要的意義 配送中心選址的方法 一般是通過將運輸 配送及物流設(shè)施三 者的費用模型化 通過成本計算 根據(jù)約束條件就目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式 以尋求成 本最低的方案 1 掌握業(yè)務(wù)量及發(fā)展趨勢情況 選址時應(yīng)掌握工廠到配送中心的運輸量 向顧客配送的貨物數(shù)量 配送中心保管 的數(shù)量 配送路線上的業(yè)務(wù)量 對現(xiàn)有數(shù)據(jù)要進(jìn)行分析處理 對未來數(shù)據(jù)做出預(yù)測 2 計算選址費用時 應(yīng)掌握費用走向趨勢 應(yīng)掌握供應(yīng)商到配送中心之間兩點的運輸費用 配送中心到消費者兩者之間的配 送費用 掌握物流設(shè)施費用 土地相關(guān)費用以及相關(guān)的業(yè)務(wù)費 人工費 因為配送成 本會隨著業(yè)務(wù)量和運距的變化而改變 所以我們要分析出一個合理的費率來進(jìn)行計算 3 其它 用坐標(biāo)圖表示每個供需點的位置坐標(biāo)時 要正確表示出它們的位置 整理出需求與備選地兩點之間的路線和距離等資料 第三步 確定初始備選地點 要確定初始備選地點首先要進(jìn)行充分的整理和分析所取得的上述資料 考慮所有 因素的影響并對需求進(jìn)行預(yù)測 在進(jìn)行配送中心位置選擇時 要進(jìn)行定性分析 審慎 評估上述各影響因素 選擇幾個備選的地址作為初始地點 備選地址的選擇的恰當(dāng)與否在以后會影響到最優(yōu)方案的確定 備選地址越多 后 續(xù)工作量越大 備選地址越少 或許會使最后的方案偏離最優(yōu)方案 因此 合適的備 選地址是配送中心選址中較為關(guān)鍵的一步 備選地點確定后 在此基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模 型 通過定量計算 得到最優(yōu)的地點 第四步 定量分析 得出待審核的選址結(jié)果 在粗選確定數(shù)量有限的備選地址以后 下面的工作是更詳細(xì)地考察各個備選地址 并在此基礎(chǔ)上建立定量評價的數(shù)學(xué)模型 通過定量計算的方式進(jìn)行評價 從而得出待 審核的選址結(jié)果 第五步 復(fù)審 分析對計算結(jié)果有相對影響程度的其他影響因素 賦予他們一定的權(quán)重分別使用 加權(quán)計算方法對結(jié)果進(jìn)行審查 如果審查通過 原來的計算結(jié)果為最終結(jié)果 如果審 查發(fā)現(xiàn)原來的計算結(jié)果并不適用 則繼續(xù)返回第三步計算 直至得到最優(yōu)的計算結(jié)果 為止 第六步 確定最佳選址方案 如果選址結(jié)果通過復(fù)審 獲到的結(jié)果為最終選址方案 但并不一定是最優(yōu)解 如 果沒有通過復(fù)審 則返回第二步 繼續(xù)一系列步驟 直至找到最終選址方案 收集整理相關(guān)資料 備選地點初選 定量分析方法 定性分析方法 結(jié)果評價 評價是否 通過 確定評價結(jié)果 否 選址約束條件分析物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 地理條件 地形 地價 交通現(xiàn)狀 配送中心集中地 有哪些 基礎(chǔ)設(shè) 施 需求預(yù)測 精確重心法 層次分析法 市場適用性 可 行性 靈敏性分 析 與企業(yè)整體 物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào) 性分析 選址考慮的約束條 件 地質(zhì)條件 氣候條 件 可持續(xù)發(fā)展性 運費地價 企業(yè)內(nèi) 部評價 道路交通 人力 公共設(shè)施 是 收集整理相關(guān)資料 備選地點初選 定量分析方法 定性分析方法 結(jié)果評價 評價是否 通過 確定評價結(jié)果 否 選址約束條件分析物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 地理條件 地形 地價 交通現(xiàn)狀 配送中心集中地 有哪些 基礎(chǔ)設(shè) 施 需求預(yù)測 精確重心法 層次分析法 市場適用性 可 行性 靈敏性分 析 與企業(yè)整體 物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào) 性分析 3 1 配送中心選址的一般程序 Tab 3 1 The location of the distribution center general procedure 4 配送中心選址方法 近30年來 物流配送中心選址的理論不斷成熟 選址方法呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢 尤其是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用 使物流系統(tǒng)選址問題的研究更加成熟 各種選址方案 之間相互借鑒 為不同方案的可行性研究提供了強(qiáng)有力的手段 4 1 配送中心選址的一般方法 1 解析法 解析法一般只考慮運輸費用對配送中心選址的影響 而一般情況下運輸費用是運 輸需求量 運輸距離以及運輸時間的函數(shù) 它會以運輸距離 運輸需求量 運輸時間 或三者結(jié)合的方式 通過在坐標(biāo)上顯示 把配送中心位置看做為因變量 然后對模型 采用高等數(shù)學(xué)中的代數(shù)方法來求解配送中心的坐標(biāo)并獲得最優(yōu)布局方案 解析法的優(yōu)點是考慮影響因素不多 模型較為簡單 獲得的最優(yōu)解較為精確 主 要適用于單個配送中心選址問題 缺點是解析方法常常感到困難 對一些復(fù)雜的問題 難以建立適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型 通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù) 因而在實際應(yīng)用 中受到一些限制 2 專家選擇法 專家選擇法是以專家為信息索取的對象 運用專家的直觀性對選址對象進(jìn)行綜合 分析研究 考慮選址尋求其特性和發(fā)展規(guī)律 知識和經(jīng)驗對象的社會環(huán)境以及客觀背 景并進(jìn)行選擇的一種方法 專家選擇法中常用的有因素評分法和德爾菲法 3 最優(yōu)化規(guī)劃方法 隨著20世紀(jì)70年代計算機(jī)計算能力的增強(qiáng) 使得以最優(yōu)化規(guī)劃方法求解大型配送 中心選址逐漸成為可行 這種方法一般是在特定的約束條件下 從可用的選擇中挑選 出一個最佳方案 最優(yōu)化規(guī)劃法中的線性規(guī)劃技術(shù)以及整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為 廣泛的選址方法 運用最優(yōu)化規(guī)劃方法解決選址問題必須有兩個或兩個以上活動或定 位競爭同一資源對象以及在一個問題中 所有的相關(guān)關(guān)系總是確定的 這兩個條件缺 一不可 這種方法的優(yōu)點是它屬于較為精確式的算法 獲得的最優(yōu)解精確 缺點是對于一 些復(fù)雜情況難以建立適當(dāng)?shù)囊?guī)劃模型 需要的計算時間很長 很難得到最優(yōu)解 有時 雖然是最優(yōu)解 在實際中卻行不通 4 啟發(fā)式方法 啟發(fā)式方法是一種層層接近最優(yōu)解的方法 該方法是針對模型的求解而言的 運用 啟發(fā)式方法進(jìn)行配送中心選址時 首先要確定計算總成本的方法 預(yù)先確定判別準(zhǔn)則 規(guī)定改講途徑 采用迭代求解法 給出初始方案 這種方法的優(yōu)點是模型相對簡單 因而容易尋求出最佳答案 求解速度快 缺點 是得出的答案很難保證是最優(yōu)的 一般情況只能得到滿意的近似解 它與最優(yōu)規(guī)劃方 法最大的不同是它不是精確式算法 當(dāng)我們采用的計算方法得當(dāng)時 就能獲得非常接 近的可行解和最優(yōu)解 在實際應(yīng)用中 啟發(fā)式方法應(yīng)該是僅次于最優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)的選 址方法 5 仿真方法 仿真方法是試圖通過模型重現(xiàn)某一系統(tǒng)的行為或活動 是對真實世界進(jìn)行了一定 程度的抽象 而沒有必要實地去建造一個系統(tǒng)并運轉(zhuǎn)它 如果那樣或許會造成很大的 浪費 運轉(zhuǎn)試驗或許根本不可能實現(xiàn) 在配送中心選址問題中 通過反復(fù)改變和組合 各種參數(shù) 仿真技術(shù)可以使分析者多次試行來評價不同的選址方案 仿真方法的優(yōu)點是可闡述各個方面的影響因素 具有很高的實用價值 這種方法 常被用來解決大型的沒法通過人工計算的問題 其缺點是仿真方法只能對已經(jīng)存在的 備選方案進(jìn)行評價并找出最優(yōu)的解決方案 不能提出初始方案 因此在使用仿真方法 時首先應(yīng)該借助其他選址方法找出初始方案 因為初始方案能夠影響最終的決策結(jié)果 6 綜合因素評價法 綜合因素評價法通過綜合評價各個影響因素 包括分級評分法 積點法以及位置 度量法等是一種全面考慮各種影響因素 并根據(jù)各個影響因素重要性的不同對方案進(jìn) 行評價 打分的方法 找出最優(yōu)的選址方案 但是這類方法在判斷影響因素的權(quán)重時 容易受到專家自身因素的限制和影響 使專家的主觀判斷占據(jù)了主導(dǎo)地位 因此使得 他們作出的判斷不夠客觀 準(zhǔn)確 4 2 重心法 重心法是將物流配送系統(tǒng)的資源點與需求點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系 統(tǒng) 各個資源點與需求點的物流量可分別看成是物體的重量 物體系統(tǒng)的重心將作為 配送中心的最佳設(shè)置 是一種單一選址的方法 它的具體步驟如下 首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個地點的位置 目的在于確定各點之間的相對距離 也 可將各點的需求量標(biāo)注在點的旁邊 所建立得坐標(biāo)系必須反映各點的相對距離 在國 外選址研究中 采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)是很有用的 重心法是用于靜態(tài)的 連續(xù)的 單個物流設(shè)施的選址決策的一種典型方法 重心 法考慮的是運輸需求量對位置選擇的決定性影響 對企業(yè)來講 重心法與其選址模型 相比 具有明顯優(yōu)勢 給定供給點與需求點的坐標(biāo)以及節(jié)點之間的運輸量 單個配送 中心選址的目標(biāo)是使運輸總成本最小 模型建立如下 4 1 n i n i iiiiiiii yyxxdmcdmcZ 11 22 min 其中 為運輸成本 為運輸費率 為備件配送中心到用戶 的貨物總量 需z i c i mi 求點坐標(biāo)為 為備選配送中心到用戶 的距離 其中 ii yx i di 4 2 22 yyxxd iii 為求得的最小值 對模型和分別求導(dǎo)并使其導(dǎo)數(shù)為零可得 z i x i y 4 3 n i iiii n i iiii dymcy dxmcx 1 1 在求解重心法模型時 一般使用迭代的方法 首先不考慮 用重心公式估算初 i d 始選址點 然后將初始值代入求出 然后將求出的新的代入求出新一組解 再將 i d i d 新的解代入求出新的的值 如此反復(fù) 直到新的坐標(biāo)值在連續(xù)迭代過程中都不再變 i d 化 或變化很小 繼續(xù)計算沒有意