駕駛員技師考試理論知識試題（含判斷題）

1、駕駛員技師考試理論知識試題（含判斷題） 駕駛員理論知識試題 一、選擇題 1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運輸更安全、（a迅速、方便）、舒適、經(jīng)濟和低公害。 a迅速、方便 b快捷、穩(wěn)定 c靈活、機動 d穩(wěn)定、可靠 2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時間 ）關(guān)系。 a、空間與時間 b分布與變化 c空間與距離 d動態(tài)與靜態(tài) 3、交通工程學(xué)研究的對象是（c駕駛員和行人 ）、車輛、道路和交通環(huán)境。 a空間和交通流量 b教育和交通流量 c駕駛員和行人 d行駛和交通分布 4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障（ ）極為重要。 a

2、 道路暢通 b通行能力 c交通安全 d 綜合治理 5、加強城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢 ）。 a 減小排放污染與噪聲 b 保障交通安全與暢通 c加強交通管理與指揮 d提高行車速度與流量 6、我國機動車擁有量及道路l 9、駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動作效果的過程稱為（ ）。 a 注意 b 反應(yīng) c 感覺 d 知覺 10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點屬于（待機過街 ）。 a 搶行過街 b 待機過街 c 違章穿越 d 強行穿越 11、行人過街等候時間的長短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的

3、等候時間容許限度以（ 30s）為宜。 a xxxx年）。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計算。 a 十年 b 十五年 c 二十年 d 二十五年 26、刑法對交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以下 ）有期徒刑。 a三年以下 b 三年以上七年以下 c 七年以上 d 十五年 27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（刑事責(zé)任 ）。 a 民事責(zé)任 b 行政責(zé)任 c 刑事責(zé)任 d 事故責(zé)任 28、發(fā)動機混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易造成（燃燒速度下降 ），致使未燃部分的燃料變成碳氫化合物排出。 a 燃燒速度下降

4、 b 燃燒速度上升 c 燃燒溫度下降 d 燃燒溫度上升 29、發(fā)動機排氣碳煙是燃油在（高溫缺氧 ）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物c-c、c-h裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。 a 低溫缺氧 b 高溫富氧 c 低溫富氧 d 高溫缺氧 30、進入發(fā)動機氣缸的燃料未完全燃燒時，可造成環(huán)境（空氣污染 ）危害。 a 動力下降 b 燃料消耗大 c 空氣污染 d 燃燒室積碳 31、與發(fā)動機其他運轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動機中等負荷工況，廢氣中co含量和hc排放濃度呈現(xiàn)為（co含量最低，hc排放濃度也較低 ）。 a co含量最低，hc排放濃度較高 b co含量最低，hc排放濃度也較低 c co含量較高，hc排放濃

5、度也較高 d 、co含量較高，hc排放濃度較低 32、發(fā)動機冷啟動時，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使no、hc排放呈（no減少，未燃的hc增多 ）。 2 2 a no增多，未燃的hc減少 b no減少，未燃的hc增多 c 、no增多，未燃的hc也增多 d、no減少，未燃的hc也減少 33、供給發(fā)動機經(jīng)濟混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的（ no ）也最多。 a co b hc c、no d、so 34、電子式排氣再循環(huán)（egr）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（no ）排放含量高的發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度范圍，進行適宜排氣再循環(huán) 控制，來有效的降低其排放污染的產(chǎn)生。 a c

6、o b、hc c、no d、so 35、發(fā)動機采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進（co、hc的氧化反應(yīng)，no的還原反應(yīng) ）過程，從而使co、hc和no三種有害成分都得到凈化。 a、co、hc的氧化反應(yīng)，no的還原反應(yīng) b、co、hc的還原反應(yīng)，no的氧化反應(yīng) c、no的氧化反應(yīng) d、co、hc、no的還原反應(yīng) 36、活性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除hc并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止（ 燃油蒸發(fā)）對大氣污染的一種凈化控制裝置。 a 機油蒸發(fā) b 燃油蒸發(fā) c 防凍液蒸發(fā) d 一氧化碳蒸發(fā) 37、國產(chǎn)四沖程發(fā)動機在海拔1000米以下，碳氫化合物的排放量應(yīng)不大于（1xxxx年7月1日以后生產(chǎn)

7、的重型在用車。 a 900ppm( ) b 1xxxx年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。 a、900ppm( ) b、1xxxx年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。 a、6.0 rb b、4.5rb c、5.0rb d、4.orb 51、柴油車自由加速煙度排放超過標(biāo)準的主要原因是柴油機供油系統(tǒng)（配件不全 ）及柴油質(zhì)量不好。 a、質(zhì)量欠佳 b、調(diào)整不當(dāng) c、配件不全 d、配置不當(dāng) 52檢測柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（ 300 ），否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。 a、150 b、xxxx年1月1日起生產(chǎn)的載重量在815t的汽車，車外最大允許噪聲級不大于（ 89db（a） ）。

8、2 4 a、92db（a） b、89db（a） c、86db（a） d、82db（a） 62、國家標(biāo)準規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于（90db(a) ） a 、82db（a） b、86db（a） c、90db(a) d、92db（a） 63、國家標(biāo)準規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應(yīng)小于（82db（a） ） a 、82db（a） b、87db（a） c、90db(a) d、92db（a） 64、檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用（“a”計權(quán)絡(luò)“快檔” ）讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。 a、“a”計權(quán)絡(luò)“快檔” b、“a”計權(quán)絡(luò)“慢檔” c、“c”計權(quán)絡(luò)“快檔” d、“c”計權(quán)絡(luò)“慢檔” 65、采用加

9、速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以（50km/h ）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達終端線時，立即停止加速。 a、20km/h b、30km/h c、40km/h d、50km/h 66、檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差，應(yīng)不大于（2db（a） ） a、1db（a） b、2db（a） c、3db(a) d、4db(a) 67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，聲級計用（a”計權(quán)絡(luò)“快檔” ），讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。 a、“a”計權(quán)絡(luò)“快檔” b、“a”計權(quán)絡(luò)“慢檔” c、“c”計權(quán)絡(luò)“快檔” d、“c”計

10、權(quán)絡(luò)“慢檔” 68、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，若使用一個聲級計測量，同樣的測量應(yīng)進行（4次 ）次。 a、1次 b、2次 c、4次 d、6次 69、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以（50km/h）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測量區(qū)域進行檢測。 a、20km/h b、30km/h c、40km/h d、50km/h 70、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，要求車輛以常用檔位，50km/h以上不同車速（勻速行駛 ），分別進行測量。 a、勻速行駛 b、加速行駛 c、減速行駛 d、滑行行駛 71、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，要求用聲級計（ a、“快”檔測量a計權(quán)聲計 ）分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。 a、“慢”檔測量a計權(quán)聲計 b、a、“快”檔測量a計權(quán)聲計 c、“慢”檔測量c計權(quán)聲計 d、“快”檔測量c計權(quán)聲計 72、客車內(nèi)噪聲測點可選在車廂中部及最后排座的中間位置，（7501 ）高度處。 a、5001 b、7501 c6001 d、4001 73、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機應(yīng)處于（額定轉(zhuǎn)速 ）狀態(tài)。 a、穩(wěn)定怠速 b、自由加速 c、額定轉(zhuǎn)速 d、最高轉(zhuǎn)速 74、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應(yīng)置于（a”計權(quán)絡(luò)“快檔” ）。 a、“a”計權(quán)絡(luò)“慢檔” b、“a”計權(quán)