現(xiàn)代道路設(shè)計—寬容性設(shè)計ppt課件

1、,現(xiàn)代道路設(shè)計,長沙理工大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院 桂 嵐,1,寬容性設(shè)計,概述 中央分隔帶設(shè)計 路側(cè)凈區(qū) 邊溝設(shè)計 解體消能交通標(biāo)志,2,寬容設(shè)計理念: 寬容設(shè)計就是要建立平坦、無或少障礙物的路側(cè)凈區(qū)，將路側(cè)障礙物對車輛構(gòu)成的危險降到最小程度，減少駕駛員犯錯造成重大損失的概率，即使駕駛員犯了錯誤也為其提供糾正錯誤的機會。其方法特點是改變出行者被動地承受道路條件的變化，讓路更好地為人服務(wù)，減輕駕駛員的勞動量和心理負(fù)擔(dān)，珍視人的生命權(quán)利，落實以人為本的高速公路設(shè)置理念。,1.概述,以人為本、預(yù)防、容錯、糾錯,3,司機過錯不應(yīng)以生命為代價,以人為本 關(guān)愛生命,1.概述,4,影響道路安全的設(shè)計要素： 影

2、響交通安全因素人、車、路 路的原因歸結(jié)為幾何線形及路側(cè),1.概述,合理的線形 減少事故隱患 寬容的路側(cè) 減少事故損失,5,路側(cè)安全隱患 樹木 公用設(shè)施立柱 防撞護欄 混凝土護墻 防撞防護墊 不可穿越的排水設(shè)施 溝渠 路堤,處理： 清除 使其可穿越 搬移 使其可解體 防護 承擔(dān)風(fēng)險,6,寬容設(shè)計的實現(xiàn)需要將路側(cè)凈區(qū)范圍內(nèi)各種天然或人為障礙物進(jìn)行清除或改善結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡量減少車輛行駛中面臨的不安全因素。,1.概述,7,路側(cè)凈空區(qū) 橫向邊坡坡度 排水邊溝 路側(cè)隔離墩/欄 中央分隔帶護欄 路側(cè)綠化樹木 標(biāo)志牌柱,路側(cè)設(shè)計,1.概述,8,1.概述,9,雙向行駛的車輛容易闖入對向車道，造成二次交通事故； 夜

3、間行駛時對向車輛造成的眩光，對行車很不利。,2.中央分隔帶設(shè)計,10,路側(cè)凈區(qū)寬度,行車道,路肩,邊坡,一、路側(cè)凈區(qū)概念 路側(cè)安全凈區(qū)是指公路行車方向最右側(cè)車道以外、相對平坦、無障礙物、可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域，是從行車道邊緣開始，車輛駛出路外后能夠駛回車道的一個寬度范圍。,3.路側(cè)凈區(qū),11,二、路側(cè)凈區(qū)寬度 與交通量、運行速度、填（挖）方、曲線半徑、邊坡坡度等因素有關(guān)。 （美）高速公路行車道邊緣以外不少于9m 當(dāng)路側(cè)凈區(qū)寬度的要求得不到滿足時，必須設(shè)置路側(cè)護欄等安全設(shè)施，以提高行車安全。,3.路側(cè)凈區(qū),12,路側(cè)凈區(qū)寬度 10 米 以上,邊坡坡度緩于 1:4,13,路側(cè)凈

4、區(qū)內(nèi)不設(shè)突出的攔水緣石、護欄，采用寬淺邊溝形式，行道樹栽植在凈區(qū)以外,14,三、邊坡緩和設(shè)計 1.邊坡坡度 可恢復(fù)的 緩于1：4 不可恢復(fù)的 1：4 1：3 危險的 陡于1：3,3.路側(cè)凈區(qū),15,三、邊坡緩和設(shè)計 2.邊坡整飾,3.路側(cè)凈區(qū),16,4.邊溝設(shè)計,一 、邊溝排水設(shè)計的原則與要求 排水系統(tǒng)設(shè)計充分考慮原有地形、地貌，盡量不破壞原有水系，因地制宜逐段進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)計，做到“寬、淺、隱、綠”，外形美觀流暢，有條件地段將排水工程設(shè)置在視線之外，提高行車安全和景觀效果； 靈活選用邊溝形式；,17,4.邊溝設(shè)計,二、邊溝斷面形式 1.流線型邊溝寬容性邊溝的典型代表，是目前國際比較提倡的一種邊溝

5、形式。 2. 矩形蓋板邊溝 3.管網(wǎng)邊溝 4.組合式邊溝 在路基外側(cè)開挖矩形或三角形或弧形的土溝，其表面鋪設(shè)12層隔滲層，面層鋪設(shè)草皮，與邊坡綠化相呼應(yīng)的形式；高速公路低路基內(nèi)側(cè)土路肩取消，設(shè)置現(xiàn)澆混凝土溝，其間填充等粒徑卵石，并設(shè)置集水管與中間帶排水暗溝相連。 組合式邊溝在土質(zhì)路塹地段、干旱少雨地區(qū)的路段以及隧道口路段具有較廣的適應(yīng)性，與邊坡綠化相呼應(yīng)，路容景觀好，利于行車安全。,18,淺碟形草皮邊溝，增加側(cè)向有效寬度,19,一、解體消能結(jié)構(gòu)的工作原理 解體消能交通標(biāo)志的消能方法是減弱標(biāo)志柱的某個部位或斷面，在車輛碰撞標(biāo)志柱時，這些有意減弱的部位發(fā)生破壞，使標(biāo)志柱和板按預(yù)計的形態(tài)屈服，從而避免二次事故并減輕事故嚴(yán)重度。,5.解體消能交通標(biāo)志,20,二、解體消能標(biāo)志的設(shè)置條件 1.支柱位于路側(cè)凈區(qū)以內(nèi)，無護欄防護； 2.當(dāng)在事故黑點處設(shè)置警告或禁令標(biāo)志時，最好設(shè)置成解體消能式； 3. 應(yīng)盡量使其受控車輛撞擊的概率減至最低； 4. 由于路側(cè)環(huán)境或者經(jīng)濟原因，支柱不能移動或者重新布置不切實際； 5. 標(biāo)志牌不是很粗或者很重，懸臂式或門架式標(biāo)志不宜設(shè)成解體消能式； 6. 在支柱后面有一個安全的恢復(fù)地區(qū)或者沒有路側(cè)危險物； 7. 解體消能設(shè)施不應(yīng)位于排水溝附近、陡坡上或其它車輛碰撞點遠(yuǎn)高于正常碰撞點的位置處，否則有可能導(dǎo)致解體消