高速公路隧道工程的質(zhì)量監(jiān)控檔P8

1、xx高速公路隧道工程的質(zhì)量監(jiān)控摘 要 本文系統(tǒng)介紹了xx高速公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)控的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)提出了復(fù)雜地質(zhì)條件下確保隧道工程初期支護(hù)和二次襯砌質(zhì)量的措施。關(guān)鍵詞 公路隧道；工程監(jiān)理；質(zhì)量控制1、工程概況九江景德鎮(zhèn)高速公路，是亞洲開發(fā)銀行貸款的“九五”期間國家和江西省重點(diǎn)工程，公路全長133.64km。其中有平行雙洞單向隧道三座（雁列山1#、2#隧道和雞沖嶺隧道），單洞凈寬10.25m，凈高7.425m，最大開挖斷面104.85m2，三座隧道單洞總長3771.2延米。2、針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件 突出抓好初期支護(hù)xx公路隧道屬低山?jīng)_溝型地貌，山體組合受大地構(gòu)造影響，呈雁列狀排列，地形起伏，山坡陡峭，隧道

2、多在淺埋、偏壓條件下，旁依沖溝進(jìn)出。各隧道洞口段，都有10多米不等的第四系殘坡積亞粘土和碎石土，結(jié)構(gòu)松散，迂水分散，無自承能力，這是地質(zhì)條件帶來的一大施工困難。洞身巖層極度破碎，是影響更大的難題。除雞沖嶺隧道微風(fēng)化板巖比較完整外，雁列山隧道可說是個(gè)“爛洞子”。圍巖主要為泥盆系五通組和志留系紗帽組，前者為中薄層狀石英砂巖與薄層狀頁巖、泥質(zhì)粉砂巖互層；后者為泥質(zhì)粉砂巖夾頁巖或砂巖。由于地處贛江斷裂帶中，經(jīng)歷了長期的構(gòu)造變動(dòng)，多期次構(gòu)造相互影響疊加，密布的節(jié)理裂隙與層理面交錯(cuò)，致使圍巖多呈碎裂狀結(jié)構(gòu)。鉆探勘察提供的RQD測定值一般為20-24，相對(duì)完整一點(diǎn)的石類砂巖RQD值也只有30左右。交通部規(guī)范

3、圍巖分類、類圍巖的RQD值分別為25-50、50-70。也就是說以圍巖RQD值判別，雁列山隧道的圍巖多屬類。這在實(shí)際工作中得到充分印證，隧道鉆爆出來的石碴塊度極少超過0.3m。地下工程施工巖體完整度是比其它任何指標(biāo)都更為重要的一項(xiàng)，RQD值越低，圍巖穩(wěn)定性越差，受外力撓動(dòng)極易失穩(wěn)坍塌。在復(fù)雜地質(zhì)條件下，隧道監(jiān)理工作無論是質(zhì)量監(jiān)控，還是成本、工期控制，關(guān)鍵都聚焦于支護(hù)穩(wěn)定和塌方預(yù)防這個(gè)重點(diǎn)上。1）因地制宜確定掘進(jìn)與支護(hù)型式針對(duì)隧道埋深淺、偏壓明顯與復(fù)雜的圍巖狀況，施工準(zhǔn)備階段即排除了全斷面掘進(jìn)方法。根據(jù)“新奧法”原理，確定以正臺(tái)階法施工，上下臺(tái)階按長臺(tái)階間距分期推進(jìn)。通過短期摸索，完善了不同圍巖

4、的掘進(jìn)與支護(hù)方法，在全線推廣。類圍巖：上臺(tái)階采用上弧導(dǎo)坑環(huán)形開挖，預(yù)留核心土，下臺(tái)階左右側(cè)錯(cuò)開推進(jìn)（圖1臺(tái)階分部法）。上臺(tái)階掘進(jìn)之前，先在拱部施打40mm，長3.5m的小導(dǎo)管，加注水泥水玻璃漿液作預(yù)支護(hù)，形成龜殼形保護(hù)層。在超前支護(hù)達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度后，拱部采取環(huán)形開挖，預(yù)留核心土支擋，每個(gè)循環(huán)進(jìn)尺，嚴(yán)格按一榀鋼拱架0.8m的間距控制，對(duì)洞口淺埋、偏壓地段，局部加密鋼拱架支護(hù)，循環(huán)進(jìn)尺縮小為0.5m。這樣“預(yù)注漿、短循環(huán)、早封閉、強(qiáng)支護(hù)”的綜合措施，適應(yīng)xx公路隧道各類復(fù)雜的地質(zhì)條件。雁列山1號(hào)隧道左線西洞口，在偏壓、淋水的殘坡積土層中進(jìn)洞，原本設(shè)計(jì)用側(cè)壁導(dǎo)坑法掘進(jìn)，因擔(dān)心工序過多，圍巖多次擾動(dòng)，更

5、不利于圍巖穩(wěn)定，遲遲未能進(jìn)洞。后確定改用正臺(tái)階環(huán)形開挖，并強(qiáng)化掌子面雙液注漿固化堵水措施，取得了很好的效果。類圍巖：采用上、下臺(tái)階分期掘進(jìn)與支護(hù)（圖1臺(tái)階法），掘進(jìn)前上臺(tái)階拱部施打超前錨桿，開挖循環(huán)按設(shè)計(jì)控制在1.0-1.2m之間，初期支護(hù)設(shè)計(jì)只有三分之一的部位加了鋼拱架，考慮圍巖十分破碎，幾乎全部類圍巖都用上了鋼拱架。類圍巖：只在雞沖嶺隧道見到，雖圍巖穩(wěn)定性較好，仍未實(shí)施全斷面掘進(jìn)，以備一旦發(fā)生地質(zhì)突變，便于采取應(yīng)變對(duì)策。不同圍巖的掘進(jìn)與支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表1。2）及時(shí)掌握地質(zhì)變化信息，準(zhǔn)確修正支護(hù)要求隧道的勘察設(shè)計(jì)很難把全面的地質(zhì)情況都弄清楚，所以監(jiān)理部門特別關(guān)注施工過程中地質(zhì)情況的變化。雁

6、列山1、2號(hào)隧道施工圖設(shè)計(jì)所提供的資料，、類圍巖占總工程量的比例，分別為 表1實(shí)際在施工過程中經(jīng)四方現(xiàn)場確認(rèn)的圍巖類別，、類分別為37.85%和62.15%，類圍巖基本不存在，變化幅度非常大。正因?yàn)閷?duì)圍巖類別和支護(hù)要求進(jìn)行了及時(shí)和準(zhǔn)確地修正，使整個(gè)隧道的初期支護(hù)基本符合了復(fù)雜多變的地質(zhì)情況。為避免圍巖突變來不及隨即辦理變更可能帶來的問題，特授權(quán)駐地監(jiān)理工程師，有權(quán)酌情應(yīng)急調(diào)整超前錨桿數(shù)量與初期支護(hù)參數(shù)，提高了應(yīng)變能力。同時(shí)，監(jiān)理部門還強(qiáng)調(diào)承包人按規(guī)范設(shè)立監(jiān)控量測點(diǎn)，系統(tǒng)觀測圍巖位移變化動(dòng)態(tài)，并將監(jiān)控量測資料列為計(jì)量支付的必備文件。3）抓好進(jìn)洞、出洞的前期準(zhǔn)備工作隧道施工進(jìn)洞、出洞是工況最復(fù)雜的

7、地段，也是質(zhì)量、安全隱患最多的地方。監(jiān)理部門本著“爭時(shí)間不盲目進(jìn)洞，掄工期準(zhǔn)備工作不草率”的原則，不輕易批準(zhǔn)開工申報(bào)。首要的是抓好洞口仰坡與邊坡的截排水工作和坡面防護(hù)工作，避免水流沖刷、滲漏，導(dǎo)致坡面失穩(wěn)，危及洞口安全。洞口位置的選定對(duì)施工順利與否關(guān)系重大。鑒于雁列山隧道的線路走向受湖口大橋橋址的控制，洞口位置調(diào)整主要是在洞口樁號(hào)上作選擇。為維護(hù)原山體的穩(wěn)定，多處洞口采取了早進(jìn)洞或加接套拱引進(jìn)的措施，避免山體坡面清方大開挖。正反兩方面的實(shí)踐都證明，在復(fù)雜地質(zhì)條件下“早進(jìn)晚出”的措施是必要的。對(duì)大的斷層破碎帶作地表預(yù)注漿加固處理。雁列山1號(hào)隧道西洞口正處于F1斷層破碎帶上，對(duì)隧道縱向長度影響達(dá)1

8、7米，為固化破碎帶，進(jìn)洞前施行了地表鉆孔注漿處理。在左右線隧道橫向80米，縱向40米范圍內(nèi)，按22m的間距鉆注漿孔800個(gè)，深度直達(dá)破碎帶以下5米，共壓注水泥漿液4600m3，加固面積3200m2。經(jīng)注漿加固后，破碎帶穩(wěn)定性有所改善，掘進(jìn)順利穿過，監(jiān)控量測二個(gè)斷面，拱頂最大下沉量分別為24mm和21mm，最大水平收斂分別為16mm和14mm，在28天內(nèi)基本達(dá)到穩(wěn)定。4）從嚴(yán)控制噴錨支護(hù)質(zhì)量隧道初期支護(hù)由錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土等四個(gè)部分組成。它是隧道的永久性主要受力結(jié)構(gòu)，而不是二襯前的臨時(shí)支護(hù)，所以質(zhì)量上絕不容許有任何僥幸心理和短期行動(dòng)。鑒于噴錨支護(hù)的力學(xué)原理是以支護(hù)體系與圍巖共同受力

9、為基礎(chǔ)的，其質(zhì)量監(jiān)控不僅要保證支護(hù)體施工能滿足設(shè)計(jì)數(shù)量、強(qiáng)度及幾何尺寸的要求，還要嚴(yán)密關(guān)注噴錨支護(hù)的及時(shí)性、密貼性、粘結(jié)性等特性要求。為此采取了幾項(xiàng)關(guān)鍵措施：圍巖開挖后及時(shí)施作錨噴支護(hù)，以最大限度保護(hù)和利用圍巖強(qiáng)度和自承能力。對(duì)于容易吸濕潮解，松動(dòng)變形的風(fēng)化巖石及土層則采取分次噴砼工藝。即在錨固之前先噴4cm薄層混凝土，以盡快封閉形成保護(hù)殼，待錨固、掛網(wǎng)、架立鋼拱架后，再次噴砼封閉。盡管分次噴砼增加了工序，實(shí)施阻力不小，但經(jīng)過努力在特殊軟弱圍巖中還是發(fā)揮了明顯效益。實(shí)踐說明，它的意義不僅在于圍巖封閉的及時(shí)性，還對(duì)支護(hù)體與圍巖的密貼性、粘結(jié)性都有很大好處，值得認(rèn)真堅(jiān)持。以噴射混凝土取代干碼片石作

10、超挖回填，確保初期支護(hù)與圍巖密貼固結(jié)形成一體。曾一度在超挖地段大量發(fā)生依托鋼拱架和鋼筋網(wǎng)，干碼石塊，再在外表面噴射混凝土的錯(cuò)誤作業(yè)方法，以致初期支護(hù)背里空虛。為了徹底杜絕這一現(xiàn)象，經(jīng)四方工地會(huì)議商定，監(jiān)理單位行文明確規(guī)定，超挖部分一律采用噴射混凝土回填密實(shí)。在允許范圍內(nèi)的超挖部分由此而增加的費(fèi)用由業(yè)主補(bǔ)償，超出部分則由承包人承擔(dān)。這一規(guī)定的出臺(tái)和相應(yīng)嚴(yán)明的處罰條款，扭轉(zhuǎn)了超挖干碼片石有禁不止的現(xiàn)象，還促進(jìn)了承包人優(yōu)化鉆爆參數(shù)，在減少超欠挖方面多做過細(xì)工作。提高錨桿安裝質(zhì)量。隧道初支系統(tǒng)錨桿設(shè)計(jì)采用全長砂漿粘結(jié)型非預(yù)應(yīng)力錨桿。由于拱部上仰錨桿孔注漿困難，改用早強(qiáng)快硬水泥卷錨固，這一安裝方法經(jīng)抗拔

11、試驗(yàn)，抗拔力能達(dá)到50KN以上，符合設(shè)計(jì)要求?？紤]到充分發(fā)揮圍巖錨固的懸吊、嵌固、連鎖功能，還加強(qiáng)了錨孔施打角度，環(huán)向間距，錨頭固結(jié)的檢查。合理控制鋼拱架安裝的縱向間距。鋼拱架架設(shè)的縱向間距對(duì)掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺和材料費(fèi)用有直接影響，曾成為現(xiàn)場爭議較多的問題。設(shè)計(jì)圖規(guī)定類圍巖鋼拱架間距是0.8m，類圍巖間距是1m，同時(shí)設(shè)計(jì)圖明確類圍巖鋼拱架使用數(shù)量按三分之一計(jì)列，也就是明確三分之二的地段不設(shè)鋼拱架，只用“噴錨網(wǎng)”來支護(hù)。施工中承包人曾采取拉大鋼拱架縱向間距的辦法來控制用量，有時(shí)每榀鋼拱架間距拉大到2m，并蔓延到類圍巖也有拉大間距的問題發(fā)生。監(jiān)理部門認(rèn)真加以制止，通過專題討論并經(jīng)實(shí)地量測數(shù)據(jù)對(duì)比后確認(rèn)，

12、雁列山隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，很難具體劃分那些段落可以不設(shè)鋼拱架，且鋼拱架安裝后可立即承受圍巖的松動(dòng)荷載，是穩(wěn)定期短暫的軟弱圍巖不可替代的支護(hù)手段，遂決定類圍巖全部架設(shè)鋼拱架，在破碎或有軟弱結(jié)構(gòu)面的圍巖，架設(shè)間距嚴(yán)格按1m掌握，對(duì)完整度較好的類圍巖，類比國內(nèi)外有關(guān)工程資料，適當(dāng)加大架設(shè)密度，但最大間距不允許超過1.5m。對(duì)前期架設(shè)鋼拱架不規(guī)范的地段，檢查后及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。5）重點(diǎn)監(jiān)控下臺(tái)階開挖與支護(hù)雁列山隧道三次塌方事故，就有兩次是發(fā)生在下臺(tái)階的開挖與支護(hù)過程中，教訓(xùn)十分深刻。各個(gè)斷面的監(jiān)控量測資料顯示，下臺(tái)階開挖時(shí)，原上臺(tái)階開挖后圍巖位移已趨于穩(wěn)定的狀況下，因鉆爆擾動(dòng)和拱腳虛脫而產(chǎn)生圍巖應(yīng)力重新

13、分布，其變形量和位移速率瞬間陡增。這種趨勢的發(fā)展如不能及時(shí)為支護(hù)結(jié)構(gòu)所控制，則會(huì)因位移變形而形成圍巖松動(dòng)區(qū)。喪失自承能力的松動(dòng)區(qū)巖體的重力、巖體膨脹壓力、地下承壓水等多種壓力，一旦大于初期支護(hù)的支承能力，必然產(chǎn)生嚴(yán)重后果。因此監(jiān)理部門將下臺(tái)階開挖與支護(hù)，作為監(jiān)控的特別重點(diǎn)加大工作力度。除強(qiáng)調(diào)全面執(zhí)行規(guī)范外，還對(duì)一些關(guān)鍵性措施，作出明確的量化規(guī)定：首先是下臺(tái)階開挖前對(duì)支護(hù)體系采取穩(wěn)定措施。措施包括：普遍施打鋼拱架鎖腳錨桿，對(duì)于地質(zhì)情況復(fù)雜，上臺(tái)階開挖時(shí)出現(xiàn)過坍塌現(xiàn)象的地段，鋼拱架加設(shè)縱向連接托梁，使多榀拱架均衡受力。下臺(tái)階采取左右側(cè)邊墻錯(cuò)開開挖，間距應(yīng)大于5m，禁止兩側(cè)邊墻對(duì)開施工。如采用中槽開

14、挖，需保證邊邦巖體預(yù)留寬度不少于1m，巖質(zhì)破碎時(shí)不少于1.5m。下臺(tái)階開挖同樣抓好控制爆破，防止超挖和對(duì)圍巖和拱腳過大擾動(dòng)。邊墻開挖循環(huán)長度嚴(yán)格限制為一榀鋼拱架的距離，絕對(duì)禁止超長開挖和幾榀鋼拱架同時(shí)接腿。鋼拱架接腿要求對(duì)正連緊，不留空隙，拱腳基礎(chǔ)務(wù)必穩(wěn)固牢靠，如果落底在松軟地層中均采用混凝土拱腳基礎(chǔ)。接腿完成后及時(shí)掛網(wǎng)噴砼，盡快完成下臺(tái)階初期支護(hù)。這些措施的落實(shí)也緊跟著相應(yīng)的管理辦法，包括加強(qiáng)旁站、巡視和定期安全質(zhì)量檢查。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)，果斷及時(shí)處理，直至停工整頓。嚴(yán)明的要求、嚴(yán)格的管理取得了預(yù)期效果。3、兼顧內(nèi)在質(zhì)量與外觀美 過細(xì)抓好二次襯砌隧道混凝土二次襯砌，是隧道防水工程最重要的防線，是

15、交付運(yùn)營的長久安全保障，也是隧道外觀美的直接體現(xiàn)。因此監(jiān)理單位會(huì)同建設(shè)各方，堅(jiān)持內(nèi)在質(zhì)量與外表美觀并重的要求，做了大量過細(xì)的工作。1）在二襯前全面檢查并及時(shí)處理初期支護(hù)的質(zhì)量缺陷規(guī)定初期支護(hù)未經(jīng)系統(tǒng)鉆孔檢查，不準(zhǔn)進(jìn)入二襯作業(yè)，堅(jiān)持把前期可能存在的缺陷，及時(shí)處理在二襯之前，保護(hù)二襯結(jié)構(gòu)完整、完好。雁列山隧道通過鉆孔412個(gè)，檢出有不密實(shí)現(xiàn)象73處，最大空穴0.69m，小到1cm的空隙也能判斷清楚?？障蹲C實(shí)后共壓注水泥漿液788.30m3，把支護(hù)缺陷消除在“二襯”之前。如果這項(xiàng)工作留待后期驗(yàn)收檢查處理，不僅會(huì)破損二襯，壓注水泥漿液還會(huì)沿防水層擴(kuò)散，以致塞阻排水通道，引發(fā)新的滲漏。復(fù)查還發(fā)現(xiàn)了噴射混

16、凝土表面不平整的問題，經(jīng)對(duì)凹凸處的矢高與弦長之比超過1：6的地段系統(tǒng)補(bǔ)噴找平，使排水層鋪裝基面比較平順，預(yù)防防水層在澆筑混凝土?xí)r，被擠壓、張拉而破損。2）根據(jù)信息反饋修正二襯結(jié)構(gòu)參數(shù)主要是對(duì)穿過斷層破碎帶的洞身、偏壓顯著的地段、曾發(fā)生過塌方的部位及其兩端延伸的一定范圍內(nèi)，增大二襯強(qiáng)度。因模襯混凝土的厚度原已按不同圍巖類別作了確定，增大二襯強(qiáng)度主要是通過配筋來實(shí)現(xiàn)，一般采用鋼格柵形式安置，以利鋼筋穩(wěn)定定位，同時(shí)還有利于在狹窄空間對(duì)澆筑混凝土進(jìn)行充分振搗。3）做好邊墻地基承載力的觀測與軟基加固工作重點(diǎn)是洞口、明洞及斷層破碎帶部位，對(duì)于地基承載力不足的認(rèn)真進(jìn)行加固。雁列山I號(hào)隧道中部明洞長達(dá)30多米

17、，恰好橫穿V型溝谷，地基土質(zhì)松散。雖然基巖埋深達(dá)5-6m，經(jīng)采取穩(wěn)妥的護(hù)壁措施，堅(jiān)持把明洞基礎(chǔ)座落到新鮮基巖上，保證了洞身結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定。4）重視拱頂封頂工作在二襯澆筑混凝土?xí)r，由于混凝土泌水干縮，在初期支護(hù)與二次襯砌之間的拱部會(huì)出現(xiàn)大小不一的空隙，這種空隙是難以避免的。外國隧道專家建議，在二襯模板內(nèi)垂直拱頂預(yù)埋注漿管，作注漿充填通道。經(jīng)研究認(rèn)為模板內(nèi)垂直預(yù)埋注漿管很難定位，后改為穿過擋頭板，在拱頂防水層內(nèi)縱向貼置PVC管（圖2），在二襯砼終凝后，實(shí)施補(bǔ)充注漿。實(shí)踐證明，PVC管重量輕，拱頂貼置定位可靠，出漿孔很多，不易被堵塞，可以在縱向全長范圍內(nèi)均勻回填飽滿。據(jù)雁列山2隧左線統(tǒng)計(jì)，每環(huán)混凝土模

18、注后，分兩次壓漿充填，注漿量近1m3。5）完善防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以取得更好的防滲漏效果xx公路隧道設(shè)計(jì)了“防、截、堵、排”相結(jié)合，以排為主的較為完整的防排水系統(tǒng)。在二襯之前，結(jié)合實(shí)際情況，反復(fù)研究，又進(jìn)行了局部修改完善。原設(shè)計(jì)環(huán)向及縱向透水管設(shè)置在初襯與圍巖之間?，F(xiàn)場分析認(rèn)為，由于透水管與圍巖直接接觸，泥砂極易堵塞透水孔，初支噴射混凝土也會(huì)將透水管包裹，起不到透水作用，而反濾層的施工將破壞已施工好的初期支護(hù)噴射砼層。遂將環(huán)向與縱向透水管移至初期支護(hù)與二次襯砌之間，土工布之下，取代碎石反濾層。環(huán)向、縱向?yàn)V水管和橫向鑄鐵泄水管均采用PVC三通管連接（圖3），形成完整、通暢的排水系統(tǒng)。工作縫增設(shè)膨脹橡

19、膠止水帶。二襯每環(huán)模注混凝土6-12延米，每環(huán)模注混凝土之間的工作縫原設(shè)計(jì)沒有作防滲特殊處理，是整個(gè)防排水體系的薄弱環(huán)節(jié)。工作縫不論采取打毛或企口接縫措施，因接縫處產(chǎn)生的應(yīng)力及位移，都可能出現(xiàn)密封破壞的問題，一旦出現(xiàn)二次襯砌滲漏，處理會(huì)相當(dāng)困難。經(jīng)研究決定選用HPZ-A1型膨脹橡膠止水帶，為二襯模注混凝土防滲漏增設(shè)了最重要的防線，雁列山隧道共用去橡膠止水帶1.03萬m。這些措施使洞身防滲漏效果十分理想，二次襯砌部位做到了滴水不漏。6）加強(qiáng)混凝土澆筑的質(zhì)量把關(guān)隧道為保證混凝土澆筑質(zhì)量，采用了液壓模注臺(tái)車和整體移動(dòng)式模架，液壓砼泵管道輸送混凝土。由于二襯之前均完成了仰拱或混凝土鋪底，基底平整，臺(tái)車

20、軌道基礎(chǔ)穩(wěn)固。這些為隧道二襯的幾何尺寸控制、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的預(yù)防和提高墻面平整度創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)監(jiān)理部門通過嚴(yán)格的混凝土澆筑前的隱蔽工程檢驗(yàn)，澆筑過程中的旁站，保證了混凝土澆筑質(zhì)量。4、堅(jiān)持不留隱患 抓好質(zhì)量事故與工程缺陷的處理xx公路隧道施工總體上進(jìn)展比較順利，質(zhì)量監(jiān)控比較嚴(yán)密，然而由于內(nèi)因與外因意外的疊加，在施工中也出現(xiàn)了事故和缺陷。對(duì)此監(jiān)理部門本著實(shí)事求是的精神，積極主動(dòng)地會(huì)同建設(shè)各方，調(diào)查現(xiàn)場，分析原因，研究對(duì)策，堅(jiān)持工程質(zhì)量不留隱患的原則，認(rèn)真治好治了。1）隧道塌方事故的處理雁列山隧道發(fā)生大小塌方32起，其中塌方量在1000m3以上，造成洞身堵塞，塌穴通天的大塌方有3次。這3次都發(fā)生在

21、雁列山隧道的斷層破碎帶或軟弱結(jié)構(gòu)面處，由于圍巖自承能力差，穩(wěn)定期極短，加之支護(hù)不及時(shí)或強(qiáng)度不夠等因素，導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)。上述三起塌方事故的位置、性狀有所不同，采取了基本相同的“三先三后”處理方法。即：先洞外處理，防地表水順?biāo)B入，后作洞內(nèi)施工處理；先對(duì)塌體兩端進(jìn)行加固，鎖定塌方范圍，在安全有保障的前提下，后進(jìn)行坍塌體開挖；塌體開挖之前先進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)和散體壓漿固結(jié)，后作坍塌體挖掘，并嚴(yán)格控制縮短循環(huán)進(jìn)尺，強(qiáng)化初期支護(hù)，確保施工安全。塌方后期處理，是在初期支護(hù)與二次襯砌完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，對(duì)塌穴進(jìn)行注漿回填，穩(wěn)定四周圍巖、地表陷坑，同時(shí)進(jìn)行回填并開溝排水，確保長治久安。2）初期支護(hù)變形侵入二襯

22、空間的處理雁列山1號(hào)隧道左線K20+446.6-468.8，臨近明洞。由于地質(zhì)松散，地下水淋濾，出現(xiàn)初期支護(hù)拱頂變位超量下沉，長達(dá)22m侵入二襯空間。經(jīng)研究決定全面返工，恢復(fù)設(shè)計(jì)斷面尺寸。處理之前，先將二次襯砌做到未變形侵入二襯的兩側(cè)鄰近部位，作為掉頂處理的安全保障。然后逐段進(jìn)行導(dǎo)管超前支護(hù)，加注水泥、水玻璃漿液，待松散圍巖固結(jié)形成“龜殼”保護(hù)層后，逐榀拆除鋼拱架，挖除過量圍巖，重新進(jìn)行初期支護(hù)。待處理長度累計(jì)達(dá)到一環(huán)模注混凝土模架長度后，及時(shí)完成二襯工作，以策安全穩(wěn)步推進(jìn)。雞沖嶺右線隧道在下斷面開挖和初期支護(hù)完成后，東洞口段因洞頂回填土方在雨水作用下，沿洞身外側(cè)與板巖層面間形成三角形沉降偏擠

23、壓力，致使洞口內(nèi)第7榀至13榀鋼拱架變形，噴射混凝土出現(xiàn)8cm寬的裂縫。初期支護(hù)總體向路線前進(jìn)方向傾斜8cm，第1榀至22榀鋼拱架左側(cè)，從柱腳至拱頂向內(nèi)收斂，嚴(yán)重侵入二襯和凈空。為保證工程符合設(shè)計(jì)要求，必須全部拆除并重新進(jìn)行初期支護(hù)。承包人提出了四種處理方案，其共同點(diǎn)是首先挖除隧道上方圍巖與填土，對(duì)未變形的右側(cè)支護(hù)體進(jìn)行錨固保護(hù)，沿隧道拱頂中線拆換并重新進(jìn)行左側(cè)初期支護(hù)，其不安全因素是顯而易見的。特別是右側(cè)坡高山陡，清方之后將形成危險(xiǎn)的臨空面。經(jīng)多次研究，最后確定采取長管棚方案。具體方法是：在隧道洞口外架立鉆機(jī)，在拱頂中心向右45開始，以環(huán)向間距0.3m ，沿洞隧道半徑6.7m輪廓線布設(shè)40個(gè)

24、水平鉆孔（圖4）。左側(cè)到拱墻部位為止，每個(gè)鉆孔深為15m，成孔后下入89mm鋼管，壓注水泥漿液，固結(jié)松散圍巖，提高管棚剛度，在長管棚保護(hù)下拆換變位的初期支護(hù)。鉆孔施工采用了先進(jìn)的氣動(dòng)潛孔錘技術(shù)，而沒有使用常規(guī)的沖洗液，預(yù)防了泥漿對(duì)隧道背里及防水層的污染，注漿固結(jié)松散及裂隙發(fā)育的圍巖效果也比較好。在長管棚的有效保護(hù)下，先后拆換鋼拱架17榀，洞外圍巖與回填土均未受到擾動(dòng)，洞內(nèi)也未出現(xiàn)拱部坍塌現(xiàn)象，處理糾偏工作安全順利完成，效果良好。3）隧道滲漏水的治理隧道拱頂和邊墻全面鋪設(shè)了防排水層，工作縫加設(shè)了止水帶，取得了滿意的效果。但個(gè)別地點(diǎn)曾發(fā)現(xiàn)有濕漬現(xiàn)象，尤以未設(shè)仰拱的路面比較突出。產(chǎn)生濕漬的原因主要有

25、三點(diǎn)：一是地下承壓水引排不暢，勢必從設(shè)防薄弱處滲出；二是防排水層局部破裂，成為承壓水滲出通道；三是專為引排水設(shè)置的環(huán)向、縱向透水管被水泥漿液污染、堵塞，或者相互連接的三通脫落，水路聯(lián)通不暢。洞內(nèi)滲水的治理，不同部位分別采取了不同的方法：路面滲水的治理，本著引排為主的思路，保護(hù)路面不被破損，路基不受地下水侵蝕，選擇在隧道邊溝鉆孔填礫，建立反滲通道。利用水溝底高程低于路面高程0.33m，把承壓水由巖層裂隙直接引入排水溝排走。鉆孔間距根據(jù)巖層產(chǎn)狀選定為2m，左右邊溝孔位錯(cuò)開施工，鉆孔深3-4m，使圍巖每一薄層都與鉆孔反濾通道溝通。由于承壓水壓力得到充分釋放，不僅徹底解決了路面滲水問題，同時(shí)對(duì)其它部位防滲也有積極效應(yīng)。拱部滲漏以封閉