汽車維修技術(shù)與設(shè)備

1、.,1,沈陽大學(xué) 凌永成,汽車維修技術(shù)與設(shè)備,.,2,第1章 汽車維修概論,教學(xué)提示：正確掌握汽車使用過程中技術(shù)狀況的變化規(guī)律，及時(shí)實(shí)施維修，對減緩汽車零件的失效，延長汽車使用壽命，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)安全行車具有重要意義。,教學(xué)要求：本章主要介紹汽車技術(shù)狀況的評價(jià)指標(biāo)、我國汽車維護(hù)制度和汽車修理制度。,重點(diǎn)內(nèi)容是我國汽車維護(hù)制度和汽車修理制度。,要求學(xué)生了解汽車維修工藝的組織方法，熟悉汽車技術(shù)狀況的評價(jià)指標(biāo)，掌握我國汽車維護(hù)制度和汽車修理制度的具體要求。,.,3,1.1 汽車技術(shù)狀況的評價(jià)指標(biāo),1.1.1評價(jià)汽車技術(shù)狀況的主要指標(biāo),汽車的任一總成、合件、零件的失效，都會引起汽車使用性能的下降。

2、,但工程上是不可能通過對汽車的每一總成、合件、零件逐一檢查其在使用過程中的失效情況，最后來確定汽車的技術(shù)狀況的，而通常最簡便又準(zhǔn)確的辦法則是用汽車的使用性能來予以評價(jià)。,汽車使用性能的主要評價(jià)指標(biāo)有以下幾方面。,1.動(dòng)力性,.,4,汽車動(dòng)力性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)揮汽車運(yùn)行能力時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車的最高行駛速度、最大爬坡能力和加速性能等。,汽車動(dòng)力性變壞后會使汽車最高行駛速度下降、最大爬坡能力變差、加速時(shí)間變長。,汽車動(dòng)力性除與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率有關(guān)外，還與汽車傳動(dòng)系有關(guān)。,2.經(jīng)濟(jì)性,汽車經(jīng)濟(jì)性是指汽車完成一定的工作量（如每百噸千米）所耗費(fèi)的成本，耗費(fèi)成本越少，汽車經(jīng)濟(jì)性越好。耗費(fèi)

3、的主要成本應(yīng)包括燃料及潤滑材料的成本。,.,5,3.可靠性,汽車可靠性是指汽車在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能穩(wěn)定、安全行駛的性能。,汽車在運(yùn)行中故障現(xiàn)象增多（如機(jī)件損壞而停車、制動(dòng)不靈、方向跑偏、起動(dòng)困難、漏水、漏氣、漏油、異響等現(xiàn)象增多），使汽車行駛無安全保證，說明汽車可靠性變差。,對汽車實(shí)施維修的目的，就是要恢復(fù)和維持汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，使汽車保持良好的技術(shù)狀況。,.,6,1.1.2影響汽車技術(shù)狀況的因素,汽車在行駛過程中，其技術(shù)狀況會逐漸變壞。只有正確掌握影響汽車技術(shù)狀況的因素，才能采取相應(yīng)措施來延緩汽車技術(shù)狀況的變化。,影響汽車技術(shù)狀況的主要因素包括以下諸方面。,1.汽車零件

4、的質(zhì)量,汽車零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性、零件材料的性質(zhì)、零件表面的性質(zhì)、零件制造的工藝水平和加工質(zhì)量等，都直接影響汽車的技術(shù)狀況。,2.汽車運(yùn)行條件,汽車運(yùn)行時(shí)的氣候條件、道路狀況、燃料及潤,.,7,滑材料質(zhì)量、貨物裝載情況、駕駛?cè)瞬僮魉降榷紩绊懫嚨募夹g(shù)狀況。,3.汽車的維修質(zhì)量,汽車修理質(zhì)量包括零件加工質(zhì)量，總成、合件的裝配質(zhì)量，檢測質(zhì)量，調(diào)整質(zhì)量，潤滑質(zhì)量，汽車總裝配質(zhì)量等。,良好的修理質(zhì)量應(yīng)該使修后的汽車保持足夠的行駛里程而無故障。,在汽車修理過程中，必須嚴(yán)格操作工藝，嚴(yán)格修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格質(zhì)量檢測制度，才能使修竣的汽車具有良好的技術(shù)狀況。,.,8,1.2 我國汽車維護(hù)制度,1.2.1我

5、國汽車維護(hù)制度的原則,在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 183442001汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范中明確提出將“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”作為制定汽車維護(hù)制度的原則。,1.定期檢測,定期檢測是利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，應(yīng)用現(xiàn)代化的汽車檢測診斷設(shè)備，定期對汽車進(jìn)行檢查測試，以正確判斷汽車的技術(shù)狀況。,定期檢測的貫徹與實(shí)施是由道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)和汽車維修企業(yè)兩個(gè)方面共同完成的。,.,9,2.強(qiáng)制維護(hù),強(qiáng)制維護(hù)是在計(jì)劃預(yù)防維護(hù)(定期維護(hù))的基礎(chǔ)上進(jìn)行狀態(tài)檢測的維護(hù)制度。,之所以將過去的定期維護(hù)改為現(xiàn)在的強(qiáng)制維護(hù)，就是為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了維護(hù)的重要性，以防止忽視及時(shí)維護(hù)，造成汽車技術(shù)狀況急劇變化的現(xiàn)象出現(xiàn)。

6、,強(qiáng)制維護(hù)要求車輛行駛一定里程和時(shí)間后，到維修企業(yè)進(jìn)行二級維護(hù)作業(yè)，以保障車輛安全運(yùn)行。,3.視情修理,視情修理是隨著汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化而提出的。過去的“計(jì)劃修理”經(jīng)常會出現(xiàn)修理不及時(shí)或提前修理的情況，其結(jié)果不是造成車輛技術(shù)狀況惡化，就是造成浪費(fèi)。,.,10,視情修理的實(shí)質(zhì)是：由原來的以行駛里程為基礎(chǔ)確定汽車修理方式改變?yōu)橐云噷?shí)際技術(shù)狀況為基礎(chǔ)的修理方式，汽車的修理內(nèi)容、作業(yè)范圍是通過檢測診斷后確定的。,因此，檢測診斷是實(shí)現(xiàn)視情修理的技術(shù)保證，視情修理體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。,1.2.2我國汽車維護(hù)等級劃分及基本要求,我國現(xiàn)行的汽車維護(hù)制度主要分為定期維護(hù)和非定期

7、維護(hù)兩大類。,其中，定期維護(hù)又分為日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)3類；非定期維護(hù)非為換季維護(hù)和走合期維護(hù)2類。,此外，還有車輛的封存和啟用維護(hù)等。,.,11,1.汽車日常維護(hù)及其基本要求,1) 汽車一級維護(hù),汽車一級維護(hù)是指除完成日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操作等安全部件，由汽車維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。,2) 汽車一級維護(hù)的基本要求,隨著汽車行駛里程的增加，有些零部件可能會出現(xiàn)松脫，潤滑部位出現(xiàn)缺油、漏油等不良現(xiàn)象，對汽車的操作安全性會造成一定的隱患。,汽車的一級維護(hù)就是為了及時(shí)消除這些隱患而實(shí)施的一項(xiàng)運(yùn)行性維護(hù)作業(yè)。,.,12,3.汽車二級維護(hù)及其

8、基本要求,1) 汽車二級維護(hù),汽車二級維護(hù)是指除完成一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂和懸架等經(jīng)過一定時(shí)間使用后容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位；檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。,2) 汽車二級維護(hù)的基本要求,汽車二級維護(hù)是一次以消除隱患為目的的性能恢復(fù)性作業(yè)，尤其是恢復(fù)達(dá)標(biāo)的排放性能和恢復(fù)安全性能。,.,13,因此，保證汽車二級維護(hù)作業(yè)的全面性和徹底性非常重要。故應(yīng)抓好以下三個(gè)環(huán)節(jié)：,全面完成二級維護(hù)檢測診斷項(xiàng)目。,加強(qiáng)對汽車二級維護(hù)作業(yè)過程的檢驗(yàn)。,認(rèn)真執(zhí)行汽車維護(hù)竣工出廠檢驗(yàn)制度。,4.汽車維護(hù)周期,汽車日常維護(hù)的

9、周期。汽車日常維護(hù)的周期為出車前、行車中和收車后。,汽車一、二級維護(hù)周期。汽車一、二級維護(hù)周期的確定，應(yīng)以汽車行駛里程為基本依據(jù)，對于不便于用行駛里程統(tǒng)計(jì)、考核的汽車，可用時(shí)間間隔確,.,14,定一、二級維護(hù)的周期。采用時(shí)間間隔時(shí)，可依據(jù)汽車使用強(qiáng)度和條件的不同，參照汽車一、二級維護(hù)行駛里程周期確定。,1.2.3汽車定期維護(hù)的技術(shù)規(guī)范,按照GB/T 183442001汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，汽車定期維護(hù)的內(nèi)容主要包括： 汽車日常維護(hù)作業(yè)。 汽車一級維護(hù)的項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容和技術(shù)要求。 汽車二級維護(hù)的作業(yè)過程。 汽車二級維護(hù)檢測、診斷及其附加項(xiàng)目的確定。 汽車二級維護(hù)過程檢驗(yàn)。 汽車二級

10、維護(hù)的基本維護(hù)項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容和技術(shù)要求。 汽車二級維護(hù)竣工檢驗(yàn)項(xiàng)目和技術(shù)要求。,.,15,1.3 汽車修理制度及送修標(biāo)準(zhǔn),1.3.1汽車修理制度,汽車修理應(yīng)貫徹視情修理的原則。,汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理四類。,1.車輛大修,車輛大修是指新車或經(jīng)過大修后的汽車在行駛一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換任何零部件的方法恢復(fù)其完好技術(shù)狀況，使之完全或接近完全恢復(fù)汽車技術(shù)性能的恢復(fù)性修理。,.,16,2.總成大修,總成大修是汽車的主要總成經(jīng)過一定使用里程（或時(shí)間）后，用修理或更換總成中任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，使之恢復(fù)其完好技術(shù)狀況的恢復(fù)性

11、修理。,3.車輛小修,車輛小修是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。,其目的主要是消除汽車在運(yùn)行中或維護(hù)作業(yè)中發(fā)生的臨時(shí)故障或局部隱患。,.,17,4.零件修理,零件修理是指對因磨損、腐蝕、變形等而不能繼續(xù)使用的零件，采用各種加工工藝以恢復(fù)其使用性能的有關(guān)修理作業(yè)。,1.3.2汽車及總成大修的送修標(biāo)志,1.汽車大修的送修標(biāo)志,載貨汽車大修標(biāo)志是，以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件時(shí)（即總成全部解體、修理和裝復(fù)），貨車應(yīng)大修。,客車大修標(biāo)志是，以客車車廂總成為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合大修條件時(shí)，客車應(yīng)大修。,.,18,2.掛車大修的送修標(biāo)志,掛車車

12、架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨廂符合大修條件，掛車應(yīng)大修。,定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車的大修標(biāo)志與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修。,3.總成大修的送修標(biāo)志,1）發(fā)動(dòng)機(jī)（帶離合器）總成,當(dāng)汽缸破裂或汽缸壁磨損（圓柱度或圓度）超過極限，汽缸壓力下降、動(dòng)力性能降低、燃料及潤滑油料消耗量顯著增加，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)軸承發(fā)響和產(chǎn)生活塞敲缸等雜音時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。,.,19,2）車架總成,當(dāng)車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正、修理或重鉚時(shí)，車架總成應(yīng)大修。,3）變速器（包括分動(dòng)器）附傳動(dòng)軸總成,殼體變形、破裂，軸承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，軸線

13、位移，座孔、萬向節(jié)嚴(yán)重磨損或破裂，傳動(dòng)軸扭曲、凹陷等，變速器總成應(yīng)大修。,4）驅(qū)動(dòng)橋（包括前、中、后橋）總成,橋殼、主減速器殼、差速器殼、導(dǎo)向桿、平衡軸及附件變形、破裂，半軸套管、齒輪、制動(dòng)鼓、輪轂?zāi)p、破裂，驅(qū)動(dòng)橋總成應(yīng)大修。,.,20,5）前橋附轉(zhuǎn)向器總成,前軸裂紋、變形，主銷孔磨損逾眠，轉(zhuǎn)向器損壞，轉(zhuǎn)向節(jié)臂破裂、磨損、松曠，前橋附轉(zhuǎn)向器總成應(yīng)大修。,6）貨車車身總成,駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破裂，或貨廂縱、橫梁腐蝕，底板、欄板破損面積較大，貨車車身應(yīng)大修。,7）客車車身總成,車廂骨架斷裂，銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大、凹陷、滲漏，門框、窗框變形，客車車身需大修。,.,21,8）制動(dòng)系,

14、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)（氣泵）、氣控機(jī)構(gòu)，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)主缸和輪缸，車輪制動(dòng)器等工作效能低或部件磨損嚴(yán)重，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)大修。,9）電氣系統(tǒng),點(diǎn)火、啟動(dòng)、照明、信號系統(tǒng)和儀表等腐蝕、燒蝕、損壞、松動(dòng)或失調(diào)，電氣系統(tǒng)應(yīng)大修。,1.3.3汽車和總成送修的規(guī)定,汽車和總成送修時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、修理車日和質(zhì)量保證等。合同簽定后須嚴(yán)格執(zhí)行。,.,22,汽車送修時(shí)，應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換。,總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。,因肇事或因特殊原因而不能行駛或短缺零部件的汽車，簽訂合同時(shí)應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定和說明。,汽車和總成送修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)的技術(shù)

15、檔案一并送承修單位。,.,23,1.4 汽車維修工藝的組織,汽車修理工藝組織內(nèi)容包括修理基本方法、作業(yè)方式、勞動(dòng)組織形式等三方面。,1.4.1汽車修理的基本方法,汽車修理的基本方法分為就車修理法和總成互換修理法兩種。,1.就車修理法,就車修理法是指從車上拆下的零件、合件、總成凡能修復(fù)的，經(jīng)修復(fù)后仍裝回原車，不進(jìn)行互換的修理方法。,這種修理方法，由于各總成、合件、零件的修復(fù)所需時(shí)間不等，影響汽車總裝的連續(xù)進(jìn)行。,.,24,因此，汽車停車修理的時(shí)間長，生產(chǎn)效率低，適用于承修車型種類多、生產(chǎn)量不大的小型汽車修理企業(yè)。,就車修理法的汽車大修工藝過程如圖1.1所示。,圖1.1 就車修理法的汽車大修工藝過

16、程,.,25,2.總成互換修理法,總成互換修理法是指除車架和車身經(jīng)修復(fù)仍裝回原車外，其余需修的總成、合件、零件均換用儲備件，而替換下來的總成、合件、零件修復(fù)后送入備品庫作為儲備件的修理方法。,這種修理方法減少了因修理總成、合件、零件所耽擱的時(shí)間，保證了總裝的連續(xù)性，大大縮短了停車修理時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，有利于組織流水作業(yè)，適用于車型少、生產(chǎn)量大、配件儲備充足的大、中型汽車修理企業(yè)。,.,26,總成互換修理法的汽車大修工藝過程如圖1.2所示。,圖1.2 總成互換修理法的汽車大修工藝過程,.,27,國內(nèi)汽車修理企業(yè)一般多采用兩種修理法相結(jié)合的混裝修理法（綜合修理法）。,軍用車輛在野戰(zhàn)狀態(tài)下的車輛

17、修理均采用總成互換修理法，直接更換損壞的總成或者零件，以求縮短車輛維修時(shí)間，確保戰(zhàn)斗力。,圖1.3 軍用維修方艙,.,28,1.4.2汽車修理的作業(yè)方式,汽車修理的作業(yè)方式，一般分為定位作業(yè)法和流水作業(yè)法兩種。,1.定位作業(yè)法,定位作業(yè)法是將汽車拆散和裝配的作業(yè)固定在一定的工作位置（即車架不變動(dòng)位置）來完成，而拆散后的修理作業(yè)仍分散到各專業(yè)工組進(jìn)行修理的作業(yè)方式。,2.流水作業(yè)法,流水作業(yè)法是將汽車的拆散和裝配的作業(yè)沿著流水順序，分別在各個(gè)專業(yè)工組或工位上逐步完成全部拆裝的修理作業(yè)方式。,.,29,1.4.3汽車修理作業(yè)的勞動(dòng)組織形式,汽車修理作業(yè)的勞動(dòng)組織形式一般分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法兩

18、種。,1.綜合作業(yè)法,綜合作業(yè)法是指，除車身、輪胎、機(jī)械加工和鍛焊等作業(yè)由專業(yè)工種配合完成外，其余全部拆裝修理工作由一個(gè)修理工組完成的組織形式。,2.專業(yè)分工法,專業(yè)分工法是指按工種、工位、總成、合件或工序劃分為若干作業(yè)單元，每個(gè)單元由一個(gè)或一組工人來專門負(fù)擔(dān)修理工作，而各單元之間則互相緊密關(guān)聯(lián)，以適應(yīng)流水作業(yè)節(jié)奏需要的組織形式。作業(yè)單元?jiǎng)澐钟?xì)，專業(yè)化程度愈高。,.,30,1.5 汽車4S店,1.5.1汽車4S店簡介,在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤組成中，整車制造、銷售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為3：2：1：4。,汽車4S店（圖1.4）是指將4S（整車銷售sale，零配件供應(yīng)spare parts，維修

19、服務(wù)service，信息反饋survey）功能集于一體的汽車服務(wù)企業(yè)，4S就是上述4項(xiàng)功能的英文單詞的縮寫。,圖1.4 汽車4S店,.,31,目前，一些實(shí)力強(qiáng)大的汽車服務(wù)企業(yè)已經(jīng)在4S的基礎(chǔ)上增加了2個(gè)S，即二手車置換（Second-handcar exchange）和技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校（School）。具備上述4S+1S或4S+2S功能的汽車服務(wù)企業(yè)稱為汽車5S店或汽車6S店。,1.5.2汽車4S店的主要功能,汽車4S店的主要功能包括汽車營銷管理、汽車配件供應(yīng)、汽車售后服務(wù)和信息反饋4項(xiàng)。,1.汽車營銷管理,營銷管理的內(nèi)容主要包括整車采購、入庫流程，整車銷售、出庫流程和整車銷售報(bào)表等等。,.,32

20、,2.汽車配件供應(yīng),汽車配件供應(yīng)的內(nèi)容主要包括倉庫設(shè)置，備件采購、入庫，維修領(lǐng)料以及備件盤點(diǎn)等等。,3.汽車售后服務(wù),汽車售后服務(wù)的內(nèi)容主要包括車輛維修流程，用戶回訪以及接待并解決用戶投訴等等。,4.信息反饋,信息反饋的內(nèi)容主要包括主數(shù)據(jù)管理、客戶關(guān)系管理以及銷售活動(dòng)信息化管理等等。,.,33,1.5.3汽車4S店維修車輛的基本流程,1.迎賓接待,用戶車輛到達(dá)本店門口。 服務(wù)顧問出門迎接，放置車輛護(hù)具，做進(jìn)廠檢驗(yàn)。 根據(jù)用戶所述項(xiàng)目生成派工單，解釋維修項(xiàng)目，估價(jià)及所需維修時(shí)間，用戶簽字確認(rèn)，安排用戶在本店休息或者離店，維修完畢后電話聯(lián)系用戶。,2.維修過程,服務(wù)顧問開車進(jìn)車間派工，向班組長下達(dá)

21、作業(yè)派工單。 班組長根據(jù)派工單所列項(xiàng)目，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。 班組進(jìn)行工位自檢。,.,34,完工后班組長進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。 車輛清洗，班組長開車至交車區(qū)域，并通知服務(wù)顧問接車。,3.交車結(jié)算,服務(wù)顧問聯(lián)絡(luò)用戶到交車區(qū)，陪同用戶驗(yàn)車，并取下車輛護(hù)具。 回到前臺，打印出結(jié)算單。向用戶解釋項(xiàng)目及價(jià)格，并提醒用戶注意事項(xiàng)，用戶簽字確認(rèn)。 陪同用戶結(jié)帳，開具出門證。 服務(wù)顧問陪同用戶到交車區(qū)，保安驗(yàn)收出門證，禮別。,.,35,復(fù)習(xí)思考題,1.評價(jià)汽車技術(shù)狀況的主要指標(biāo)有哪些？,2.影響汽車技術(shù)狀況的因素有哪些？,3.簡述我國汽車維護(hù)制度的原則。,4.簡述我國現(xiàn)行的汽車維護(hù)等級劃分及基本要求。,5.簡述

22、我國現(xiàn)行的汽車修理制度的主要內(nèi)容。,6.簡述汽車修理工藝組織的基本內(nèi)容。,7.簡述汽車4S店的主要功能。,.,36,2.1 磨損與磨損規(guī)律,零件摩擦表面的金屬在相對運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象稱為磨損。,對于一個(gè)表面的磨損，可能是由于單獨(dú)的磨損機(jī)理造成的，也可能是由于綜合的磨損機(jī)理造成的。,磨損的發(fā)生將造成零件形狀、尺寸及表面性質(zhì)的變化，使零件的工作性能逐漸降低。,2.1.1磨損的分類,磨損是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過程。根據(jù)零件磨損機(jī)理的不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。,.,37,1.粘著磨損,由于摩擦表面間接觸點(diǎn)粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面所引起的磨損，稱為

23、粘著磨損。,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中所發(fā)生的粘著磨損，多數(shù)是由于配合間隙過小，運(yùn)動(dòng)零件表面加工紋理還沒有磨合好，就過早地增大負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高，缺乏足夠的冷卻條件，造成零件的粘著磨損。,2.磨料磨損,在摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對運(yùn)動(dòng)的零件表面產(chǎn)生磨損，稱為磨料磨損。這些硬質(zhì)固體顆粒稱為磨料。,.,38,磨料來自空氣中的塵埃、燃油及潤滑油中的雜質(zhì)及粘著磨損脫落的金屬顆粒。,磨料磨損的現(xiàn)象是在兩個(gè)工作表面上存在有許多直線槽，它們可以是很輕的擦痕或是很深的溝槽。,為了減輕零件的磨料磨損，一般從兩個(gè)方面采取措施：一是防止或減少空氣、燃料和潤滑油中的磨料進(jìn)入摩擦表面；二是保證零件的表面質(zhì)量，提高其耐

24、磨性。,3.表面疲勞磨損,兩接觸面作滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)摩擦條件下，使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象叫做表面疲勞磨損。,.,39,其特點(diǎn)是由于循環(huán)接觸應(yīng)力的作用，首先在表層內(nèi)產(chǎn)生疲勞裂紋，然后裂紋沿著與表面成銳角的方向發(fā)展，達(dá)到某一深度后，又越出表面，最后脫離，使零件表面形成了小坑。,4.腐蝕磨損,在摩擦過程中，由于介質(zhì)的性質(zhì)、介質(zhì)的作用與摩擦材料性能的不同，在腐蝕和磨損共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失，稱為腐蝕磨損。,腐蝕磨損的產(chǎn)生是由于摩擦零件的表面在腐蝕氣體或液體環(huán)境中工作時(shí)會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，在零件表面上生成化學(xué)反應(yīng)膜，化學(xué)反應(yīng)膜通常與基體金屬結(jié)合不牢，零件工作時(shí)，可能使表面氧化膜分

25、離，這些氧化膜脫落后，又成為微小磨料。,.,40,腐蝕磨損可分為氧化磨損、微動(dòng)磨損和化學(xué)腐蝕磨損3種。,2.1.2防止或減輕磨損的方法和途徑,汽車零件的磨損通常是有多種磨損形式共同作用的結(jié)果，其磨損強(qiáng)度與零件的材料性能、加工質(zhì)量及工作條件等因素有關(guān)。,根據(jù)磨損的理論研究和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，防止或減輕磨損的方法和途徑有以下幾個(gè)方面。,1.正確選擇材料,應(yīng)選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料。配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對材料的互溶性。,.,41,2.進(jìn)行表面強(qiáng)化,通過適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲碳、滲氮等）、噴涂、噴焊、

26、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。,3.改善工作環(huán)境,選用合適的潤滑劑和潤滑方法，盡量建立液體摩擦條件；盡量避免過大的載荷、過高的運(yùn)動(dòng)速度和工作溫度，創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。,4.合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),正確合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是減少磨損和提高耐磨性的有效途徑。,.,42,正確合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于摩擦副表面保護(hù)膜的形成和恢復(fù)壓力的均勻分布、磨屑的排出以及防止外界磨粒、灰塵的進(jìn)入等。,5.提高零件的加工質(zhì)量,零件的加工質(zhì)量，是指其表面粗糙度和幾何形狀誤差。,幾何形狀誤差過大，將造成零件工作過程中受力不均，或產(chǎn)生附加載荷，使磨損加劇。表面粗糙度過大，會破壞油膜的連續(xù)性，造成零

27、件表面凸起點(diǎn)的直接接觸，使磨損加快。,在一般情況下，磨損速度隨零件表面粗糙度的減小而減小。,.,43,但表面粗糙度減小到一定程度后，磨損速度反而隨表面粗糙度的減小而增大，如圖2.1所示。,這是因?yàn)?，表面粗糙度過小，使零件表面的含油性降低，不利于油膜的形成，潤滑條件變差，磨損加劇。,由此可見，對于不同條件下工作的零件，都應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋砻娲植诙?。提高修?fù)質(zhì)量，提高裝配質(zhì)量，以及正確地使用和維護(hù)，都是防止和減少磨損的有效措施。,圖2.1 表面粗糙度對磨損的影響,.,44,2.2 腐蝕與穴蝕,2.2.1腐蝕,1.腐蝕的特點(diǎn)及危害,金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。,

28、腐蝕損傷總是從金屬表面開始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發(fā)生變化，出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹洞、斑點(diǎn)等破壞區(qū)域。,腐蝕的結(jié)果使金屬表面產(chǎn)生新物質(zhì)，時(shí)間長久將導(dǎo)致零件被破壞。,.,45,2.減輕腐蝕的措施,1）合理選材和設(shè)計(jì),合理選材，即根據(jù)環(huán)境介質(zhì)和使用條件，選擇合適的材料。如選用含有鎳、鉻、硅、鈦等元素的合金鋼；在條件許可的情況下，盡量選用尼龍、塑料、陶瓷等材料。,合理設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過程中，雖然應(yīng)用了較優(yōu)良的材料，但是如果在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不考慮金屬的防腐蝕措施，常會引起機(jī)械應(yīng)力、熱應(yīng)力以及流體的停滯和聚集、局部過熱等現(xiàn)象，從而加速腐蝕過程。,不同的金屬、氣相空間、熱量和應(yīng)力不均以及體系中各部位間

29、的其他差別，都會引起腐蝕破壞。,因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)努力使整個(gè)體系的所有條件盡可能地均勻一致，零件表面粗糙度合適，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，外形簡化。,.,46,2）覆蓋保護(hù)層,它是以表面薄膜的形式在金屬表面上附加一層不同的材料，改變零件的表面結(jié)構(gòu)，使金屬與介質(zhì)隔離開來，用以防止腐蝕。,金屬保護(hù)層。采用電鍍噴焊、化學(xué)鍍等方法，在金屬表面覆蓋一層如鎳、鉻、錫、鋅等金屬或合金作為保護(hù)層。,非金屬保護(hù)層。常用的有油漆、涂料、玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等，臨時(shí)性防腐可涂油或油脂。,化學(xué)保護(hù)層。用化學(xué)或電化學(xué)方法在金屬表面覆蓋一層化合物薄膜，如磷化、發(fā)藍(lán)、鈍化、氧化等。,表面合金化。如滲氮、滲鉻、滲鋁等。,.,4

30、7,3）改變環(huán)境條件,采用通風(fēng)除濕等措施去除環(huán)境中的腐蝕介質(zhì)，減輕腐蝕作用。,對金屬材料來講，把相對濕度控制在臨界濕度（5070）以下，可顯著減緩大氣腐蝕。,在腐蝕介質(zhì)中加入少量降低腐蝕速度的緩蝕劑，可減輕金屬的腐蝕。,2.2.2穴蝕,1.穴蝕的特點(diǎn)及危害,相對于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局部沖擊高壓或局部高溫所引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱為穴蝕。,.,48,穴蝕常發(fā)生在柴油機(jī)缸套的外壁、水泵零件、水輪機(jī)葉片、液壓泵等處。,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)濕式汽缸套的外壁經(jīng)常發(fā)生穴蝕，也稱氣蝕，如圖2.2所示?，F(xiàn)象為在局部地方集中出現(xiàn)蜂窩狀的孔穴。,穴蝕現(xiàn)象在滑動(dòng)軸承、水泵零件、水輪機(jī)葉片、液壓泵中時(shí)常發(fā)生

31、。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高速發(fā)展，穴蝕破壞愈來愈顯得突出。,圖2.2 缸套穴蝕,.,49,2.減輕穴蝕的措施,減輕穴蝕的措施主要有幾下幾種：,增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的振動(dòng)，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。,選用耐穴蝕的材料，如球狀或團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。,改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流或斷流現(xiàn)象。,在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時(shí)的沖擊力。,.,50,2.3 斷裂與變形,2.3.1斷裂,1.斷裂的分類,根據(jù)對斷口的不同觀察方法和形狀特征，斷裂可以有不同的分類方法。,按零件斷裂后的自然表面即斷口的宏觀形態(tài)特征，

32、可分為塑性斷裂和脆性斷裂；按斷口的微觀形態(tài)特征分為晶間斷裂和穿晶斷裂；按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。,2.疲勞斷裂,零件在較長的時(shí)間內(nèi)，在交變載荷作用下，才發(fā)生突然斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。,.,51,汽車上零件的裂紋及斷裂，絕大多數(shù)是由疲勞引起的，疲勞斷裂占整個(gè)斷裂的7080，它的類型很多，包括拉壓疲勞、彎曲疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、接觸疲勞、振動(dòng)疲勞等。疲勞又可根據(jù)循環(huán)次數(shù)的多少，分為高周疲勞和低周疲勞。,零件的疲勞斷裂與靜載荷下的斷裂不同，其特點(diǎn)是破壞時(shí)的應(yīng)力遠(yuǎn)低于材料的抗拉強(qiáng)度，甚至低于材料的屈服強(qiáng)度。,不論是塑性材料還是脆性材料，疲勞斷裂時(shí)，不產(chǎn)生明顯的塑性變形，均

33、表現(xiàn)為脆性斷裂。,3.減輕斷裂的措施,減輕斷裂的措施主要有以下幾點(diǎn)。,.,52,1）減少局部應(yīng)力集中,大部分疲勞斷裂都是起源于應(yīng)力集中嚴(yán)重的部位，因此減少局部應(yīng)力集中是減輕或防止疲勞斷裂的最有效措施之一。,在零件材料選擇時(shí)，應(yīng)盡量減少材料缺陷；設(shè)計(jì)中必須改善零件的結(jié)構(gòu)形狀，并注意減少局部應(yīng)力集中。,2）減少殘余應(yīng)力影響,各種加工和熱處理工藝過程，如機(jī)械加工、沖壓、彎曲、熱處理等都能引起殘余應(yīng)力。般殘余拉應(yīng)力是有害的，但殘余壓應(yīng)力則是有益的。,滲碳、滲氮、噴丸和表面滾壓加工等工藝過程均可產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，它們將抵消一部分由外載荷引起的拉應(yīng)力，因而減少了發(fā)生斷裂的可能性。,.,53,3）控制載荷防止

34、超載,載荷對斷裂有直接影響。在使用過程中，要注意零件所受載荷的大小、性質(zhì)，降低其超載程度。,4）其他措施,使用時(shí)應(yīng)注意早期發(fā)現(xiàn)裂紋，定期進(jìn)行無損探傷和監(jiān)測。,盡量減輕零件的腐蝕損傷，盡量避免熱應(yīng)力。,維修時(shí)應(yīng)注意操作規(guī)程，避免因拆裝、存放、加工而使零件受損傷。,裂紋和斷裂零件可用焊接、粘接、鉚接等方法修復(fù)。對不重要零件上的裂紋，可鉆止裂孔防止或延緩其擴(kuò)展。,.,54,2.3.2變形,大量的維修實(shí)踐表明，雖然將磨損的零件進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)了原來的尺寸、形狀和配合性質(zhì)，但裝配后仍達(dá)不到預(yù)期的效果。,出現(xiàn)這種情況，通常是由于零件變形，特別是基礎(chǔ)零件變形，使零部件之間的相互位置精度遭到破壞，影響了各組成零

35、件之間的相互關(guān)系。,1.變形的基本概念,機(jī)械零件在工作過程中，由于受力的作用而使零件的尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為變形。,變形分彈性變形和塑性變形兩種。,.,55,1）彈性變形,彈性變形是指外力去除后能完全恢復(fù)的那部分變形。,汽車零部件中，通常經(jīng)過冷校直的零件（如曲軸）經(jīng)一段時(shí)間使用后又發(fā)生彎曲，這種現(xiàn)象是彈性后效所引起的，所以校直后的零件都應(yīng)進(jìn)行退火處理。,所謂彈性后效，是指金屬材料在低于彈性極限應(yīng)力作用下會產(chǎn)生應(yīng)變并逐漸恢復(fù)，但總是落后于應(yīng)力的現(xiàn)象。,2）塑性變形,塑性變形是指外力去除后不能恢復(fù)的那部分變形。在變形中，塑性變形對零件的性能和使用壽命有很大影響。,.,56,2.變形的危害,汽

36、車零件的變形，特別是各總成基礎(chǔ)件的變形，將導(dǎo)致各零件正常的配合性質(zhì)被破壞，潤滑條件變差，并產(chǎn)生一定的附加載荷，使零件的磨損加劇，使用壽命降低，甚至導(dǎo)致各零件不能正常運(yùn)動(dòng)，失去工作能力。,3.基礎(chǔ)件變形對總成的影響,1）汽缸體變形的影響,汽缸體變形可能引起汽缸軸線與曲軸軸線的垂直度、曲軸軸線與凸輪軸軸線的平行度、曲軸主軸頸軸線的同軸度以及汽缸體上下平面的平行度、汽缸軸線與汽缸體下平面的垂直度等的改變。,.,57,汽缸軸線對曲軸軸線的垂直度偏差，將引起活塞連桿組零件在汽缸內(nèi)的傾斜，使活塞環(huán)與汽缸壁之間的磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命降低。,主軸承座孔的同軸度偏差，將引起曲軸在座孔中的撓曲，從而影響潤滑

37、油膜的形成和增加曲軸的附加負(fù)荷，加速了曲軸及軸承的磨損。,2）變速器殼體變形的影響,變速器殼體的變形主要表現(xiàn)為軸承座孔軸線的同軸度、平行度以及與前后端面的垂直度等超過公差要求。,變速器殼體變形后，可能引起上、下軸承座孔軸線的平行度和前后兩端面的平行度的變化，影響變速器的正常工作和使用壽命。,.,58,變速器殼體上、下軸承座孔軸線平行度超過允許范圍，將使變速器傳遞扭矩產(chǎn)生較大的不均勻性，同時(shí)產(chǎn)生動(dòng)載荷，工作時(shí)產(chǎn)生噪聲。,變速器上下軸承座孔不平行，破壞了齒輪的正常嚙合，造成齒面偏磨，產(chǎn)生較大的軸向力，不僅加劇了齒輪的磨損，有時(shí)還造成跳擋和掉擋。,.,59,2.4 汽缸的磨損及其規(guī)律,汽缸的磨損程度

38、是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況是否良好、是否需要大修的重要依據(jù)。,汽缸磨損至一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能顯著下降，油耗急劇增加，工作性能變壞，甚至不能正常工作。,因此，了解汽缸磨損原因和規(guī)律，不僅能正確地對其進(jìn)行修理，而且對于正確使用和管理汽車，減少汽缸的磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，有重要的指導(dǎo)意義。,2.4.1汽缸的磨損規(guī)律,.,60,汽缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。,汽缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性：,1.軸向截面的磨損規(guī)律,從汽缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”或“錐體”，如2.3所示。,磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞

39、環(huán)所對應(yīng)的缸壁。,圖2.3 汽缸的錐形磨損,.,61,2.徑向截面的磨損規(guī)律,從汽缸橫斷面來看，汽缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖2.4所示。,各汽缸沿圓周方向的最大磨損部位隨汽缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損最大。,圖2.4 汽缸的橢圓形磨損,.,62,在汽缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺階，稱為“缸階”或“缸肩”，如圖2.3所示。,汽缸下部活塞運(yùn)動(dòng)區(qū)域外的汽缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，汽缸也幾乎沒有磨損。,圖2.3 汽缸的錐形磨損,.,63,在特殊情況下，汽缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的

40、“腰鼓形”磨損，如圖2.5所示。,圖2.5 腰鼓形磨損示意圖,在同一臺發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同汽缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。,.,64,2.4.2汽缸磨損的原因,汽缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖2.6所示。,圖2.6汽缸磨損示意圖,1-金屬磨料磨損； 2-機(jī)械磨損； 3-灰塵磨料磨損； 4-酸性腐蝕磨損,.,65,1.機(jī)械磨損,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面致使活塞環(huán)對汽缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的汽缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿汽

41、缸軸向上大下小的錐形磨損。,2.腐蝕磨損,汽缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時(shí)在燃燒過程中還生成有機(jī)酸。,這些物質(zhì)附著在汽缸表面，對汽缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的汽缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在,.,66,活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于汽缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。,礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關(guān)系。,冷卻水溫低于80時(shí)，在汽缸體表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，這一作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的降低而增加。,發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到工作溫度時(shí)，其負(fù)荷不要過大，并且應(yīng)盡量縮短低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，加快

42、發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫，以減少腐蝕磨損。,對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸磨損也不均勻。如6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于1缸和6缸前后壁冷卻效率較高和進(jìn)氣,.,67,門對面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴(yán)重的腐蝕磨損。這是汽缸上部磨損大并形成明顯橢圓的主要原因。,3.磨料磨損,空氣中的塵埃，潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)自身的磨屑等進(jìn)入汽缸壁間造成磨料磨損。,空氣中的灰塵被吸入汽缸上部，其棱角也鋒利，因而汽缸上部磨損最大。,在風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)，大量的灰塵進(jìn)入汽缸后，由于活塞在汽缸中部運(yùn)動(dòng)速度最大，致使汽缸磨成“腰鼓形”。,.,68,復(fù)習(xí)思考題,1.根據(jù)汽車零件磨損機(jī)理的不同，磨損可分為哪幾類？,2.防止或減

43、輕汽車零件磨損的方法和途徑有哪些？,3.減輕腐蝕的措施有哪些？,4.汽車零件穴蝕有何危害？,5.減輕汽車零件穴蝕的措施有哪些？,6.減輕汽車零件斷裂的措施有哪些？,7.簡述基礎(chǔ)件變形對汽車總成性能的影晌。,8.簡述汽缸的磨損規(guī)律和原因。,.,69,第3章 汽車零件的修復(fù)方法,教學(xué)提示：目前，在汽車維修中常用的零件修復(fù)方法有機(jī)械加工、壓力加工、焊修、噴涂、電鍍、刷鍍、粘接等方法。,教學(xué)要求：本章主要介紹在汽車維修中常用的零件修復(fù)方法。,重點(diǎn)內(nèi)容是機(jī)械加工修理法和修理尺寸法。,要求學(xué)生了解各種零件修復(fù)方法的特點(diǎn)，熟悉各種零件修復(fù)方法的適用范圍，掌握各種零件修復(fù)方法的操作技能。,.,70,3.1 機(jī)

44、械加工修理,3.1.1機(jī)械加工修理的特點(diǎn),機(jī)械零件修復(fù)后，要保證修復(fù)零件使用的可靠性和互換性，應(yīng)和新零件一樣滿足圖樣所規(guī)定的尺寸、形狀和位置公差、精度和表面質(zhì)量要求。,但零件修復(fù)中的機(jī)械加工與制造新的零件存在很大不同。,其特點(diǎn)是：加工批量小，有時(shí)甚至單件生產(chǎn)；相對加工余量較小，有時(shí)只對零件的某一部分進(jìn)行加工；一般情況下，工件表面要進(jìn)行加工前的準(zhǔn)備工作，且技術(shù)條件與新件相似。,.,71,3.1.2機(jī)械加工修理方法,1.鉗工加工法,1）鉸孔,利用鉸刀進(jìn)行精密孔加工和修整，能得到較小的表面粗糙度和很高的尺寸精度。鉸孔主要用來修復(fù)各種配合孔。,2）研磨,用具有良好嵌砂性能的研具，加上研磨劑，在工件表面

45、上進(jìn)行研磨，磨去一層極薄的金屬，獲得一定的加工精度和表面粗糙度。研磨常用于修復(fù)高精度的配合表面。,.,72,3）刮削,刮削是用刮刀從零件表面上刮去一層很薄的金屬的手工操作。,4）珩磨,用若干根細(xì)磨料砂條組成可漲縮的珩磨頭，對被加工的孔作既旋轉(zhuǎn)又上下沿軸線往復(fù)的綜合運(yùn)動(dòng)，磨去一層薄的金屬。,珩磨后，使孔的表面粗糙度變小，精度得到很大提高，珩磨主要修復(fù)圓柱內(nèi)表面。,它一般在機(jī)械加工之后進(jìn)行，刮后表面的精度較高，表面粗糙度較小。常用于零件上相互配合的重要滑動(dòng)表面。,.,73,2.局部更換法,當(dāng)零件的某部位局部損壞嚴(yán)重，而其他部位仍完好時(shí)，一般不將整個(gè)零件作報(bào)廢處理。,可把損壞的部分除去，重新制作一個(gè)

46、新的部分，并以一定的方法使新?lián)Q上的部分與原有零件的基本部分聯(lián)接在一起成為整體，從而恢復(fù)零件的工作能力。,3.翻轉(zhuǎn)修理法（換位法）,有些零件由于使用的特點(diǎn)，通常產(chǎn)生單邊磨損，或磨損有明顯的方向性。,對稱的另一邊磨損較小的零件，可以利用零件未磨損的一邊，將它換一個(gè)方向安裝繼續(xù)使用。,.,74,4.附加零件法（鑲套法）,把內(nèi)襯套或外襯套以一定的過盈量裝在磨損的軸承孔或軸頸上，然后加工到最初的基本尺寸或中間的修理尺寸，從而恢復(fù)組合件的配合間隙。,5.調(diào)整法,用增減墊片或調(diào)整螺釘?shù)姆椒▉韽浹a(bǔ)由于零件磨損而引起的配合間隙的增大。這是維修和機(jī)械技術(shù)保養(yǎng)中常用的方法（如發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整）。,6.修理尺寸法

47、,是將零件磨損表面通過機(jī)械加工恢復(fù)其正確的幾何形狀并與相配合零件恢復(fù)配合性質(zhì)的一種加工方法。修理尺寸法足修復(fù)配合副零件磨損的常用方法。,.,75,3.2 修理尺寸法,修理尺寸法的實(shí)質(zhì)是在修復(fù)尺寸鏈。修理時(shí)不考慮原來的設(shè)計(jì)尺寸，采用切削加工和其他加工方法恢復(fù)其形狀精度、位置精度、表面粗糙度和其他技術(shù)條件，從而獲得一個(gè)新尺寸。,確定修理尺寸（即去除表面層厚度）時(shí)，首先應(yīng)考慮零件結(jié)構(gòu)上的可能性和修理后零件的強(qiáng)度、剛度是否滿足需要。,加工后的尺寸不同于零件的基本尺寸，而只是獲得一個(gè)新的尺寸（對軸來說尺寸變小了，對孔來說尺寸變大了）。然后再選配具有相應(yīng)尺寸的另一配件與之配合，以保證原有的配合性質(zhì)不變。,

48、.,76,3.2.1修理尺寸的級差,為了增加修理次數(shù)，延長主要件和基礎(chǔ)件的使用壽命，根據(jù)實(shí)際使用中磨損情況及材料強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)限制，可以將修理尺寸分為若干級。,對于缸套和缸筒：汽油車分為6級修理尺寸，柴油車分為8級修理尺寸；,對于曲軸主軸頸、連桿軸頸：汽油車分為8級修理尺寸，柴油車分為13級修理尺寸；活塞銷分為4級修理尺寸；凸輪軸軸承孔內(nèi)徑分為2級修理尺寸。,每級級差也不盡相同，但以每級級差為0.25mm的最多。,.,77,3.2.2修理尺寸法的特點(diǎn),修理尺寸法使各級修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，便于加工和供應(yīng)配件及修理。,但它要求零件加工后有正確的幾何形狀和表面粗糙度，而且要按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加工，這就造成加工余量大

49、，使修理次數(shù)減少。,修理尺寸法能大大延長復(fù)雜零件和基礎(chǔ)件的使用壽命，簡便易行，經(jīng)濟(jì)性好。但為了保證零件有足夠的強(qiáng)度，尺寸的增大（孔）或縮小（軸）應(yīng)有一個(gè)限度。,當(dāng)采用修理尺寸法到最后一級時(shí)，零件就采用鑲套、堆焊、噴涂、電鍍等方法恢復(fù)到基本尺寸。,.,78,3.2.3修理尺寸法應(yīng)用舉例,以軸和孔修理尺寸的計(jì)算為例。軸和孔的基本尺寸，磨損后及用修理尺寸法修復(fù)的情況如圖3.1所示。,圖3.1 軸和孔的修理尺寸 a）軸的修理尺寸 b）孔的修理尺寸,.,79,軸孔各級修理尺寸計(jì)算如下： 軸 （3-1） 孔 （3-2） 而 （3-3）,所以各級修理尺寸為：,（3-4）,.,80,在圖3.1和公式3-13-

50、4中： 軸的基本尺寸； 軸的加工余量； 軸的極限磨損量； 軸的修理尺寸級差； 軸磨損后的尺寸； 軸的第一級修理尺寸； 軸的第n級修理尺寸；,.,81,軸的不均勻磨損系數(shù)； （即 ）軸徑向總磨損量。 孔的基本尺寸； 孔的加工余量； 孔的極限磨損量； 孔的修理尺寸級差； 孔磨損后的尺寸；,.,82, 孔的第一級修理尺寸； 孔的第n級修理尺寸； 孔的不均勻磨損系數(shù)； （即 ）孔徑向總磨損量。,例如，東風(fēng)EQ1090發(fā)動(dòng)機(jī)6個(gè)汽缸經(jīng)測量后，某磨損量最大的汽缸缸徑為100.38mm，則其修理尺寸的計(jì)算方法如下：,設(shè)汽缸機(jī)械加工總余量為C，則汽缸恢復(fù)到正確幾何形狀的尺寸為：100.38mmC。,.,83,

51、C取0.1mm，則汽缸恢復(fù)到正確幾何形狀的尺寸為（100.380.1）mm100.48mm。,但汽缸必須加工至規(guī)定的修理尺寸?？紤]到100.48mm與汽缸二級修理尺寸（加大0.5mm）比較接近，而且又大于100.48mm，所以選取第二級修理尺寸（按這個(gè)尺寸加工各缸均能恢復(fù)正確幾何形狀）為：,=(100+20.25)mm =100.50mm （3-5）,.,84,3.3 鑲套修理,零件的鑲套修理是汽車零件修復(fù)中常用的修復(fù)方法，如汽缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈及各種銅套的鑲配，都可采用此法。,有些零件（如汽缸）在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造上就已經(jīng)考慮了用鑲套法，有些零件（如氣門導(dǎo)管和座圈）本身就可以鑲換

52、。,3.3.1基本方法介紹,1.鑲套原理,在所修復(fù)的零件允許減小軸頸（擴(kuò)大孔）的情況下可采用附加內(nèi)襯套（附加外村套）的方法鑲套。,.,85,圖3.2a、b分別表示附加內(nèi)襯套和外襯套承受磨損扭矩M摩的情形。,內(nèi)外襯套均用過盈配合裝到被修復(fù)的零件上，其配合過盈的大小應(yīng)根據(jù)所受力矩和摩擦力進(jìn)行計(jì)算。,圖3.2 鑲套 a）加內(nèi)村套 b）加外襯套,有時(shí)還可用螺釘點(diǎn)焊或其他方法固定。如果需要提高內(nèi)外襯套的硬度，則應(yīng)在壓入前先對其進(jìn)行熱處理。,.,86,2.汽缸的鑲套,汽缸鏜削超過最后一級修理尺寸，或汽缸壁上有特殊損傷時(shí)，可在汽缸體內(nèi)鑲換新的汽缸套。,第一次鑲套時(shí)，應(yīng)選用外徑尺寸最小的汽缸套，這樣可以增加發(fā)

53、動(dòng)機(jī)的修理次數(shù)。,發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的鑲套可分為干式汽缸套的鑲配和濕式汽缸套的鑲配兩種。,1）干式汽缸套的鑲配方法,首先用專用工具將舊套取出或用鏜缸機(jī)鏜削掉。第一次鑲套應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的汽缸套；再根據(jù)所選汽缸套的外徑尺寸鏜削承孔，鏜削后的汽缸體承孔表面粗糙度Ra應(yīng)不大于2.5m，并留有適當(dāng)?shù)倪^,.,87,盈量；最后將承孔和汽缸套外壁涂以機(jī)油，放正汽缸套，再加上平整墊木，用壓床將汽缸套徐徐壓入承孔。,在初始壓入時(shí)，用90角尺進(jìn)行測量，確認(rèn)汽缸套垂直于汽缸體平面時(shí)，再緩慢加力。,壓入過程中如壓力突然增加，應(yīng)立即進(jìn)行檢查。這可能是汽缸套偏斜或過盈量太大，配合過緊。,如果壓入時(shí)壓力過低，可能是汽缸體承孔尺寸過大

54、，配合過松。,汽缸套壓入后，應(yīng)與汽缸體上平面平齊，不得低于上平面。如高出少許，可用銼削或磨削修平。,裝配結(jié)束再進(jìn)行水壓試驗(yàn)。,.,88,2）濕式汽缸套的鑲配方法,鑲配時(shí)，首先輕輕敲擊舊缸套底部，用手或拉具拉出舊缸套，除去汽缸體承孔結(jié)合面上的鐵銹污物，用砂布擦至露出金屬光澤為止，再試裝新缸套。,將未裝密封圈的汽缸套裝入汽缸體內(nèi)，壓緊后檢查汽缸套端面高出汽缸體平面的距離，使其符合規(guī)定；,取出新缸套，經(jīng)檢查確認(rèn)其與承孔的結(jié)合面正常后，將鏜磨好的汽缸套裝上水封圈，并涂以密封膠，檢查各道水封圈與汽缸體的接觸是否平整，然后稍加壓力即可裝入汽缸體的承孔內(nèi)；,汽缸套壓入后，應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，檢查水封圈的密封性。

55、,.,89,3.3.2鑲套時(shí)應(yīng)注意的問題,1.材料,鑲套的材料要根據(jù)鑲套部位的工作條件來選擇。,如在高溫下工作的部位，鑲套材料應(yīng)與基體一致或相近似，使它們的線膨脹系數(shù)相同；材料熱穩(wěn)定性要好，以保證零件工作時(shí)的穩(wěn)定性。,為了獲得好的耐磨性能，也可鑲比基體金屬好的耐磨材料。,2.過盈量,鑲套過盈量應(yīng)選擇合適，必要時(shí)要經(jīng)過強(qiáng)度計(jì)算。因?yàn)檫^盈量太大易使零件變形或擠裂；過盈量不足，又易松動(dòng)和脫落。,.,90,根據(jù)相對過盈量的大小，鑲套配合分為輕級、中級、重級和特重級。,輕級鑲套配合的特點(diǎn)是：能傳遞較小扭矩，保持相對位置，當(dāng)受力大時(shí)另行固定。,主要用于轉(zhuǎn)向節(jié)指軸（鑲后焊牢）、變速器中間軸齒圈（鑲后焊牢）。

56、,中級鑲套配合的特點(diǎn)是：能承受一定的扭矩及沖擊，分組選擇裝配，受力過大時(shí)，仍需另行緊固。,主要應(yīng)用于干缸套、氣門導(dǎo)管、變速器及后橋殼上孔、主銷孔、變速器中間軸齒輪。,重級、特重級鑲套配合的特點(diǎn)：能承受很大扭矩、動(dòng)負(fù)荷。不加固，分組裝配，加熱包容件，冷卻被包容件。主要用于飛輪齒圈、氣門座圈、轉(zhuǎn)向節(jié)指軸（不焊）。,.,91,3.加工精度及表面粗糙度,在零件鑲套時(shí)，各零件的表面粗糙度和加工精度，應(yīng)根椐圖樣要求選擇。,一般情況下，鑲缸套外圓表面粗糙度為Ra1.25m，缸套承孔為Ra2.5m，氣門座圈外表面為Ra2.5m，氣門座承孔為Ra1.25m。,為了保證準(zhǔn)確的過盈量，配合面加工精度要求較高，通常采

57、用IT6、IT7級。,4.鑲套的操作,鑲套是謹(jǐn)慎細(xì)致的鉗工操作。鑲套前應(yīng)仔細(xì)地檢查配合件的尺寸及形狀誤差，檢查倒角、表面粗糙度，并做好除銹、除油等清潔工作。,.,92,在允許的圓柱度范圍內(nèi)，座孔應(yīng)大頭朝上，鑲?cè)爰?yīng)小頭朝下，平穩(wěn)壓入。忌用榔頭敲擊。,壓入過程中，應(yīng)注意檢查壓入件是否歪斜，壓力是否正常。,3.3.3鑲套法的特點(diǎn),鑲套法可以恢復(fù)基礎(chǔ)件的局部磨損，延長基礎(chǔ)件的使用壽命；,應(yīng)用鑲套法一次可以使磨損了的零件恢復(fù)到基本尺寸，為以后的修理提供了方便；,工藝簡單，易操作，不需大型設(shè)備，成本低，質(zhì)量易保證；由于不需要高溫，零件不易變形。,但它的應(yīng)用受到零件結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的限制。,.,93,3.4 焊

58、修,把焊接技術(shù)用于維修工作時(shí)稱為焊修。它是汽車修理工作中應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法。,焊修法是基體與焊條或焊粉在熱能的作用下一起熔化，并得到良好的晶內(nèi)結(jié)合，以填補(bǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完整的一種維修方法。,在汽車零件修復(fù)中，鑄鐵零件的焊修，鋁合金的焊修，二氧化碳保護(hù)焊修等方法應(yīng)用較多，且各具特點(diǎn)。,3.4.1鑄鐵零件的焊修,鑄鐵是制造形狀復(fù)雜、尺寸龐大、易于加工、防振減磨的基礎(chǔ)零件的主要材料。,.,94,汽車上應(yīng)用最多的是灰鑄鐵，其次是球墨鑄鐵和可鍛鑄鐵。,1.鑄鐵的焊接特點(diǎn),鑄鐵零件焊修時(shí)，最易產(chǎn)生的問題是白口和裂紋。為此，焊修時(shí)可采取如下措施。,1）防止白口,將工件預(yù)熱，以減緩焊縫的冷卻速度。

59、,采用石墨化型焊條、鎳基焊條等專用焊條，或在焊條中加入促進(jìn)石墨化元素，防止?jié)B碳體的生成。,2）防止裂紋,減少焊接應(yīng)力，預(yù)熱工件，采用加熱減應(yīng)焊法。,采用塑性、延性好的金屬焊條，松弛焊縫的拉應(yīng)力。,.,95,2.鑄鐵的焊修方法,根據(jù)對焊件加熱的情況不同，可以分為熱焊法、冷焊法、加熱減應(yīng)區(qū)法三種。根據(jù)熱源的不同，可以分為氣焊和電焊兩種。,氣焊（圖3.3）就是氧-乙炔火焰焊。鑄鐵氣焊熔池冷卻速度慢，并且可以適當(dāng)控制，能做到使焊縫金屬與基體材料相近似，工藝簡單。,但氣焊勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)率低，零件受熱變形大。氣焊主要適用于中小零件的焊修，特別是適合于薄板的焊補(bǔ)。,圖3.3 氣焊,.,96,電焊（圖3.4）就是借助電焊機(jī)（圖3.5）進(jìn)行的手工電弧焊。,鑄鐵電焊施焊速度快，生產(chǎn)率高，零件變形小。但焊縫機(jī)械加工性能比氣焊差，焊縫硬而脆。,圖3.4 電焊,圖3.5 電焊機(jī),.,97,鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。一般可預(yù)熱到600700之間。施焊中溫度應(yīng)保持不低于400。這種方法可以有效地防止