25HZ相敏軌道電路故障分析及處理

1、第1章 緒論軌道電路作為鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮、可靠性的提高，在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在不斷地更新和改造。工頻交流連續(xù)式軌道電路（JZXC-480型）是以前最常用的站內(nèi)軌道電路，鋼軌中傳輸交流電，軌道繼電器采用整流式，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，但性能上存在較多問(wèn)題，無(wú)法用在電氣化牽引區(qū)段。25HZ相敏軌道電路采用交流二元繼電器作為軌道繼電器，要求其局部電源電壓的相位必須超前線路電源電壓相位90，軌道繼電器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。這些年，微電子式25HZ相敏軌道電路的發(fā)展，使軌道電路更加性能穩(wěn)定，它用微電子相敏接收器替代了二元二位繼電器。軌道

2、電路在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中，不可避免的出現(xiàn)了許多故障，運(yùn)用現(xiàn)代化的設(shè)備如微機(jī)監(jiān)測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)異常，可以提前排除隱患，減小運(yùn)輸損失。通常情況下，故障的發(fā)生都有一個(gè)量變到質(zhì)變的變化過(guò)程，在未發(fā)生質(zhì)變之前，可以通過(guò)軌道日曲線和月曲線，發(fā)現(xiàn)電壓變化或曲線波動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行分析查找，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。當(dāng)軌道電路故障時(shí)，運(yùn)用微機(jī)監(jiān)測(cè)和控制臺(tái)上的故障現(xiàn)象，判斷故障點(diǎn)是在室內(nèi)還是在室外，最后處理故障。軌道電路設(shè)備還在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，它的性能會(huì)越來(lái)越好，在設(shè)備維護(hù)、故障處理上，也會(huì)越來(lái)越方便，減小發(fā)生率和故障處理時(shí)間。第2章 25HZ相敏軌道電路故障分析及處理2.1 軌道電路1.軌道電路的定義：定義1：軌道電

3、路是鋼軌線路和連接與其始端及終端的器械總稱。定義2：利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體傳遞信息的電路。2.軌道電路的作用：1）檢測(cè)軌道電路有無(wú)列車占用。2）能發(fā)送關(guān)于軌道是否空閑和是否完整的信息。（信息發(fā)送功能）3）通過(guò)信號(hào)機(jī)之間，以及地面設(shè)備與機(jī)車之間信息發(fā)送與接收傳輸通道的作用。3.與軌道電路相關(guān)的幾個(gè)基本概念：1）軌道電路 狀態(tài)即：軌道電路范圍內(nèi)，無(wú)輪對(duì)占用的狀態(tài)。2）軌道電路分路狀態(tài)即：即軌道電路范圍內(nèi)，有輪對(duì)占用時(shí)的狀態(tài)。3）軌道電路最不利條件受電端所得電壓在在調(diào)整狀態(tài)下為最低、分路狀態(tài)下為最高、而發(fā)送的機(jī)車信號(hào)信息的入口電流為最小時(shí)，與之相應(yīng)的共電電壓和一次參數(shù)的總稱。4）軌道電路極限長(zhǎng)度

4、當(dāng)軌道電路能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整時(shí)，其所能達(dá)到的最大長(zhǎng)度。4.軌道電路的分類：1）按鋼軌絕緣分分為有絕緣式和無(wú)絕緣式。2）按構(gòu)成方式分分為開路式和閉路式。3）按頻率方式分分為25HZ、50HZ、75HZ、移頻等。2.2 軌道電路的技術(shù)要求1必須滿足鐵路信號(hào)安全設(shè)備的“故障安全”原則，出現(xiàn)故障后分路時(shí)應(yīng)有可靠的分路檢查。2在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠工作，分路狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠不工作。如送電端的發(fā)送設(shè)備兼作機(jī)車信號(hào)發(fā)碼電源時(shí)。其入口電流應(yīng)滿足機(jī)車信號(hào)接收靈敏度的要求。3在最不利條件下，用0.06（駝峰軌道電路取0.5）電阻在軌道電路內(nèi)的任何一處軌面可靠分路時(shí)，均應(yīng)使受電端的接收設(shè)備可靠地

5、停止工作。4各種制式的軌道電路，在軌定的技術(shù)性能范圍內(nèi)均應(yīng)實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。5為了保證軌道電路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的軌道電路均應(yīng)進(jìn)行完整的理論分析和計(jì)算。6分路時(shí)，軌端絕緣破損、電路任一元件故障，軌道電路不應(yīng)失去分路檢查或造成防護(hù)端軌道電路區(qū)段的信號(hào)機(jī)及機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示升級(jí)。7適用于電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干擾。當(dāng)不平衡電流在軌定值以下時(shí)，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時(shí)穩(wěn)定工作，分路狀態(tài)時(shí)可靠不工作。8電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應(yīng)采用焊接式鋼軌接線。9各型站內(nèi)軌道電路，其間傳遞的信息均應(yīng)和與其相配實(shí)現(xiàn)電碼化的機(jī)車信號(hào)信息不同，其送電端均應(yīng)能適應(yīng)電碼化的要求。10軌道

6、電路調(diào)整時(shí)，送電端選擇的供電電壓應(yīng)有一定的余量，以滿足其電壓調(diào)整余量系數(shù)K的要求，而K應(yīng)符合下式所示Kan2.0%式中a電源電壓波動(dòng)的百分?jǐn)?shù)；n指給受電端接收器供電的方式。11計(jì)算軌道電路時(shí)，受電端應(yīng)取以下值：可靠工作值連續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值電子、微電子軌道電路應(yīng)有可靠工作的安全系數(shù)?？煽坎还ぷ髦颠B續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其釋放值的60%；二元感應(yīng)式繼電器，取其釋放值的90%。電子、微電子軌道電路應(yīng)有可靠不工作的安全系數(shù)。12軌道電路設(shè)備應(yīng)能長(zhǎng)期工作而不過(guò)載。13計(jì)算軌道電路時(shí)，鋼軌阻抗和道床電阻應(yīng)參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。14一送多受的軌道電路，在任意地點(diǎn)分路時(shí)，必須保證

7、至少有一個(gè)受電端的軌道繼電器可靠落下。15軌道電路應(yīng)考慮防雷。16新研制的軌道電路應(yīng)有可靠性的指標(biāo)。17軌道電路制式不應(yīng)存在影響行車和調(diào)車作業(yè)安全的死區(qū)段。18軌道電路的動(dòng)作時(shí)間應(yīng)考慮站內(nèi)連鎖和機(jī)車信號(hào)等的需要。19開路式軌道電路不能單獨(dú)使用，特殊情況下使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。2.3 電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段的軌道電路電氣化區(qū)段軌道電路既要抗電氣化干擾，又要保證牽引回流的暢通無(wú)阻。因鋼軌中已流有50HZ的牽引電流，軌道電路就不能采用50HZ電源，而必須采用50HZ以外的頻率。非電氣化區(qū)段軌道電路，沒有抗電化干擾的特殊要求，一般的軌道電路指非電氣化區(qū)段軌道電路，不必說(shuō)明。2.4 25HZ相

8、敏軌道電路在鐵路牽引動(dòng)力實(shí)行交流電氣化以后，工頻牽引電流會(huì)對(duì)軌道電路產(chǎn)生干擾影響，因此，要求軌道電路除完成檢測(cè)軌道上有無(wú)列車（車輛）占用的功能外，還必須具有抗?fàn)恳娏鞲蓴_的功能。一般情況下，采用軌道電路的信號(hào)電流頻率與牽引電流的頻率（包括其諧波）不同的方法，使軌道電路的接收器設(shè)備只有接收到由發(fā)送設(shè)備發(fā)出的信號(hào)時(shí)才能工作，而25HZ相敏軌道電路就是一種適應(yīng)鐵路電氣化抗干擾要求的軌道電路。2.4.1 25HZ相敏軌道電路的組成25HZ相敏軌道電路由25HZ軌道變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、送電端25HZ扼流變壓器（BE25）、鋼軌線路、受電端25HZ扼流變壓器（BE25）、受電端25

9、HZ軌道中繼變壓器（BG25）、電纜線路、防雷補(bǔ)償器（Z）、25HZ防護(hù)盒（HF）、二元軌道繼電器（GJ）。如圖2.1圖2.1 25HZ相敏軌道電路的組成圖2.4.2 25HZ相敏軌道電路的技術(shù)要求1.適用于鋼軌內(nèi)連續(xù)牽引總流不大于800A，鋼軌內(nèi)不平衡電流不大于60A的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告區(qū)段的軌道電路。2.無(wú)電力機(jī)車行駛的區(qū)段可采用無(wú)扼流變壓器的軌道電路。3.電源應(yīng)采用集中調(diào)相方式。4.在最不利的條件下，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應(yīng)不大于50，調(diào)整和分路時(shí)的有效電壓分別為不小于15和不大于7.4。5.在頻率為50HZ、電源電壓為160260范圍內(nèi)、道床電阻最小值不小于0.6，鋼軌

10、阻抗不大于0.6242時(shí)，極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)可能地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。當(dāng)每段軌道電路的軌道變壓器兼作機(jī)車信號(hào)發(fā)碼電源時(shí)，應(yīng)可靠地滿足機(jī)車信號(hào)入口電流的要求。6.一送一受和一送多受軌道電路的電壓調(diào)整余量K應(yīng)不小于8.0%。7.一送一受的雙扼流和無(wú)扼流變壓器的軌道電路，其極限長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)1.5。8.凡裝有空扼流的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，應(yīng)兼顧電碼化時(shí)機(jī)車信號(hào)信息的傳輸。9.采用電子設(shè)備時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防雷措施。2.4.3 25HZ相敏軌道電路的特點(diǎn)1.具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對(duì)軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進(jìn)行防護(hù)。無(wú)論不平衡連續(xù)牽

11、引電流有多大，都不能使軌道繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作，故可采用連續(xù)式供電，使之應(yīng)變速度快，便于電碼化時(shí)迅速發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息。并且工作穩(wěn)定，維修周期長(zhǎng)。2.與其他頻率連續(xù)式軌道電路比較，在相同條件下，受道喳電阻變化的影響較小因而改善了傳輸特性。3 .25HZ電源是運(yùn)用分頻器的原理構(gòu)成的，由于50HZ工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率恒等于工頻的一半。4.由于25HZ分頻器的固有特性，當(dāng)兩分頻器的輸入端反相連接時(shí)，則其輸出電壓相差90，易于做成局部電源電壓恒超前軌道電源電壓90，因而可以采用集中調(diào)相方式。5 .25HZ分頻器具有不可逆性。雖然，50HZ不平衡牽引電流通過(guò)扼流變壓器、軌道變壓器流入軌道分

12、頻器的輸出回路，但在其輸入端不可能有100HZ電流。即局部分頻器的輸入端得不到100HZ電流，在局部分頻器的輸出端也就不可能有50HZ電流。同時(shí)軌道繼電器的局部線圈是由室內(nèi)獨(dú)立的分頻器供電，它即不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連又不經(jīng)過(guò)室外的電纜線路，不受接觸網(wǎng)電流感應(yīng)產(chǎn)生的50HZ干擾電壓的影響保證了軌道繼電器不致受牽引電流干擾而錯(cuò)誤的吸起。6.“田”字型分頻器的兩線圈呈90位置放置輸入線圈的交流電產(chǎn)生的磁通不與諧振線圈完全相交，因此原則上排除了在輸入線圈間有局部短路時(shí)輸入線圈50HZ電流向分頻器輸出電路的變換，大大降低輸出25HZ回路中50HZ成分（在1%2.5%之間變化）。雖然由于磁路不完全

13、平衡，其輸出回路中會(huì)有一定的偶次諧波，即在25HZ回路中含有50HZ成分，但限制在不大于4%的范圍內(nèi)，保證了即使在防護(hù)盒斷線的情況下，軌道繼電器也不會(huì)誤動(dòng)。7.分頻器具有穩(wěn)壓特性，當(dāng)輸入的50HZ電源電壓在22033負(fù)載范圍內(nèi)變化，因而提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性。8 .25HZ相敏軌道電路由于采用了連續(xù)式供電方式，就可對(duì)整個(gè)軌道電路的技術(shù)性能和指標(biāo)用一般的原理和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行理論分析或計(jì)算從而較方便地找出其工作的最不利條件和極限指標(biāo)，便使于通過(guò)試驗(yàn)手段對(duì)理論計(jì)算加以驗(yàn)證。2.4.4 25HZ相敏軌道電路的原理25HZ相敏軌道電路采用25HZ電源連續(xù)供電，受電端采用交流二元軌道繼電器。25HZ電源

14、屏分別供出25HZ軌道電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供向室外，經(jīng)送電端25HZ軌道變壓器、送電端限流電阻、送電端25HZ扼流變壓器、鋼軌線路、受電端25HZ扼流變壓器、電纜線路、送回室內(nèi)，經(jīng)過(guò)防雷補(bǔ)償器、25HZ防護(hù)盒，給交流二元軌道繼電器的軌道線圈供電。局部線圈的25HZ電流由室內(nèi)供出。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足軌定的相位和頻率要求時(shí)，GJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，表示軌道電路空閑。列車占用時(shí)，軌道電源被分路，GJ落下。若頻率、相位不符合要求時(shí)，GJ也落下。這樣，25HZ相敏軌道電路就具有相位鑒別能力，即相敏特性，抗干擾性能提高。第3章 97型25相敏軌道電路原25HZ相敏

15、軌道電路在現(xiàn)場(chǎng)大量使用時(shí)，逐步暴露出一些厄待克服的技術(shù)缺陷。于是研制了新型25HZ相敏軌道電路，稱為97型25HZ相敏軌道電路。3.1 97型25HZ相敏軌道電路的組成它是由軌道電源變壓器、送電端限流電阻、送電端25HZ扼流變壓器、鋼軌線路、受電端25HZ軌道中繼變壓器、電纜線路、防雷補(bǔ)償器、25HZ防護(hù)盒、交流二元軌道繼電器組成的。HF225型防護(hù)盒由電感、電容串聯(lián)而成，線圈電感為0.845H，電容為12F，它并接在軌道繼電器的軌道線圈上對(duì)50HZ呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于15電阻，以抑制干擾電流，對(duì)25HZ信號(hào)電流相當(dāng)于16F電容對(duì)25HZ信號(hào)電流的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起著減小軌道電壓傳輸衰耗和相移

16、動(dòng)作用。補(bǔ)償防雷器有FB-1或-2型，補(bǔ)償單元內(nèi)有對(duì)接的硒片和電容器硒片用來(lái)防雷，電容器是用來(lái)提高軌道電路局部線圈電路的功率因數(shù)，以減小變頻器輸出的電流。3.2 97型25HZ相敏軌道電路的原理25HZ電源屏分別供出25HZ軌道電源和局部電源，并且局部電源超前軌道電源90。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供向室外，經(jīng)軌道電源變壓器、限流電阻、鋼軌線路、扼流變壓器、送回室內(nèi)，經(jīng)過(guò)防雷補(bǔ)償器、防護(hù)盒給二元二位軌道繼電器供出軌道電源，局部線圈的25HZ電流由室內(nèi)供出。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足軌定的相位和頻率要求時(shí)，GJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，表示軌道電路空閑。列車占用時(shí)，軌道電源被分路，GJ也落

17、下。若頻率、相位不符合要求時(shí)、GJ也落下。3.3 97型25HZ相敏軌道電路的特點(diǎn)3.3.1 主要特點(diǎn)1提高了絕緣破損防護(hù)性能。2取消不設(shè)軛流變壓器的送、受電端。3軛流變壓器經(jīng)等阻線與鋼軌連接。4電源屏的配置。5二元二位繼電器。6增加軛流變壓器的類型。由原來(lái)的僅400A一種類型，增加了600A和800A兩種。7極限長(zhǎng)度加長(zhǎng)。提高送電端的視入電阻，將送電端限制電阻由原2.2增加到4.4；將受電端匹配變壓器的變比由原來(lái)16.67降為13.89.能將極限長(zhǎng)度由原制式的1200米提高到1500米。8系統(tǒng)抗干擾能力大大提高。3.4 25HZ相敏軌道電路的常見故障分析及處理故障一：在測(cè)試或查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)電壓波

18、動(dòng)軌道曲線不平穩(wěn)（出現(xiàn)毛刺、時(shí)高時(shí)低）的故障分析及處理：a軌道曲線出現(xiàn)毛刺，當(dāng)軌道曲線出現(xiàn)毛刺時(shí)，首先要考慮到扼流變性能（內(nèi)部線圈破損、連接板接觸不良）線圈破損通過(guò)測(cè)試扼流變壓器變比和扼流變壓器線圈對(duì)中心連接板電壓來(lái)判斷，正常時(shí)變比為1:3，兩線圈對(duì)中心連接板電壓相等（通過(guò)晃動(dòng)扼流變壓器線圈可以發(fā)現(xiàn)軌道電壓有變化）。其次要檢查限流電阻彈片與電阻接觸是否良好以及導(dǎo)接線塞釘接觸是否良好。另外還要檢查各部絕緣。b軌道曲線時(shí)高時(shí)低，當(dāng)軌道曲線時(shí)高時(shí)低時(shí)，多數(shù)問(wèn)題在調(diào)整電阻接觸不良或鉛絲（短路器）接觸不良，個(gè)別時(shí)也有監(jiān)測(cè)采集模板塊出了問(wèn)題。故障二：斷線故障分析及處理：斷線故障通過(guò)測(cè)試或微機(jī)查詢完全可以發(fā)

19、現(xiàn)，斷線時(shí)軌道繼電器端電壓為零，軌道曲線無(wú)幅值。具體查找方法按如下步驟進(jìn)行，a在分線盤處測(cè)量受電端電壓和送端電壓，受端有電壓在30以上，故障在室內(nèi)，送端無(wú)電壓故障也在室內(nèi)。b室外故障查找，在軌道送端測(cè)量室內(nèi)電壓是否送出，無(wú)電壓說(shuō)明送端電纜斷線（電碼化區(qū)段單送、其他區(qū)段環(huán)連），室內(nèi)電壓送出軌面無(wú)電壓再測(cè)量扼流變壓器一、二側(cè)電壓，牽引回流線圈有電壓，送流線斷，牽引回流線圈無(wú)電壓而信號(hào)線圈有電壓，說(shuō)明扼流變壓器內(nèi)部斷線。信號(hào)線圈無(wú)電壓，再測(cè)隔離變壓器、軌道變壓器、通過(guò)限流電阻前后電壓，并檢查熔絲（短路器）以此來(lái)判斷哪個(gè)器材故障。軌面電壓正常（0.50.8）沿送端軌面向受端查找，在軌面上分段測(cè)量并觀察

20、導(dǎo)線及鋼軌是否斷，無(wú)電壓可判斷導(dǎo)線或鋼軌斷。受端軌面有電壓查找受端各部器材，方法同送端。（區(qū)別在于受端電壓來(lái)于軌面）。故障三：混線故障分析及處理：混線故障通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)和測(cè)試也能判斷，軌道曲線幅值明顯下降且起伏不定，軌道電壓低且不穩(wěn)。具體查找方法按如下步驟進(jìn)行，a甩開分線盤測(cè)受端電纜電壓，如果電壓不大于30V，說(shuō)明室外正常故障在室內(nèi)，混點(diǎn)易出現(xiàn)在硒片。如果甩開分線盤測(cè)得受電端電壓仍很低，故障在室外。室外故障查找，查找方法為先選送端后受端，通過(guò)測(cè)試送端電源電壓、限流電阻電壓、軌面電壓來(lái)判斷故障點(diǎn)。室外混線故障，主要包括器材內(nèi)部混線（軌道變壓器、扼流變壓器、扼流箱）、鋼軌絕緣混線、軌距桿混線、道岔安

21、裝裝置絕緣混線、軌道電路引接線混線、電纜混線、道岔跳線混線等故障。室外混線故障查找方法可運(yùn)用“電壓比較法”、“震動(dòng)法”“甩線法”和使用25HZ相敏軌道電路故障查找器進(jìn)行查找。故障四：室內(nèi)測(cè)試軌道電源正常，微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道曲線正常，軌道出現(xiàn)紅光帶。分析及處理：此故障在室內(nèi)，故障點(diǎn)為二元二位繼電器、軌道繼電器或相位角嚴(yán)重超標(biāo)，此類故障更換器材即可，相位角超標(biāo)可暫時(shí)提高軌道電壓解決。故障五：時(shí)好時(shí)壞故障分析及處理：時(shí)好故障的查找，必須通過(guò)觀察找準(zhǔn)故障發(fā)生的時(shí)機(jī)，觀察控制臺(tái)面列車運(yùn)行情況及通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)回放去找有價(jià)值的信息。重點(diǎn)看與故障區(qū)段相關(guān)區(qū)段列車運(yùn)行狀況（是否電力機(jī)車，是否接近區(qū)段占用）。A電力機(jī)車通

22、過(guò)時(shí)，出現(xiàn)紅光帶重點(diǎn)看故障區(qū)段回流部分如扼流變箱引線絕緣、中性連接板螺栓及導(dǎo)線部分。B接近區(qū)段有車時(shí)軌道出現(xiàn)紅光帶多數(shù)有以下兩種原因：一是分區(qū)絕緣不好，在車接近時(shí)受到?jīng)_擊。二是故障區(qū)段有虛混處，在接近區(qū)段有車時(shí)受預(yù)發(fā)碼電壓的沖擊，造成軌道電路短路。故障六：多區(qū)段（所有區(qū)段，一個(gè)咽喉區(qū)段紅光帶，一束軌道電源的區(qū)段紅光帶）同時(shí)故障。分析及處理：A對(duì)多區(qū)段同時(shí)故障應(yīng)該進(jìn)行重點(diǎn)檢查，看其電源是否出現(xiàn)故障，以及各束電源是否有電流輸出，可利用25HZ電源屏對(duì)負(fù)載短路自動(dòng)切除功能來(lái)對(duì)電路進(jìn)行檢查，例如，有一束電源沒有電流輸出，我們可以利用其功能先把電源屏對(duì)應(yīng)輸出的端口外部負(fù)載線丟掉，看看電源是否能恢復(fù)供電。

23、嫁入能正常供電的話，就可以判斷是外部電路出現(xiàn)了故障，這樣就可以對(duì)電路進(jìn)行分段查找。假如不能恢復(fù)供電，我們就知道是電源屏內(nèi)部出現(xiàn)故障，這樣就可以根據(jù)電源屏的圖紙進(jìn)行查找故障。B通常同一咽喉內(nèi)分幾個(gè)區(qū)段的紅光帶，例如幾個(gè)區(qū)段受端或者送使用同一條電纜，在查找故障時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)查找這段電纜的路徑，看看電纜有沒有斷線。C如果相鄰兩個(gè)區(qū)段燈出現(xiàn)一紅一閃現(xiàn)象，應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)兩區(qū)段的分界進(jìn)行查找，看絕緣是否有破損以及兩個(gè)相鄰的扼流變壓器鋼絲繩和中性連接板有沒有封連。D如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。應(yīng)該重點(diǎn)檢查這個(gè)區(qū)段是一送一受還是一送多受。如果是一送多受區(qū)段，就應(yīng)該檢查軌道繼電器有沒有都吸起。如果都吸起，還要對(duì)區(qū)段定

24、型組合內(nèi)的DGJ和DGJF進(jìn)行檢查，看其工作狀況如何，再判斷是室內(nèi)故障還是室外故障?，F(xiàn)場(chǎng)許多25HZ相敏軌道電路有也承擔(dān)為機(jī)車發(fā)碼的重任，所以，在處理故障時(shí)通常斷開發(fā)碼電路，檢查是否是發(fā)碼電路的故障，稱為甩線法。要想真正壓縮軌道電路的故障，必須從基礎(chǔ)抓起，掌握維修標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)克服缺點(diǎn)。加強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測(cè)瀏覽，鑒于微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)防止和快速處理故障能夠發(fā)揮極大的作用，因此在日常管理中應(yīng)該充分加以利用。3.5 25HZ相敏軌道電路的日常維護(hù)及儀表的使用3.5.1 軌道電路的日常維護(hù)1接收器的工作電源電壓為直流20.4V26.4V，新設(shè)備開通使用時(shí)，應(yīng)注意檢查電源屏此電壓的輸出高

25、低，一般調(diào)整在23V25V為宜。2接收器的工作值為（12.50.5）V，可靠工作值為16V，可靠不工作值為10V。調(diào)整狀態(tài)時(shí)，應(yīng)保證接收器的接收電壓不小于18V。3接收器輸出至執(zhí)行繼電器的直流電壓為20V30V，當(dāng)此電壓低于20V時(shí)，將不能保證執(zhí)行繼電器（JWXC-1700）的可靠工作。4接收器接收電壓的調(diào)整必須嚴(yán)格按“調(diào)整表”的要求進(jìn)行，一般情況下可實(shí)現(xiàn)一次性調(diào)整。道床漏泄較嚴(yán)重、道碴電阻變化較大的特殊區(qū)段，要適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，受電端變壓比不動(dòng)、送電端限流電阻值不動(dòng)，通過(guò)送電端變壓器二次電壓的調(diào)整或受電端限流電阻的調(diào)整，以滿足接收器工作電壓的要求。5要全面采用塞釘頭部直徑為10.2mm的

26、接續(xù)線和引接線，嚴(yán)禁采用塞釘頭部直徑為9.8mm的接續(xù)線和引接線。鋼軌鉆孔要使用9.8mm的麻花鉆頭，鉆出的眼孔應(yīng)在9.9mm10.0mm，工程施工和日常維護(hù)必須嚴(yán)格把關(guān)，消滅大孔、小孔和塞釘反打現(xiàn)象，塞釘打入時(shí)無(wú)卷邊，確保塞釘與鋼軌的緊密、可靠接觸。扼流變壓器采用等阻線與鋼軌連接，一長(zhǎng)一短引接線電阻均不大于0.1，從而保證兩根鋼軌中牽引電流的平衡。6從鋼軌下面穿越的引接線，要采用特制的專用凹型線槽進(jìn)行固定，使引接線與軌底隔開并保持一定的距離（30mm以上），以免造成混線。7扼流變壓器中心連接板要加裝絕緣套，并保持完整，以防止引接線與中心連接板相碰。8鋼軌絕緣應(yīng)達(dá)到絕緣無(wú)破損、軌端無(wú)肥邊、魚尾

27、板螺栓不松動(dòng)，高強(qiáng)度鋼軌絕緣?mèng)~尾板螺栓扭矩要達(dá)到軌定要求，道釘（扣件）不碰觸魚尾板，特別是提速道岔曲股切割鋼軌絕緣處的彈條扣件底部要加8mm厚的尼龍座進(jìn)行絕緣防護(hù)。有扼流變壓器的區(qū)段，要特別加強(qiáng)對(duì)兩相鄰軌道電路區(qū)段間鋼軌絕緣的維護(hù)，以防止單軌絕緣破損或混電。3.5.2 儀表(萬(wàn)用表、軌道診斷儀)的使用萬(wàn)用表的使用1.在分線盤判斷送電電壓時(shí)，使用交流250V檔；判斷回送電壓時(shí)，先使用交流100V的檔，再逐步降低至合適檔位；2.在組合架判斷時(shí)，使用直流25V檔；發(fā)碼區(qū)段送電部分電路使用交流250V檔；3.在室外軌面判斷使用交流2.5V的檔；送電端電源使用交流250V檔，變壓器二次使用交流10V檔；

28、受電端一次使用先交流100V的檔，逐步降低至合適檔位。軌道診斷儀的使用1.確認(rèn)診斷儀電池電源良好，診斷儀工作正常；2.選用頻率25HZ、電流檔位，打開電源，指針應(yīng)能回零，選取合適的量程；3.測(cè)量時(shí)將儀表（儀表應(yīng)放置儀表盒內(nèi)）平行放置于被測(cè)鋼軌和跳線上，不得懸空；4.測(cè)量時(shí)按照從送電端至受點(diǎn)端鋼軌電流回路逐段測(cè)量，遇有電流突變時(shí)則故障點(diǎn)就在該處。第4章 25HZ微電子相敏軌道電路4.1 25HZ微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及特點(diǎn)1) 25Hz微電子相敏軌道電路的發(fā)送設(shè)備與原25Hz相敏軌道電路發(fā)送設(shè)備相同，接收設(shè)備由WXJ25型微電子相敏軌道電路接收器（以下簡(jiǎn)稱接收器）替代了原25Hz電磁式相敏軌道

29、繼電器，并取消了原并聯(lián)在局部線圈中的電容器。2) 軌道電源、二者相位差、軌道接收阻抗、可靠接收電壓、防護(hù)盒參數(shù)等與原相敏軌道繼電器完全一致。接收器的局部電源由原來(lái)的驅(qū)動(dòng)方式改為采樣方式，使電源屏局部電源的輸出電流大大減少。接收器的工作電源為直流24V，每套耗電小于100mA。3) 接收器的返還系數(shù)大于90%，不僅提高了軌道電路傳輸性能，同時(shí)也使軌道電路的分路特性得到明顯改善。4) 接收器具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，不僅可防止50Hz牽引電流的干擾，而且對(duì)于其他高次諧波干擾也有同樣作用，因而具有較強(qiáng)的抗干擾能力。5) 軌道輸入采用隔離變壓器，使其具有較強(qiáng)的雷電防護(hù)能力，原相敏軌道繼電器外加

30、的過(guò)電壓防護(hù)措施仍然保留。6) 接收器面板上有紅、綠兩個(gè)表示燈：紅燈代表本區(qū)段有車占用；綠燈代表本區(qū)段空閑無(wú)車占用。4.2 常見故障分析及處理故障現(xiàn)象一：軌道區(qū)段紅光帶，而該區(qū)段接收器紅、綠指示燈均點(diǎn)亮。測(cè)試接收器的局部電源、軌道接收電壓均正常，而直流電源或直流輸出部分不正常，判斷故障部位在室內(nèi)。信號(hào)維修人員應(yīng)首先在軌道測(cè)試盤處進(jìn)行測(cè)試，然后再做進(jìn)一步的分析和判斷。如圖4.11.1接收器直流輸出電壓偏高（比正常值高4V6V）為斷線故障，可能的原因有：1）執(zhí)行繼電器至組合側(cè)面端子間斷線。2）執(zhí)行繼電器插座1、4或2、3插片接觸不良。(A)、(B)點(diǎn)接至軌道測(cè)試盤圖4.1至分線盤(A)(B)32、

31、42接收器直流電壓輸出端子72、82接受器直流電壓輸入端子51、61接收器局部電壓輸入端子73、83接收器交流電壓輸入端子3）執(zhí)行繼電器插座2、3跨線斷線。4）執(zhí)行繼電器線圈斷線。1.2 器直流輸出電壓偏低（小于16.8V）或?yàn)?，再測(cè)接收器插座端子32、42電壓 1）若有電壓且偏高（比正常值高4V6V），則為接收器至執(zhí)行繼電器組合側(cè)面端子間斷線。 2）若無(wú)電壓或偏低（小于16.8V），再將執(zhí)行繼電器拔下：若直流電壓升高（比正常值高4V6V），說(shuō)明執(zhí)行繼電器線圈混線或接收器輸出部分電路帶負(fù)載能力降低；若直流輸出電壓仍無(wú)大的變化、或輸出電壓幅值不夠，有以下4種情況：接收器輸出部分電路故障；接收器

32、插座32、42插片接觸不良；接收器至執(zhí)行繼電器間混線（包括組合側(cè)面端子）；接收器插座72、82插片接觸不良造成接收器直流電源電壓低于20.4V，或者由于其它原因而導(dǎo)致的直流電源電壓降低，致使接收器直流輸出電壓遠(yuǎn)小于執(zhí)行繼電器（JWXC-1700）的工作電壓，但接收器的紅、綠指示燈還是依然點(diǎn)亮的。故障現(xiàn)象二：軌道區(qū)段紅光帶，而接收器紅指示燈正常點(diǎn)亮、綠指示燈滅燈。此類故障接收器的直流電源、局部電源電壓均為正常，而軌道接收電壓或直流輸出部分不正常。處理此類故障，同樣要先判斷故障在室內(nèi)還是在室外、是斷線還是混線，分析、判斷方法如下：1. 若測(cè)試接收器軌道接收電壓正常，而無(wú)直流輸出電壓時(shí)，則為室內(nèi)故障

33、，而且是接收器本身故障（如直流穩(wěn)壓9V或5V電源故障、壓控振蕩器故障或晶體振蕩器故障等）。2. 若測(cè)試接收器軌道接收電壓偏低（小于10V）或?yàn)?且無(wú)直流輸出電壓時(shí)，則需再測(cè)試分線盤處軌道接收電壓，有以下幾種情況：1）若軌道接收電壓仍偏低或?yàn)?，則需甩開室外電纜，測(cè)試電纜側(cè)空載電壓：若電壓遠(yuǎn)大于30V（無(wú)扼流變壓器區(qū)段遠(yuǎn)大于50V），則故障在室內(nèi)，主要有以下5種情況：分線盤至接收器間混線（包括分線盤至軌道架組合側(cè)面端子間、組合側(cè)面端子至防護(hù)盒間、防護(hù)盒至接收器間混線）；接收器插座73、83插片接觸不良；防護(hù)盒至接收器間斷線；接收器輸入變壓器T1一次側(cè)斷線；防護(hù)盒內(nèi)部斷線。若甩線后，電纜側(cè)軌道電壓

34、仍偏低或?yàn)?，則故障在室外（電碼化區(qū)段還要檢查DGFJ是否吸起，軌道220V電源是否送出）。故障性質(zhì)有可能是混線（包括鋼軌絕緣破損，此時(shí)有可能造成絕緣節(jié)兩側(cè)相鄰區(qū)段同時(shí)故障或相鄰區(qū)段接收器軌道接收電壓明顯降低），或斷線（包括接觸不良）。室外故障的查找方法與原25Hz相敏軌道電路相同。2）若軌道接收電壓遠(yuǎn)大于30V（無(wú)扼流變區(qū)段遠(yuǎn)大于50V），說(shuō)明是室內(nèi)故障，而且是分線盤至軌道架組合側(cè)面端子間斷線。3）若測(cè)試接收器軌道接收電壓遠(yuǎn)大于30V（無(wú)扼流變壓器區(qū)段遠(yuǎn)大于50V），說(shuō)明是室內(nèi)故障，而且是軌道架組合側(cè)面端子至防護(hù)盒間斷線。故障現(xiàn)象三：軌道區(qū)段紅光帶，且接收器紅、綠指示燈均滅燈。此類故障一般為

35、接收器直流24V電源故障，而接收器的局部電源、軌道接收電壓均為正常。主要有以下幾種情況：1. 接收器插座72、82無(wú)直流24V電壓，則為直流電源斷線。2. 接收器插座72、82直流24V電壓正常，則有可能是接收器1A熔斷器接觸不良或斷路；接收器插座72、82插片接觸不良；接收器內(nèi)部集成穩(wěn)壓器7809輸入故障現(xiàn)象四：軌道區(qū)段紅光帶，而接收器紅指示燈點(diǎn)亮、綠指示燈閃光。此類故障接收器的直流電源、軌道接收電壓均為正常，而主要原因是110V局部電源電壓過(guò)低或斷線所致。通常有以下幾種情況：1.接收器插座51、61無(wú)交流110V電壓，則為局部電源斷線。2. 接收器插座51、61交流110V電壓正常，則為接

36、收器插座51、61插片接觸不良或接收器內(nèi)部110V局部電源電路斷線。4.3 日常維護(hù)工作1.檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標(biāo)準(zhǔn)。2.軌矩桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查。3.檢查送、受電端引線，軌端接續(xù)線、道岔跳線完好，防混措施良好。4.檢查外界對(duì)設(shè)備的干擾，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。5.檢查箱盒有無(wú)破損、漏水，加鎖裝置良好。6.檢查箱盒外部螺栓良好。7.訪問(wèn)車站值班員，了解運(yùn)用情況。8.基礎(chǔ)面及設(shè)備外部清掃、注油。9.更換斷股導(dǎo)接線、鋼絲繩，對(duì)缺油的鋼線繩加油。第5章 結(jié)論與建議軌道電路不僅要監(jiān)督本區(qū)段是否空閑,還要有發(fā)碼的功能,因此,在電氣化區(qū)段的軌道電路要有特殊的技術(shù)要求.在軌道上有50

37、HZ牽引回流,所以,軌道電路用電制式不能為 50HZ,加上發(fā)碼電路的各種制式電流,所以,軌道電路的技術(shù)要求比較多.故障-安全原則是最重要,最基本的要求,安全應(yīng)該是第一位的.軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí),應(yīng)能正確反應(yīng)區(qū)段是否空閑,在分路狀態(tài)時(shí),必須準(zhǔn)確反應(yīng)出區(qū)段的狀態(tài),在斷軌狀態(tài)時(shí),應(yīng)能幾時(shí)反應(yīng)出軌道狀況,因?yàn)檐壍辣┞对谕獠凯h(huán)境中,極容易受到外界影響，所以要求軌道電路靈敏度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),才能安全的工作.及時(shí)地測(cè)試觀察軌道電路的參數(shù)的變化,發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象,要及時(shí)排查,將隱患消除在萌芽狀態(tài).軌道電路在使用中,因?yàn)殇撥壍匿P蝕,道床道砟的硬化,使阻抗增加,因此需要對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整,使各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)要求,才可

38、以正常工作.采用焊接式接續(xù)線是為了減小阻抗,增加接點(diǎn)的穩(wěn)定性,因軌道電路接點(diǎn)很多,所以為了避免因接點(diǎn)不穩(wěn)固導(dǎo)致軌道電路不穩(wěn)定的問(wèn)題.雷電對(duì)軌道電路設(shè)備的影響是十分大的,所以,一定要有完善的防雷措施,應(yīng)在容易對(duì)雷擊毀設(shè)備上加設(shè)防雷設(shè)備.25HZ相敏軌道電路因采用二元二位繼電器作為接收設(shè)備和25HZ電源,使其在電氣化區(qū)段正常工作.二元二位繼電器是一個(gè)對(duì)頻率和相位嚴(yán)格要求的穩(wěn)定性,可靠性比JZXC-480軌道繼電器更高的繼電器,且工作穩(wěn)定,維修周期長(zhǎng).25HZ相敏軌道電路因采用25HZ電源,頻率較高,使它受道砟電阻變化的影響較小,從而改善了傳輸特性.25HZ分頻器是電源設(shè)備中關(guān)鍵設(shè)備,經(jīng)它處理的電源是相位相差90的且具有不可逆性,穩(wěn)壓性,以實(shí)現(xiàn)供給軌道的電源不受外界電流干擾.雙軌條軌道電路可用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流,軌道電路處于平衡狀態(tài),便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化,而單軌條由一根軌條溝通牽引電流,對(duì)牽引電流損耗較大,軌道電路僅一根軌條通過(guò)信號(hào)電流,且易造成站內(nèi)電碼化串碼,掉碼,故不能采用25HZ相敏軌道電路由軌道變壓器,限流電阻,扼流變壓器,中繼變壓器,電纜線路,防雷補(bǔ)償器,