影響我國(guó)汽車消費(fèi)因素分析畢業(yè)論文

1、 影響我國(guó)汽車消費(fèi)因素分析畢 業(yè)論文 影響我國(guó)汽車消費(fèi)因素的分析 論文題：影響我國(guó)汽車消費(fèi)因素的分析 目 汪海蘭姓名 ： 54113203 學(xué)號(hào) ： 541132 ：班級(jí) 機(jī)電一體化專業(yè) ： 應(yīng)用技術(shù)學(xué)院學(xué)院 ： 指導(dǎo)教 師： 要 摘隨著我國(guó)人民生活水平的提高，對(duì)于汽車的需求量日漸增多；而汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，使得汽車的品牌和產(chǎn)量更是與日俱增。我國(guó)目前已經(jīng)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)位居世界第一。因此，研究影響消費(fèi)者關(guān)于汽車購(gòu)買的因素顯得 尤為重要。本文針對(duì)不同人群進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，分析了消費(fèi)者的購(gòu)買心理和消費(fèi)方式，詳細(xì)解析了影響汽車購(gòu)買的因素。汽車產(chǎn)業(yè) 具有高度的關(guān)聯(lián)性, 其發(fā)展直接影

2、響到相關(guān)行業(yè)的發(fā)展, 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的 促進(jìn)作用, 是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。影響我國(guó)汽車消費(fèi)的主要因素有宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、消費(fèi)者收入狀況、消費(fèi)政策、消費(fèi)環(huán)境、城市規(guī)劃與交通管理等方面 。 關(guān)鍵詞：汽車；影響因素； Abstract With the improvement of living standards of our people, for the increasing demand for motor vehicles; and the rapid development of automobile industry, making the car brands and product

3、ion is increasing. China has become the worlds third largest auto producer, the domestic auto market after the United States, and ranking second in the world. Therefore, the study affect the consumers about the car purchase considerations are particularly important. In this paper, different groups o

4、f people to conduct market 1 surveys and analysis of the psychology of consumer purchasing and consumption patterns, detailed analysis of the factors that affect the car to buy，The automobile industry, which has its high relevance, can influence the development of other industries directly and can p

5、romote the economic development greatly, is our new economic growth. The main factors which influence our automobile industry are as following: macroe conomic environment in comecondition of consumers; consumption policies; consumption environment cityplanning; traffic administration, etc. Keywords:

6、car, Influence factors 目錄 第一章、前言5 第二章、課題的背景及意義6 2.1課題的背景6 2.2課題的研究意義7 第三章、我國(guó)汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀分析7 3.1我國(guó)汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀7 3.2我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析8 第四章、從消費(fèi)者本身分析10 4.1價(jià)格10 4.2消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力10 4.3居住環(huán)境和使用目的10 2 4.4購(gòu)車時(shí)機(jī)11 4.5 購(gòu)車付款方式11 第五章、從汽車廠家及銷售商角度分析11 5.1售后服務(wù)11 5.2媒體認(rèn)知度12 5.3 各取所需多種車型12 第六章、從汽車本身分析12 6.1汽車質(zhì)量及安全性能12 6.2汽車經(jīng)濟(jì)燃油性能13 6.3汽車

7、的外觀 13 6.4汽車的舒適、實(shí)用及環(huán)保性能13 6.5國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車14 第七章、汽車消費(fèi)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)14 7.1汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)14 7.2汽車產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)15 第八章、 影響汽車消費(fèi)的主要因素15 8.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境16 8.2消費(fèi)者的收入狀況16 8.3消費(fèi)政策17 8.4消費(fèi)環(huán)境17 8.5城市規(guī)劃和交通管理18 結(jié)論與致謝20 參考文獻(xiàn) 21 前言 隨著汽車在我國(guó)的日益普及，與汽車相關(guān)的行業(yè)也如日中天，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迅速發(fā)展成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)。在2003 3 年,整車銷售增加了37%，達(dá)到了439萬輛，比1992年增加了100萬輛。中國(guó)已經(jīng)超過了韓國(guó)，成為亞太地區(qū)僅次于日本的第二

8、大 汽車市場(chǎng)。近10年我國(guó)汽車新增需求年均增長(zhǎng)近18%。我國(guó)汽車市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大，中國(guó)汽車市場(chǎng)必然是世界汽車廠家必爭(zhēng)之地一。近年來，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，國(guó)民的收入水平也在不斷提高，購(gòu)買能力大大加強(qiáng)，同時(shí)擴(kuò)大內(nèi)需的政策極大地促進(jìn)了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。而目前來說，汽車保有量的多少，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)活躍程度、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以及道路建設(shè)的發(fā)展有極密切的關(guān)系，與此同時(shí)，消費(fèi)者擁有了更高的購(gòu)車熱情。購(gòu)買家用汽車已經(jīng)成為人人向往的事情?？梢哉f，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取決于我國(guó)家用汽車是否能夠全面購(gòu)買方向是消費(fèi)者在購(gòu)買汽車前最先考慮的因素。由于當(dāng)今汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，各個(gè)品牌的汽車除了保證質(zhì)量之外，品牌效應(yīng)、

9、媒體宣傳、售后服務(wù)等方面更是競(jìng)爭(zhēng)激烈。購(gòu)買行為是整個(gè)消費(fèi)者行為過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。它是在一定的購(gòu)買需求、購(gòu)買動(dòng)機(jī)條件下消費(fèi)者作出的反應(yīng)，消費(fèi)者不同的需求和動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生不同的購(gòu)買行為?？梢?，消費(fèi)者的購(gòu)買行為是十分復(fù)雜的，受很多因素的影響 。主要包括文化因素、社會(huì)因素、個(gè)人因素、心理因素等，這些因素將綜合在一起 。 由于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大的差距。我國(guó)消費(fèi)者與歐美消費(fèi)者在文化、收入、價(jià)值觀念等方面有著顯著地差異。因此，我們很有必要對(duì)我國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買行為進(jìn)行實(shí)證研究。在目前的中國(guó)私家車市場(chǎng)上，商家之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，每年也都推出適合中國(guó)消費(fèi)者的車型，商家間的競(jìng)爭(zhēng)也不僅僅依靠殘

10、酷的價(jià)格戰(zhàn)了，消費(fèi)者也越來越成熟了，關(guān)于汽車方面的知識(shí)也越來越多了，消費(fèi)也越來越理性了，考慮的因素也越來越多。 第二章 課題的背景及意義 4 任何社會(huì)中,消費(fèi)都是生產(chǎn)的最終目的。在每年新創(chuàng)造的國(guó)民收入中,主要都是用于消費(fèi),剩余的部分才用于儲(chǔ)蓄和投資。消 費(fèi)是社會(huì)需求的主體,是宏觀經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)分析的重要研究對(duì)象。而消費(fèi)結(jié)構(gòu)能反映人們消費(fèi)的具體內(nèi)容，因此，了解目前各收入與消費(fèi)階層的構(gòu)成、消費(fèi)心理和行為以及投資去向如何；研究消費(fèi)結(jié)構(gòu)，探討影響消費(fèi)結(jié)果的各種因素，解釋消費(fèi)結(jié)果的發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律性，尋求合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，對(duì)于把握國(guó)內(nèi)不同群體消費(fèi)需求的變化，指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、開拓市場(chǎng)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建立和諧社會(huì)

11、具有重要意義。 2、1課題的背景 我國(guó)人口眾多，居民的消費(fèi)情況不僅影響到國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水平，還與國(guó)外的眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。消費(fèi)者的需求代表著市場(chǎng)需求，決定著市場(chǎng)容量的大小，滿足消費(fèi)者需求是企業(yè)產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)。經(jīng)過近三十年的高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已由短缺經(jīng)濟(jì)過度為過剩經(jīng)濟(jì)，買方市場(chǎng)已經(jīng)形成，企業(yè)面臨日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。資源是稀缺的，過剩永遠(yuǎn)是相對(duì)，無限商機(jī)也蘊(yùn)藏在這復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)之中。誰能獨(dú)具慧眼發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，領(lǐng)先一步利用機(jī)會(huì)，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。因此，市場(chǎng)機(jī)會(huì)的識(shí)別和利用已成為企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 2、2課題的研究意義 居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化引起市場(chǎng)營(yíng)銷微觀環(huán)境的變化。對(duì)我

12、國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)趨勢(shì)做出數(shù)據(jù)和理論分析，并結(jié)合市場(chǎng)營(yíng)銷理論對(duì)其變化帶來的市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)從現(xiàn)存和未來兩個(gè)方面探討?？疾煜M(fèi)結(jié)構(gòu)是衡量居民生活水平、生活質(zhì)量的一條重要途徑?？梢詮膫?cè)面反映一國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本狀況，是聯(lián)合國(guó)劃分一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的重要手段之一。我國(guó)近年來以改善住、行條件為代表的新一輪消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)開始啟動(dòng)，由消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)的高成 5 長(zhǎng)企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。從某種程度上講，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力量與居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)有很大關(guān)系。它 拓寬了企業(yè)發(fā)展的空間，也擴(kuò)大了市場(chǎng)化投資的空間，進(jìn)而支撐了我國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由目前的投資主導(dǎo)型向消費(fèi)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。對(duì)于企業(yè)來

13、講，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的分析對(duì)于企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理十分重要，是挖掘市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)核心而永恒的主題。 第三章 我國(guó)汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀分析 3.1我國(guó)汽車消費(fèi)的現(xiàn)狀 世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明, 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的國(guó)家, 人均汽車保有量越高。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低級(jí)階段, 人均汽車保有量較低, 汽車需求主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸部門, 主要是對(duì)貨車的需求。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高, 對(duì)汽車的需求也發(fā)生了變化。進(jìn)入20世紀(jì)90年代, 由于人均收入的大幅度提高, 私人用車也逐漸增加, 逐漸成為汽車消費(fèi)的熱點(diǎn)。自1978年以來, 我國(guó)經(jīng)濟(jì)以年增長(zhǎng)率9. 3%左右的速度增長(zhǎng), 城鄉(xiāng)居民的人均收入也不斷增加。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和收入

14、水平的提高刺激了各類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和人們對(duì)汽車需求的增加。19802000年間, 我國(guó)汽車消費(fèi)年均增長(zhǎng)10. 4%。據(jù)統(tǒng)計(jì), 1999年我國(guó)個(gè)人汽車保有量從1990年的81. 6萬輛增加到534萬輛, 年均增速為23. 2%, 遠(yuǎn)高于汽車保有量的增長(zhǎng)速度; 個(gè)人汽車保有量占全國(guó)汽車保有量的比重則從1418%上升到3618%。1998年以來, 50%以上的汽車為個(gè)人購(gòu)買。我國(guó)汽車總產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng), 2001年是233萬輛, 2003年是444萬輛, 2004年突破500萬輛, 成為世界第四大汽車制造國(guó)。私人購(gòu)車比重大幅提升, 成為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?004年上半年, 我國(guó)汽車進(jìn)口9633

15、5輛, 同期國(guó)產(chǎn)汽車銷售255萬輛, 進(jìn)口量占總需求量的3. 77%。進(jìn)口的汽車集中在 6 1. 5升以上排量的中高級(jí)轎車。進(jìn)口車價(jià)格普遍高于國(guó)產(chǎn)車, 但價(jià)差已大幅度縮小, 大約在10%25%之間。 3.2我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高, 我國(guó)居民的人均收入也持續(xù)增加。2004年我國(guó)居民的人均收入達(dá)到1000美元; 在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市, 2004年的人均收入達(dá)到了4000美元左右。經(jīng)驗(yàn)表明, 人均收入水平越高, 汽車的普及率越高。在對(duì)世界上具有代表性的20個(gè)國(guó)家長(zhǎng)達(dá)70年的考察期內(nèi), 呈現(xiàn)出汽車擁有量隨人均收入水平上升而上升的普遍趨勢(shì), 這一趨勢(shì)一直持續(xù)到汽車保

16、有率達(dá)到每千人500輛左右時(shí)才有所減慢或回落, 而汽車保有率在達(dá)到每千人700輛之后還在上升。按照千人銷售的汽車數(shù)量, 發(fā)達(dá)國(guó)家普遍為40多輛, 一些發(fā)展中國(guó)家為10輛左右, 而我國(guó)為313輛, 說明市場(chǎng)需求還有很大的潛力。私人購(gòu)車需求不斷增加。我國(guó)適應(yīng)不同用戶需求的汽車品種日益增多, 私人購(gòu)車的比重迅速增長(zhǎng), 成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主體。私人購(gòu)車從20世紀(jì)80年代初期開始, 發(fā)展迅速。私人購(gòu)車數(shù)量占汽車總銷售量的比重, 1985年為15. 3%, 1990年增加到21. 2%, 1995年是45. 4%, 1998年是65. 2%,2003年是75%。2003年我國(guó)進(jìn)口整車171710輛, 同比

17、增長(zhǎng)34. 7%; 進(jìn)口整車總金額527592萬美元, 平均單價(jià)是3. 1萬美元, 比2002年的2. 5萬美元有較大幅度上升, 說明進(jìn)口車型的經(jīng)營(yíng)范圍正在朝著高檔化方向發(fā)展。主要進(jìn)口國(guó)為日本、德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)及瑞典等國(guó)家。2003年我國(guó)出口汽車整車45777輛, 同比增長(zhǎng)10815%, 出口整車總金額37191萬美元, 平均金額為0. 812萬美元, 出口產(chǎn)品為中低檔產(chǎn)品, 以向東南亞和海灣國(guó)家出口為主。2003年我國(guó)汽車生產(chǎn)總量為4443744輛, 汽車的出口量占總產(chǎn)量的%l : 汽車進(jìn)口金額和出口金額的差額為490401萬美元, 貿(mào)易逆差巨大。盡管我國(guó)汽車的 7 出口已經(jīng)有了增長(zhǎng), 但是

18、,無論從進(jìn)口與出口的數(shù)量, 還是從金額相比, 出口的份額都是相當(dāng)小的。這說明我國(guó)汽車產(chǎn)品基本上 屬于內(nèi)銷產(chǎn)品, 在國(guó)際市場(chǎng)上所占份額微乎其微。 從汽車的實(shí)際消費(fèi)情況來看, 汽車作為中國(guó)居民家庭擁有率最低的一種高檔消費(fèi)品, 隨著人們收入水平的提高、汽車價(jià)格的下調(diào)以及汽車金融服務(wù)的不斷完善, 汽車已經(jīng)取代家電成為城市居民消費(fèi)的熱點(diǎn),成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車消費(fèi)越來越貼近百姓生活, 越來越多的家庭有購(gòu)買汽車的計(jì)劃。在我國(guó)當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上, 一些緊俏的汽車品牌需要提前預(yù)定。在對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn), 由于我國(guó)人均收入水平相對(duì)較低, 從購(gòu)買力上看, 更能接受價(jià)格在510萬元內(nèi)的小排量汽車。 第四章

19、 從消費(fèi)者本身分析 從消費(fèi)者自身來講，購(gòu)車因素包括很多，經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素等。 4.1 價(jià)格 從多次調(diào)查結(jié)果可以看出，影響購(gòu)車的因素仍是汽車價(jià)格。隨著汽車價(jià)格的下降，使消費(fèi)者降低了購(gòu)買汽車的收入標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國(guó)家不斷出臺(tái)的鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭的利好政策，使消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車環(huán)境滿意度提高，其中61的消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買環(huán)境的改善表示認(rèn)可。因此，價(jià)格必然是購(gòu)買主要考慮的決定因素。 4.2 消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 由于汽車的消費(fèi)是一個(gè)長(zhǎng)期支出，除了要準(zhǔn)備購(gòu)車的款項(xiàng)外，還需要把一兩年之內(nèi)的汽車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)；而在汽車的實(shí)際購(gòu)買和使用過程中，亂收費(fèi)，亂攤派，亂罰款的現(xiàn)象也非常嚴(yán)重。消費(fèi)者對(duì)于在買車之后的預(yù)期費(fèi)用心中都沒有底。

20、那么，消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯得尤為重要了。 4.3 居住環(huán)境和使用目的 8 如果消費(fèi)者平時(shí)的活動(dòng)范圍通常在市區(qū)或近郊區(qū)，那些外形尺寸小，排量小的經(jīng)濟(jì)小型車將會(huì)是消費(fèi)者首先考慮的購(gòu)買 對(duì)象；但是對(duì)于那些需要經(jīng)常在高速公路上行駛的消費(fèi)者，中級(jí)轎車可能會(huì)是主要的考慮對(duì)象；而那些喜歡跋山涉水或駕車郊游的消費(fèi)者，吉普車等越野車可能是主要的選擇目標(biāo)。因此消費(fèi)者選擇什么車型品牌，常常會(huì)多從使用角度考慮，包括是否節(jié)省燃油，售后網(wǎng)點(diǎn)，配件是否容易購(gòu)買等，以便在使用，維修，保養(yǎng)等方面會(huì)獲得較好的方便。 4.4 購(gòu)車時(shí)機(jī) 汽車的銷售季節(jié)也是影響消費(fèi)者購(gòu)車決定的一大因素。在淡季，廠家削減銷售庫(kù)存量，品種相對(duì)較少，為了減輕

21、資金占?jí)贺?fù)擔(dān)，商家的服務(wù)也會(huì)加大。按早近幾年的規(guī)律，每到秋冬季節(jié)，汽車銷量最為火爆。另外，汽車銷售商的銷售政策的調(diào)整公布階段，汽車的價(jià)位及銷售，付款方式等一般來講往往也會(huì)發(fā)生一定的變化。在此期間購(gòu)車，消費(fèi)者可以享受到質(zhì)量較高的銷售服務(wù)。因此，有些沒有特別需要或急于購(gòu)車的消費(fèi)者在遇到合適的購(gòu)車時(shí)機(jī)，也會(huì)做出購(gòu)車決定。 4.5 購(gòu)車付款方式 如今廣大的中國(guó)消費(fèi)者在消費(fèi)高額耐用品時(shí)，還是以積蓄作為主要的付款方式。然而，許多消費(fèi)者，尤其是那些對(duì)外國(guó)消費(fèi)方式有更多了解的年輕一代的中國(guó)消費(fèi)者而言，觀念上普遍能接受消費(fèi)貸款這種方式來消費(fèi)某些耐用消費(fèi)品，如住房、汽車。在中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的家用轎車消費(fèi)調(diào)查中，

22、有61.8的消費(fèi)者表示愿意貸款購(gòu)車，只有38.2%的消費(fèi)者對(duì)此持否定態(tài)度。 第五章 從汽車廠家及銷售商角度分析 5.1 售后服務(wù) 消費(fèi)者在選擇銷售商時(shí)考慮的很重要的一個(gè)因素就是售 9 后服務(wù)能力。主要包括新車的手續(xù)、保險(xiǎn)及日后的維修問題。而汽車的維修確實(shí)售后服務(wù)消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，有調(diào)查顯示受訪者 進(jìn)行車輛維修時(shí)首先考慮的是維修質(zhì)量，其次是維修價(jià)格和維修方便性，而在具體選擇維修點(diǎn)時(shí)39的受訪者選擇廠家指定維修點(diǎn)；22的消費(fèi)者喜歡在自己熟悉的維修點(diǎn)進(jìn)行維修；17的受訪者選擇專賣店提供的維修服務(wù)；而專業(yè)維修點(diǎn)占12，選擇工作居住地附近維修點(diǎn)的只有7。 5.2 媒體認(rèn)知度 根據(jù)調(diào)查顯示，一個(gè)品牌產(chǎn)品的

23、銷售好壞與其產(chǎn)品在消費(fèi)者中的口碑有很大關(guān)系，在決定是否購(gòu)買時(shí)，媒體、網(wǎng)友的評(píng)論和親朋的推薦將是決定是否購(gòu)買的最大影響因素，占到了71；而廠家的廣告只對(duì)18的受訪者產(chǎn)生影響，看來廠家的產(chǎn)品廣告如何發(fā)揮最大作用將是需要好好研究的一個(gè)課題；而處在銷售第一線的經(jīng)銷商對(duì)消費(fèi)者的影響作用只有9。 5.3 各取所需多種車型 多年來賣方市場(chǎng)使得汽車廠商少勞多獲，養(yǎng)成了自大的習(xí)慣，去努力迎合和深挖消費(fèi)者的需求，使得推出的產(chǎn)品恰到消費(fèi)者需求的好處，設(shè)計(jì)新產(chǎn)品和改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，使消費(fèi)者各取所需。國(guó)際上有許多成功的營(yíng)銷案例，豐田在其行業(yè)中后來居上就是因?yàn)椴捎檬袌?chǎng)滲透法來掌控全球消費(fèi)者的不同需求，最后成功地超越老牌的競(jìng)爭(zhēng)

24、者。 第六章 從汽車本身分析 6.1 汽車質(zhì)量及安全性能 汽車的質(zhì)量及安全問題，對(duì)于汽車本身來講，在購(gòu)買因素中無可爭(zhēng)議的排在了第一位?！捌桨彩歉！?，沒有人買車不考慮安全問題的，而一個(gè)汽車企業(yè)的品牌和口碑通常也是主要靠質(zhì)量打造出來的，當(dāng)一個(gè)品牌因?yàn)橘|(zhì)量原因除問題時(shí)，那么這個(gè)企 10 業(yè)將會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)了，正如目前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田汽車召回事件，就是很好的一個(gè)例子。 6.2 汽車經(jīng)濟(jì)燃油性能 在全球的汽車市場(chǎng)上，油價(jià)一直是影響汽車需求的一個(gè)重要因素。過去，中國(guó)成品油市場(chǎng)上油價(jià)相對(duì)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)較低，也很穩(wěn)定，消費(fèi)者對(duì)于“節(jié)能、低耗”的意識(shí)還不是很強(qiáng)。然而，由于國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)，再加上我國(guó)政府自加入WT

25、O以后，加緊改革油價(jià)機(jī)制，使成品油價(jià)格向國(guó)際市場(chǎng)接軌，近年來，國(guó)家就連續(xù)多次上調(diào)成品油價(jià)。油價(jià)的上漲，油耗也成了購(gòu)買關(guān)注的焦點(diǎn)。 6.3 汽車的外觀 過去，汽車對(duì)來百姓而言，是個(gè)可望而不可及的奢侈品。人們對(duì)汽車的購(gòu)買也主要局限于作為一個(gè)便利的交通運(yùn)輸工具，對(duì)于汽車的外觀及舒適性則考慮的不多。而隨著人民購(gòu)買能力的提高，汽車的外觀款式已成為重要的影響因素，特別是不同的年齡層就有不同的選擇。年輕人追求時(shí)尚追求速度，中老年人追求安全和性能等等。去年中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)就對(duì)在在汽車的款式外觀進(jìn)行了調(diào)查。 6.4 汽車舒適、實(shí)用及環(huán)保性能 近年來，大家都在提倡環(huán)保，不管什么方面都開始宣揚(yáng)環(huán)保一詞，當(dāng)然在選擇汽車

26、方面也不無考慮。而汽車的舒適性在汽車購(gòu)買因素中也是很關(guān)鍵的一個(gè)因素，特別是中老年人群，追求的就是舒適性，而對(duì)于工薪階層來說實(shí)用性是追求至上的。 6.5 國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車 近年來，國(guó)產(chǎn)汽車日漸崛起，特別是吉利、奇瑞等國(guó)產(chǎn)車在消費(fèi)者中口碑甚佳。主要是國(guó)產(chǎn)車有很好的性價(jià)比，吸引了不少消費(fèi)者；而進(jìn)口車雖然在各方面都優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車，但是優(yōu)于價(jià) 11 格及連連出現(xiàn)質(zhì)量問題而有時(shí)令消費(fèi)者望而卻步。 結(jié)論 關(guān)于影響汽車購(gòu)買的因素，是多方面的而且是復(fù)雜多變的， 消費(fèi)者的頭腦是日漸靈活并且理性的。從以前到現(xiàn)在，再到將來，對(duì)于購(gòu)買汽車方面，消費(fèi)者會(huì)隨著社會(huì)的發(fā)展及汽車工業(yè)的更加崛起而改變自己的消費(fèi)方式，但是，無外乎幾個(gè)主

27、要因素，那就是汽車的質(zhì)量、價(jià)格、性能、售后服務(wù)等幾個(gè)大方面。 第七章 汽車消費(fèi)的關(guān)聯(lián)效應(yīng) 汽車產(chǎn)業(yè)既是資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè), 又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè), 具有較高的關(guān)聯(lián)效應(yīng)。 7.1 汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián) 汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要包括原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、能源工業(yè)、機(jī)械電子紡織業(yè)等配套產(chǎn)品。原材料工業(yè)包括鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等。設(shè)備制造業(yè)包括鑄、鍛、熱、焊、沖、壓、機(jī)加工、油漆、電鍍、試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備等配套產(chǎn)品。能源工業(yè)包括石油開采和加工供給等。此外還包括工業(yè)機(jī)械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品及零部件等。以日本為例, 1980年日本汽車工業(yè)用各種原材料占其總量的比率

28、, 鋼材為17. 5%、特種鋼材為20. 6%、橡膠為53. 2%、彈簧為61. 2%、鋁錠為80. 6%、軸承為32. 6%、聚氯乙烯為10. 1%、涂料為11. 1%。而美、日、英、法等國(guó), 鋼材、玻璃、石油、鎳、鋁等原材料在汽車工業(yè)上的消耗均占首位。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)原材料的消耗也是十分巨大的。2002年汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的需求占其總產(chǎn)量的比例為: 鋼材6. 9%、生鐵0. 75%、標(biāo)準(zhǔn)煤0159%。 7.2 汽車產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián) 汽車產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)主要包括銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、 12 公路建設(shè)業(yè)。銷售業(yè)主要包括汽車及零件銷售。服務(wù)業(yè)主要包括金融、保險(xiǎn)、廣告、租賃、司機(jī)培訓(xùn)、維修、汽

29、車救援、汽車美 容、加油站、停車場(chǎng)等。交通運(yùn)輸業(yè)主要包括汽車客貨運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、汽車租賃業(yè)。公路建設(shè)業(yè)主要指公路改造建設(shè)和維護(hù)。汽車產(chǎn)業(yè)有極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和波及作用, 對(duì)經(jīng)濟(jì)有巨大的推動(dòng)力。據(jù)有關(guān)資料顯示, 日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的直接度為1: 2. 42. 7。1990年, 日本汽車工業(yè)的每1個(gè)就業(yè)崗位可為其他部門形成7個(gè)就業(yè)崗位。美國(guó)的汽車行業(yè)直接和間接就業(yè)人數(shù)更高, 約占全國(guó)就業(yè)人員總數(shù)的1/6。19902003年, 我國(guó)汽車工業(yè)職工人數(shù)占全國(guó)職工人數(shù)比重為1. 2%2. 0%, 并呈上升趨勢(shì) 第八章 影響汽車消費(fèi)的主要因素 8.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素包括國(guó)家宏觀經(jīng)

30、濟(jì)政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境和業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)等方面。 (1)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策主要包括國(guó)家制定的政策、措施、法律、法規(guī), 其內(nèi)容可能會(huì)促進(jìn)或限制汽車消費(fèi)。如當(dāng)前對(duì)汽車消費(fèi)稅的征收, 不分車型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)購(gòu)買力較低的消費(fèi)者有很大影響。如果能夠根據(jù)車型的不同, 對(duì)于豪華型汽車征收較高的消費(fèi)稅, 而對(duì)于經(jīng)濟(jì)適用型汽車征收低消費(fèi)稅或是免稅, 將會(huì)大大促進(jìn)汽車的消費(fèi)。(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車消費(fèi)的影響也很大。2004年我國(guó)人均收入達(dá)到1000美元, 而北京、上海、廣州等大城市的人均收入已達(dá)到4000美元左右, 人均收入的巨大差距直接影響了對(duì)汽車的消費(fèi)。大城市的汽車購(gòu)買力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中小城市。(3)激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于

31、汽車消費(fèi)也有很重要的影響。從2004年開始, 汽車企業(yè)為了搶占市場(chǎng), 紛紛下調(diào)汽車價(jià)格, 引發(fā)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn), 個(gè)別車型的價(jià)格下調(diào)了12萬元, 13 極大地刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。 8.2 消費(fèi)者的收入狀況 (1)消費(fèi)者的收入情況直接決定了他的購(gòu)買能力。消費(fèi)者的收入越高, 其產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)越高。汽車作為高檔消費(fèi)品, 其消費(fèi)情況受消費(fèi)者的收入影響較大。20002004年, GDP增長(zhǎng)8. 6%, 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng)7. 6%。居民收入增幅的降低對(duì)居民消費(fèi)支出的影響具有高度的敏感性。(2)收入差距的擴(kuò)大也壓抑了消費(fèi)需求。有資料顯示, 從2000 2004年, 最高收入者與最低收入者的收入差

32、距以年4. 10%的速度擴(kuò)大, 財(cái)富以年1. 53%的速度向少數(shù)富人集中。(3)居民預(yù)期收入的40降低和預(yù)期支出的增加也制約了人們的消費(fèi)需求。國(guó)有企業(yè)改革強(qiáng)調(diào)效率導(dǎo)致減負(fù)增效, 結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來/摩擦性失業(yè)0, 同時(shí)社會(huì)各階層收入中工資性收入比重減少, 其他收入比重增加。目前我國(guó)政府正在對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的社會(huì)福利制度進(jìn)行改革, 著手構(gòu)建與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求相適應(yīng)的社會(huì)保障體系, 但人們對(duì)住房、醫(yī)療、教育、勞保等方面的改革及結(jié)果并不十分清楚, 難以做出準(zhǔn)確期與判斷。 8.3 消費(fèi)政策 20世紀(jì)90年代中期以來, 我國(guó)急需尋求新的消費(fèi)熱點(diǎn), 但是限制汽車消費(fèi)的政策卻沒有大的改變。目前中國(guó)的汽車消費(fèi)政

33、策存在的問題很多。名目繁多的價(jià)外稅費(fèi)使得消費(fèi)者不得不承受高昂的不合理稅費(fèi), 汽車稅費(fèi)成了一些部門創(chuàng)收的主要來源。除了國(guó)家規(guī)定的稅費(fèi)之外, 許多省、地、市、縣級(jí)政府都出臺(tái)了對(duì)汽車的收費(fèi)項(xiàng)目。過多的稅費(fèi)附加嚴(yán)重影響了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大。有的地方政府為了保護(hù)本地企業(yè), 或明或暗地在汽車消費(fèi)和流通領(lǐng)域?yàn)橥獾禺a(chǎn)品制造障礙。消費(fèi)政策沒有充分體現(xiàn)政府產(chǎn)業(yè)政策意圖, 激勵(lì)性汽車消費(fèi)政策啟動(dòng)緩慢。例如國(guó)家鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)適 14 用車的生產(chǎn), 但在消費(fèi)稅上卻實(shí)行統(tǒng)一稅率, 根本不能起到引導(dǎo)消費(fèi)的目的。汽車消費(fèi)貸款對(duì)普通消費(fèi)者而言, 可以緩解資金 壓力, 促進(jìn)合理消費(fèi), 對(duì)生產(chǎn)企業(yè)可以減少資金占用, 對(duì)經(jīng)銷商可以向銀行轉(zhuǎn)

34、移欠款風(fēng)險(xiǎn), 對(duì)銀行則可以找到新的資金投向, 因而被視為啟動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的金鑰匙。但國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者信用體系不健全, 無疑加大了銀行的汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)。銀行無法根據(jù)消費(fèi)者的信用水平制定差別利率和歸還保證手段, 在貸款利率受管制的情況下, 為降低金融風(fēng)險(xiǎn), 銀行被迫設(shè)置較高的門檻, 且手續(xù)繁雜、耗時(shí)冗長(zhǎng), 將許多消費(fèi)者阻擋在市場(chǎng)之外。 8.4 消費(fèi)環(huán)境 (1)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)的不完善影響了汽車消費(fèi)。在我國(guó), 很長(zhǎng)一段時(shí)間里, 汽車沒有被當(dāng)成消費(fèi)品, 而是生產(chǎn)資料, 消費(fèi)者協(xié)會(huì)也不受理有關(guān)汽車方面的投訴。現(xiàn)在雖然承認(rèn)了汽車是消費(fèi)品的性質(zhì), 并出臺(tái)了缺陷汽車召回制度, 但是仍然存在著配套法規(guī)不完善、保

35、障機(jī)制不健全、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不明確, 以及處罰力度不足等方面問題, 難以有效地約束企業(yè)的行為, 保護(hù)汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。(2)相關(guān)服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 也限制了汽車消費(fèi)。在汽車售后、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、汽車維修、汽車救援、汽車容等方面由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 為汽車提供的配套設(shè)施及服務(wù)質(zhì)量高低不一, 服務(wù)內(nèi)容也相距較遠(yuǎn)。在汽車使用過程中, 維修保養(yǎng)的服務(wù)質(zhì)量普遍沒有保障, 汽修行業(yè)沒有相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn), 相關(guān)部門監(jiān)管不力, 車主被欺被宰現(xiàn)象非常普遍。 8.5 城市規(guī)劃和交通管理 當(dāng)前在一些城市的城市規(guī)劃中, 采取政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相分離的原則, 如長(zhǎng)春市政府的南遷工程。此類規(guī)劃刺激了消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。但是有些城市的規(guī)劃還缺乏戰(zhàn)略眼光。如多數(shù)城市建設(shè)落后, 造成城市交通疏導(dǎo)愈發(fā)困難; 受多方面因素制 15 約, 很多老城區(qū)的改造規(guī)劃不能徹底解決交通堵塞的問題, 而新城區(qū)也往往由于規(guī)劃的滯后, 剛修幾年的道路, 很快就