橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)方案

1、第一章 工程概述一、概述（一）工程概況安慶長(zhǎng)江大橋起始于長(zhǎng)江北岸合安高速公路安慶連接處，在圣埠處與合安高速公路大橋接線直接相連，與國(guó)道318線及國(guó)道206線的共線段通過(guò)菱湖北路互通立交相連；南與國(guó)道318線及國(guó)道206線的分界點(diǎn)直接相連。大橋穿越安慶市區(qū)，在安慶市東門汽車輪渡處跨越長(zhǎng)江天塹及南北岸部份區(qū)域，全長(zhǎng)約5.9Km。大橋的建設(shè)對(duì)促進(jìn)沿江地區(qū)特別是皖西南大別山區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，具有十分重要的意義。主橋?yàn)?0+215+510+215+50m五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長(zhǎng)1040m。本標(biāo)段范圍為K20+118.500K20+638.500。主橋采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁，空間雙索

2、面扇形鋼絞線斜拉索。鋼箱梁梁高3.0m（橋中心線處），斜拉索16對(duì)共64根，在梁上錨固標(biāo)準(zhǔn)間距為15m，在塔上錨固間距為2.02.5m，與索塔連接采用鋼箱式錨固，與主梁的連接采用錨箱式錨固。斜拉索在塔端張拉。索塔采用鋼筋砼分離上塔柱倒Y型索塔，錨索區(qū)上塔柱為分離單箱單室多邊形斷面。索塔設(shè)上、中、下三道橫梁，均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。索塔總高184.781m，橋面以上塔高與主跨比為0.2616。主橋索塔采用雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)，雙壁鋼圍堰外徑32m，內(nèi)徑29m，壁厚1.5m。鋼圍堰高度59m。圓形承臺(tái)直徑29m，高6.0m，承臺(tái)頂面高程3.25m（黃海高程，下同）。承臺(tái)下為18根直徑3

3、.0m的鉆孔灌注樁，樁位呈梅花形排列，樁中心距為6.0m。封底設(shè)計(jì)為C25砼，厚7.0m。主橋邊跨及輔助跨處各設(shè)一個(gè)輔助墩和一個(gè)過(guò)渡墩，其中輔助墩為雙柱式實(shí)心結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為8根3m的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；過(guò)渡墩為分離式實(shí)體結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為24根直徑2m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：橋梁等級(jí)：四車道高速公路特大橋設(shè)計(jì)行車速度：100km/h橋面寬度：31.2m，四車道橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度26.0m，中間設(shè)2.0m寬中央分隔帶，兩邊各設(shè)0.5m防撞護(hù)欄。主橋斜拉橋兩邊增設(shè)錨索及檢修寬度。荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車-超20級(jí)，掛車-120橋面最大縱坡：3.0%橋面橫坡：2.0%設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300地震列度：基本烈

4、度度，按度設(shè)防通航水位：最高通航水位16.930m（20年一遇），最低通航水位2.480m（保證率99%）通航凈空：最小凈高24m，主通航孔雙向航寬不小于460m，邊通航單向航寬不小于204m。（三）本施工標(biāo)段主要工程內(nèi)容：1、臨時(shí)工程：包括臨時(shí)道路與施工便道的修建、養(yǎng)護(hù)及拆除；臨時(shí)供電的電力系統(tǒng)、臨時(shí)電信系統(tǒng)及供水系統(tǒng)的配置、維護(hù)及拆除等。2、主橋基礎(chǔ)：鋼圍堰刃腳段及其余鋼圍堰單元的起吊、定位、拼裝、接高及下沉；配合鋼圍堰焊接工作；鋼圍堰下沉落床，鋼護(hù)筒制作與沉放，砼封底，澆注索塔基礎(chǔ)鉆孔灌注樁及承臺(tái)；按圖紙要求對(duì)鋼圍堰進(jìn)行切割。3、主塔：安裝塔吊，提升模板，澆注分離上塔柱倒Y形索塔砼，張拉

5、索塔橫向及環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束；拆除模板及臨時(shí)支撐。4、輔助墩：鋼套箱加工、制造及安裝就位，鉆孔灌注樁施工，鋼套箱內(nèi)水下砼封底、澆注承臺(tái)、爬升模板澆注墩身。5、過(guò)渡墩：鉆孔灌注樁施工、澆注承臺(tái)、爬升模板澆注墩身。6、主橋上部：安裝橋面吊機(jī)，吊裝全部鋼箱梁逐段就位，安裝鋼絞線斜拉索，拆除橋面吊機(jī)，邊跨壓重施工，檢查車安裝，配合安裝支座及伸縮縫裝置。二、地理位置橋位位于長(zhǎng)江安慶河段振風(fēng)塔以下，鵝眉洲分流口以上部分。該處江段單一、順直、穩(wěn)定，橋位處兩岸江堤堤距1660m，河床斷面表現(xiàn)為北岸邊坡較陡，南岸邊坡較緩。其中深泓區(qū)中線靠近北岸，距北岸約580m，寬約1100m，平均水深約35.9m，最大水深距北岸

6、大堤347m處，水深為38.9m。三、氣象橋址位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫和濕潤(rùn)，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏溫差較大。春季以風(fēng)和日麗天氣為主，夏季炎熱，秋高氣爽，冬季天氣晴朗，寒冷干燥。安慶月平均氣溫16.5，極端最高氣溫40.2，極端最低氣溫-12.5。安慶常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，多年最大風(fēng)速20m/s，瞬間極大風(fēng)速24.2m/s（1997年8月19日，風(fēng)向東北偏北）。橋址區(qū)位安慶市歷年氣溫及氣流參數(shù)見(jiàn)下表：安慶歷年各月平均氣溫特征值表（）月份123456789101112平均極端最高極端最低氣溫3.85.19.816.121.525.128.728.523.618.112.06.016.

7、540.2-12.5統(tǒng)計(jì)年份1951年1990年安慶歷年氣流特征值表分項(xiàng)各年最大風(fēng)速常年主導(dǎo)風(fēng)向夏季主導(dǎo)風(fēng)向冬季主導(dǎo)風(fēng)向瞬間極大風(fēng)速特征20m/s東北風(fēng)西南風(fēng)東北風(fēng)24.2m/s四、水文（一）水位安慶長(zhǎng)江公路大橋橋址河段內(nèi)設(shè)有安慶水位站，根據(jù)已有資料表明統(tǒng)計(jì)出的安慶站月平均水位見(jiàn)下頁(yè)表：（二）流速與流向長(zhǎng)江安慶段位于長(zhǎng)江下游非感潮河段，根據(jù)實(shí)測(cè)的洪中兩級(jí)水位的流速、流向資料，橋位附近河段流速分布較為均勻，全年主流位置居中偏左，流速相對(duì)較小。橋軸線法向夾角在0左7.5之間。 安慶水位站逐月水位平均值表（黃海高程：m）月份123456789101112最高4.304.666.458.8010.83

8、12.1913.0512.4711.7410.959.016.42最低3.183.103.955.618.159.6111.0110.7410.108.786.243.99平均3.613.845.217.069.5910.8512.2811.7611.2110.097.755.04長(zhǎng)江安慶段的平均水面比降，九江至安慶段為0.0203，安慶至大通段為0.0189。此處，根據(jù)長(zhǎng)江下游多年資料統(tǒng)計(jì)分析，汛期比降一般較枯水期比降大。（三）3月份7月份20年一遇最高、最低水位 （19812001） （黃海高程）月份極值三月份四月份五月份六月份七月份最高值11.7511.8912.1815.8616.57

9、最低值2.694.725.726.48.72（四）橋址設(shè)計(jì)水位及計(jì)算流量以安慶水位站和下游大通站資料為依據(jù)，按分洪與不分洪兩種情況，分析內(nèi)插得安慶站及橋位處的水位及流量。大橋的設(shè)計(jì)洪水位及流量采用設(shè)想不分洪情況理論頻率值。設(shè)想不分洪橋位處各頻率洪水位、流量表項(xiàng) 目安慶水位站安慶大橋橋址20年一遇水位（m）16.9816.93流量（m3/s）810008400050年一遇水位（m）17.6817.63流量（m3/s）8700091000100年一遇水位（m）18.2218.17流量（m3/s）9100095000300年一遇水位（m）19.0218.97流量（m3/s）97000101000注：

10、水位標(biāo)高為黃海高程，單位m。五、工程地質(zhì)橋位區(qū)北岸為長(zhǎng)江高河漫灘級(jí)階地和級(jí)階地。河床寬度1655m。第四系覆蓋層厚度2336m，河床北側(cè)最薄8.5m。基巖為白堊系上統(tǒng)宣南組紫紅色粉細(xì)砂巖夾疏松砂巖、粘土質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)粘土巖和雜色礫巖，其中雜色礫巖為較軟巖、粉細(xì)砂巖為軟質(zhì)巖，其余為極軟巖。橋位處基巖構(gòu)造變形較微，橋位未見(jiàn)斷層，裂隙也少見(jiàn)，巖體完整。極軟巖承載力很低，北側(cè)河床沖刷和北側(cè)岸坡穩(wěn)定對(duì)橋基穩(wěn)定的影響，是橋位的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。主橋范圍均為負(fù)地形，高程0.36m6.74m，最低24m。極軟層-疏松砂巖和極軟層-粘土質(zhì)粉砂巖對(duì)主橋各墩位影響較小。作為墩基樁端持力層的粉細(xì)砂巖，在主橋各墩位占

11、8292%，以北主塔墩含量最高，主橋各橋墩基礎(chǔ)巖體工程地質(zhì)條件總體來(lái)說(shuō)較好。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)巖、土物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)下表：橋位各主要巖石力學(xué)指標(biāo)值地層巖石名稱風(fēng)化程度天然單軸抗壓強(qiáng)度（Mpa）容許承載力0鉆孔樁周土極限摩阻力i備注（Kpa）（Kpa）K2粘土質(zhì)粉砂巖微新鮮3.77600130粉砂質(zhì)粘土巖微新鮮3.66400100砂巖微新鮮12.141600200疏松砂巖微新鮮0.71300100橋位各主要土層力學(xué)指標(biāo)值層號(hào)土層名稱物理狀態(tài)容許承載力0鉆孔樁周土極限摩阻力i孔隙比液性指數(shù)砂土密實(shí)程度粘性土狀 態(tài)L（Kpa）（Kpa）2粉質(zhì)輕亞粘土0.9070.49可塑120403淤泥質(zhì)粉質(zhì)輕亞粘土1.260

12、1.15流塑70204淤泥質(zhì)亞砂土夾粉土0.9730.953軟塑80205粉質(zhì)輕亞粘土及重亞粘土0.7370.55可塑280501粉質(zhì)輕亞粘土0.7150.24硬塑300702粉質(zhì)亞砂土夾粉土、粉細(xì)砂0.7870.51可塑250653砂礫石中密密實(shí)400110橋位區(qū)位于地震烈度度區(qū)內(nèi)。第一部分 4#主墩施工第一章 錨錠系統(tǒng)鋼圍堰的穩(wěn)定、就位和糾扭主要靠錨定系統(tǒng)完成，4#墩墩位處枯水期水深就在20米左右，（2001年11月2日實(shí)測(cè)泥面標(biāo)高-13.00米，水位+7.3米。）屬深水鋼圍堰施工，受力非常復(fù)雜，施工難度較大，且施工船舶受通航影響，橋位上游約500米處有過(guò)江光纜，錨定系統(tǒng)拋錨必須避開(kāi)光纜區(qū)

13、域。經(jīng)與有關(guān)航道管理部門的協(xié)商，已經(jīng)劃分出明確的拋錨區(qū)和禁航區(qū)，詳見(jiàn)附圖01。第一節(jié) 錨碇系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算一、基本質(zhì)料：、設(shè)計(jì)依據(jù)的資料：1.安慶長(zhǎng)江公路大橋施工圖設(shè)計(jì)；2.安慶長(zhǎng)江公路大橋招標(biāo)文件和參考資料；、氣象常年主導(dǎo)風(fēng)向：東北風(fēng)；風(fēng)速：多年最大20m/s;瞬間極大24.2 m/s;基本風(fēng)壓：按24.2 m/s計(jì)；、水文：1. 水位： 安慶水位站逐月水位平均值表（黃海高程：m）月份123456789101112最高4.304.666.458.8010.8312.1913.0512.4711.7410.959.016.42最低3.183.103.955.618.159.6111.0110.7

14、410.108.786.243.99平均3.613.845.217.069.5910.8512.2811.7611.2110.097.755.04施工水位按12月份平均水位+5.0計(jì)。2. 流速與流向：橋位處水流流速中水期為： 0.91-1.31m/s流向與橋軸線法線方向夾角為左4右7.8；洪水期橋位處流速1.83-2.3m/s，水流方向與橋軸線法線方向夾角為左0右7.5；、工程地質(zhì)：1. 4#墩泥面高程：-13.0-16.8米2. 覆蓋層厚度：-43.0-16.8米，厚約27米；二、 計(jì)算所用參數(shù)的選定：按照工程進(jìn)度計(jì)劃安排，從首節(jié)鋼圍堰入水到封底，施工期從2001年11月到2002年4月，

15、為確保安全，參數(shù)選取均按最不利情況考慮，圍堰著床在12月，流速選定為中水期流速的上限流速1.31m/s，另考慮到圍堰入水后減小河床斷面引起流速增大，同時(shí)圍堰周圍產(chǎn)生渦流和吸力也可能引起流速增大，故分別取1.1倍的流速增大系數(shù)；流向夾角取最不利值7.8，沖刷深度按6米考慮（著床），鋼圍堰露出水的最大高度按8（6+2）米計(jì)；基本風(fēng)荷載W0=0.5KN/m2。綜合上述所得計(jì)算參數(shù)如下：水位5.0米流速：V=1.311.11.1 m/s=1.6 m/s流向：7.8墩位泥面高程：-16.0米覆蓋層厚度：27米鋼圍堰著床時(shí)刃腳高程：-22.0米鋼圍堰露出水面高度：8.0米基本風(fēng)壓：W0=0.5KN/m2定

16、位船尺寸（長(zhǎng)寬高）：44.8m9m2.1m定位船負(fù)載吃水深度：1.1m導(dǎo)向船尺寸（長(zhǎng)寬高）：45m9m2.0m導(dǎo)向船負(fù)載吃水深度：1.1m鋼圍堰外徑：32m三、錨錠系統(tǒng)所需外力計(jì)算：作用于錨錠系統(tǒng)的外力主要有鋼圍堰、定位船、導(dǎo)向船和導(dǎo)向船旁工作船組的水阻力、風(fēng)阻力，現(xiàn)分別計(jì)算如下：1、動(dòng)水阻力：根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范知：R1=KAV2/2g 式中：K：水流阻力系數(shù)，圓形取0.8 ：水容重，取10KN/m2 A：圍堰入水部分在垂直于水流平面上的投影面積A=32（22+5）=864m2V:計(jì)算流速，取1.6m/sg:重力加速度，取10m/s2這樣，R1=0.8108641.62/(210)=885K

17、N2、圍堰風(fēng)阻力：根據(jù)規(guī)范知： R2=KKZ W0 F=128 KN式中：K：風(fēng)載體形系數(shù)取1.0 KZ：風(fēng)壓高度變化系數(shù)，偏大取1.0W0:基本風(fēng)壓，W0=0.5KN/m2 F:擋風(fēng)面積，F(xiàn)=32（6+2）=256m23、施工船組水流阻力：根據(jù)規(guī)范和有關(guān)質(zhì)料知： R3=（fSV2+A1 V2）10-2 （KN）式中：S：船泊浸水面積，S=L(10T+B)=5018m2 f：為鐵駁摩阻力系數(shù)取0.17 L：為船舶長(zhǎng)度 按44.8m計(jì) T：吃水深，按最大吃水深1.0m B：船寬綜合考慮按100m ：阻力系數(shù)，方船頭按10.0取 A1：船舶垂直水流方向的投影面積 A1=TB=120m2 則 R3=

18、52.6（KN）4、作業(yè)船組所受風(fēng)阻力： R4=KKZ W0 F 式中：K：風(fēng)載體形系數(shù)取1.0 KZ：風(fēng)壓高度變化系數(shù)，偏大取1.0W0：基本風(fēng)壓，W0=0.5KN/m2 F:擋風(fēng)面積，取F=3100=300m2則 R4=150KN 綜上所述可知，錨錠系統(tǒng)所受最不利外力組合為： R總=R1+R2+R3+R4=885+128+53.6+150=1215.6KN四、主錨個(gè)數(shù)的計(jì)算：根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)及施工實(shí)際情況，擬采用混凝土蛙式錨，混凝土蛙式錨錨著力按下列公式計(jì)算：根據(jù)公路施工手冊(cè)橋涵上冊(cè)：對(duì)于鋼筋混凝土錨，河床覆蓋層砂土?xí)r：W=（11.5）R/10式中：W為混凝土蛙錨在空氣中重量，t；R為錨的

19、總拉力，單位KN，取K=1.2；則每個(gè)錨可提供的錨著力為：R=4510/1.2=375KN故所需主錨個(gè)數(shù)為：N=1215.6/375=3.24個(gè)為安全計(jì)，取6個(gè)45噸蛙式鋼筋混凝土錨塊。每個(gè)錨受力：1215.6/6=202.6KN202.6/375=54% 即主錨錨力只達(dá)到可提供錨力的54%。五、錨鏈計(jì)算： 根據(jù)公路施工手冊(cè)橋涵上冊(cè)：對(duì)于有檔錨鏈，錨鏈直徑 d=PK/0.025 (mm) 式中：K為安全系數(shù)，取K=3P為錨的拉力，取P=20.26t則:d=49mm按鎮(zhèn)江錨鏈廠產(chǎn)品試驗(yàn)負(fù)荷表中提供數(shù)據(jù)，按3.0的安全系數(shù)考慮選用54的M2級(jí)有擋鏈作為主錨錨鏈，每個(gè)主錨配3節(jié)25米長(zhǎng)錨鏈。六、鋼絲

20、繩選擇：錨繩系用鋼絲繩與錨鏈聯(lián)結(jié)，錨鏈平躺在河床上，考慮到有過(guò)江光纜影響，錨繩長(zhǎng)度受一定限制，按每個(gè)主錨配75米錨鏈，聯(lián)結(jié)300米鋼絲繩，本工程選用619-43-1700鋼絲繩，其安全系數(shù)K=1190/203=5.9 符合要求。七鋼圍堰下拉攬計(jì)算：鋼圍堰擬設(shè)兩層布置。第一層設(shè)在刃腳以上5米處，拉力為Rb1。距離轉(zhuǎn)動(dòng)軸心為hb1。第二層設(shè)在刃腳以上14m處，拉力為Rb2，距離轉(zhuǎn)動(dòng)軸心為hb2。轉(zhuǎn)動(dòng)軸心在導(dǎo)向架位置附近，按水面位置考慮。鋼圍堰水阻力R1作用中心取水面以下鋼圍堰高度1/3位置處。風(fēng)荷載R2作用在水面以上鋼圍堰高度1/2位置處，則： h1=(5+22)/3=9m hb1=(5+22)-

21、5=22mh2=8/2=4m hb2=(5+22)-14=13m由Rb1/Rb2=hb1/hb2 得 Rb2=Rb1hb2/hb1 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心取矩：則有:Rb1hb1+Rb2hb2= R1h1+R2h2 得 Rb1hb1+hb22/hb1Rb1=R1h1+R2h2 Rb1=(R1h1+R2h2)/(hb12+hb22)hb1 =229KN Rb2=165KN采用 619-43-1700鋼絲繩第二層拉纜 k=（Fg/Rb2）=0.82（1190/165）=5.9第一層拉纜k=（Fg/Rb1）=0.82（1190/229）=4.26滿足k=36之間，故該型鋼絲繩為下層拉纜是安全的。第二節(jié) 錨碇系統(tǒng)

22、的組成橋位處水流方向與橋軸線夾角接近90，故錨碇系統(tǒng)按墩軸線南北對(duì)稱布置。錨碇系統(tǒng)主要包括定位船、導(dǎo)向船及錨碇設(shè)施。錨碇系統(tǒng)平面總體布置見(jiàn)附圖-02。1定位船：定位船主要作用是導(dǎo)向船拉纜及鋼圍堰下拉纜傳來(lái)的力傳給主錨系統(tǒng)，并調(diào)節(jié)導(dǎo)向船和鋼圍堰上、下游方向和位置以及使各錨受力均勻。 根據(jù)定位船的受力特點(diǎn)，采用380噸加長(zhǎng)方駁改造而成，船長(zhǎng)42.5米，型寬9米，型深2.6米，空載吃水0.38米，重載吃水2.1米，甲板承載力4t/m2 。上設(shè)拉力架承受水平力而不致使船體受力，拉力架設(shè)于船體中部，按最大受力200噸設(shè)計(jì)。其上安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)用于所有錨纜連接收緊，主錨定位后除非水位變化過(guò)大，一般不需大幅度調(diào)整

23、主錨。定位船總體布置見(jiàn)附圖-03。定位船設(shè)置包括以下系統(tǒng)：主錨系統(tǒng)：定位船主錨6個(gè)，錨塊為45噸混凝土蛙式錨塊，錨塊結(jié)構(gòu)及配筋分別見(jiàn)附圖04、05。錨鏈按鎮(zhèn)江錨鏈廠產(chǎn)品試驗(yàn)負(fù)荷表中提供數(shù)據(jù)，按5.0的安全系數(shù)考慮選用54的M2級(jí)有擋鏈作為主錨錨鏈，每個(gè)錨塊配3節(jié)27.5米長(zhǎng)錨鏈。鋼絲繩按一個(gè)主錨受力為30t計(jì)，查鋼絲繩性能表得選用619-43-1700鋼絲繩，其安全系數(shù)大于4.0。拉纜系統(tǒng)：由4根619-43-1700鋼絲繩拉纜固定裝置和調(diào)纜設(shè)施組成，用以調(diào)整與導(dǎo)向船的相對(duì)位置，使導(dǎo)向船精確定位；下拉纜系統(tǒng)：由2根拉纜固定裝置和調(diào)纜設(shè)施組成，以調(diào)節(jié)圍堰上下游方向的垂直狀態(tài)，詳見(jiàn)附圖06；邊錨系

24、統(tǒng)：邊錨主要作用是調(diào)節(jié)定位船平行于橋軸線的南北方向位置，抵抗主錨的不平衡水平分力，在定位船兩側(cè)各設(shè)置2個(gè)混凝土錨，每個(gè)鋼筋混凝土蛙式錨塊重30t, 每個(gè)錨配2節(jié)50米長(zhǎng)錨鏈。卷?yè)P(yáng)設(shè)備：設(shè)4臺(tái)5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)作為定位船上各調(diào)纜的動(dòng)力車，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)均設(shè)有量程100KN的測(cè)力計(jì)，以便測(cè)定每根錨纜的拉力。拉力架：承受定位船工作負(fù)荷而不使拉力直接作用于船體，船頭主錨拉力和船尾各拉攬形成對(duì)拉平衡。2.導(dǎo)向船的布置：導(dǎo)向船兩艘，根據(jù)圍堰大小及受力情況采用250噸方駁，船長(zhǎng)44.8米，型寬9米，型深1.82米，空載吃水0.4米，重載吃水1.1米，甲板承載力4t/m2 。導(dǎo)向船側(cè)錨4個(gè)45噸混凝土蛙式錨塊。兩艘方駁通

25、過(guò)桁架連接成雙船體，主要作用為圍堰的安裝、定位、導(dǎo)向、下沉等的工作平臺(tái)。導(dǎo)向船布置結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖07。導(dǎo)向船上設(shè)有各種拉纜及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中聯(lián)結(jié)梁系統(tǒng)由多層萬(wàn)能桿件桁架組裝而成，上、下游側(cè)萬(wàn)能桿件拼裝成的桁架斷面尺寸均為2m4m，詳見(jiàn)附圖08、09。在聯(lián)結(jié)梁與圍堰接觸點(diǎn)處設(shè)有橡膠護(hù)舷。橡膠護(hù)舷作為鋼圍堰下沉的導(dǎo)向架，同時(shí)可避免鋼圍堰對(duì)船只的直接碰撞。橡膠護(hù)舷導(dǎo)向架見(jiàn)附圖10。導(dǎo)向船本身的定位系統(tǒng)由兩組纜繩系統(tǒng)組成，其一由4根纜繩與定位船相聯(lián)，其二由2個(gè)前邊錨和2個(gè)45方向尾錨組成，構(gòu)成自身定位移動(dòng)系統(tǒng)，導(dǎo)向船上4個(gè)錨塊均為45噸混凝土蛙式錨塊。導(dǎo)向船上設(shè)置的主要設(shè)備有：與定位船相聯(lián)的拉纜系統(tǒng)，由雙

26、柱纜樁、導(dǎo)纜轉(zhuǎn)盤以及水平導(dǎo)纜滾筒組成，共計(jì)兩套。邊錨纜調(diào)纜系統(tǒng)，由雙滾子導(dǎo)纜鉗、四輪滑車組、拉力架、調(diào)節(jié)索及相配套的鋼絲繩、眼板、卸扣等共4套。尾錨纜調(diào)纜系統(tǒng)設(shè)備同邊錨纜共2套。鋼圍堰糾扭系統(tǒng)，用于糾正鋼圍堰在定位安裝過(guò)程中可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)偏差，由四輪滑車、拉力架及相配套的鋼絲繩、卸扣組成，共4套。絞車系統(tǒng)：每條船均設(shè)有2臺(tái)500KN卷?yè)P(yáng)機(jī)，用于全船調(diào)纜系統(tǒng)的動(dòng)力供應(yīng)。同樣每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)均設(shè)有量程100KN測(cè)力計(jì)。聯(lián)接梁系統(tǒng)：兩條導(dǎo)向船由萬(wàn)能桿件和鋼管構(gòu)成的桁架聯(lián)結(jié)成整體。第三節(jié) 錨碇系統(tǒng)的施工工藝流程定位船安裝改造定位船拋?zhàn)詡溴^初步就位拋定位船14#、12#江側(cè)邊錨并帶纜到定位船導(dǎo)向船拼接導(dǎo)向船初

27、步就位 調(diào)整各錨纜錨力使定位船準(zhǔn)確就位施工準(zhǔn)備橡膠護(hù)舷導(dǎo)向架安裝按的順序拋定位船的主錨并帶纜到定位船拋定位船岸側(cè)7#、9#邊錨并帶纜到定位船拋導(dǎo)向船江側(cè)13#、18#和11#邊錨和尾錨八字錨并帶纜到導(dǎo)向船拋導(dǎo)向船岸側(cè)10#、15#和8#邊錨和尾八字錨并帶纜到導(dǎo)向船拋導(dǎo)向船16#和17#尾錨錨碇系統(tǒng)施工完畢調(diào)整導(dǎo)向船各錨纜拉力使定位船精確定位一、 參考同類橋型的施工經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合本工程的特點(diǎn)，擬定拋錨施工工藝流程如下：第四節(jié) 錨碇系統(tǒng)的施工1施工測(cè)量： 由于拋錨區(qū)靠近光纜區(qū)域和主航道，經(jīng)與有關(guān)航道管理部門的協(xié)商，已經(jīng)劃分出明確的施工區(qū)和拋錨區(qū)，（見(jiàn)附圖01）固拋錨時(shí)必須按預(yù)定的位置拋設(shè)。 測(cè)量定位

28、在大橋測(cè)量控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立測(cè)量基線，并設(shè)置一些臨時(shí)控制點(diǎn)，在岸上布置兩臺(tái)全站儀，采用前交會(huì)法定位。 各錨塊的坐標(biāo)已計(jì)算出來(lái)，由于水深較深，11月中旬拋錨水深約20米左右，錨塊在下沉過(guò)程中由于水流的沖擊會(huì)使錨塊向下游移動(dòng)一段距離，故錨塊拋設(shè)位置應(yīng)比設(shè)計(jì)位置向上游搶一定距離，各錨點(diǎn)的搶位情況如下：導(dǎo)向船尾八字錨10#，11#向上游搶10米，其余錨塊均向上游搶20米。搶位后的坐標(biāo)見(jiàn)附圖02。 2.拋錨施工: （1） 施工準(zhǔn)備: 拋錨施工應(yīng)座好以下工作：a 錨塊起吊鋼絲繩準(zhǔn)備就位;b 錨塊放到送錨船上;c 錨塊與錨鏈用配套卸扣聯(lián)起來(lái);d 錨塊整體擺放在送錨船上，以便于下放;e 拉纜鋼絲繩與錨鏈用相應(yīng)

29、夾子聯(lián)結(jié)好;f 準(zhǔn)備足夠數(shù)量配套的夾子，扳手以及短扣等起重常用工具；g 對(duì)所有錨鏈、錨纜、卸扣和卷?yè)P(yáng)機(jī)及其聯(lián)結(jié)情況進(jìn)行全面檢查；h 各項(xiàng)工作指定專人負(fù)責(zé)，由總指揮協(xié)調(diào)調(diào)動(dòng)。（2） 拋錨: 作好充分準(zhǔn)備工作后開(kāi)始拋錨。用拖輪將120噸浮吊拖至錨位處，送錨船靠近起重船，起重船吊起錨塊，注意用鋼絲繩將錨鏈打住，防止錨鏈隨錨塊入水成堆。慢慢調(diào)整錨塊位置，測(cè)量進(jìn)行觀測(cè)，達(dá)到錨位施工坐標(biāo)后，拖輪穩(wěn)住起重船，開(kāi)始下放錨塊,錨鏈也跟著慢慢下放。錨塊到達(dá)泥面后，取下起重繩，拖輪拖住起重船向定位船移動(dòng)，邊移邊下放錨鏈，錨鏈逐節(jié)下江，防止在江底成堆。錨鏈放完后放錨纜，直到帶纜到定位船。（3） 定位船定位，理順邊纜，

30、調(diào)直。定位船主錨、邊錨全部拋完后，可左右對(duì)拉邊纜，調(diào)直理順邊纜，實(shí)現(xiàn)定位船南北方向定位。定位船邊纜對(duì)拉調(diào)直、南北方向就位后，可適當(dāng)收緊主錨纜，六根主錨纜上設(shè)有六個(gè)100KN測(cè)力計(jì)，可測(cè)出滑輪組單根鋼絲繩拉力，從而計(jì)算出主錨拉力。調(diào)整主錨拉力時(shí)要力求個(gè)纜繩拉力基本相同。（4） 導(dǎo)向船就位：在拋定位船錨塊的同時(shí)，將導(dǎo)向船初步拋錨定位，并完成改造，用萬(wàn)能桿件及鋼管聯(lián)成整體。導(dǎo)向船四個(gè)錨拋完后，開(kāi)始對(duì)拉各錨纜，調(diào)整導(dǎo)向船精確到位。導(dǎo)向船邊錨對(duì)控制圍堰南北方向擺動(dòng)起著至關(guān)重要的作用，導(dǎo)向船精確定位后，每根邊錨應(yīng)預(yù)拉10噸左右的拉力。4主錨纜測(cè)力和各錨纜調(diào)整： 在施工過(guò)程中，由于諸多因素影響，各主纜受力容

31、易出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，所以在所有錨塊拋設(shè)到位后，需對(duì)各錨纜拉力進(jìn)行調(diào)整。定位船和導(dǎo)向船上共設(shè)8臺(tái)5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)，配8個(gè)量程100KN拉力計(jì)，以便測(cè)定每根拉攬的拉力。 三錨定系統(tǒng)的拆除：在鋼圍堰封底結(jié)束，且基礎(chǔ)成樁數(shù)量能滿足圍堰渡洪的條件下，可拆除錨碇系統(tǒng)。1. 錨錠系統(tǒng)按如下順序拆除:圍堰下拉纜定位船與導(dǎo)向船之間拉纜導(dǎo)向船邊錨、尾八字錨定位船主錨定位船邊錨導(dǎo)向船聯(lián)結(jié)桁架及橡膠護(hù)舷錨錠系統(tǒng)拆除結(jié)束2. 拆除方法：用拖輪拖住起重船，解除錨纜與船體的聯(lián)結(jié)，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)或絞纜機(jī)拉錨纜，到拉起錨鏈后，用起重船逐段緩扣吊起錨鏈。錨鏈起到錨塊位置后，潛水員下水把鋼絲繩扣到錨塊吊點(diǎn)上，由起重船吊起錨塊，放到裝錨船上。若

32、錨塊被泥沙埋起，可先用高壓水槍沖洗，將泥沙沖走后再拴起重鋼絲繩。第五節(jié) 錨碇系統(tǒng)施工使用的主要設(shè)備機(jī)具序號(hào)名稱單位數(shù)量規(guī) 格備 注1定位船艘1380t加長(zhǎng)方駁2導(dǎo)向船艘2250t加長(zhǎng)方駁3起重船艘1120t4拖輪艘1400匹5裝錨船艘11500噸6運(yùn)錨汽渡艘18車位7交通船艘180座8機(jī)駁艘1120噸工作船9躉船躉船1工作碼頭10錨塊個(gè)1045t鋼筋混凝土蛙式錨個(gè)430t鋼筋混凝土蛙式錨個(gè)48t鐵錨11全站儀臺(tái)2錨塊定位12卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)85噸配8個(gè)拉力計(jì)13錨鏈節(jié)3054M2級(jí)每節(jié)27.5m，配D70卸扣節(jié)1054M2級(jí)每節(jié)50m，配D70卸扣節(jié)648M2級(jí)每節(jié)50m14滑車個(gè)38H81K配20-

33、24繩個(gè)32H203D配20繩個(gè)36H324D配20繩15鋼絲繩米500061943-170米120061931-170米520063720-17016繩夾個(gè)154Y45備有余量個(gè)170Y20個(gè)132Y3217卸扣個(gè)4020個(gè)個(gè)4032個(gè)18拉力計(jì)個(gè)8100KN用余測(cè)量定位船錨攬拉力第二章 鋼圍堰拼裝及下沉第一節(jié) 工程概況安慶長(zhǎng)江公路大橋南主墩基礎(chǔ)鋼圍堰設(shè)計(jì)為內(nèi)徑29.0m，外徑32.0m，壁厚1.5米，高59.0m，重1491噸的圓筒形深水雙壁鋼圍堰擋水結(jié)構(gòu)。拼裝接高需要復(fù)雜的錨碇系統(tǒng)定位。圍堰下沉需穿過(guò)約28米厚的覆蓋層，沉達(dá)巖面，然后清基封底作為承臺(tái)的施工擋水結(jié)構(gòu)。 一、地質(zhì)條件：墩位處

34、覆蓋層較厚，分為四層，厚度26.2030.05米，平均約28米。第一層為淺黃色細(xì)砂層，是近代河流的沉積層；第二層為含礫中細(xì)砂層，是河流較早的沉積物；第三層為卵石層；第四層為基巖，在圍堰刃腳段。各分層情況如下表（各層標(biāo)高為各鉆探點(diǎn)的平均值）。 序號(hào)各層標(biāo)高厚度方量地 質(zhì) 特 點(diǎn)1-16.00-25.009m5945呈松散狀，偶含0.20.5cm的粉細(xì)砂層2-25.00-41.0016m10568呈中密狀的含礫中細(xì)砂層，含少量礫石3-41.00-43.502.5m1651砂卵石層，中粗砂含量15%30%，卵石為石英砂巖、砂巖，礫徑2cm3cm3cm5cm最大礫徑5cm9cm呈不規(guī)則球狀，厚度23m

35、4-43.50-44.000.5m330中厚層粉細(xì)砂巖及粘土質(zhì)粉砂巖和含礫細(xì)砂巖二、主要工程數(shù)量表：序號(hào)名稱標(biāo) 號(hào)單 位數(shù) 量備 注1封底混凝土C25m33743.62鋼圍堰t14913圍堰內(nèi)填混凝土C20m356984圍堰內(nèi)填混凝土C25m330刃腳段混凝土三、圍堰分節(jié)重量表：圍堰分節(jié)重量（t）高度（m）備注1175.37壁體內(nèi)澆筑混凝土2118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土3118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土4118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土5118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土6118.06壁體內(nèi)澆筑混凝土7218.06壁體內(nèi)澆筑4.23m混凝土8218.06注水9145.05注水10145.05注水合計(jì)1491

36、59澆筑混凝土高度40.36m混凝土方量5728.0m3五、鋼圍堰設(shè)計(jì)位置剖面圖：第二章 索塔施工第一節(jié) 概述（一）施工工藝 下塔柱采用搭設(shè)支架翻模施工工藝，中塔柱采用爬架翻模施工工藝。下橫梁、中橫梁與塔柱同步施工，上橫梁與上塔柱異步施工。主塔施工分節(jié)見(jiàn)附圖29。（二）塔柱施工的主要機(jī)械設(shè)備1、 塔吊、電梯、攪拌系統(tǒng)及水電供應(yīng)見(jiàn)塔柱施工設(shè)備布置圖（附圖-30）。 2、混凝土泵送系統(tǒng)混凝土泵送系統(tǒng)包括：SCHWINBP4000型混凝土拖式泵、泵管、泵管附墻件等。為適應(yīng)水位漲落影響，攪拌船與承臺(tái)間的泵管采用臨時(shí)接頭連接，承臺(tái)以上的泵管采用固定連接，上、下游泵管之間通過(guò)人工拆裝換向?；炷帘霉芨街?/p>

37、塔柱外壁并用直螺母固定。第二節(jié) 施工順序 下塔柱施工腳手搭設(shè)電梯安裝中塔柱爬架翻模施工上塔柱封頂上塔柱翻模施工下塔柱翻模施工下橫梁、下塔柱同步一次澆筑下橫梁支撐安裝中塔柱第一、二節(jié)段翻模施工爬架安裝中橫梁、上塔柱同步施工塔冠施工中塔柱、中橫梁支撐安裝上橫梁施工塔吊移位至下游塔肢外側(cè)第三節(jié) 下塔柱施工 下塔柱模板共分9節(jié)，搭設(shè)483.5mm鋼管扣件式腳手架翻模施工，腳手沿塔柱周圍形成封閉操作平臺(tái)。承臺(tái)施工結(jié)束，先將承臺(tái)與塔柱的混凝土界面鑿毛，接高勁性骨架，調(diào)整預(yù)埋鋼筋，并接高10m，同時(shí)搭設(shè)施工腳手架。測(cè)量放樣后，塔吊吊裝1節(jié)5m高模板，并測(cè)量、復(fù)核模板位置，微調(diào)整（如果需要）后，澆注第一節(jié)5m

38、高混凝土，鑿毛混凝土面，綁扎第二節(jié)段鋼筋，立模澆注第二節(jié)5m高混凝土，接高勁性骨架，并將鋼筋接高10m，待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆除底節(jié)5m模板，翻至上節(jié)，以第二節(jié)模板作基準(zhǔn)模板支立第三節(jié)段模板，澆注混凝土。循環(huán)施工其他節(jié)段，同步施工腳手架和橫梁支撐鋼管等。下塔柱每肢各設(shè)2套內(nèi)外模板，每節(jié)模板高度5m。下塔柱順橋向、橫橋向尺寸均隨塔柱高度發(fā)生變化，翻模施工時(shí)縱、橫向模板均需作相應(yīng)收分，以滿足截面尺寸變化的要求。下塔柱平衡架施工：（1）塔柱兩塔肢向外傾斜，在下橫梁完成預(yù)應(yīng)力張拉前，下塔柱柱腳處由于受到塔柱混凝土和施工荷載的偏心作用，會(huì)產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力，為此施工時(shí)在兩塔肢間設(shè)置平衡架，通過(guò)平衡架

39、拉桿將勁性骨架和平衡架連接成整體穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，同時(shí)在兩塔肢之間施加體外預(yù)應(yīng)力，以減小橫橋向水平分力對(duì)塔肢的不利影響。（2）平衡架與橫梁支撐體系共同設(shè)計(jì)，塔柱施工時(shí)預(yù)埋受力螺桿，螺桿與勁性骨架焊接成整體，并通過(guò)螺桿將模板拉住。模板拆除后，由平衡架斜拉桿、平衡架、體外預(yù)應(yīng)力共同組成空間受力結(jié)構(gòu)，使兩塔肢沿橫橋向的分力相互抵消。下塔柱平衡架見(jiàn)附圖-31所示。（3）下塔柱起步段25.5m高為實(shí)心體，按大體積混凝土施工，冷卻水管采用33.52.5焊接鋼管，按1m0.8m布置。實(shí)心段施工完后用相應(yīng)標(biāo)號(hào)水泥凈漿封堵。第四節(jié) 中、上塔柱翻模施工根據(jù)塔身的外形特點(diǎn)，中塔柱采用爬架翻模工藝施工，上塔柱采用腳手架翻模工

40、藝施工。上塔柱四周搭設(shè)483.5mm鋼管扣件式腳手架，形成封閉式操作平臺(tái)，以方便塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力及后期掛索施工的需要。一、爬架系統(tǒng)： （一）、爬架體系的組成1、爬架體系由爬架、導(dǎo)向系統(tǒng)、動(dòng)力提升系統(tǒng)等部分組成。爬架由附墻架、工作架、翻板式活動(dòng)腳手、背面加強(qiáng)架、爬梯及限位滑輪等組成，是一個(gè)集爬升架、操作平臺(tái)、腳手于一體的空間結(jié)構(gòu)。其中附墻架通過(guò)錨固螺栓附著于已成段混凝土外壁上，是主要承力結(jié)構(gòu)，錨固螺栓采用M24H型錐形螺母，材質(zhì)為45號(hào)。鋼爬架結(jié)構(gòu)布置見(jiàn)附圖-32所示。2、導(dǎo)向系統(tǒng)分為拉結(jié)導(dǎo)輪、伸縮腳輪。拉結(jié)導(dǎo)輪布置在工作架的四角，是一種十字連輪結(jié)構(gòu)，主要作用是在爬架爬升時(shí)，成為側(cè)面爬架和斜面爬架

41、之間交替上升的導(dǎo)向和限位器。伸縮腳輪是能夠自由伸縮的橡膠滾輪，設(shè)置在附墻架上，與提升系統(tǒng)一起形成爬架爬升時(shí)的平衡體系，同時(shí)也可減小爬架提升過(guò)程中對(duì)塔柱混凝土的磨擦，保護(hù)塔柱混凝土外露面。 3、利用10噸倒鏈葫蘆提升爬架，東、西側(cè)爬架提升時(shí)各布置10個(gè)，南、北側(cè)爬架提升時(shí)各布置7個(gè)，鉤頭提升高度6m。（二）爬架翻模施工原理施工工藝：下橫梁施工完畢，繼續(xù)搭設(shè)腳手架施工中塔柱第一、二節(jié)段，然后吊裝爬架，從中塔柱第三節(jié)段開(kāi)始采用爬架翻模施工。施工時(shí)利用爬架與模板互為支承和懸掛，彼此交錯(cuò)提升、固定，從而有效地完成爬架與模板的爬升、定位作業(yè)。塔柱施工節(jié)段的工藝循環(huán)見(jiàn)附圖-33所示。 （三）爬架安裝1、準(zhǔn)備

42、工作 爬架各分段構(gòu)件在陸上組裝，按設(shè)計(jì)要求對(duì)焊縫、外形尺寸等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 檢查提升設(shè)備、節(jié)點(diǎn)板、拼接螺栓等配件是否配齊，混凝土墻體上預(yù)留孔位是否與附墻板的設(shè)計(jì)孔位一致。 進(jìn)行技術(shù)交底，使組裝人員熟悉組裝工序及注意事項(xiàng)。 2、 爬架組裝 考慮現(xiàn)場(chǎng)塔吊的起重能力，爬架分兩階段組裝，即附墻架和工作架兩部分。組裝順序：先附墻架，后工作架。 首先將附墻架就位固定后，起吊工作架至附墻架上部，交叉固定上、下拼接板，螺栓必須全部擰緊，不得漏擰或少擰；工作架先裝南北側(cè)爬架，后裝東西側(cè)爬架，采用四點(diǎn)平衡吊裝法，并用2個(gè)10t手拉葫蘆進(jìn)行調(diào)平。 爬架全部組裝后，安裝拉結(jié)導(dǎo)輪和伸縮腳輪，在模板相應(yīng)位置帶上安全葫蘆和

43、安全鋼絲繩，做為安全儲(chǔ)備。 （四）爬架提升 1、 提升前的準(zhǔn)備工作 檢查手拉葫蘆、模板吊點(diǎn)是否安全可靠，復(fù)核墻面安裝螺栓孔位置是否正確可用。 清除架體上不必要的物件。 安裝保險(xiǎn)鋼絲繩，檢查安全措施。 2、爬架提升 爬架分片由固定在基準(zhǔn)模板上的起重葫蘆提升，到位后，用塔柱內(nèi)螺栓將其固定于塔柱上，全部分片提升到位并固定，將爬架連成整體。提升時(shí)必須做到： 拉緊所有吊點(diǎn)葫蘆，使葫蘆均勻受力，拆除附墻螺栓。 均勻推進(jìn)伸縮腳輪，使架體離開(kāi)混凝土墻面23cm。 逐片提升爬架，使整個(gè)架體均勻上升下降，指揮人員應(yīng)根據(jù)上升平衡情況調(diào)整各點(diǎn)提升速度。 就位后，退回伸縮腳輪，使架體緊貼混凝土表面。 調(diào)整爬架位置，使附

44、墻架上孔位對(duì)準(zhǔn)預(yù)留孔位，上滿附墻螺栓并擰緊。3、 查驗(yàn)收，松開(kāi)多余手拉葫蘆，收緊保險(xiǎn)繩，爬架進(jìn)入正常使用狀態(tài)。二、模板系統(tǒng)（一） 模板的強(qiáng)度、剛度以及表面平整度是影響塔柱混凝土外觀的重要因素。因此本工程外模采用厚度為8mm的鋼板和型鋼焊制成大塊組合鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模和木模加工制作。由于上塔柱是斜拉橋纜索的懸掛錨固區(qū)，索塔內(nèi)將埋設(shè)共64根斜拉索鋼套筒，且鋼套筒伸出塔柱外壁的最小長(zhǎng)度均為25cm，同時(shí)上塔柱內(nèi)模在順橋向兩側(cè)變化很大，因此施工時(shí)將根據(jù)上塔柱不同部位制作相應(yīng)的專用內(nèi)模和外模。為保證預(yù)留孔洞的尺寸準(zhǔn)確，人孔等預(yù)留孔洞處的模板采用定型鋼模。（二）中塔柱的標(biāo)準(zhǔn)施工節(jié)段高度為5m，單節(jié)模

45、板高5m。每肢塔柱設(shè)2節(jié)模板，二者互為基準(zhǔn)模板（基準(zhǔn)模板附著于塔柱已澆混凝土上）進(jìn)行循環(huán)翻模作業(yè)。內(nèi)、外模采用H型螺母對(duì)拉桿固定，相鄰模板用螺栓聯(lián)接，側(cè)面模板與斜面模板用拉桿固定。上塔柱內(nèi)外模板高度與上塔柱高度相同（橫橋向除外）。 1、模板提升 . 提升前準(zhǔn)備工作 檢查提升工具、吊點(diǎn)構(gòu)件是否可靠； 按設(shè)計(jì)要求掛裝葫蘆。 模板提升、拼裝、固定 由塔吊或掛于爬架上的起重葫蘆提升； 用手拉葫蘆拉緊模板，然后松開(kāi)固定螺栓。 拉開(kāi)模板，使其靠在爬架立桿上，及時(shí)清理模板表面和涂刷脫模劑。 模板均勻提升，就位安裝。 內(nèi)外模之間用對(duì)拉螺桿連接； 將部分對(duì)拉螺桿與勁性骨架焊接，利用已澆段、勁性骨架固定模板并同基

46、準(zhǔn)模連接。三、勁性骨架施工 （1）勁性骨架的加工、制作 本索塔勁性骨架主要作用是定位、支撐鋼筋，臨時(shí)調(diào)整、固定模板和測(cè)量放線。勁性骨架單元體采用型鋼，在車間進(jìn)行分段加工制作，先行制作單件，現(xiàn)場(chǎng)吊裝、接高。為保證勁性骨架的加工精度，需在專用臺(tái)座上定型靠模制作，編號(hào)堆放。 （2）勁性骨架安裝勁性骨架用汽車運(yùn)至碼頭，上船后水運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。利用塔吊分片吊安、接高。吊安時(shí)先用螺栓臨時(shí)固定，測(cè)量控制精度滿足要求后將勁性骨架焊接固定，相鄰骨架間用1001008、75758等連接角鋼作水平撐和斜撐焊成整體。四、塔柱鋼筋施工 （1）鋼筋接頭工藝 塔柱32mm主筋，采用鋼筋擠壓連接器接長(zhǎng)。同一斷面鋼筋接頭數(shù)量不超

47、過(guò)斷面鋼筋數(shù)量的50%，鋼筋接頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按YB9250-93的要求執(zhí)行。 對(duì)32主筋接頭，先擠壓好一端，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)定位后，再擠壓另一端接長(zhǎng)。 （2）鋼筋加工 塔柱主筋按10m定尺長(zhǎng)度供料，在鋼筋加工車間加工成半成品，分類編號(hào)堆放，按需運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。 （3）鋼筋定位、綁扎鋼筋用汽車經(jīng)汽渡船水運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用塔吊吊安就位。主筋利用勁性骨架上的定位框精確定位，并預(yù)留出對(duì)拉螺桿位置，采用擠壓連接器接長(zhǎng)后，再綁扎箍筋、拉筋，安裝精度按設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求執(zhí)行。在塔柱、橫梁外側(cè)面鋼筋外側(cè)設(shè)置一層5mm的帶肋防裂鋼筋焊網(wǎng)，施工時(shí)將其定位于主筋上，以避免澆筑混凝土?xí)r鋼筋焊網(wǎng)發(fā)生移位。焊網(wǎng)應(yīng)符合YB/T076-1995

48、-CHINA的規(guī)定。五、預(yù)應(yīng)力施工上塔柱的錨具通過(guò)槽口模板定位在主筋和勁性骨架上。六、塔柱斜拉索導(dǎo)管的定位、安裝 為保證塔柱斜拉索套筒的安裝精度，擬分兩次定位。先將鋼套筒與定位架作臨時(shí)定位。再安裝調(diào)整套筒的微調(diào)裝置，利用全站儀通過(guò)微調(diào)裝置進(jìn)行最后調(diào)整，直至鋼套筒上、下口的三維坐標(biāo)滿足要求后作最后定位。鋼套筒定位后嚴(yán)禁碰撞、移位。七、塔柱混凝土施工 （1）混凝土配合比塔柱為C50高強(qiáng)混凝土，應(yīng)具有高集料、低水灰比、高泵揚(yáng)程、早強(qiáng)、緩凝等特性?；炷敛捎帽盟腿雮}(cāng)，由于泵送垂直距離較大，所以施工時(shí)對(duì)混凝土的可泵性、和易性、泌水性以及緩凝早強(qiáng)等性能要求很高?；炷僚浜媳纫螅禾涠葹?820cm，粗骨

49、料粒徑525mm。隨著塔柱升高，混凝土配合比做適當(dāng)調(diào)整。此外還應(yīng)考慮施工季節(jié)混凝土配合比的調(diào)整，比如在高溫季節(jié)混凝土水平和垂直運(yùn)輸過(guò)程中水分均有損失，易造成泵送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或堵管現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以改善混凝土的泵送性能。塔柱混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意： 摻入外加劑，以降低單位水泥用量，并改善混凝土的和易性、可泵性以及達(dá)到緩凝早強(qiáng)等要求，改善混凝土的工作性能。 夏季、冬季施工時(shí)，分別采用砂石料降溫、熱水拌和，以控制混凝土的出倉(cāng)溫度，同時(shí)對(duì)混凝土泵管采取降溫和保溫措施，減少混凝土水分的損失。 （2）澆筑工藝塔柱混凝土施工時(shí)，由SCHWINBP-4000拖泵泵送混凝土入倉(cāng)，中、下塔柱二肢施工時(shí)采

50、取同步澆注。塔柱施工面設(shè)三通管對(duì)稱布料，混凝土分層布料、分層澆筑，分層厚度為40cm，插入式振搗器振搗。 SCHWINBP-4000泵主要性能 名 稱性能指標(biāo)混凝土最大泵送距離水平距離900m垂直距離300m混凝土泵送壓力最低壓力9Mpa最高壓力15.4Mpa電機(jī)功率132kw電機(jī)轉(zhuǎn)速1500r/min （3）塔柱混凝土養(yǎng)護(hù)和施工縫處理 混凝土養(yǎng)護(hù)：根據(jù)氣候采用不同方式，夏季拆模前蓄水養(yǎng)護(hù)，拆模后噴灑養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；冬季采用低溫成模性能好的養(yǎng)生液均勻涂刷兩道。施工縫處理：采用人工方法鑿毛。支立模板前施工縫混凝土鑿毛清理至露石后，用高壓水沖洗，澆注前先鋪23cm厚砂漿。八、預(yù)埋件施工 塔柱施工中，預(yù)埋件的埋設(shè)包括：爬梯、排水、電纜、照明設(shè)施、防雷接地設(shè)施以及施工用的塔吊、爬模支架、電梯、橫梁支架、塔柱水平支撐等，埋設(shè)精度分別滿足設(shè)計(jì)和施工要求。預(yù)埋件施工圖分訂成冊(cè)，由專人負(fù)責(zé)施工。（1）施工埋件盡量減少施工預(yù)埋件的數(shù)量，施工時(shí)通過(guò)在塔柱壁體內(nèi)預(yù)埋“U”型螺栓或錐形螺母代替預(yù)埋鋼板，施工完畢及時(shí)拆除并用同色砂漿修補(bǔ)墻體，以避免施工預(yù)埋件發(fā)生銹蝕后影響塔柱外觀質(zhì)量。（2）設(shè)計(jì)埋件圖紙中的設(shè)計(jì)預(yù)埋件，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工制作。對(duì)于接地等有特殊要求的埋件，除采用特殊材料加工、制作外，每次預(yù)埋后均需進(jìn)行接地電阻測(cè)量，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。 8、下橫梁、中塔柱支撐體系隨塔柱施工同