輔助光源控制器工廠建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案

1、泓域咨詢 /輔助光源控制器工廠建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案輔助光源控制器工廠建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案MACRO 泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合，面對(duì)的是高度市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的需求格局。從產(chǎn)業(yè)鏈分工的角度看，汽車電子企業(yè)需在保障汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，最大程度滿足整車廠商多元化和規(guī)?；漠a(chǎn)品需求以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。因此，行業(yè)需求特點(diǎn)對(duì)汽車電子企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)能力、生產(chǎn)工藝的專業(yè)化水平、生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)化程度、采購(gòu)供應(yīng)鏈管理能力和產(chǎn)品質(zhì)量控制能力等方面提出了嚴(yán)格要求。而作為新進(jìn)者，相比于行業(yè)已有的其他成熟汽車電子企業(yè)，在生產(chǎn)銷售協(xié)同效應(yīng)挖掘、原材料采購(gòu)供應(yīng)鏈管理等方面處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，因此形成了產(chǎn)業(yè)化壁壘。本期項(xiàng)

2、目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資9273.93萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資7461.65萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.46%；建設(shè)期利息127.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.37%；流動(dòng)資金1684.88萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.17%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入20100.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用15638.36萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2801.11萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.73%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4810.60萬(wàn)元，全部投資回收期5.38年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，

3、技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。該報(bào)告是從事一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)、供銷直到社會(huì)各種環(huán)境、法律等各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項(xiàng)目是否可行，估計(jì)成功率大小、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果程度，為決策者和主管機(jī)關(guān)審批的上報(bào)文件。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)

4、信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目概況第二章 背景及必要性第三章 市場(chǎng)需求分析第四章 產(chǎn)品方案分析第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)說(shuō)明第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動(dòng)安全分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能分析第十二章 人力資源配置第十三章 項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表第一章 項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：輔助光源控制器工廠建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目單位

5、：xx有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx，占地面積約17.44畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工本報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的背景及概況、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、工程技術(shù)方案、項(xiàng)目的組織管理和勞動(dòng)定員、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、環(huán)境保護(hù)與消防安全、項(xiàng)目招投標(biāo)方案、投資估算與資金籌措、效益評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對(duì)工程項(xiàng)目決策和建設(shè)提供可靠和準(zhǔn)確的依據(jù)。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；2、國(guó)家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4

6、、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景近年來(lái)，對(duì)行車安全性的追求催生了主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)的快速發(fā)展，對(duì)舒適性的需求催生了車載娛樂和車載通訊的迅速成長(zhǎng)，從而推動(dòng)了汽車智能化、電動(dòng)化發(fā)展，為汽車電子孕育了巨大的增長(zhǎng)空間。隨著汽車行業(yè)不斷推陳出新，汽車電子化程度亦持續(xù)提升，汽車電子已成為汽車技術(shù)革新的重要驅(qū)動(dòng)因素，被視為衡量整車技術(shù)水平的重要標(biāo)志。根據(jù)德勤咨詢的相關(guān)研究，全球汽車電子市場(chǎng)在未來(lái)幾年將保持較高的增速，且高于整車市場(chǎng)。汽車電子行業(yè)對(duì)于汽車整車行業(yè)具有較高的依賴度，因此汽車電子的市場(chǎng)需求很大程度上取決于整車行業(yè)的發(fā)展。從影響汽車電

7、子行業(yè)利潤(rùn)變化的因素來(lái)看，主要包括上游原材料價(jià)格波動(dòng)和下游整車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)。首先，從上游原材料價(jià)格的波動(dòng)來(lái)看，近年來(lái)主要汽車零部件原材料中的電子元器件和部分結(jié)構(gòu)件（如PCB等）受行業(yè)因素影響價(jià)格呈現(xiàn)一定波動(dòng)，對(duì)汽車電子行業(yè)的成本消化和經(jīng)營(yíng)風(fēng)控產(chǎn)生一定影響，但行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)往往會(huì)通過與主要原材料供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系或簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議降低原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。其次，從下游整車市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)來(lái)看，隨著新車型的不斷出現(xiàn)，整車廠商通常將整車價(jià)格逐漸下浮調(diào)整，利潤(rùn)空間的壓縮將會(huì)逐層影響到汽車電子配套供應(yīng)體系的各層級(jí)。但在利潤(rùn)壓縮的過程中，一級(jí)供應(yīng)商和部分行業(yè)領(lǐng)先的二級(jí)供應(yīng)商往往憑借較強(qiáng)的同

8、步開發(fā)能力和與整車廠商密切的合作關(guān)系，具備更強(qiáng)的向下游轉(zhuǎn)移成本的能力；此外，整車廠商及各層級(jí)供應(yīng)商亦會(huì)通過產(chǎn)品及技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品，從而通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)不斷提高利潤(rùn)水平。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積11626.66（折合約17.44畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積13951.99。其中：生產(chǎn)工程8413.05，倉(cāng)儲(chǔ)工程1646.3

9、3，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施906.88，公共工程2985.73。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：輔助光源控制器20000臺(tái)/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為24個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資9273.93萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資7461.65萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.46%；建設(shè)期利息127.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.37%；流動(dòng)資金1684

10、.88萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.17%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資7461.65萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用6447.65萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用841.76萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)172.24萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入20100.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用15638.36萬(wàn)元，稅金及附加726.83萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2801.11萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.73%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4810.60萬(wàn)元，全部投資回收期5.38年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積11626.6

11、6約17.44畝1.1總建筑面積13951.99容積率1.201.2基底面積7092.26建筑系數(shù)61.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝408.101.4基底面積7092.262總投資萬(wàn)元9273.932.1建設(shè)投資萬(wàn)元7461.652.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元6447.652.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元841.762.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元172.242.2建設(shè)期利息萬(wàn)元127.402.3流動(dòng)資金1684.883資金籌措萬(wàn)元9273.933.1自籌資金萬(wàn)元6673.933.2銀行貸款萬(wàn)元2600.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元20100.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元15638.366利潤(rùn)總額萬(wàn)元3734.817凈利

12、潤(rùn)萬(wàn)元2801.118所得稅萬(wàn)元933.709增值稅萬(wàn)元773.2310稅金及附加萬(wàn)元726.8311納稅總額萬(wàn)元2433.7612工業(yè)增加值萬(wàn)元6122.8513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元2924.50產(chǎn)值14回收期年5.38含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.73%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4810.60所得稅后九、主要結(jié)論及建議經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。第二章 背景及

13、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）汽車電子的分類汽車電子是電子信息技術(shù)與汽車制造技術(shù)的結(jié)合。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展和汽車工業(yè)的不斷變革，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新極大推動(dòng)了汽車行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，成為滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的對(duì)安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保需求的核心動(dòng)力。按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子分為車體汽車電子控制裝置系統(tǒng)和車載汽車電子裝置。前者需要和汽車上其他機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，直接影響汽車的整車性能和安全性；后者則是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，與汽車本身性能并無(wú)直接關(guān)系。（二）汽車電子行業(yè)發(fā)展概況與需求分析（1）汽車電子市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展密

14、切相關(guān)。隨著汽車的智能化和電動(dòng)化發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)安全性和節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)增速加快，逐漸成為各大整車廠商差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。在一定程度上，電子技術(shù)主導(dǎo)著汽車技術(shù)進(jìn)步的方向，未來(lái)汽車技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越多表現(xiàn)為汽車電子技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。而汽車電子技術(shù)的發(fā)展本身是一個(gè)不斷迭代和完善的過程，朝著集成化和智能化的方向演變，在此過程中，汽車電子的內(nèi)涵和外延將不斷拓展。從全球市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)、歐洲和日本是全球主要的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，也是汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者，掌握著國(guó)際汽車電子行業(yè)的核心技術(shù)，并孕育了包括大陸、電裝、德爾福等在內(nèi)的一批全球汽車電子巨頭。根據(jù)德勤咨詢的相關(guān)研究，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模在未

15、來(lái)幾年將保持較高的增速，且高于整車市場(chǎng)。從我國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)，我國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。根據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模從2012年的2,800億元增長(zhǎng)至2017年的5,400億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14.04%。未來(lái)，在汽車產(chǎn)業(yè)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的背景下，隨著本土企業(yè)研發(fā)實(shí)力、生產(chǎn)水平和服務(wù)水平的不斷提升，我國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展空間廣闊、前景可期。（2）汽車電子占整車成本比重日益提升根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，汽車技術(shù)70%左右的創(chuàng)新源自于汽車電子，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量整車水平的主要標(biāo)志。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)測(cè)，全球汽車電子占整車價(jià)值比重預(yù)計(jì)將由2015

16、年的40%上升到2020年的50%。目前，對(duì)于不同類型汽車，汽車電子在整車成本中的占比不盡相同，其中在緊湊型乘用車成本中的占比達(dá)到15%，中高端乘用車占比達(dá)28%，混合動(dòng)力乘用車占比達(dá)47%，純電動(dòng)乘用車占比達(dá)65%。（3）汽車電子各細(xì)分產(chǎn)品發(fā)展態(tài)勢(shì)各異隨著技術(shù)創(chuàng)新不斷發(fā)展，技術(shù)更新周期逐漸縮短，不同汽車電子產(chǎn)品所處生命周期各有所異。從發(fā)展階段來(lái)看，以傳統(tǒng)儀器儀表、被動(dòng)安全裝置及懸架控制系統(tǒng)等為代表的汽車電子產(chǎn)品發(fā)展較早，已經(jīng)處于成熟期，具有較為穩(wěn)定的市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)速度；以車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等為代表的汽車電子產(chǎn)品則處于快速成長(zhǎng)期，具有較廣闊的發(fā)展前景。（三）汽

17、車電子行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（1）汽車電子行業(yè)發(fā)展前景可期近年來(lái)，對(duì)行車安全性的追求催生了主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)的快速發(fā)展，對(duì)舒適性的需求催生了車載娛樂和車載通訊的迅速成長(zhǎng)，從而推動(dòng)了汽車智能化、電動(dòng)化發(fā)展，為汽車電子孕育了巨大的增長(zhǎng)空間。隨著汽車行業(yè)不斷推陳出新，汽車電子化程度亦持續(xù)提升，汽車電子已成為汽車技術(shù)革新的重要驅(qū)動(dòng)因素，被視為衡量整車技術(shù)水平的重要標(biāo)志。根據(jù)德勤咨詢的相關(guān)研究，全球汽車電子市場(chǎng)在未來(lái)幾年將保持較高的增速，且高于整車市場(chǎng)。（2）技術(shù)創(chuàng)新促使單位成本下降，汽車電子逐漸向中低端汽車滲透隨著以半導(dǎo)體材料為代表的汽車電子原材料不斷進(jìn)行技術(shù)革新，引發(fā)了汽車電子產(chǎn)品單位成本的下降、產(chǎn)品

18、功能日益多元化、應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，過去應(yīng)用在高端車上的汽車電子產(chǎn)品逐漸向中低端汽車擴(kuò)展。同時(shí)，汽車的智能化和節(jié)能化發(fā)展亦不斷推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，促使汽車從簡(jiǎn)單的駕乘工具逐漸發(fā)展成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)智能終端，從而為汽車電子行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展孕育良機(jī)。（3）中國(guó)汽車電子企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力日益提升隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提升、消費(fèi)需求日益旺盛，中國(guó)已成為全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)本土汽車電子行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展和技術(shù)積累，整體研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝水平和專業(yè)人才素質(zhì)也有了大幅提升，越來(lái)越多的本土汽車電子企業(yè)在研發(fā)水平和制造工藝上不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步開始進(jìn)入國(guó)際汽車電子的產(chǎn)業(yè)鏈。（四）行

19、業(yè)市場(chǎng)發(fā)展概況（1）汽車照明控制系統(tǒng)汽車照明控制系統(tǒng)主要由控制器、傳感器、執(zhí)行器三大部分組成，并隨著汽車技術(shù)的更新?lián)Q代日益智能化。從全球范圍來(lái)看，全球汽車照明市場(chǎng)主要由國(guó)際大型汽車零部件企業(yè)主導(dǎo)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)主要服務(wù)于中低端及后裝市場(chǎng)。汽車照明在追求穩(wěn)定性、安全性和節(jié)能性的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由早期的煤油燈到乙炔燈和白熾燈；進(jìn)入二十世紀(jì)七十年代及九十年代后，鹵素?zé)艉碗瘹鉄粝群笾饾u普及，這兩類車燈目前亦為各車型汽車的主流配置；進(jìn)入二十一世紀(jì)后，LED車燈開始出現(xiàn)并逐漸覆蓋轉(zhuǎn)向燈、行車燈及大燈。與鹵素?zé)粝啾龋瘹鉄艟哂惺褂脡勖L(zhǎng)、節(jié)電性強(qiáng)和安全可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，憑借著較為成熟的研發(fā)技術(shù)和較高的性價(jià)比得到

20、廣泛應(yīng)用。而相比于氙氣燈，近年來(lái)，LED車燈憑借高節(jié)能性、高耐用性、響應(yīng)速度快、亮度衰減低、使用成本低和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)逐漸應(yīng)用于中高端汽車市場(chǎng)。未來(lái)，隨著LED車燈成本的降低和技術(shù)的完善，將越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車光源。在LED車燈逐漸普及的同時(shí)，LED車燈控制器亦不斷演進(jìn)發(fā)展，通過復(fù)雜的控制邏輯及算法推演實(shí)現(xiàn)LED車燈最優(yōu)照明亮度、角度及高效節(jié)能性。（2）電機(jī)控制系統(tǒng)隨著電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，電機(jī)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，平均每輛車電機(jī)使用量在30-40個(gè)，部分高端車型電機(jī)使用量可達(dá)80個(gè)。隨著安全性、舒適性和環(huán)保性等要求的日益提高，汽車空調(diào)、電動(dòng)燃油泵等的裝配率越來(lái)越高，與之配套的智能化汽

21、車電機(jī)控制器亦將迎來(lái)同步快速增長(zhǎng)。汽車電機(jī)按照安裝位置可分為車身電機(jī)、底盤電機(jī)和動(dòng)力傳遞電機(jī)。隨著汽車智能化水平的提升和新能源汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)2016年至2020年，全球汽車電機(jī)出貨量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到8.3%左右。（3）能源管理系統(tǒng)能源管理系統(tǒng)主要依賴于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。近年來(lái)，隨著全球主要的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)家不斷推出政策大力推進(jìn)本國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，全球新能源汽車行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期。從全球市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)推廣新能源汽車已初顯成效，各國(guó)紛紛采取補(bǔ)貼車價(jià)或稅收減免等方式鼓勵(lì)本國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，全球新能源汽車已經(jīng)初具規(guī)模。根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的研究數(shù)據(jù)，2017年全

22、球新能源乘用車（純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力）累計(jì)銷量達(dá)到122.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.07%。隨著新能源汽車動(dòng)力電池核心技術(shù)及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量由2011年的0.84萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2018年的127萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為104.81%，銷量由2011年的0.82萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2018年的125.6萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為105.20%。盡管我國(guó)新能源汽車銷量全球領(lǐng)先，占汽車總體銷量的比重逐年提升，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，核心技術(shù)能力的提升將成為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α６?、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“

23、十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和

24、轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況經(jīng)過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團(tuán)成立至今，始終堅(jiān)持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方

25、面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。公司在發(fā)展中始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為源動(dòng)力，不斷投入巨資引入先進(jìn)研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營(yíng)和品牌發(fā)展。四、行業(yè)背景分析1、汽車電子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度全球汽車電子行業(yè)集中度較高，汽車電子的發(fā)展程度與整車行業(yè)緊密相關(guān)，目前汽車電子巨頭主要市場(chǎng)集中于歐洲、北美、日本等地區(qū)，并形成多個(gè)全球化專業(yè)性的集團(tuán)公司，包括海拉、大陸、

26、電裝和德爾福等，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富、種類廣泛，業(yè)務(wù)范圍遍及全球。其中海拉主要從事汽車照明業(yè)務(wù)及汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)；大陸主要從事底盤與安全、車身電子業(yè)務(wù)；電裝主要從事汽車電子自動(dòng)化和電子控制產(chǎn)品；德爾福主要從事汽車電氣、電子與安全系統(tǒng)以及動(dòng)力、推進(jìn)、熱工及內(nèi)飾系統(tǒng)業(yè)務(wù)。上述汽車電子巨頭在行業(yè)中均享有較高的市場(chǎng)占有率和品牌影響力，并憑借著較強(qiáng)的技術(shù)水平與整車廠商客戶建立了長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系，相較于低端品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，近年來(lái)，隨著規(guī)模較大的內(nèi)資汽車電子企業(yè)在研發(fā)投入、人才建設(shè)以及資金實(shí)力方面的不斷加強(qiáng)，部分產(chǎn)品在功能性、可靠性以及安全性方面已逐漸接近外資汽車電子企業(yè)，在成本和價(jià)格方面的優(yōu)

27、勢(shì)也日益突出。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)具有及時(shí)的響應(yīng)服務(wù)體系，能夠迅速滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品性能更新的需求。整體而言，國(guó)內(nèi)汽車電子行業(yè)正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）客戶資源壁壘在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠商為確保汽車的動(dòng)力性能和安全性能，遴選汽車電子等部件供應(yīng)商的要求較為嚴(yán)苛，流程往往較為復(fù)雜和漫長(zhǎng)，且汽車行業(yè)發(fā)展至今已形成一套對(duì)前端配套供應(yīng)商較為嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證體系。供應(yīng)商不但需要通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，其產(chǎn)品還需經(jīng)過整車廠商一系列嚴(yán)格的認(rèn)證和考核以達(dá)到整車廠商對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品評(píng)估和驗(yàn)證的目的，才會(huì)最終被納入整車廠商的配套供應(yīng)體系，具備供應(yīng)商基本資格。一般來(lái)說(shuō)，從意向

28、到批量供貨需要通過十余項(xiàng)認(rèn)證流程，認(rèn)證周期較長(zhǎng)。因此，汽車電子企業(yè)一旦進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)體系，將形成較為穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系。由于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的汽車電子企業(yè)已與整車廠商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系并形成嚴(yán)密完善的技術(shù)支持網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)新進(jìn)入者難以快速融入上述合作模式，因此形成較高的客戶資源壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車電子是典型的技術(shù)密集型行業(yè)，在研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)均具備較高的技術(shù)能力才能確保產(chǎn)品質(zhì)量及行車安全，因而掌握行業(yè)前瞻性技術(shù)是占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的重要因素。汽車電子涉及到電子技術(shù)與機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)合，需根據(jù)汽車性能的要求將電子產(chǎn)品的通用功能嵌入到汽車機(jī)械系統(tǒng)，在功能、尺寸、規(guī)格等方面精準(zhǔn)匹配，形成專用汽車電子產(chǎn)

29、品，因此對(duì)開發(fā)者提出了較高的技術(shù)要求。隨著整車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性更加重要，大多數(shù)汽車電子產(chǎn)品工作環(huán)境較惡劣，對(duì)耐高低溫、耐高壓、抗干擾、抗沖擊和耐久性等特性要求嚴(yán)格，而這些產(chǎn)品特性的實(shí)現(xiàn)極大依賴于行業(yè)參與者在產(chǎn)品功能劃分、控制模型、實(shí)現(xiàn)方案、測(cè)試模型、參數(shù)標(biāo)定等方面開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累。同時(shí)，隨著汽車電子日益廣泛的應(yīng)用，整車中電子產(chǎn)品數(shù)量增長(zhǎng)迅速，進(jìn)而更加重視汽車電子廠商的電磁兼容（EMC）設(shè)計(jì)與測(cè)試能力，如何平衡電子產(chǎn)品數(shù)量及其兼容性至關(guān)重要。此外，行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的汽車召回制度也迫使整車廠商提高汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的門檻。綜上，相較于其他電子產(chǎn)品，汽車電子產(chǎn)品在技術(shù)可靠性與穩(wěn)定性上

30、要求更高，從而形成了較高的技術(shù)壁壘。（3）人才壁壘汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)汽車的安全性、穩(wěn)定性和可靠性至關(guān)重要，因此整車廠商對(duì)于汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商在研發(fā)、生產(chǎn)和管理方面的專業(yè)水平和技術(shù)能力具有較高要求。對(duì)于汽車電子企業(yè)而言，擁有優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)、雄厚的的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、豐厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累和先進(jìn)的生產(chǎn)制造水平將更受整車廠商的青睞，同時(shí)也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展和提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。汽車電子企業(yè)管理人員需要深刻理解市場(chǎng)、技術(shù)和管理，對(duì)行業(yè)具有一定程度的經(jīng)驗(yàn)積累，而培養(yǎng)具有綜合能力的管理人才需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。同時(shí)，汽車電子涉及軟件、電子、通信、傳感、工業(yè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域，培養(yǎng)具備多類領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)、深

31、度掌握核心技術(shù)的復(fù)合型技術(shù)人才也需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。行業(yè)新進(jìn)入者較難在短時(shí)間內(nèi)獲得并積累一批具備各類專業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才，從而形成了人才壁壘。（4）產(chǎn)業(yè)化壁壘汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合，面對(duì)的是高度市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的需求格局。從產(chǎn)業(yè)鏈分工的角度看，汽車電子企業(yè)需在保障汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，最大程度滿足整車廠商多元化和規(guī)模化的產(chǎn)品需求以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。因此，行業(yè)需求特點(diǎn)對(duì)汽車電子企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)能力、生產(chǎn)工藝的專業(yè)化水平、生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)化程度、采購(gòu)供應(yīng)鏈管理能力和產(chǎn)品質(zhì)量控制能力等方面提出了嚴(yán)格要求。而作為新進(jìn)者，相比于行業(yè)已有的其他成熟汽車電子企業(yè)，在生產(chǎn)銷售協(xié)同效應(yīng)挖掘、原材料采購(gòu)供應(yīng)鏈管理

32、等方面處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，因此形成了產(chǎn)業(yè)化壁壘。（5）資金壁壘汽車電子產(chǎn)品對(duì)于試驗(yàn)和檢測(cè)、試驗(yàn)專用設(shè)備的要求較高、投入較大，產(chǎn)品開發(fā)初期汽車電子生產(chǎn)商需投入大量資金用于固定資產(chǎn)的建設(shè)及機(jī)器設(shè)備的采購(gòu)，將對(duì)資金周轉(zhuǎn)能力產(chǎn)生一定影響。同時(shí)，由于汽車電子產(chǎn)品開發(fā)周期較長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)難以形成經(jīng)濟(jì)效益，生產(chǎn)企業(yè)需要足夠的資本實(shí)力以支撐產(chǎn)品的開發(fā)和量產(chǎn)。因此，對(duì)于新進(jìn)者來(lái)說(shuō)，汽車電子行業(yè)具有較高的資金壁壘。3、市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車電子行業(yè)對(duì)于汽車整車行業(yè)具有較高的依賴度，因此汽車電子的市場(chǎng)需求很大程度上取決于整車行業(yè)的發(fā)展。4、行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)情況從影響汽車電子行業(yè)利潤(rùn)變化的因素來(lái)看，主要包括上游原材料價(jià)格

33、波動(dòng)和下游整車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)。首先，從上游原材料價(jià)格的波動(dòng)來(lái)看，近年來(lái)主要汽車零部件原材料中的電子元器件和部分結(jié)構(gòu)件（如PCB等）受行業(yè)因素影響價(jià)格呈現(xiàn)一定波動(dòng)，對(duì)汽車電子行業(yè)的成本消化和經(jīng)營(yíng)風(fēng)控產(chǎn)生一定影響，但行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)往往會(huì)通過與主要原材料供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系或簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議降低原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。其次，從下游整車市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)來(lái)看，隨著新車型的不斷出現(xiàn)，整車廠商通常將整車價(jià)格逐漸下浮調(diào)整，利潤(rùn)空間的壓縮將會(huì)逐層影響到汽車電子配套供應(yīng)體系的各層級(jí)。但在利潤(rùn)壓縮的過程中，一級(jí)供應(yīng)商和部分行業(yè)領(lǐng)先的二級(jí)供應(yīng)商往往憑借較強(qiáng)的同步開發(fā)能力和與整車廠商密切的合作關(guān)系，具備更強(qiáng)的

34、向下游轉(zhuǎn)移成本的能力；此外，整車廠商及各層級(jí)供應(yīng)商亦會(huì)通過產(chǎn)品及技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品，從而通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)不斷提高利潤(rùn)水平。從行業(yè)利潤(rùn)的波動(dòng)幅度來(lái)看，由于汽車電子廠商位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)需求波動(dòng)的敏感度低于下游整車廠商，同時(shí)憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)保障一定的利潤(rùn)水平，因此利潤(rùn)波動(dòng)幅度相對(duì)較小。此外，隨著汽車電子相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟與普及，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)利潤(rùn)水平將逐漸趨于穩(wěn)定。第三章 市場(chǎng)需求分析一、行業(yè)基本情況（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）汽車市場(chǎng)發(fā)展良好，呈持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，21世紀(jì)之后進(jìn)入了平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段。雖然

35、2008年金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了一定的沖擊，但自2010年起，得益于全球經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各國(guó)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)快速回暖，并保持較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量從2006年的6,922.30萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的9,563.46萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)2.73%；同期，全球汽車銷量從6,834.74萬(wàn)輛增長(zhǎng)至9,560萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)2.84%。（2）消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，再購(gòu)車需求日益旺盛全球汽車市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)主要來(lái)源于兩方面：首購(gòu)帶來(lái)的新增市場(chǎng)和消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的更新及增購(gòu)市場(chǎng)。隨著近年來(lái)各國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟發(fā)展，部分汽車產(chǎn)品開始逐漸走向生

36、命周期的中后段，市場(chǎng)消費(fèi)開始由首次購(gòu)買向更新購(gòu)車與增購(gòu)轉(zhuǎn)變。相比于首購(gòu)消費(fèi)者，基于對(duì)已購(gòu)車輛的駕乘體驗(yàn)，更新及增購(gòu)消費(fèi)者更加注重汽車的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、空間與安全性，并引導(dǎo)存量市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。以中國(guó)為例，根據(jù)尼爾森的研究結(jié)果，受2010年左右政策促進(jìn)集中購(gòu)車的影響，中國(guó)開始進(jìn)入換車高峰期，更新及增購(gòu)占汽車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的比重不斷提升。（3）全球汽車市場(chǎng)格局變化，消費(fèi)重心漸向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移全球汽車行業(yè)按照不同市場(chǎng)區(qū)域劃分呈現(xiàn)多極化市場(chǎng)格局，而伴隨發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，極大推動(dòng)了汽車的進(jìn)一步普及。全球主要汽車廠商亦加大對(duì)新興市場(chǎng)的投資力度，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，全球汽車行業(yè)的消

37、費(fèi)重心正逐漸由以美國(guó)、歐洲和日韓為代表的傳統(tǒng)市場(chǎng)向以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年至2017年，在歐洲、美國(guó)和日韓等區(qū)域的汽車銷量占全球銷量比重有所下降，中國(guó)、巴西和印度的汽車銷量及占比逐年上升，合計(jì)占比由15.94%增長(zhǎng)至36.55%，其中，中國(guó)的汽車銷量占比由10.56%增長(zhǎng)至30.08%。（4）全球汽車市場(chǎng)生產(chǎn)商集中度較高，美、日、德系各具特點(diǎn)全球汽車行業(yè)目前已形成較高的產(chǎn)業(yè)集中度，按照所屬區(qū)域不同，主要市場(chǎng)參與者可以分為美系、日系、德系等車系類型。其中，美系車的代表汽車廠商包括福特汽車、通用汽車和克萊斯勒汽車等；日系車的代表汽車廠

38、商包括豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車和五十鈴汽車等；德系車的代表汽車廠商包括大眾集團(tuán)、奔馳汽車和寶馬汽車等。2017年，美系、日系和德系的汽車銷量占全球汽車銷量比重分別為21.64%、16.09%和14.48%，合計(jì)占比約為52.20%。根據(jù)Marklines全球汽車信息平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球前十大整車廠商合計(jì)銷量達(dá)7,123.2萬(wàn)輛，合計(jì)占比達(dá)74.51%，其中大眾集團(tuán)以11.33%的占比位居第一，具有較高的市場(chǎng)份額。（二）中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，年銷量全球第一隨著產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高、產(chǎn)品技術(shù)水平逐漸進(jìn)步，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓬勃，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大

39、國(guó)，汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)量從2006年的728萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的2,781萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11.82%；同期，我國(guó)汽車銷量從722萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2,808萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11.99%。截至2018年末，中國(guó)連續(xù)十年位居全球汽車銷量第一。未來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步推進(jìn)、人民生活水平的逐步提高，將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展孕育更為良好的環(huán)境。（2）乘用車占比穩(wěn)步提升，帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入的提升，進(jìn)一步拉動(dòng)了居民消費(fèi)升級(jí)，以私人購(gòu)車為主的乘用車市場(chǎng)增速明顯高于商用車的增速，其所占汽車市場(chǎng)的比重逐步提升，成為我國(guó)汽車行業(yè)增長(zhǎng)

40、的主要?jiǎng)恿?。根?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車產(chǎn)量從2006年的523.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的2,352.9萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.35%，遠(yuǎn)高于同期商用車產(chǎn)量6.34%的復(fù)合增長(zhǎng)率。同時(shí)，我國(guó)生產(chǎn)的乘用車占全國(guó)汽車產(chǎn)量的比重也已由2006年的71.89%增長(zhǎng)至2018年的84.61%。未來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)將向二、三線城市轉(zhuǎn)移，乘用車市場(chǎng)的發(fā)展前景依舊廣闊。（三）汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（1）汽車將成為下一個(gè)智能終端隨著人們對(duì)汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能和舒適性能的要求逐漸提高，以及以信息技術(shù)、新材料技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命的興起，汽車已經(jīng)跨越機(jī)械的1.0時(shí)代和電子的

41、2.0時(shí)代，在滿足基本駕乘需求后步入智能化的3.0時(shí)代。通過裝置復(fù)雜的電腦程序和控制系統(tǒng)，汽車操控將為趨于簡(jiǎn)單，汽車將更富于智慧，智能化、電動(dòng)化將成為汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。未來(lái)，隨著汽車通信技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的接入，作為兼具場(chǎng)景和移動(dòng)特點(diǎn)的終端，汽車的場(chǎng)景應(yīng)用將被充分挖掘，在能源革命和智能化的驅(qū)動(dòng)下將有望成為繼智能手機(jī)后的另一個(gè)智能終端，重新定義人們的價(jià)值習(xí)慣和生活狀態(tài)，使汽車出行更加安全、舒適、智能，也使人、車、交通環(huán)境之間的關(guān)系更加緊密。汽車作為一種由移動(dòng)平臺(tái)組成的全新互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，將通過為消費(fèi)者提供新興的及個(gè)性化的服務(wù)成為人們生活中不可或缺的一部分。（2）節(jié)能環(huán)保助推新能源汽車發(fā)展隨著

42、各國(guó)政府環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排政策的不斷出臺(tái)，能源和環(huán)境日益成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。以混合動(dòng)力、燃料電池等為代表的新能源技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，其能量利用效率較高，有利于促進(jìn)節(jié)能減排，因而發(fā)展新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑，也是提升國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的著力點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車需要在維持汽車現(xiàn)有部件配備的前提下，盡可能提升各項(xiàng)設(shè)備的營(yíng)運(yùn)效率以最大限度拓展汽車整體續(xù)航能力。預(yù)計(jì)未來(lái)5至10年，新能源汽車?yán)m(xù)航里程還需提升一倍，這些都將依靠汽車電子的廣泛運(yùn)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，以動(dòng)力控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和安全輔助系統(tǒng)為代表的汽車電子控制系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車提升駕乘效率和安全性將起

43、到重要推動(dòng)作用。汽車電子控制系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車技術(shù)革新的重要驅(qū)動(dòng)因素，被視為衡量現(xiàn)代汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)志。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的研究，汽車電子在新能源汽車中的價(jià)值占比接近一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展將進(jìn)一步助推汽車電子產(chǎn)業(yè)的景氣度。二、市場(chǎng)分析1、有利因素（1）整車市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)從全球市場(chǎng)角度來(lái)看，受益于全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展和各國(guó)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)保持較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球汽車產(chǎn)銷量在2006年至2018年的復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到2.73%和2.84%。同期，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)亦發(fā)展蓬勃，已成為世界汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)，汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了

44、高速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)量在2006年至2018年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11.82%，高于全球平均水平。截至2018年末，中國(guó)連續(xù)十年位居全球汽車銷量第一，國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)發(fā)展迅速。（2）國(guó)家政策的大力支持近年來(lái)，汽車向電子化、智能化發(fā)展的趨勢(shì)催生了汽車電子行業(yè)的新需求，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家和地區(qū)先后出臺(tái)一系列政策和法規(guī)支持汽車電子行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，我國(guó)政府先后出臺(tái)了一系列相關(guān)法規(guī)政策，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，為汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展提供了有利支持和保障。（3）對(duì)汽車智能化和節(jié)能化要求的不斷提升隨著信息技術(shù)向傳統(tǒng)領(lǐng)域的滲透，汽車智能化和節(jié)能化成為迎合市場(chǎng)需求的主流趨勢(shì)

45、。在汽車智能化應(yīng)用方面，消費(fèi)者希望通過精密的電腦程序和汽車電子控制系統(tǒng)，使汽車操控趨于簡(jiǎn)單。未來(lái)，汽車的智能化和電動(dòng)化將成為汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。與此同時(shí)，在汽車節(jié)能化方面，隨著各國(guó)政府對(duì)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排政策的不斷出臺(tái)，能源和環(huán)境日益成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素，以混合動(dòng)力、燃料電池等為代表的新能源技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，推動(dòng)了汽車節(jié)能化的發(fā)展方向。而汽車智能化和節(jié)能化的趨勢(shì)進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)了汽車電子技術(shù)的更新?lián)Q代，并極大促進(jìn)了汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）汽車電子的應(yīng)用范圍日益廣泛近三十多年來(lái)，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用從早期的電子燃油噴射、電子點(diǎn)火控制，進(jìn)一步擴(kuò)展到汽車底盤控制、主動(dòng)安全性控制

46、，及故障診斷顯示、娛樂和通信等各個(gè)領(lǐng)域，平均每輛汽車的電子化程度不斷提升。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，汽車技術(shù)70%左右的創(chuàng)新源自于汽車電子，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量整車水平的主要標(biāo)志。隨著未來(lái)整車技術(shù)應(yīng)用向電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領(lǐng)域的演化，汽車電子應(yīng)用范圍和領(lǐng)域?qū)⒌玫竭M(jìn)一步拓展。2、不利因素（1）車輛限購(gòu)等政策抑制汽車銷售情況出于緩解城市交通壓力、減少交通污染等因素考慮，2010年起我國(guó)各省市陸續(xù)出臺(tái)車輛限購(gòu)政策，普通汽車消費(fèi)受到嚴(yán)格限制。車輛限購(gòu)政策的出臺(tái)從一定程度上抑制了汽車消費(fèi)的發(fā)展。（2）國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)水平尚待提高國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商對(duì)部分產(chǎn)品的核心生產(chǎn)技術(shù)仍

47、依賴于國(guó)外大型整車廠商，在自主研發(fā)能力和生產(chǎn)獨(dú)立性上與國(guó)外汽車零部件廠商尚存在較大差距。第四章 產(chǎn)品方案分析一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積11626.66（折合約17.44畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積13951.99。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)輔助光源控制器20000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入20100.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求

48、狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國(guó)道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配

49、套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更

50、加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭(zhēng)先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建

51、設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點(diǎn)的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為全面建成小康社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費(fèi)對(duì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)作用、投資對(duì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵作用、出口對(duì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動(dòng)力”，加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動(dòng)力”。要推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量

52、和效率；主動(dòng)融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對(duì)外開放環(huán)境，提高對(duì)外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)性；大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，加快新動(dòng)能成長(zhǎng)和傳統(tǒng)動(dòng)能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)市。經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，科技?chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平。產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市成效顯著，項(xiàng)目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和影響力邁上新臺(tái)階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一

53、步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進(jìn)，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會(huì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，主要污染物減排如期實(shí)現(xiàn)省下達(dá)目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟(jì)、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向以“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃為引領(lǐng)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)強(qiáng)縣戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進(jìn)配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展平臺(tái)，以項(xiàng)目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進(jìn)傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進(jìn)制造業(yè)主

54、導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到“十三五”末，力爭(zhēng)全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量每年新增15家以上，達(dá)到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達(dá)到9%以上。（一）著力推進(jìn)園區(qū)率先發(fā)展以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進(jìn)度，以“工業(yè)新城生態(tài)園區(qū)”為目標(biāo)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)特色制造業(yè)高端化發(fā)展。（三）推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大堅(jiān)持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的支撐。

55、力爭(zhēng)到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到30%以上。三、項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目選址應(yīng)統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證城鄉(xiāng)公共安全和項(xiàng)目建設(shè)安全，滿足項(xiàng)目科研、生產(chǎn)要求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)發(fā)展。 第六章 建筑工程方案一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一）設(shè)計(jì)依據(jù)1、根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015），擬建項(xiàng)目所在地區(qū)地震烈度為7度，本設(shè)計(jì)原料倉(cāng)庫(kù)一、罐區(qū)、流平劑車間、光亮劑車間、化學(xué)消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設(shè)防，其他按7度設(shè)防。2、根據(jù)擬建建構(gòu)筑物用材料情況，所用材料當(dāng)?shù)囟寄芙鉀Q。特殊建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料

56、）也可根據(jù)需要就地采購(gòu)。3、施工過程中需要的的運(yùn)輸、吊裝機(jī)械等均可在當(dāng)?shù)亟鉀Q，可以滿足施工、設(shè)計(jì)要求。4、當(dāng)?shù)亟ㄖ?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范5、在設(shè)計(jì)中盡量?jī)?yōu)先選用當(dāng)?shù)氐胤綐?biāo)準(zhǔn)圖集和技術(shù)規(guī)定，以及省標(biāo)、國(guó)標(biāo)等，因地制宜、方便施工。（二）建筑設(shè)計(jì)的原則1、應(yīng)遵守國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，確保工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、美觀實(shí)用。2、建筑設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，因地制宜，積極結(jié)合當(dāng)?shù)氐牟牧?、?gòu)件供應(yīng)和施工條件，采用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)。建筑風(fēng)格力求統(tǒng)一協(xié)調(diào)。3、在平面布置、空間處理、構(gòu)造措施、材料選用等方面，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。二、建設(shè)方案主要廠房在滿足工藝使用要求，滿足防火、通風(fēng)、采光要求的前提下，力求做到布置緊湊、節(jié)省用地。車間立面造型簡(jiǎn)潔明快，體現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)的建筑特色。屋面防水、保溫盡可能采用質(zhì)量較高、性能可靠的新型建筑材料。本項(xiàng)目中主要生產(chǎn)車間及倉(cāng)庫(kù)均為鋼結(jié)構(gòu)，次建筑為磚混結(jié)構(gòu)?？紤]當(dāng)?shù)氐卣饚У姆植?，工程設(shè)計(jì)中將加強(qiáng)建筑物抗震結(jié)構(gòu)措施，以增強(qiáng)建筑物的抗震能力。三、建筑