HXD1C機(jī)車(chē)總體介紹

1、hxd1c機(jī)車(chē)總體介紹,2013-06,page 2,總體說(shuō)明,page 3,總體說(shuō)明,page 4,總體說(shuō)明,主電路：機(jī)車(chē)牽引電路采用由igbt模塊(3.3kv/1200a)組 成的四象限整流器和逆變器，采用牽引電機(jī)軸控技術(shù)。 輔助電路：機(jī)車(chē)輔助電路采用獨(dú)立的輔助逆變器供電，輔助變流器分別由恒頻恒壓變流器（cvcf）與變頻變壓變流器（vvvf）兩個(gè)模塊構(gòu)成。 控制網(wǎng)絡(luò)：機(jī)車(chē)采用微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、模塊化，使機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)、傳輸、顯示和存儲(chǔ)功能，控制網(wǎng)絡(luò)符合iec 61375的標(biāo)準(zhǔn)要求。 重聯(lián)控制：機(jī)車(chē)具有通過(guò)wtb總線進(jìn)行多機(jī)(最多三臺(tái))重聯(lián)控制及顯 示功能，并預(yù)留了

2、遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)的軟件、硬件接口及安裝平臺(tái),主要特點(diǎn),page 5,總體說(shuō)明,設(shè)備布置：機(jī)車(chē)總體結(jié)構(gòu)為雙司機(jī)室、機(jī)械間設(shè)備按斜對(duì)稱(chēng)原則布置、中間走廊、采用預(yù)布線和預(yù)布管設(shè)計(jì)。 通風(fēng)方式：機(jī)車(chē)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，增加了機(jī)械間冬夏季溫度調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，更好的改善了機(jī)車(chē)運(yùn)用環(huán)境。 車(chē)體：車(chē)體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。車(chē)體縱向壓縮載荷取3000kn，縱向拉伸載荷取2500kn。 轉(zhuǎn)向架：機(jī)車(chē)采用兩臺(tái)c0轉(zhuǎn)向架。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用滾動(dòng)抱軸承傳動(dòng)的抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)，構(gòu)架為箱形梁焊接構(gòu)架，齒輪箱采用了高強(qiáng)度鋁合金；一系懸掛采用軸箱拉桿螺旋鋼彈簧方式；二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧

3、結(jié)構(gòu)；牽引裝置采用低位牽引。 空氣制動(dòng)系統(tǒng)：機(jī)車(chē)采用ccbii、dk-2、法維萊制動(dòng)機(jī)。 其它：機(jī)車(chē)預(yù)留有信息系統(tǒng)的安裝位置和接口,主要特點(diǎn),page 6,總體說(shuō)明,page 7,總體說(shuō)明,用途：鐵路干線用機(jī)車(chē)。 機(jī)車(chē)在下列條件下，能按機(jī)車(chē)額定功率正常工作。 海拔高度：不超過(guò)2500 m 在海拔高于1400m、環(huán)境溫度接近+40、連續(xù)在最大功率狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)功率限制。 環(huán)境溫度（遮蔭處）：-25 +40 機(jī)車(chē)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)按照-40運(yùn)用環(huán)境設(shè)計(jì)，并預(yù)留加強(qiáng)防寒設(shè)備安裝接口和布線空間。機(jī)車(chē)能夠在-40 環(huán)境下存放，加強(qiáng)防寒后能夠在-25-40環(huán)境下正常運(yùn)用。 月平均最大相對(duì)濕度（該月月平均最低溫

4、度不低于25）：95 % 環(huán)境條件：能承受風(fēng)、雨、雪、鹽霧、煤塵和偶有沙塵暴,環(huán)境條件,page 8,總體說(shuō)明,page 9,總體說(shuō)明,電流制: 25kv/50hz 網(wǎng)壓在17.5kv31 kv范圍內(nèi)，機(jī)車(chē)功率發(fā)揮情況見(jiàn)曲線圖： 在22.5kv到30kv網(wǎng)壓下，功率為7200kw;22.5kv到19kv，功率從7200kw線性減小到6080kw；30kv到31kv，功率從7200kw線性減小到0 ；19kv到17,5kv， 功率從6080kw線性減小到0。在網(wǎng)壓允許波動(dòng)范圍內(nèi)，輔助功率一直有效,page 10,總體說(shuō)明,功率發(fā)揮曲線,page 11,總體說(shuō)明,軌距:1435 mm 軸式:co-

5、co 機(jī)車(chē)整備重量: 無(wú)配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t 軸荷重: 無(wú)配重： 23 t 加配重后： 25 t 機(jī)車(chē)可以從23 t軸重轉(zhuǎn)換成25 t，也可以從25 t軸重轉(zhuǎn)換成23t，機(jī)車(chē)交車(chē)時(shí)軸重為25t(包括軸重轉(zhuǎn)換所有需要的配件)。軸重轉(zhuǎn)換過(guò)程中，除拆裝配重塊以外，僅需增減懸掛系統(tǒng)的墊片厚度,page 12,總體說(shuō)明,機(jī)車(chē)主要尺寸 機(jī)車(chē)前后車(chē)鉤中心距22670 mm 機(jī)車(chē)車(chē)體寬度 3100 mm 機(jī)車(chē)最大寬度（后視鏡處于打開(kāi)工作狀態(tài)）3329mm 機(jī)車(chē)車(chē)頂距軌面高度 4040mm車(chē)體機(jī)械間底架上平面距軌面高 1600mm 機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中心距 11760 mm

6、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架固定軸距1軸到2軸 2250 mm2軸到3軸 2000 mm,page 13,總體說(shuō)明,機(jī)車(chē)主要尺寸 車(chē)鉤中心線距軌面高度為(新輪) 880 10 mm 受電弓降下時(shí)受電弓滑板距軌面高度 4750mm (新輪) 在牽引時(shí)，受電弓滑板距軌面工作高度 5200 6500mm 齒輪箱底面最低點(diǎn)距軌面高度不小于（新輪）120 mm 機(jī)車(chē)排障器距軌面高度： 100（+10 0）mm 轉(zhuǎn)向架掃石器距軌面高度 30 mm,page 14,總體說(shuō)明,主要技術(shù)參數(shù) 機(jī)車(chē)輪周牽引功率（持續(xù)制） 7200 kw機(jī)車(chē)輪周電制動(dòng)功率（持續(xù)制）7200 kw 機(jī)車(chē)起動(dòng)牽引力（05 km/h速度范圍內(nèi)半磨耗的輪周

7、平均牽引力，干燥無(wú)油軌面） 23t軸重時(shí)520 kn 25t軸重時(shí)570 kn 機(jī)車(chē)速度機(jī)車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度 120 km/h最高試驗(yàn)速度（新輪）1322 km/h,page 15,總體說(shuō)明,持續(xù)速度 23t軸重時(shí)70 km/h 25t軸重時(shí)65 km/h 機(jī)車(chē)持續(xù)制牽引力 23t軸重時(shí)370 kn 25t軸重時(shí)400 kn 機(jī)車(chē)最大制動(dòng)力 23t軸重時(shí)370 kn 25t軸重時(shí)400 kn,page 16,總體說(shuō)明,page 17,總體說(shuō)明,page 18,總體說(shuō)明,page 19,總體說(shuō)明,設(shè)備布置 hxd1c機(jī)車(chē)采用雙司機(jī)室、機(jī)械間為貫穿中間走廊結(jié)構(gòu)（寬度600mm），機(jī)械間設(shè)備按照斜對(duì)稱(chēng)布

8、置的原則進(jìn)行布置。 全車(chē)設(shè)備布置可分為： 車(chē)頂設(shè)備布置 司機(jī)室設(shè)備布置 機(jī)械間設(shè)備布置 車(chē)下設(shè)備布置 輔助設(shè)備布置等,page 20,總體說(shuō)明,2個(gè)受電弓及絕緣子 2個(gè)高壓隔離開(kāi)關(guān) 1個(gè)高壓電壓互感器 1個(gè)真空主斷路器 1個(gè)接地開(kāi)關(guān),1個(gè)避雷器 1個(gè)登頂門(mén) 1個(gè)高壓電纜組成 母線及支撐絕子 天線,車(chē)頂設(shè)備布置,page 21,總體說(shuō)明,車(chē)頂設(shè)備布置,page 22,總體說(shuō)明,整個(gè)司機(jī)室布置滿足uic651的要求 司機(jī)室及司機(jī)臺(tái)的設(shè)計(jì)大量借鑒了hxd1b型機(jī)車(chē)的布置方案和成熟部件,司機(jī)室設(shè)備布置,page 23,總體說(shuō)明,司機(jī)室設(shè)備布置,page 24,總體說(shuō)明,機(jī)械間設(shè)備布置,page 25,

9、總體說(shuō)明,車(chē)下設(shè)備布置,自動(dòng)制動(dòng)和停車(chē)制動(dòng)的指示器,page 26,總體說(shuō)明,page 27,1.主傳動(dòng)系統(tǒng) 總體說(shuō)明,主變壓器、牽引變流器和牽引電機(jī),先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適 用、可靠”的設(shè)計(jì)理念,tbq35-8900/25型主變壓器,tga9型牽引變流器,采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì),采用軸控方式，提高機(jī)車(chē)的可利用率,采用先進(jìn)的再生制動(dòng)方式，節(jié)能效果顯著,牽引變流器tcu,page 28,主電路 總體說(shuō)明,page 29,總體說(shuō)明,網(wǎng)側(cè)主要電氣部件,tsg15b受電弓,bvac.n99d主斷路器和 bte25.04d高壓接地開(kāi)關(guān),thg2b型高壓隔離開(kāi)關(guān),避雷器,tby1-25型電壓互感器,高壓電纜

10、總成,原邊電流互感器,page 30,采用冗余設(shè)計(jì) 變頻功能，節(jié)能性好 采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì) 為防寒設(shè)計(jì)預(yù)留接口和余量 配置衛(wèi)生間、微波爐、冷藏箱等生活設(shè)施,2.輔助系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 31,主要輔機(jī)配置 冗余功能 庫(kù)用輔機(jī)起動(dòng),2.輔助系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 32,220v負(fù)載介紹 電源波動(dòng),2.輔助系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 33,給控制系統(tǒng)提供電源 轉(zhuǎn)化dc 24v給照明、儀表電路供電,2.輔助系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 34,輔助變流器柜特性及主要參數(shù),tgf54型輔助變流器,輔助變流器輸出u/f特性曲線,2.輔助系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 35,控制電源柜性能參數(shù),tgy03型控

11、制電源柜,2.輔助系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 36,輔助電氣系統(tǒng)主要電氣部件,thtf4.5牽引風(fēng)機(jī),冷卻塔風(fēng)機(jī),主壓縮機(jī),冷卻塔（含風(fēng)機(jī)、水泵,司機(jī)室空調(diào),2.輔助系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 37,輔助電氣系統(tǒng)生活設(shè)施,冷藏箱,轉(zhuǎn)波爐,上水式衛(wèi)生間,2.輔助系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 38,符合iec 61375-1標(biāo)準(zhǔn)的tcn網(wǎng)絡(luò) 電磁兼容性符合en 50121標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì) 采用冗余設(shè)計(jì),3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 39,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 40,中央控制單元ccu 司機(jī)室輸入輸出單元cio 機(jī)械間輸入輸出單元mio 微機(jī)顯示屏idu,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,pa

12、ge 41,中央控制單元ccu組成 由車(chē)輛控制模塊vcm、wtb/mvb網(wǎng)關(guān)gwm和記錄存儲(chǔ)模塊erm構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車(chē)輛總線mvb連接。 實(shí)現(xiàn)車(chē)輛級(jí)過(guò)程控制、通信管理控制、顯示控制、故障診斷、列車(chē)級(jí)過(guò)程控制、列車(chē)總線管理、列車(chē)級(jí)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 42,司機(jī)室輸入輸出單元cio組成 司機(jī)室輸入輸出單元cio由數(shù)字量輸入輸出模塊dxm、數(shù)字量輸入模塊dim、模擬量輸入輸出模塊axm構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車(chē)輛總線mvb連接。 輸入信號(hào)采集：將車(chē)輛間電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，經(jīng)由列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)傳送給車(chē)輛控制模塊vcm，完成各種控制功能； 控制信號(hào)輸

13、出：將網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，控制如繼電器等設(shè)備,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 43,機(jī)械間輸入輸出單元mio組成 機(jī)械間輸入輸出單元mio由數(shù)字量輸入輸出模塊dxm、數(shù)字量輸入模塊dim構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車(chē)輛總線mvb連接。 輸入信號(hào)采集：將車(chē)輛間電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，經(jīng)由列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)傳送給車(chē)輛控制模塊vcm，完成各種控制功能； 控制信號(hào)輸出：將網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，控制如繼電器等設(shè)備,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 44,微機(jī)顯示屏idu是網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)tcms的終端設(shè)備。 車(chē)信息顯示：向車(chē)輛駕駛?cè)藛T和維護(hù)人員提供車(chē)輛綜合信息，各設(shè)備的工作狀態(tài)，故障信息的綜合與處理等功

14、能； 參數(shù)設(shè)定：對(duì)輪徑值、列車(chē)重量、站點(diǎn)、時(shí)間日期等參數(shù)進(jìn)行更改與設(shè)定； 模擬測(cè)試：靜止情況下，對(duì)輔助變流器系統(tǒng)相關(guān)部件進(jìn)行模擬測(cè)試； 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)：通過(guò)usb接口，將故障信息轉(zhuǎn)儲(chǔ)地面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 45,1,2,3,控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn),控制系統(tǒng)主要功能,控制系統(tǒng)介紹,主要部件介紹,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 46,具有恒力矩、恒速和定速控制功能 機(jī)車(chē)重聯(lián)控制功能 空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù),粘著利用控制和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制功能 機(jī)車(chē)運(yùn)行參數(shù)顯示和記憶功能 機(jī)車(chē)故障檢測(cè)、故障診斷、故障處理提示的顯示和記憶功能 無(wú)人警惕控制功能 自動(dòng)過(guò)分相和半自動(dòng)過(guò)分相控制功能 通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速

15、自動(dòng)控制 冗余控制功能,控制系統(tǒng)主要功能介紹,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 47,控制系統(tǒng)主要部件,車(chē)輛控制模塊vcm,網(wǎng)關(guān)模塊gwm,模擬量輸入輸出模塊axm,數(shù)字量輸入模塊dim,數(shù)字量輸入輸出模塊dxm,事件記錄模塊erm,3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 48,控制系統(tǒng)顯示屏,tpx21a型狀態(tài)顯示屏,溫度,背光調(diào)節(jié),音量調(diào)節(jié),信息查詢,取消,向下,向右,關(guān)閉背光燈,晝夜切換,事件查詢,幫助,向上,向左,確認(rèn),3.控制系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 49,滿足（23+2）t軸重電力機(jī)車(chē)的運(yùn)用要求； 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用牽引電機(jī)抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)； 構(gòu)架由兩根側(cè)梁、兩根橫梁和兩根端梁焊接而成，梁體均為焊

16、接箱型結(jié)構(gòu)； 一系懸掛采用螺旋鋼彈簧配以垂向油壓減振器，軸箱拉桿采用單拉桿； 二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧配以垂向油壓減振器，橫向減振器設(shè)置在構(gòu)架兩端，同時(shí)起到抗蛇行作用； 牽引裝置采用低位推挽式牽引裝置； 基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng)； 轉(zhuǎn)向架空氣管路采用不銹鋼管路； 輪緣潤(rùn)滑采用干式（潤(rùn)滑棒）潤(rùn)滑裝置； 采用具有加熱烘干性能的砂箱結(jié)構(gòu)等,4.轉(zhuǎn)向架 總體說(shuō)明,page 50,4.轉(zhuǎn)向架 總體說(shuō)明,page 51,機(jī)車(chē)軸式 coco 軌距 1435 mm 軸重23 t2 t 最高運(yùn)行速度 120 km/h 軸距22502000 mm 機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中心距 11760 mm 輪徑（新/半磨耗/全磨耗） 12

17、50/1200/1150 mm 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 1353 +0.5-1 mm,4.轉(zhuǎn)向架 總體說(shuō)明,page 52,4轉(zhuǎn)向架 總體說(shuō)明,踏面形狀jm3型（tb/t 449） 牽引電機(jī)功率1225 kw 傳動(dòng)方式單側(cè)斜齒輪傳動(dòng) 傳動(dòng)比6.235(106/17) 電機(jī)懸掛方式滾動(dòng)抱軸懸掛 一系彈簧靜撓度 39.5 mm（25噸軸重） 一系垂向剛度（單軸箱） 21.2056 kn/mm 一系橫向剛度（單軸箱）22.0348 kn/mm 一系縱向剛度（單軸箱）22.0696 kn/mm,page 53,5.車(chē)體 總體說(shuō)明,車(chē)體主要結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù) 車(chē)體長(zhǎng)度（兩端面間） 22010 mm 車(chē)體長(zhǎng)度（車(chē)鉤中心線）

18、 22670 mm 車(chē)體底架長(zhǎng)度 21885 mm 車(chē)體寬度 3100 mm 車(chē)體寬度（扶手桿處） 3248 mm 車(chē)體頂蓋距軌面高度 4040 mm 車(chē)鉤中心線距軌面高度 88010mm,page 54,5. 車(chē)體 總體說(shuō)明,車(chē)體總體結(jié)構(gòu) 車(chē)體符合gb 146.1-83電力機(jī)車(chē)限界的要求，并符合客運(yùn)車(chē)站高站臺(tái)限界的要求。 車(chē)體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，由底架、側(cè)墻、兩端司機(jī)室等組焊成一箱形殼體結(jié)構(gòu)，車(chē)體頂蓋可拆卸，以便于車(chē)內(nèi)設(shè)備吊裝。車(chē)體可承受縱向壓縮載荷3000kn，縱向拉伸載荷2500kn。 車(chē)內(nèi)采用中央走廊方式，走廊寬度不小于600mm，走廊地板采用平整、具有防滑功能的花紋鋼板，車(chē)內(nèi)設(shè)備安

19、裝骨架與底架焊接在一起，主要采用導(dǎo)軌式安裝結(jié)構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)及其安裝,page 55,6.通風(fēng)系統(tǒng) 總體說(shuō)明,整車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，獨(dú)立通風(fēng)方式是指機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)各通風(fēng)支路都有其獨(dú)立的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，經(jīng)風(fēng)機(jī)送入到各需冷卻部件進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。機(jī)械間內(nèi)車(chē)內(nèi)通過(guò)機(jī)械間通風(fēng)機(jī)向車(chē)內(nèi)送風(fēng)維持正壓，可以有效防止車(chē)外灰塵、雨雪等雜物進(jìn)入車(chē)內(nèi)。 整車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)分成以下五個(gè)支路： 牽引電機(jī)通風(fēng)支路 冷卻塔通風(fēng)支路 機(jī)械間散熱通風(fēng)支路 主壓縮機(jī)散熱器通風(fēng)支路 輔助變流器通風(fēng)支路,page 56,整車(chē)通風(fēng)系統(tǒng) 總體說(shuō)明,6.通風(fēng)系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 57,總體說(shuō)明,牽引電機(jī)通風(fēng)支路,牽引電機(jī)通風(fēng)

20、支路的作用是冷卻牽引電機(jī)。每一個(gè)牽引電機(jī)用一臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。 牽引通風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù)如下： 風(fēng)量：1.4 m3/s 全壓： 3800 pa 電機(jī)功率：13 kw,page 58,總體說(shuō)明,輔助變流柜通風(fēng)支路,該通風(fēng)支路的作用是冷卻輔助變流器，同時(shí)向機(jī)械間提供新風(fēng)，維持機(jī)械間正壓和通風(fēng)散熱。 輔助變流器風(fēng)機(jī)提供的車(chē)外新風(fēng)風(fēng)量： 約1.0 m3/s（夏季）； 約0.33 m3/s（冬季,page 59,總體說(shuō)明,壓縮機(jī)通風(fēng)支路,該通風(fēng)支路的作用是冷卻主壓縮機(jī)。 該通風(fēng)支路設(shè)置有冬夏季轉(zhuǎn)換裝置。夏季將機(jī)械間內(nèi)熱空氣和壓縮機(jī)的熱量排出 車(chē)外；冬季將壓縮機(jī)的熱量排在車(chē)內(nèi)。 壓縮機(jī)散熱風(fēng)扇的風(fēng)量

21、約0.9 m3/s,page 60,總體說(shuō)明,冷卻塔通風(fēng)支路,該通風(fēng)支路的作用是冷卻主變流器水和防凍液散熱器和主變壓器的油散熱器組成的油水散熱器。 冷卻塔風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù)如下： 風(fēng)量：10.5 m3/s 全壓： 1500 pa 電機(jī)功率：28 kw,page 61,總體說(shuō)明,冷卻塔通風(fēng)支路,page 62,7.制動(dòng)系統(tǒng) 總體說(shuō)明,空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng) 制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)以及管路系統(tǒng)。 風(fēng)源系統(tǒng)主要包括： 主空氣壓縮機(jī) 主空氣干燥器 主風(fēng)缸 輔助空氣壓縮機(jī)等,page 63,7.制動(dòng)系統(tǒng) 總體說(shuō)明,page 64,制動(dòng)柜 總體說(shuō)明,制動(dòng)柜是一個(gè)整體電空制動(dòng)部件，它將電制

22、動(dòng)要求轉(zhuǎn)變成空氣制動(dòng)壓力。制動(dòng)控制單元安裝在制動(dòng)柜中，負(fù)責(zé)空氣制動(dòng)系統(tǒng)。為了和ccu交換制動(dòng)靈敏信號(hào)，制動(dòng)控制單元與ccu的接口設(shè)計(jì)成一個(gè)mvb連接,page 65,壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng) 總體說(shuō)明,機(jī)車(chē)有一個(gè)完整的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，由兩臺(tái)臺(tái)主壓縮機(jī)、兩臺(tái)空氣干燥器以及壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、安全閥和主空氣管路重聯(lián)等組成。空氣供應(yīng)系統(tǒng)產(chǎn)生壓縮空氣供給空氣制動(dòng)系統(tǒng)和氣動(dòng)輔助設(shè)備。總風(fēng)缸(mr)和列車(chē)管(bp)保證列車(chē)壓縮空氣的供應(yīng)。所有被拖曳車(chē)輛的非直接制動(dòng)、自動(dòng)空氣制動(dòng)都連接到列車(chē)管?？諝夤?yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于600 kpa時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。與

23、此同時(shí)，也發(fā)送一個(gè)信號(hào)切斷牽引電源并投入常用制動(dòng)。 總風(fēng)缸,page 66,壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng) 總體說(shuō)明,輔助壓縮機(jī)系統(tǒng) 排風(fēng)閥,page 67,8.主要屏柜 總體說(shuō)明,低壓電器柜 低壓電器柜主要裝有如下功能電路的電器元件： 輔助回路1、2電源接觸器 故障聯(lián)絡(luò)接觸器 庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)切換開(kāi)關(guān) 壓縮機(jī)接觸器等 dc110v配電單極斷路器 控制牽引風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、水泵、油泵等輔助設(shè)備的過(guò) 流、短路保護(hù)的三相斷路器 用于機(jī)車(chē)控制的ccu和mio模塊、電度表,page 68,低壓電器柜 總體說(shuō)明,柜體上部安裝用于機(jī)車(chē)控制的gwm、vcm、erm、dxm模塊；柜前中部安裝斷路器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、dc110v插座等；柜體中間安裝接觸器等；柜體下部安裝輔助回路的進(jìn)線端子；左柜上部安裝數(shù)字式電度表；左柜中下部安裝庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換裝置；柜外右側(cè)安裝控制回路連接器