（精選文檔）JQG系列步履式公路架橋機操作及維護說明書

1、架橋機說明書1 概述JQG系列架橋機（以下簡稱架橋機）是混凝土橋梁架設專用設備，適用于架設各種跨度的T形公路梁，亦適用于架設各種型箱、板梁，能滿足4%縱坡、450m以上半徑的曲線梁。架橋機主體機構為多段桁架聯(lián)接梁，易于拆裝、便于施工場地的轉移、邊梁橫移一次到位、抗風能力大，省去了墩臺人工移梁的麻煩，確保安全作業(yè)等特點，深受廣大用戶青睞，是目前較未理想的架橋機型。感謝您使用中建產品，在安裝使用本產品前，請仔細閱讀使用說明書。熱烈歡迎您提出寶貴意見和合理化建議。2 JQG320t/45m(250t/55m)型架橋機主要性能參數序號項目名稱單位參數值1額定器重量t2125、21602適宜跨度m45、

2、553起升高度M484鋼絲繩365整機工作級別A36適宜梁型T型、工型、箱形梁7架設兩片適宜縱坡%48架設梁片適宜橫破%29架設斜交橋交角度4510起重小車橫移速度m/min2.3311桁車縱移速度m/min3.4312吊梁提升速度m/min1.6713整機橫移速度m/min2.5214主梁縱移速度m/min4.2115過孔懸臂撓度mm55016過孔方式步履式17喂梁方式尾部運梁車喂梁18整機總功率KW28719外型尺寸m91.203128.820整機質量t約321特別說明：本型號機組有兩種不同的主要作業(yè)模式。A、當簡支跨度為46.5米架設45米梁時，其起升機構的額定起重量為2160T（320

3、T）。B、當簡支跨度為56.5米架設55米梁時，其起升機構的額定起重量為2125T(250T)C、當架設45米與55米兩種跨度之間的梁時，按照“梁跨梁重55米250T的公式計算可起吊的相應梁體重量。3 結構及組成特點：該機主要由縱導梁、前臨時支腿、前支腿、（含升降機構）中支腿裝置、尾支腿（含升降機構）、縱移桁車、起重小車、橫移軌道、運梁臺車、電器控制系統(tǒng)等組成。3.1 縱導梁 縱導梁由主導梁和引導梁組成。主導梁主要承載受力，上方設有軌道供縱移臺車走行，下弦桿作為導梁縱移、移動支點的縱行軌道。引導梁結構重量輕，降低過孔撓度和中支腿荷載，起安全引導作用。三角桁架構件單元采用銷軸連接，前、后端各設置

4、橫連構架。3.2 前臨時支腿前臨時支腿在導梁最前段，分為段式鋼管結構，配以螺桿式伸縮千斤頂，以滿足過孔要求并方便地調整導梁的水平。柱身頂部通過橫梁與導梁連接并設有轉盤，可實現(xiàn)045調整。3.3 前支腿裝置 前支腿由反滾倫體系、支腿、調整架、轉盤和縱移機構組成。通過電動螺旋頂升導柱在柱套內滑動實現(xiàn)高度調整，調整到位后穿上銷軸固定導柱與柱套使螺桿不再承受荷載。反滾輪下部轉盤可以相互轉動以實現(xiàn)架設斜橋之要求?？v移反滾輪機構可自力行走，實現(xiàn)前支腿在導梁上縱向運動和縱導梁過孔縱向運動，在架梁作業(yè)時前支腿通過縱反滾輪機構與縱導梁鎖定。橫移臺車安裝在導柱底部，與中支腿的橫移臺車聯(lián)動時可實現(xiàn)整機橫向移動。3.

5、4 中支腿裝置 中支腿由中橫梁、反滾輪體系、轉盤、橫移臺車等組成。橫移機構與前支腿橫移機構相同，轉盤可以實現(xiàn)架設斜橋的要求，橫移臺車為單軌走行臺車，跨孔時可以帶著部分橫梁軌道過孔。3.5 尾支腿裝置 尾支腿與前支腿升降機構相同，是整機步履過孔時作為輔支點實現(xiàn)中支腿裝置跨步前移。3.6 縱移桁車 縱移桁車為吊梁縱移主要承載與動力部件，采用三點式支撐以保證輪壓均勻分布。桁車橫梁上設有起重小車軌道，可以滿足落梁對位需要。整機共有兩組縱移桁車并均能自立行走。桁車橫梁與兩端的臺車設有托架旋轉法蘭。托架與臺車之間可自由調整角度，方便斜橋架設并真正實現(xiàn)“斜橋斜架”，最大限度的保證架梁安全與便捷。（注意：架設

6、斜橋時，應先調整整機角度，再調整縱移桁車角度，使兩者的斜交角度相同并與橋梁斜交角一致）3.7起重小車配置有JM型慢速卷揚機、定滑輪組、東滑輪組（俗稱：“扁擔”）、鋼絲繩、驅動輪組、行輪組等。起重小車即能使梁體起升下降，也能沿縱移桁車橫梁軌道運行，滿足對位要求。3.8橫移軌道 前支腿橫移軌道與中支腿橫移軌道各設一根，由多節(jié)箱形梁栓接而成，支撐整機荷載，實現(xiàn)全幅寬度內的橫向移動。 在吊梁工況時，需將軌道調平。 在橫移軌道兩端設置限位擋塊，滿足架邊梁安全要求。 軌道下方與梁體間或橋臺用硬枕木支墊，支墊硬木應設置與梁體梁梗上方，不得置于梁的翼緣上，以防止損壞梁體。3.9 運梁車 運梁車是將梁片送到主機

7、吊梁下方的主要運送工具。 運梁車設有擺架轉向心盤，以便于在曲線或坡道上運梁。（注意我們往往忽視運梁或者是引不起足夠的重視，而肯能發(fā)生危險。）運梁車采用集中驅動，采用變頻調速器集中控制，可實現(xiàn)低速運梁、告訴返回。設置時，可根據線路狀況及運距選擇不同的速度，但喂梁時必須保證與縱移桁車速度相同。3.10 電氣控制系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng)工作原理見設計圖。 電氣控制系統(tǒng)由配電箱和控制按鈕組成。3.10.1主機主電路原理架橋機主電路交流電部分，動力電纜采用滑線架設輸電方式。架橋機主機由電動機、漏電空氣開關、斷路器、頻敏電阻和交流接觸器相連，實現(xiàn)三相次序電輸送到工作機。4 拼裝與解體4.1 架橋機的拼裝4.1.

8、1根據橋型及實際的線路平面情況，分別按要求鋪設架橋機橫移軌道和運梁軌道，要求用水準儀校平。橫移軌道橫破不得大于54.1.2選擇合理位置放置中橫梁走行臺車（帶上中臺車橫移軌道），然后安裝主中橫梁。4.1.3安裝與中橫梁相關的12m三角桁架。4.1.4依次拼接12m三角桁架，注意： a) 往單一方向拼裝時一定要在桁架下面支墊好： b) 往兩個方向拼裝時一定要注意平衡： c) 絕不允許漏銷（必須逐個檢查）。4.1.5拼裝前橫梁，并將主梁桁架與前橫梁可靠聯(lián)接，之后安裝前支腿（放臨時支腿）4.1.6 拼裝尾龍門。4.1.7 安裝吊梁桁車、起重小車。4.1.8 安裝電纜及控制柜，控制電路接線。4.1.9

9、空載試運轉。4.1.10架橋機的拼裝次序。4.2 架橋機的解體 架橋機的解體過程與拼裝相反，并注意：a) 先卸下高處的物體，拆除電纜滑線： b) 收集好各種配件、緊固件： c) 及時保養(yǎng)、維修鋼結構及各種工作機構。5 負荷試驗5.1 整機拼裝完畢后，撤去所有的臨時支撐、固定物，通主電源。5.2 空載通電，逐個機構空載試運轉，檢查是否有錯亂現(xiàn)象，確認各機構運作正常，方可轉入負荷試驗。5.3警告： a) 起升時一定要有專人觀察卷揚機及滑輪組的工作情況，避免無人監(jiān)守吊梁； b) 梁體前移一定要注意不得與前橫梁相碰撞，辦法是即將到位（約0.5m左右）時馬上停車，采用點動，注意“寧欠勿過”。6 架梁6.

10、1捆梁 運梁平車將梁體前端運到架橋機后方尾架與中橫梁之間時，在尾支腿可靠支墊的情況下，可用前吊梁桁車捆起梁體前端，捆梁用鋼絲繩應根據梁體重量、外形尺寸預先確定好，注意不宜過長。捆梁時一定要上好護梁鐵瓦，之后可起吊。6.2 吊梁運行 前吊梁小車吊起梁體前端，起升到一定位置（以梁體底面及鐵瓦能夠通過中橫梁為準）時，停止起升，開動吊梁桁車前行，待梁體的后端也進入到吊梁位置時，可用后吊梁桁車吊起梁的后端，步驟與前面相同，這樣，梁體的全部重量由兩臺吊梁桁車承擔，可同時開動前后吊梁桁車，使梁體縱向移動（吊具下嚴禁站人）6.3 落梁 當梁體縱向位置符合下落的條件時，如果梁體下端無梁片（已架），則需將梁體高度

11、降低，一般使梁體與支座之間保持23cm為宜。6.4 橫移 如果梁體的橫向位置距離安裝位置相差過多，應先使用整機橫移的方法，待距離縮短倒起重小車橫移距離范圍以內時，橫移前先上好中后部上平梁。 危險：嚴禁在單側主梁完全受力（梁體重量）的情況下開動整機橫移！6.5 邊梁的架設 邊梁架設應先于緊鄰邊梁之中梁之前。需特別注意一下幾點：a) 捆梁位置要合理，采用合理的方法避免引邊重引起的歪斜；b) 整機橫移前，中橫梁臺車下的邊梁外翼緣板必須用木撐可靠支撐，前橫移軌道盡頭在鋼軌下要墊實，前、中橫移軌道端頭應鋪滿枕木抄實并比中部略高（2cm以內）；c) 邊梁就位后，立即用斜撐支好，并采用橫向保險措施。6.6

12、焊梁 一旦兩片相鄰的梁體就位，必須盡快焊梁，特別是在運梁軌道下面的梁體，必須保證2/3以上的橫隔板焊牢，在整機吊梁橫移前，必須使全部受載梁體焊梁（2/3以上）。7 安全7.1 個人防護全面執(zhí)行各類安全防護規(guī)程、規(guī)定。7.2 機械的設備安全 a) 常檢查重要部位鋼結構是否變形； b) 常檢查主要工作機構是否正常，及時潤滑、清潔、緊固、防腐； c) 特別注意鋼絲繩的狀況，斷絲率超過10%或有斷股現(xiàn)象，立即更換； d) 經常檢查各制動器是否靈敏、可靠。并配置防護罩； e) 經常檢查各重要部位的螺栓聯(lián)接是否牢固、可靠。7.3 操作過程的安全 a) 運梁的支撐一定要可靠； b) 運梁的軌道一定要校平；

13、c) 運梁的各人員崗位必須明確，定人定崗、專人指揮； d) 梁體就位后焊梁之前的支撐必須牢固可靠。7.4 安全措施“六不架”a) 無專人指揮、崗位不明不架;b) 梁體重量不明、尺寸不詳不架；c) 六級以上大風、大雨、大霧、大雪不架；d) 無安全防護措施不架；e) 無安全技術交底不架；f) 設備狀況不良不架。8. 日常保養(yǎng)以清潔、潤滑全車，檢查和調整為主，主要內容如下：1.清掃司機室和機身上的灰塵和油污及軌道；2.檢查制動器間隙是否合適；3.檢查聯(lián)軸節(jié)上的鍵及聯(lián)接螺栓是否牢固；4.檢查電鈴、各種安全裝置是否靈敏可靠；5.制動帶及鋼絲繩的磨損情況；6.檢查控制器的觸頭是否密貼吻合；7.檢查各傳動部

14、件潤滑是否良好。9. 常見故障與排除方法序號故障特征產生故障原因排除方法1卷揚機運行時鋼絲繩有不正常的叭叭聲及脫動現(xiàn)象卷揚機鋼絲繩亂繩重繞鋼絲繩2卷揚機停車后有下滑現(xiàn)象1.制動器主彈簧太松。2.制動器抱閘間隙過大。1.調整制動器主彈簧。2.調整制動器抱閘間隙3各運行機構啟動時扭轉。1.運行機構的兩個主動車輪踏面表面粗糙度相差太大或軌道有油污等。2.在局部軌道上兩個主動輪壓相差太大。3.起重小車、桁車在全程上三條腿。4.起重小車、桁車在局部軌段上三條腿、主梁或軌道曲線不一致。5.制動電動機制動元件打開時間不一致。1.將車輪踏面表面粗糙度加工一致。2.調整軌道。3.調整被動車輪軸承座的高度。4.調

15、整軌道的局部高度。5.調整制動元件的間隙及制動力矩。4各運行機構停車時扭轉1、減速器到車輪之間的傳動鍵有松動。2、減速器到車輪之間咬合間隙太松等。3、某一輪軸承卡緊。1、重新配鍵換軸。2、調整鏈輪、鏈條的間隙，更換磨損的齒輪副、鏈輪副或鏈條。3、調整卡緊部位使其傳動靈活。5啃軌5.1各運行機構向前行駛車輪咬一側，向后行駛車輪咬另一側，啃軌位置不定。車輪水平偏斜調整車輪軸承座垂直面的高度。5.2軌道的內外側同時被咬1.車輪水平偏斜。2.車輪位置為平行四邊形。3.前后兩對車輪的跨距一大一小。1.調整車輪軸承座垂直面的高度。2.調整車輪的軸向位置。3.調整車輪的軸向位置。5.3一條軌道兩側被咬，同一

16、軌道上兩個車輪，一輪咬外側，而另一條軌道不咬道車輪的跨距不等，同一軌道上車輪的直線性不對。將車輪平移至合適位置。5.4前后行駛總咬一側軌道。1.主動車輪直徑不等。2.一側軌道高于另側軌道，車輪向低側滑動。3.車輪垂直偏斜所造成1.車或磨主動車輪踏面直徑.2.調整軌道。3.調整車輪軸承水平高度。5.5在局部軌道段上咬道，過此段恢復正常。1.軌道不直，突出部分被磨。2.在咬道的軌段上有一條軌道坡度太大。1.調整軌道的水平彎。2.調整軌道，使坡度相同。5.6在局部軌段上車輪突然改變咬道方向。軌道在水平方向有傾斜度與另一根傾斜度相反的軌道相接，形成傾斜角的改變。調整軌道的水平面。6前支腿車輪在局部軌道

17、上打滑1.軌道接頭高低差太大。2.電動機功率選配太小。3.車輪對軌面的壓力過小。4.軌面上有油污、積水、霜雪等。1.調整軌道接頭高低差。2.正確選配電動機功率。3.增加荷載使車輪對軌面有足夠的壓力。4.清楚軌面上的油污、積水、霜雪增加摩擦力。7滾動軸承過度發(fā)熱；喑?。〝嗬m(xù)）；金屬研磨聲；銼齒聲和經常的急劇沖擊聲。有損壞件或油不合格；軸承臟污；缺油；隔離環(huán)、滾動體損壞更換軸承或潤滑油；清楚臟污；加油；更換8減速器有周期性的齒顫震的音響，從動輪特別顯著劇烈的摩擦聲；引起的減速器體震動的叮當聲節(jié)距誤差過大；齒側間隙超過標準；傳動齒輪間的側隙過??；輪對中心不正；齒輪頂上有尖薄的邊緣；齒輪工作面磨損后不平坦（小溝和凸痕）修理，重新安裝；修理，重新安裝或更換9減速器齒輪嚙合時有不均勻，但連續(xù)的敲擊聲，減速器箱體各處都能感覺到減速器機殼振動齒側面有缺陷（層裝組織）更換10渦輪減速器有敲擊聲蝸桿軸向游隙過大或渦輪齒輪磨損嚴重。更換；修理，重新安裝或更換。11制動器在上閘位置中不能支持住貨物。制動輪發(fā)熱，閘瓦發(fā)出焦味，制動墊片很快磨損。制動器的