瀝青混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)研究_精編版

1、 精編范文 瀝青混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)研究溫馨提示：本文是筆者精心整理編制而成，有很強的的實用性和參考性，下載完成后可以直接編輯，并根據(jù)自己的需求進行修改套用。瀝青混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)研究 本文關(guān)鍵詞：瀝青, 技術(shù)研究, 路面, 養(yǎng)護, 混凝土瀝青混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)研究 本文簡介：摘要：本文對高速公路瀝青混凝土路面的常見病害進行了分析, 并在此基礎(chǔ)上, 對瀝青混凝土路面的養(yǎng)護技術(shù)展開了探討, 希望能夠為高速公路養(yǎng)護工作帶來一定幫助。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；病害；養(yǎng)護技術(shù)瀝青混凝土路面的養(yǎng)護一直都是高速公路養(yǎng)護工作的重點與難點, 而對于高速公路瀝青混凝土路面病害與養(yǎng)護技術(shù)的研瀝青混凝土路面養(yǎng)

2、護技術(shù)研究 本文內(nèi)容：摘要：本文對高速公路瀝青混凝土路面的常見病害進行了分析, 并在此基礎(chǔ)上, 對瀝青混凝土路面的養(yǎng)護技術(shù)展開了探討, 希望能夠為高速公路養(yǎng)護工作帶來一定幫助。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；病害；養(yǎng)護技術(shù)瀝青混凝土路面的養(yǎng)護一直都是高速公路養(yǎng)護工作的重點與難點, 而對于高速公路瀝青混凝土路面病害與養(yǎng)護技術(shù)的研究, 也是十_大的情況下, 路面因受到結(jié)構(gòu)性破壞出現(xiàn)的裂縫。另外, 從形式上來看, 路面裂縫還可以具體分為橫向裂縫、縱向裂縫、反射裂縫、不規(guī)則裂縫等幾種, 這些裂縫的具體產(chǎn)生原因與表現(xiàn)形式均有不同, 在養(yǎng)護時也往往需要采取不同的處理措施。1.2坑槽坑槽是指公路路面骨料脫

3、落后而出現(xiàn)的各種坑洼, 其形成原因主要可分為四種：其一, 是在瀝青混凝土路面施工過程中, 未能對瀝青混合料的溫度進行準確控制, 使混合料在溫度過高的情況下, 出現(xiàn)了不同程度老化的情況, 老化的瀝青混凝土黏結(jié)度較低、脆性較強, 一旦受到較大的行車荷載影響, 就很可能出現(xiàn)骨料脫落的情況, 在路面上形成坑槽。其二, 是在路面攤鋪階段, 未能保證攤鋪的均勻性或是出現(xiàn)壓實不充分的情況, 這樣路面承載力不僅很難達到設(shè)計要求, 同時不同區(qū)域的承載力還會出現(xiàn)差異, 在行車荷載時, 同樣很容易出現(xiàn)坑槽。其三, 是瀝青路面的上面層結(jié)構(gòu)厚度不足, 在行車荷載的影響下很容易被破壞。其四, 則是在路面出現(xiàn)裂縫病害后,

4、路基因滲水而出現(xiàn)沉降、松散現(xiàn)象, 最終使裂縫逐步發(fā)展為坑槽。1.3車轍車轍在本質(zhì)上屬于路面的塑性變形, 在正常情況下, 瀝青混凝土路面的硬度較高。但是當(dāng)外界交通環(huán)境和氣候環(huán)境較差時, 就會導(dǎo)致道路發(fā)生荷載合力以及溫度應(yīng)力等現(xiàn)象, 產(chǎn)生各類帶狀凹陷, 長此以往會形成車轍, 從而使高速公路產(chǎn)生病害。1.4沉陷高速公路的瀝青路面常見的沉陷問題主要有兩種。一種為局部沉陷, 這種病害的原因是路基強度問題, 例如, 在路基還沒有成型時就進行瀝青攤鋪, 如此一來, 當(dāng)路面行車荷載力較大時, 就會產(chǎn)生沉陷, 當(dāng)高速公路受到雨水的沖擊時, 雨水就會滲入路基當(dāng)中, 將路基軟化, 造成更嚴重的沉陷。另一種為公路施工

5、環(huán)節(jié)路基夯實不徹底, 當(dāng)公路投入使用之后, 由于荷載力的作用, 路基產(chǎn)生局部滑移或者沉降等問題, 出現(xiàn)大范圍沉陷。1.5龜網(wǎng)裂瀝青路面龜裂主要是網(wǎng)裂, 大部分為產(chǎn)生寬度大于3mm的裂縫, 網(wǎng)裂是瀝青路面產(chǎn)生寬度大于1mm的裂縫。網(wǎng)裂屬于輕微路面病害, 龜裂屬于嚴重病害。產(chǎn)生龜網(wǎng)裂的原因主要為路基受損或者路面強度不足, 因此在施工過程中需要重點注意。1.6表面損壞瀝青路面的破損主要和其混合材料質(zhì)量有關(guān), 當(dāng)瀝青厚度較大時, 路表產(chǎn)生的永久形變量較大。在路面施工過程中, 要保障其厚度滿足承載力的需求, 當(dāng)瀝青材料路面的受力超出極限值時, 就會造成破損出現(xiàn)病害。1.7水損壞水損壞主要是指路面受水作用

6、影響而發(fā)生損壞。瀝青路面難以將水完全隔離, 當(dāng)水從裂縫中滲入路面后, 導(dǎo)致瀝青黏性不足, 路面集料外表具有吸水性, 長期受到水的侵蝕就會導(dǎo)致瀝青脫落, 同時路面受到車輛荷載影響, 導(dǎo)致路面的瀝青發(fā)生流失, 出現(xiàn)路面坑洞、松散病害。2高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)要點2.1微表處理預(yù)防技術(shù)在使用微表處理技術(shù)養(yǎng)護路面時應(yīng)注意以下幾點：合理控制混漿料的黏稠度, 將含水量控制在10%, 調(diào)整骨料含量, 攪拌2min。當(dāng)攤鋪位置存在跑漿現(xiàn)象時, 說明混合料較為稀稠, 應(yīng)減少用水量。攤鋪結(jié)束后, 使用木棍在路面表層輕輕劃動, 當(dāng)其出現(xiàn)松散現(xiàn)象時, 代表混合料較為黏稠, 應(yīng)適當(dāng)增加用水量。合理控制破乳時間,

7、 保障稀漿混合料的和易性以及穩(wěn)定性, 為保障路面不產(chǎn)生團結(jié)、不均勻和刮痕等問題, 不能提前破乳, 控制破乳時間, 防止其影響混合料的成型?？刂撇僮魉俣? 將混合料放入攤鋪機中, 按照路段寬度和拱度進行合理調(diào)整, 保障混合料能均勻地攤鋪, 并保持15003000m/h的速度前進。控制攤鋪速度, 使用鋼尺檢驗攤鋪路段斷面, 保障攤鋪厚度合理。當(dāng)混合料范圍靠近曲線的較粗一側(cè)時, 代表級配料內(nèi)的大骨料占據(jù)比例較大, 此時應(yīng)增加攤鋪厚度, 保障大骨料全部進入封層之中。當(dāng)混合料范圍靠近較細一側(cè)時, 代表級配料中細料含量較高, 應(yīng)減小攤鋪厚度。合理控制封層厚度, 保障封層穩(wěn)定性, 防止出現(xiàn)松散和車轍等路面病

8、害1。2.2超薄磨耗層技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護過程中, 使用超薄磨耗層將乳化瀝青和瀝青混合料融合的養(yǎng)護技術(shù), 該技術(shù)的應(yīng)用可解決路面產(chǎn)生的微小裂縫問題、車轍小于15mm的病害問題、路面松散問題、老化泛油問題等。可以在修復(fù)破損瀝青路面過程中, 以及新建高速公路防滑層時應(yīng)用此技術(shù)。技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)可將鋪裝厚度控制在1525mm。2.3冷施工瀝青混合料應(yīng)用應(yīng)用冷施工材料主要是使用未加熱的骨料以及稀釋瀝青等攪拌形成的混合料, 適用在-2050的施工環(huán)境。在應(yīng)用過程中, 先將坑槽內(nèi)的碎石、泥漿和廢渣等進行清理, 保證修補坑槽的切邊整齊, 直至露出堅固面。將瀝青冷料填滿坑槽, 保持填料高于地面1.5cm。在高速公路

9、修補過程中, 冷補料的投入可控制在10%20%的增加量, 坑槽填滿之后, 中心位置比周圍路面稍高。當(dāng)坑槽大于5cm時, 應(yīng)使用分層填補的施工方式, 分層壓實, 將每層厚度控制在35cm。攤鋪并壓實之后, 按照公路現(xiàn)場環(huán)境, 以及實際的修補深度、面積等, 合理選擇壓實方式和工具?？墒褂脡郝窓C、振動平板和人力夯實等施工方式。壓實結(jié)束之后, 在上方撒一層細沙或者石粉, 及時清掃路面, 將路面空隙填滿2。2.4局部銑刨攤鋪技術(shù)局部銑刨攤鋪可對路面裂縫、車轍、松散、龜裂等病害進行處理, 當(dāng)路面下層產(chǎn)生病害時, 應(yīng)分層銑刨, 控制銑刨臺階寬度大于20cm。在黏層施工時, 用水濕潤路面表層, 黏層灑布時,

10、應(yīng)保證灑布溫度大于10, 控制混合料攪拌溫度和時間, 瀝青溫度大于185, 時間大于50s, 材料拌和之后應(yīng)進行試驗, 保障其質(zhì)量符合要求。在運輸材料過程中, 為了防止產(chǎn)生離析問題, 應(yīng)覆蓋車輛, 落實保溫、防雨等工作。攤鋪環(huán)節(jié)控制速度為35m/min, 當(dāng)坑槽大于10cm時, 使用分層攤鋪方式, 合理選定攤鋪系數(shù), 保障攤鋪到位。應(yīng)在接縫位置的切割面表層涂抹瀝青材料, 使用聚合物處理橫向接縫。同時為防止公路產(chǎn)生縱向接縫, 需使用全寬銑刨施工方式攤鋪。在接縫位置施工過程中, 先使用混合料軟化接茬, 之后使用壓路機橫向、縱向進行碾壓, 將接縫碾壓成整體。橫向碾壓應(yīng)向新攤鋪面層延伸1520cm,

11、直到壓路機整體全部處于新鋪面層上。處理縱向裂縫時, 可使用長度3m的直尺量取瀝青平整度, 標注出不符合標準的位置, 使用切割機將其切除, 在縫口使用改性瀝青進行涂抹。2.5超黏磨耗層技術(shù)應(yīng)用超黏磨耗層工藝時, 應(yīng)做好各項施工準備, 包括機械、材料、人員等, 保障施工溫度大于153。在施工前對路面雜物進行清掃, 保障路面干燥、無污染。攤鋪時, 應(yīng)準確定位攤鋪機, 調(diào)整走向控制線以及攤鋪厚度, 按照材料含水情況調(diào)整料門高度。打開料門之后, 混合料可順利噴出, 控制分向器方向, 保障漿料均勻流出。同時調(diào)節(jié)漿料的黏稠度, 將攤鋪速度控制在1330m/min。攤鋪之后, 對局部缺陷進行人工修補, 保障公

12、路的起點和終點以及接縫位置不存在不平整或者薄厚不均等問題, 及時清除粒徑過大的石料, 修補之后保持路面平整。2.6裂縫灌封膠處理技術(shù)在路面修補過程中使用灌封膠時, 應(yīng)注意以下幾點：合理選擇灌封膠類型, 由于灌封膠可受到環(huán)境和裂縫情況影響, 因此只有合理進行選擇后, 才可對路面裂縫進行修補, 確保其起到良好的封閉效果。施工過程中應(yīng)使用專用設(shè)備開槽, 沿裂縫方向開槽, 保障深度小于3cm, 直至裂縫露出新切面, 控制開槽寬度。仔細處理槽口, 使用鋼刷或者空壓機對槽口位置進行清理, 同時清除周圍的雜物和顆粒, 保持槽口位置的干燥, 提高密封膠黏結(jié)性。在灌注密封膠時, 使用導(dǎo)熱油設(shè)備從上到下灌注, 使用槍頭托對毛縫、裂縫等位置進行處理。灌注結(jié)束之后, 應(yīng)養(yǎng)護1020min, 待灌封膠完全凝固之后, 才能開放交通。此外, 還可在裂縫處灑部分細沙或者滑石粉4。3結(jié)語總而言之, 高速公路的質(zhì)量決定著交通運輸行業(yè)的發(fā)展。高速公路在建設(shè)過程中常使用瀝青混凝土路面, 而公路在使用過程中常產(chǎn)生各類病害。因此, 相關(guān)人員應(yīng)對常見病害展開分析, 合理選擇養(yǎng)護技術(shù), 提高高速公路養(yǎng)護質(zhì)量, 以促進交通事業(yè)發(fā)展。參考文獻1田應(yīng)豪高速公路瀝青混凝土路面病害處理及養(yǎng)護技術(shù)J黑龍江交通科技, 20_, 39（02）：44-452秦華平高速公路瀝青混凝土路面常見病害的成因及處治措施J交通建設(shè)與管理, 20_（10）