《汽車檢測(cè)與診斷》PPT課件.ppt

1、汽車檢測(cè)與診斷,交通與車輛工程學(xué)院 韓加蓬 實(shí)驗(yàn)樓544 電話課程簡(jiǎn)介 課堂教學(xué)計(jì)劃：26學(xué)時(shí)； 實(shí)驗(yàn)教學(xué)計(jì)劃：6學(xué)時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功、單缸功率檢測(cè)、點(diǎn)火波形檢測(cè)與分析； 汽車點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)與調(diào)整、汽車安全性能檢測(cè)； 四輪定位檢測(cè)、車輪不平衡檢測(cè)。 （聯(lián)系：交通實(shí)驗(yàn)樓259，杜紀(jì)功老師）,第一章 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí),汽車檢測(cè)診斷是確定汽車技術(shù)狀況、尋找故障原因的技術(shù)手段； 檢測(cè)診斷結(jié)果是合理使用汽車和維護(hù)、修理工作的科學(xué)依據(jù)。 汽車檢測(cè)： 一般是指對(duì)在用車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測(cè)，以確定其現(xiàn)行的技術(shù)狀況和工作能力。 汽車診斷：是在不解體（或僅

2、卸下個(gè)別小件）條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。,第一節(jié) 概述,一、基本概念及術(shù)語(yǔ) （1）汽車技術(shù)狀況 ： 定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。 （2）汽車故障 ： 汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。 （3）故障率： 使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。 （4）故障樹： 表示故障因果關(guān)系的分析圖。 （5）診斷參數(shù)： 供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。 （6）診斷標(biāo)準(zhǔn)： 對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 （7）診斷規(guī)范： 對(duì)汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。 （8）診斷周期： 汽車診斷的間隔期。

3、,二、檢測(cè)與診斷的目的和意義 汽車使用過(guò)程中，內(nèi)部零件之間、零件與工作介質(zhì)之間、零件與工作產(chǎn)物之間、汽車與外部環(huán)境之間均存在著相互作用，其結(jié)果是汽車零件在機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、化學(xué)腐蝕作用下，引起磨損、發(fā)熱、腐蝕、老化等一系列物理的和化學(xué)的變化，使零件尺寸、零件裝配位置、配合間隙、表面質(zhì)量等發(fā)生改變。 汽車由機(jī)構(gòu)、總成組成，而機(jī)構(gòu)與總成由零件組成，零件性能發(fā)生變化，汽車技術(shù)狀況自然發(fā)生變化。,隨著汽車行駛里程的增加，汽車的技術(shù)狀況將逐漸變壞，致使汽車的性能下降，直至最后達(dá)到使用極限。 提前確定汽車技術(shù)狀況，查找故障或者異常，并在此基礎(chǔ)上，通過(guò)及時(shí)維護(hù)和修理，可以保障汽車安全、經(jīng)濟(jì)、可靠地工作，充分

4、發(fā)揮汽車的效能，減少維修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。,檢測(cè)與診斷的目的和意義歸納有如下幾點(diǎn)： 1、保證交通安全 隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通事故也在日益增加。全世界 每年因道路交通事故死亡25萬(wàn)人，重傷300萬(wàn)人，因交通事故 導(dǎo)致終生殘廢者約3000萬(wàn)人。 造成交通事故的原因，大致可歸納為：駕駛員、行人、車 輛、道路和氣候五個(gè)方面。其中，由于汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、照明 等技術(shù)原因造成的事故，約占事故總量的14，所以，對(duì)汽車 進(jìn)行定期檢查和調(diào)整，使其保持良好的技術(shù)狀況，對(duì)保證交通 安全是非常必要的。,2、減少環(huán)境污染 汽車排放的尾氣中含有上百種化合物，其中對(duì)人和生物直 接有害的物質(zhì)主要是CO、HC（碳?xì)浠?/p>

5、合物的總稱）、 （氮 氧化合物的總稱）、鉛化合物以及炭煙等。 這些有害氣體污染了大氣，破壞了人類的生存環(huán)境；尤其 在大城市中人口密集、交通擁塞的地區(qū)，汽車尾氣污染比較嚴(yán) 重，使附近居民深受其害。 另外，汽車尾氣中還含有CO2，CO2是一種主要的溫室氣 體，向大氣排放過(guò)多的CO2，有使地球表面溫度升高的作用， 所以CO2也是一種重要的、對(duì)大氣有污染作用的有害氣體。 汽車的噪聲是另一種環(huán)境污染，在交通繁忙的十字路口， 車輛噪聲可達(dá)70dB以上。 國(guó)家通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行定期檢測(cè)的方法，嚴(yán)格限制汽車的尾 氣和噪聲污染，污染超標(biāo)的車輛不準(zhǔn)上路，必須及時(shí)修理。,3、改善汽車性能 汽車行駛一段時(shí)間，零部件經(jīng)過(guò)磨

6、合之后，性能漸漸進(jìn)入 最佳狀態(tài)。 但汽車用久了，性能或技術(shù)狀況又逐漸變差；不僅其動(dòng)力 性和經(jīng)濟(jì)性會(huì)降低，油耗會(huì)增加，尾氣排放情況會(huì)變壞，有時(shí) 還會(huì)引發(fā)交通事故。 通過(guò)定期的檢查測(cè)試，可以使汽車保持良好的技術(shù)狀況， 改善汽車性能，還可以延長(zhǎng)汽車的使用壽命。,4、提高維修效率，實(shí)現(xiàn)“視情修理” “視情維修”，是指利用診斷設(shè)備定期地檢測(cè)汽車的技術(shù) 狀況，按照檢測(cè)結(jié)果，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)汽車進(jìn)行針對(duì)性修理。 這種維修制度能最大限度地發(fā)揮各零部件的使用潛力，減 少不必要的拆裝，大大提高汽車的使用可靠性和使用經(jīng)濟(jì)性。 隨著汽車保有量增加，汽車修理量也相應(yīng)加大。 另一方面，隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，汽車的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)

7、雜 ，用手工的方法，單純憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修理顯得與現(xiàn)代化要求很不 適應(yīng)。 所以必須采用新技術(shù)，發(fā)展現(xiàn)代檢測(cè)與診斷設(shè)備，縮短維 修停車時(shí)間，提高維修效率，實(shí)現(xiàn)“視情修理”。,三、國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)現(xiàn)狀 1、國(guó)外發(fā)展概況 （1）國(guó)外汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展 汽車檢測(cè)技術(shù)是從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的。國(guó)外一些發(fā)達(dá) 國(guó)家，早在20世紀(jì)4050年代就出現(xiàn)了一些以故障診斷和性 能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備。 20世紀(jì)60年代以后，檢測(cè)設(shè)備的應(yīng)用獲得較大發(fā)展，設(shè)備 使用率大大提高，逐漸將單項(xiàng)檢測(cè)、診斷設(shè)備連線建站（出現(xiàn) 汽車檢測(cè)站），形成既能進(jìn)行安全環(huán)保檢測(cè)，又能進(jìn)行維修診 斷的綜合檢測(cè)技術(shù)。,進(jìn)入20世紀(jì)

8、70年代，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽 車檢測(cè)與診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功 能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。 20世紀(jì)80年代以后，一些先進(jìn)國(guó)家的現(xiàn)代檢測(cè)與診斷技 術(shù)已達(dá)到廣泛應(yīng)用的階段，不僅社會(huì)上針對(duì)在用汽車的專職汽 車檢測(cè)站眾多，使汽車檢測(cè)制度化，而且汽車制造廠裝配線終 端和汽車維修企業(yè)內(nèi)部也都建有汽車檢測(cè)線，給交通安全、環(huán) 境保護(hù)、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)力等方面，帶來(lái)了 明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。,（2）國(guó)外的檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) 1）制度化 汽車的檢測(cè)工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó)各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測(cè)站（場(chǎng)），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測(cè)； 修理廠維

9、修過(guò)的汽車也要經(jīng)過(guò)汽車檢測(cè)站的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。,2）標(biāo)準(zhǔn)化 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套標(biāo)準(zhǔn)；判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。 比較重視安全性能和排放性能的檢測(cè)，如美國(guó)規(guī)定，修理過(guò)的汽車必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的排放檢測(cè)方能出廠。 除檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。,3）智能化、自動(dòng)化檢測(cè) 目前國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)檢測(cè)、控制，有些檢

10、測(cè)設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備在智能化、自動(dòng)化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，不斷應(yīng)用新技術(shù)、開拓新的檢測(cè)領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。,2、國(guó)內(nèi)發(fā)展概況 我國(guó)從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，至20世紀(jì)70年代，研制、開發(fā)了： 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣量檢測(cè)儀； 點(diǎn)火正時(shí)燈； 慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)； 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀； 汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)等檢測(cè)儀器設(shè)備。 同時(shí)也從國(guó)外引進(jìn)過(guò)少量現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備，但由于種種原因，該項(xiàng)技術(shù)一直發(fā)展緩慢。,20世紀(jì)80年代，我國(guó)汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)

11、輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)和設(shè)備的需求與日俱增，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)得到快速發(fā)展。 國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)；交通部主持研制開發(fā)了： 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、 速度試驗(yàn)臺(tái)、 燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)等。,同時(shí)，交通部門自1980年開始，有計(jì)劃地在全國(guó)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測(cè)站。 公安部門在全國(guó)中等以上城市中，也建成了許多安全性能檢測(cè)站。 到90年代初，除交通、公安兩部門外，機(jī)械、石油、冶金、媒炭、林業(yè)、外貿(mào)等系統(tǒng)和部分大專院校，也建成了相當(dāng)數(shù)量的汽車檢測(cè)站。 目前，交通、公安兩部門的汽車檢測(cè)站已建至市縣級(jí)城市，基本

12、形成了全國(guó)性的汽車檢測(cè)網(wǎng)，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)已具有一定規(guī)模。 而且為了配合汽車檢測(cè)工作，國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等100多項(xiàng)。,四、汽車診斷的方法及特點(diǎn) 汽車診斷主要有三種基本方法：傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法， 利用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法，自診斷法。 1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 通過(guò)路試和對(duì)汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，利用簡(jiǎn)單工具以及眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M(jìn)行判斷的診斷方法。 優(yōu)點(diǎn)：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地應(yīng)用； 缺點(diǎn)：診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，要求診斷者具有豐富的實(shí)踐經(jīng)

13、驗(yàn)和較高的技術(shù)水平。,2、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的診斷方法，在不解體情況下，利用建立在機(jī)械、電子、流體、振動(dòng)、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)基礎(chǔ)上的專用儀器設(shè)備，對(duì)汽車、總成或機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，并通過(guò)對(duì)診斷參數(shù)測(cè)試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況。 采用微機(jī)控制的專用儀器設(shè)備，能夠自動(dòng)采集信息、分析、處理、判斷、打印診斷結(jié)果。 優(yōu)點(diǎn)：診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析； 缺點(diǎn)：是投資大、占用固定廠房等。,3、自診斷法 利用汽車電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷。 基本原理：利用監(jiān)測(cè)電路檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并與存儲(chǔ)器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，從而

14、判斷系統(tǒng)是否存在故障。 當(dāng)確定系統(tǒng)有故障存在時(shí)，電控單元把故障信息以故障碼的形式存入存儲(chǔ)器，并控制警示燈發(fā)出警示信號(hào)。 把該故障碼從存儲(chǔ)器中提取出來(lái)，然后查閱相應(yīng)的“故障碼表”便可確定故障的部位和原因。 本書主要介紹利用儀器設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)診斷的技術(shù)和方法。,五、 汽車檢測(cè)站與檢測(cè)線 （一） 檢測(cè)站的類型 汽車檢測(cè)診斷站是綜合利用檢測(cè)診斷技術(shù)從事汽車檢測(cè)診斷工作的場(chǎng)所。 根據(jù)服務(wù)功能的不同，可把汽車檢測(cè)診斷站分為：汽車安全檢測(cè)站、汽車維修檢測(cè)站和汽車綜合性能檢測(cè)站三類。,1、汽車安全檢測(cè)站 根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局第87號(hào)令（自2006年5月1日起施行）機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定：

15、汽車安全檢測(cè)站“是指在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，依法接受委托，從事機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)，并向社會(huì)出具公正數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)”。 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)“是指根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法及其實(shí)施條例規(guī)定，按照國(guó)家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)的活動(dòng)”。,汽車安全檢測(cè)站作用： 根據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)，定期檢測(cè)車輛的與安全和環(huán)境有關(guān)的項(xiàng)目； 一般對(duì)反映汽車行駛安全和對(duì)環(huán)境污染程度的規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行總體檢測(cè)，并把檢測(cè)結(jié)果與國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較，給出“合格”與“不合格”的檢測(cè)結(jié)果，而不進(jìn)行具體故障的診斷和分析。 根據(jù)GA4682004機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法的規(guī)定，安全技術(shù)檢測(cè)的方式、工位

16、、項(xiàng)目、常用設(shè)備和工具見表11。,2、汽車維修檢測(cè)站 指由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立的為汽車維修業(yè)務(wù)服務(wù)的檢測(cè)站。 汽車維修檢測(cè)站以汽車性能檢測(cè)和故障診斷為主要內(nèi)容，通過(guò)對(duì)汽車維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測(cè)和故障診斷，可以確定汽車附加作業(yè)、小修項(xiàng)目以及車輛是否需要大修； 同時(shí)通過(guò)對(duì)維修后的車輛進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)診斷，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。,3、 汽車綜合性能檢測(cè)站 汽車綜合性能： 根據(jù)GBT179932005汽車綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求，是指“在用汽車動(dòng)力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能的組合”。 汽車綜合性能檢測(cè)站： 指“按照規(guī)定

17、的程序、方法，通過(guò)一系列技術(shù)操作行為，對(duì)在用汽車綜合性能進(jìn)行檢測(cè)（驗(yàn)）評(píng)價(jià)工作并提供檢測(cè)數(shù)據(jù)、報(bào)告的社會(huì)化服務(wù)機(jī)構(gòu)”。,汽車綜合性能檢測(cè)站的服務(wù)功能： 依法對(duì)營(yíng)動(dòng)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。 依法對(duì)車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。 接受委托，對(duì)車輛改裝（造）、延長(zhǎng)報(bào)廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等頊目進(jìn)行檢測(cè)。 接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測(cè)。 綜合性能檢測(cè)站的主要檢測(cè)項(xiàng)目和儀器設(shè)備見表12。,（二）安全與環(huán)保性能檢測(cè) 安全與環(huán)保性能檢測(cè)主要檢測(cè)內(nèi)容： 檢測(cè)與行車安全有關(guān)的項(xiàng)目，如：燈光、制動(dòng)、側(cè)滑等； 檢測(cè)與環(huán)保相關(guān)的項(xiàng)目，如：汽車尾氣排放和

18、噪聲等。 安全檢測(cè)站主要承擔(dān)新車上牌前的初次檢驗(yàn)，在用車輛的定期檢驗(yàn)（年檢），維修車、改裝車的臨時(shí)檢驗(yàn)，特殊用途車輛的特殊性能檢驗(yàn)等。,1、檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)站的工位布置 （1）檢測(cè)項(xiàng)目與使用設(shè)備 按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 （GB 72582004）的要求，安全與環(huán)保性能檢測(cè)站的主要檢測(cè)項(xiàng)目有以下幾個(gè)： 1）外觀檢查 屬人工檢查項(xiàng)目，可大致分為車上和車底檢查，主要包括以下幾點(diǎn): 車輛外表，如：噴字是否完好，牌照是否符合規(guī)定等。 各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表等設(shè)備是否齊全可靠。,駕駛室及車廂的密封情況，門窗的開閉、門窗玻璃升降是否正常。 轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動(dòng)踏板的自由行程是否符合要

19、求。 油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況。 轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)系各機(jī)件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 前后橋、傳動(dòng)軸、車架等是否有明顯的斷裂、損傷、變形。 排氣管、消聲器、燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風(fēng)扇等的聯(lián)接是否可靠等。,2）前輪側(cè)滑量 使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢查前輪側(cè)滑量。 3）軸重測(cè)量 使用軸重儀測(cè)量軸重（有時(shí)將軸重儀與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)做在一起）。 4）制動(dòng)檢查 使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)各輪制動(dòng)力。 5）車速表校驗(yàn) 在車速表試驗(yàn)臺(tái)上檢查車速表指示誤差，校驗(yàn)車速表。,6）噪聲測(cè)量 使用聲級(jí)計(jì)測(cè)量車內(nèi)噪聲和喇叭聲級(jí)。 7）前照燈檢驗(yàn) 使用前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照射方向，以測(cè)量遠(yuǎn)光為主。 8）排氣污染物檢測(cè) 汽油

20、機(jī)使用廢氣分析儀檢測(cè)汽車排放廢氣中的CO、HC、CO2、O2及NOx的含量； 柴油機(jī)使用煙度計(jì)檢查排氣煙度。,（2）檢測(cè)工位的布置 一般的檢測(cè)線有35個(gè)工位，工位數(shù)太少，檢測(cè)效率低；工位數(shù)太多，檢測(cè)線太長(zhǎng)，占地太多。 為了提高檢測(cè)效率，可將幾個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目在一個(gè)工位同時(shí)檢測(cè)，但同時(shí)應(yīng)使各工位檢測(cè)所用時(shí)間大致相同。 另外，有些檢測(cè)項(xiàng)目之間有先后順序要求，如：稱軸重一定要在測(cè)制動(dòng)之前進(jìn)行。 由于檢測(cè)排氣、煙度和校驗(yàn)車速表時(shí)要排除較多的廢氣，同時(shí)噪聲較大，所以這些項(xiàng)目的檢測(cè)盡量不安排在檢測(cè)線的中間。,目前我國(guó)引進(jìn)的檢測(cè)線的布置一般有： 車體上部的外觀檢查工位，稱之為L(zhǎng)工位（Lamps and safe

21、Device Inspection）； 側(cè)滑制動(dòng)車速表工位，稱為ABS工位； （Aalignment，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)； Bbrake tester，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)； S一speedometer，車速表試驗(yàn)臺(tái)）； 燈光尾氣工位，稱為HX工位； （H一headlight，前照燈檢驗(yàn)儀； Xexhaustgas tester，廢氣分析儀）； 車底檢查工位，稱為P工位（pit inspection），車底檢查要設(shè)置地溝。,手動(dòng)和半自動(dòng)安全檢測(cè)線一般將外觀檢查和車底檢查合并為一個(gè)工位，設(shè)置三個(gè)工位。 五工位：一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、ABS工位、HX工位、P工位、綜合判定及主控室工位。 不論是幾工位

22、安全環(huán)保檢測(cè)線，由于其檢測(cè)項(xiàng)目固定，便于流水作業(yè)，均布置成直線通道式，以提高檢測(cè)效率。,2、檢測(cè)工藝流程 手動(dòng)和全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線的工藝流程如圖1-4和圖1-5。,圖1-2所示檢測(cè)線布置，其檢測(cè)工藝流程如下： （1）汽車資料輸入及L工位 進(jìn)線指示燈為綠燈時(shí)，受檢車輛可駛?cè)霗z測(cè)線停在第一工位上。 此時(shí)，進(jìn)線指示燈轉(zhuǎn)為紅色，登錄員根據(jù)行車證和報(bào)檢單，將該車輛有關(guān)資料輸入入口計(jì)算機(jī)。 資料包括：車牌號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、廠牌型號(hào)、車主、燃油類別，前照燈制（二燈或三燈）、驅(qū)動(dòng)型式、車輛狀況（新車或在用）、檢驗(yàn)類型（初檢或年檢）、檢驗(yàn)次數(shù)等。,檢查人員按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行車輛上部外觀檢查，駕駛員按照L工位檢

23、驗(yàn)程序指示器的指示操作，配合檢查人員檢查。 檢查結(jié)果由登錄員輸入計(jì)算機(jī)，并傳給主控計(jì)算機(jī)，只要有一項(xiàng)不合格，主控計(jì)算機(jī)即判定安全裝置檢查不合格，并將結(jié)果顯示在檢驗(yàn)程序指示器上。 當(dāng)?shù)诙の粺o(wú)車時(shí)，指示器會(huì)顯示“前進(jìn)”二字。當(dāng)汽車駛離時(shí)遮擋光敏開關(guān)，進(jìn)線指示燈轉(zhuǎn)為綠色，通知下一輛汽車進(jìn)入。,（2）ABS及噪聲檢查工位 1）汽車沿地面標(biāo)線，垂直于側(cè)滑板，不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，低速通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；由主控計(jì)算機(jī)判斷是否合格，在第二工位指示器顯示結(jié)果。 2）將汽車駛上軸重計(jì)或輪重儀測(cè)量軸重。 3）將前輪駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量前軸制動(dòng)力 按工位指示器的提示，將制動(dòng)踏板踩到底，可測(cè)得左右車輪的最大制動(dòng)力；若不合格，允許

24、再測(cè)一次。 4）將后輪駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，按指示器提示踩住制動(dòng)踏板，指示器會(huì)指示后制動(dòng)檢測(cè)結(jié)果。若不合格，允許再測(cè)一次。 5）拉緊駐車制動(dòng)器，檢測(cè)左右車輪最大制動(dòng)力（只檢測(cè)與駐車制動(dòng)器相連的車軸）。若不合格，允許再測(cè)一次。,6）將與車速表相連的車輪開上車速表試驗(yàn)臺(tái)，變速桿置于最高擋位，駕駛員手持測(cè)試開關(guān)，按照檢驗(yàn)程序指示器的指令，慢踩加速踏板，均勻地將汽車加速至40kmh（駕駛室內(nèi)車速表指示值）時(shí)按下測(cè)試按鈕，主控計(jì)算機(jī)判斷是否合格，在指示器上顯示結(jié)果。不合格，允許再測(cè)一次。 7）按提示要求按喇叭約2s，或按要求測(cè)量車內(nèi)噪聲，測(cè)完后，指示器顯示檢測(cè)結(jié)果。需注意：汽車驅(qū)動(dòng)輪的位置及駐車制動(dòng)器安裝位置

25、不同，檢測(cè)程序也不一樣： 后驅(qū)動(dòng)、后駐車 前制動(dòng)后制動(dòng)駐車制動(dòng)車速表。 前驅(qū)動(dòng)、前駐車 前制動(dòng)駐車制動(dòng)車速表后制動(dòng)。 前驅(qū)動(dòng)、后駐車 前制動(dòng)車速表后制動(dòng)駐車制動(dòng)。 當(dāng)指示器提示“前進(jìn)”時(shí)，可將汽車開入下一工位。,（3）HX工位 1）按引導(dǎo)指示器的指令將汽車停在距前照燈檢測(cè)儀一定距離（一般為3m）的停車線上，注意應(yīng)與前照燈檢測(cè)儀導(dǎo)軌保持垂直。 按指示器指令打開遠(yuǎn)光燈，前照燈檢測(cè)儀會(huì)自動(dòng)駛出，分別檢測(cè)左右遠(yuǎn)光燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸照射方向。在指示器上顯示檢測(cè)結(jié)果，左右前照燈中有一項(xiàng)不合格，前照燈的綜合判定即為不合格。 2）檢測(cè)汽油機(jī)時(shí)，按引導(dǎo)指示器的指令將廢氣分析儀的探頭插入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車排氣管中，抽

26、取氣樣，幾秒鐘后指示器即可顯示檢測(cè)結(jié)果。,檢測(cè)柴油機(jī)時(shí)，按引導(dǎo)指示器的指令將煙度計(jì)的探頭插入汽車排氣管規(guī)定深度，再按指令在怠速狀態(tài)下，將加速踏板迅速踩到底，做四次自由加速。 計(jì)算機(jī)以后三次檢測(cè)數(shù)據(jù)的平均值作為煙度檢測(cè)值。判定后在指示器上顯示檢測(cè)結(jié)果。 檢測(cè)完成后，當(dāng)指示器提示“前進(jìn)”時(shí)，可將汽車開入下一工位。 （4）P工位 此工位以人工方式檢查車底情況。檢測(cè)人員在地溝內(nèi)檢查部件連接是否牢固，有無(wú)變形、斷裂，水、電、油、氣是否泄露等，并通過(guò)對(duì)講機(jī)或特制鍵盤等設(shè)備，將檢測(cè)結(jié)果傳送給主控計(jì)算機(jī) ；主控計(jì)算機(jī)判定結(jié)果，只要有一項(xiàng)不合格，即判定車底檢查不合格，并通過(guò)工位檢驗(yàn)程序指示器顯示判定結(jié)果。,全部

27、檢測(cè)完畢后，主控計(jì)算機(jī)根據(jù)前面各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合判定。 只有各項(xiàng)檢查均合格，整車檢測(cè)的總評(píng)判才為合格，只要有一項(xiàng)不合格，則總評(píng)判為不合格。 然后將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后打印出檢測(cè)清單。 駕駛員拿到檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單后，立即將汽車駛出檢測(cè)線，全線檢測(cè)結(jié)束。 檢測(cè)不合格的汽車送修理廠修理，然后再進(jìn)行復(fù)檢。,（三）綜合性能檢測(cè) 1、汽車綜合檢測(cè)站職能與檢測(cè)內(nèi)容 汽車綜合檢測(cè)站按職能分類，可分為A級(jí)站、B級(jí)站、C級(jí)站三種類型。 A級(jí)站：能全面承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)、車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定檢測(cè)、維修質(zhì)量檢測(cè)和接受有關(guān)部門委托對(duì)汽車及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)的汽車綜合性能檢測(cè)站。 檢測(cè)內(nèi)容：車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速

28、、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃油消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、尾氣排放等。,B級(jí)站：能承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)和維修質(zhì)量檢測(cè)的汽車綜合性能檢測(cè)站。 檢測(cè)內(nèi)容：車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃油消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、尾氣排放等。 C級(jí)站：是能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測(cè)的汽車綜合性能檢測(cè)站。 檢測(cè)內(nèi)容：車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃油消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及異響、變形、噪聲、尾氣排放等。,2、工位布置 A級(jí)站一般設(shè)置兩條檢測(cè)線： 一條為安全環(huán)保檢測(cè)線，主要承擔(dān)車管部門對(duì)車輛年審的任務(wù)。 另一條為綜合檢測(cè)線，主要承擔(dān)對(duì)車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)

29、診斷。,圖1-7所示一種汽車綜合檢測(cè)線設(shè)備布置圖，其設(shè)備布置與檢測(cè)流程如下： （1）安全檢測(cè)線 安全檢測(cè)線有三個(gè)工位。 第一工位：為車輛數(shù)據(jù)輸入，車速表、廢氣和側(cè)滑等檢測(cè)項(xiàng)目。 第二工位：包括燈光、喇叭和外觀檢查項(xiàng)目。 第三工位：有軸重、制動(dòng)項(xiàng)目及結(jié)果打印等。,（2）綜合檢測(cè)線 綜合檢測(cè)線也有三個(gè)工位。 第一工位：使用設(shè)備有發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、油耗計(jì)和底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀能測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能、點(diǎn)火等工作狀況，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)和油耗計(jì)用于測(cè)量汽車的驅(qū)動(dòng)力、功率、加速性等動(dòng)力性能和燃油消耗情況。 第二工位：的設(shè)備包括傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀、氣缸漏氣量檢測(cè)儀和潤(rùn)滑油質(zhì)量檢測(cè)儀等，分別用于測(cè)量傳動(dòng)

30、系游動(dòng)角度、氣缸漏氣量和分析潤(rùn)滑油質(zhì)。,第三工位：主要包括車輪平衡機(jī)、四輪定位儀或前輪定位儀、轉(zhuǎn)向角度測(cè)試儀、轉(zhuǎn)向盤測(cè)力計(jì)等設(shè)備。 其中車輪動(dòng)動(dòng)平衡機(jī)用于檢驗(yàn)和校正輪胎動(dòng)平衡，前輪定位儀或四輪定位儀可測(cè)量前輪（或前后輪）的定位參數(shù)，轉(zhuǎn)向角度測(cè)試儀用于測(cè)量前輪最大轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向盤測(cè)力計(jì)可測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)所用力的大小。 綜合檢測(cè)站中，安全檢測(cè)線一般是自動(dòng)檢測(cè)線，而綜合檢測(cè)線一般是手動(dòng)檢測(cè)線。,綜合性能檢測(cè)線工位布局示意圖,第二節(jié) 汽車故障的形成,由于汽車本身缺陷、外界運(yùn)用條件等多種因素的影響，汽車技術(shù)狀況不斷發(fā)生變化。 隨著汽車行駛里程的增加，故障率將增大。,一、汽車故障及其主要類型 1、汽車故障

31、 是指汽車在使用過(guò)程中喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。 一般來(lái)說(shuō)，將喪失功能的破壞性故障稱為失效，把性能降低稱為故障。 如： 發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦燒損和拉缸，屬于功能立即喪失的破壞性故障； 汽車制動(dòng)距離超標(biāo)，屬于性能降低的故障。,2、汽車故障類型 （1）按照存在時(shí)間可分 間斷性故障和永久性故障 間斷性故障在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)； 如：供油系氣阻使供油中斷而造成的功能喪失； 永久性故障只有在更換某些零部件后才能使其得以排除。 如： 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸造成的功能喪失。,（2）按照發(fā)生快慢分 突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障 突發(fā)性故障發(fā)生前無(wú)任何征兆的故障；一般不能通過(guò)診斷來(lái)預(yù)測(cè)，其特點(diǎn)是故障的發(fā)生有偶然性； 如：車輪

32、掉入坑中，使鋼板彈簧折斷； 漸發(fā)性故障由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因引起，常對(duì)應(yīng)有一個(gè)逐漸發(fā)展的過(guò)程；能夠通過(guò)早期診斷來(lái)預(yù)測(cè)。 如：氣缸磨損引起的敲缸，則是漸發(fā)的。,（3）按照故障是否顯現(xiàn)分 功能故障和潛在故障 。 功能故障導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障； 潛在故障正在逐漸發(fā)展，但尚未對(duì)功能產(chǎn)生影響的故障。 如：汽車前軸和傳動(dòng)軸裂紋，當(dāng)未擴(kuò)展到極限程度時(shí)，為潛在故障。 潛在故障一旦對(duì)功能產(chǎn)生影響，常常具有突發(fā)性質(zhì)，因此對(duì)汽車的安全行駛極其不利。 診斷技術(shù)面對(duì)的主要是：漸發(fā)性、永久性的功能故障或潛在故障。,二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的基本原因 內(nèi)因：是零件失效； 外因：運(yùn)行條件。

33、1、磨損 是指由于摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象，是摩擦副相互摩擦的結(jié)果。（汽車零件損壞的主要原因） 根據(jù)表面物質(zhì)損失的機(jī)理，磨損分為以下四類： 粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。,（1）粘著磨損 指相互作用的摩擦副間產(chǎn)生表面物質(zhì)撕脫和轉(zhuǎn)移的磨損。 易發(fā)生在承受載荷大、滑動(dòng)速度高、潤(rùn)滑條件差的摩擦表面；破壞性極強(qiáng)。 載荷大、速度高、潤(rùn)滑差； 大量熱； 材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤(rùn)滑油黏度??； 油膜破壞； 熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度）； 點(diǎn)焊； 撕開。 如：“拉缸”和“燒瓦”。 在汽車工作過(guò)程中，要設(shè)法改善工作條件（如工作溫度、壓力、摩擦速度）和潤(rùn)滑條件，防止粘著磨損的發(fā)生。,氣缸的磨損,

34、軸瓦的磨損,（2）磨料磨損 指由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。 微粒研磨并刮傷摩擦表面，破壞潤(rùn)滑油膜，從而使零件磨損速度加快。 磨料來(lái)源：外界空氣中的塵土、油料中的雜質(zhì)、零件表面的磨屑及燃燒積炭。 防護(hù)措施：避免油料（燃油、潤(rùn)滑油）污染； 保持“三濾”（空清器、機(jī)油濾清器、燃油濾清器）技術(shù)狀況良好。,（3）表面疲勞磨損 表面疲勞磨損是指在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 交變載荷作用塑性變形裂紋裂紋積累、擴(kuò)展?jié)櫥蜐B透裂紋加劇裂紋加深、擴(kuò)展材料脫落。 齒輪、滾動(dòng)軸承、凸輪等。,（4）腐蝕磨損 指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 在腐蝕介質(zhì)

35、作用下，零件表面產(chǎn)生腐蝕的產(chǎn)物。 腐蝕產(chǎn)物不斷生成和磨去，使摩擦表面產(chǎn)生了物質(zhì)損失。 任何摩擦副都存在腐蝕磨損，其磨損速度主要受腐蝕介質(zhì)影響，見圖11。,2、變形和斷裂 變形零件尺寸和形狀改變的現(xiàn)象； 斷裂指零件的完全破裂。 變形和斷裂的原因零件的應(yīng)力超過(guò)材料極限應(yīng)力的結(jié)果。 超過(guò)屈服點(diǎn)，零件產(chǎn)生永久變形； 超過(guò)強(qiáng)度極限，零件則發(fā)生斷裂。,（1）變形 應(yīng)力的來(lái)源：工作應(yīng)力（外載）、內(nèi)應(yīng)力（加工過(guò)程）和溫度應(yīng)力（受熱不均、溫差）。 以上各種應(yīng)力疊加，當(dāng)超過(guò)材料的屈服點(diǎn)時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致零件變形。 溫度差不僅產(chǎn)生溫度應(yīng)力，還可能引起變形，同時(shí)溫度過(guò)高還會(huì)使材料的屈服點(diǎn)降低，使零件的永久性變形易于發(fā)生。

36、圖12為碳鋼的屈服點(diǎn)隨溫度而變化的情況。,（2）斷裂 斷裂也是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的； 按產(chǎn)生應(yīng)力的載荷性質(zhì)分類，斷裂可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。 一次加載斷裂指零件在一次靜載荷或動(dòng)載荷作用下發(fā)生的斷裂。 載荷過(guò)大時(shí)，零件內(nèi)產(chǎn)生的工作應(yīng)力過(guò)大，若與其他形式的應(yīng)力疊加后超過(guò)了材料的強(qiáng)度極限，便可導(dǎo)致零件斷裂。 疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。 汽車零件的斷裂故障中，60%80%屬于疲勞斷裂。,3、 蝕損 指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象。 按發(fā)生機(jī)理的不同，其可分為腐蝕、氣蝕和浸蝕。 （1）腐蝕 指零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。 易腐蝕零部件：燃料

37、供給系和冷卻系的管道及車身、駕駛室、車架等裸露件等。 （2）氣蝕（穴蝕）指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。 發(fā)生在與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面。如：濕式氣缸套外壁、水泵，葉輪表面等。 （3）浸蝕由于高速液流對(duì)零件的沖刷導(dǎo)致其表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象稱為浸蝕。 易發(fā)生浸蝕的零部件有氣門、化油器喉管等。,4、其他引起故障的重要原因 老化指零件由于材料受物理、化學(xué)和溫度變化影響而逐漸損壞或變質(zhì)的故障形式。 老化常發(fā)生于汽車上的非金屬零件及電器元件，如輪胎、油封、膜片，電容器、晶體管等。 失調(diào)指某些可調(diào)元件或調(diào)整間隙由于調(diào)整不當(dāng)，或在使用中偏離標(biāo)準(zhǔn)值而引起相應(yīng)機(jī)構(gòu)功能降低或喪失的故障形式。

38、 如：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位發(fā)生變化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣過(guò)程，從而影響汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能等。,燒蝕零部件在強(qiáng)電流、強(qiáng)火花作用下會(huì)發(fā)生燒蝕，其正常工作性能將降低或喪失。 易發(fā)生燒蝕的汽車零部件有：火花塞電極，各種照明燈泡和電子元件等。 沉積磨屑、塵土、積炭、油料結(jié)膠和水垢等沉積在某些零件工作表面，可引起其工作能力降低或喪失。 如：空氣濾清器、機(jī)油濾清器堵塞，燃燒室積炭，氣缸蓋、氣缸體和水箱冷卻水道中積有水垢等。,三、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 指零件磨損規(guī)律； 掌握規(guī)律的目的：適時(shí)維護(hù)修理，降低磨損速率；保持汽車技術(shù)狀況良好；延長(zhǎng)汽車的使用壽命。 汽車故障變化規(guī)律通常表現(xiàn)為

39、“浴盆曲線”，它是以使用時(shí)間或行駛里程為橫坐標(biāo)，以故障率為縱坐標(biāo)的一條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，故稱“浴盆曲線”,1、 正常使用情況下汽車零件的典型磨損曲線 磨損過(guò)程可分為三個(gè)階段（圖14）。,（1）早期故障期 該故障期出現(xiàn)在汽車投入使用后一段較短的時(shí)間內(nèi)；特點(diǎn)是故障率較高，且隨使用時(shí)間或行駛里程的延續(xù)而迅速下降。 新車：出現(xiàn)這種故障是由于設(shè)計(jì)或制造上的缺陷等原因引起的；如：材料有缺陷、工藝質(zhì)量問(wèn)題、裝配不當(dāng)、質(zhì)量檢查不認(rèn)真等，這些故障在汽車磨合期內(nèi)表現(xiàn)得特別明顯； 剛大修過(guò)的汽車：出現(xiàn)這種故障，是由于裝配不當(dāng)、修理質(zhì)量不高所致。,（2）隨機(jī)故障期 在早期故障期之后，其特點(diǎn)是故

40、障率低且穩(wěn)定，與汽車使用時(shí)間或行駛里程的增長(zhǎng)關(guān)系不大，即該階段的故障并不隨時(shí)間的增加而變化。 這個(gè)時(shí)期的故障多是偶然因素引起的，所以無(wú)法預(yù)料，無(wú)法事先采取預(yù)防措施加以消除或控制。,（3）耗損故障期 出現(xiàn)在隨機(jī)故障期之后，其特點(diǎn)是故障隨使用時(shí)間或行駛里程的延長(zhǎng)而增加。它是由于汽車機(jī)件本身磨損、疲勞、腐蝕、老化等原因造成的。 汽車一旦進(jìn)入該階段，很容易產(chǎn)生故障。所以，防止產(chǎn)生耗損故障的惟一辦法就是在汽車機(jī)件進(jìn)入耗損故障期之前或之后進(jìn)行及時(shí)地維修或更換。,若能夠注意汽車的合理使用和及時(shí)的維護(hù)修理，可使： 初期磨損量減少；正常工作階段的磨損速率下降；磨損量達(dá)到極限值時(shí)的行駛里程增長(zhǎng)；從而延長(zhǎng)了汽車的使

41、用壽命，如圖14中虛線所示。,2、汽車運(yùn)用性能隨使用時(shí)間或行駛里程的變化曲線 汽車初始性能是在汽車生產(chǎn)制造時(shí)確定的，在使用過(guò)程中，隨著使用時(shí)間和行駛里程的增長(zhǎng)，汽車使用性能按指數(shù)規(guī)律下降（圖15） 。,同樣，若能夠注意汽車的合理使用和及時(shí)的維護(hù)修理，可使： 汽車運(yùn)用性能的下降速率減少，從而使汽車在整個(gè)使用期內(nèi)的平均使用性能得以提高，如圖15中虛線所示。,3、承受主要載荷并在其作用下易產(chǎn)生斷裂的零件的故障變化規(guī)律 如圖16。 零件正常工作階段： 零件強(qiáng)度 外載荷引起的應(yīng)力 發(fā)生故障 零件強(qiáng)度 外載荷引起的應(yīng)力 （由于受力變形、磨損、裂紋等）,故障樹分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級(jí)

42、細(xì)化的分析方法。 由于用于表示故障因素間邏輯關(guān)系的圖形很像上倒放著的樹枝，因此又稱為樹枝圖分析法。,第三節(jié) 汽車診斷分析方法故障樹分析法,一、故障樹的建立 1、常用符號(hào) 事件：指建立故障樹時(shí)，所研究的故障和引起故障的原因。 根據(jù)事件的不同性質(zhì)分為4類： （1）要分析的故障事件； （2）暫時(shí)不分析和發(fā)生概率很小的事件； （3）偶發(fā)性非故障事件； （4）基本事件。 事件間的關(guān)系通常有兩種： “與”邏輯關(guān)系和“或”邏輯關(guān)系。 事件性質(zhì)和事件間的邏輯關(guān)系常用規(guī)定符號(hào)表示，見表13。,2、故障樹的建立 a、首先把要分析的故障事件扼要地寫在故障樹頂端，記為“T”，稱為頂事件； b、把與故障事件有直接關(guān)系的

43、事件作為第二級(jí)事件，并寫在項(xiàng)事件下方，記為“A”； c、繼續(xù)分析還可列出第三級(jí)、第四級(jí)、 d、直至列出不能再繼續(xù)分析的基本事件（記為“x”）為止； e、分析過(guò)程中暫時(shí)不分析的省略事件記為“D”。 f、分析事件性質(zhì)和各級(jí)事件間的關(guān)系，并用表13中所承符號(hào)表示，就形成了故障樹。 在故障樹中，每一級(jí)事件都是上一級(jí)事件的直接原因，同時(shí)又是下一級(jí)事件的直接結(jié)果，上下級(jí)事件之間存在著“或”或者“與”邏輯關(guān)系。,二、故障樹的分析方法 （1）定性分析 就是尋找引起所研究故障事件的基本事件及其影響路徑； 可通過(guò)分析故障樹所表示的故障事件與基本事件的關(guān)系得以解決。 （2）定量分析 就是估計(jì)故障事件出現(xiàn)的概率，以評(píng)

44、價(jià)系統(tǒng)的可靠性。 汽車故障發(fā)生具有隨機(jī)性，其發(fā)生的可能性大小可用發(fā)生概率的大小度量。 運(yùn)用概率論中“和”事件和“積”事件的概率計(jì)算公式，則可以根據(jù)基本事件的發(fā)生概率，逐級(jí)推算，直至求出故障事件的發(fā)生概率。,若基本事件 ， ， 間相互獨(dú)立，并已知發(fā)生概率 ， 則“與”事件 的發(fā)生概率： “或”事件 的發(fā)生概率：,第四節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn),一、診斷參數(shù) 1、診斷參數(shù) 供診斷用的，與結(jié)構(gòu)參數(shù)有聯(lián)系，能夠表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的直接或間接指標(biāo)，稱為診斷參數(shù)。,2、診斷參數(shù)分類 診斷參數(shù)可分為三大類： （1）工作過(guò)程參數(shù)指汽車工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量的物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的

45、參數(shù)，如：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、汽車制動(dòng)距離等。 從工作參數(shù)本身就可確定發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車某一方面的功能。 舉例： 通過(guò)檢測(cè)得知底盤輸出功率符合要求，說(shuō)明汽車動(dòng)力性符合要求，也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)投術(shù)狀況和傳動(dòng)系技術(shù)狀況均符合要求； 反之，通過(guò)檢測(cè)得知底盤輸出功率不符合要求，說(shuō)明汽車動(dòng)力性不符合要求，也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足或傳動(dòng)系損失功率太大。 因此，可以整體確定汽車和總成的技術(shù)狀況。 汽車不工作時(shí)，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。,（2）伴隨過(guò)程參數(shù)不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過(guò)其在汽車工作過(guò)程中的變化，間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況，如振動(dòng)、噪聲、發(fā)熱等。 可提供診斷對(duì)象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。 （

46、3）幾何尺寸參數(shù)能夠反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，如：間隙、自由行程、角度等。 它們提供的信息量雖然有限，但卻能表征診斷對(duì)象的具體狀態(tài)。,3、常用主要汽車診斷參數(shù) 常用主要汽車診斷參數(shù)見表14。,4、診斷參數(shù)的特性與選擇 能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)很多，而且同一技術(shù)性能常可采用不同參數(shù)反映。 這樣，為保證汽車診斷的方便性和診斷結(jié)果的可信性，應(yīng)該通過(guò)研究診斷參數(shù)值隨汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，選出最適用和最有價(jià)值的診斷參數(shù)。,診斷參數(shù)特性： （1）單值性 指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)（如間隙、磨損量等）從初始值變化到極限值的過(guò)程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對(duì)應(yīng)；即診斷參數(shù)無(wú)極值。 （2）

47、靈敏性 指診斷參數(shù)值相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率足夠大。 若同一技術(shù)狀況參數(shù)可用兩個(gè)不同診斷參數(shù)和診斷，則變化率大者靈敏性好。 （3）穩(wěn)定性 指同樣測(cè)試條件下，診斷參數(shù)的多次測(cè)量值應(yīng)有良好的一致性。 把診斷參數(shù)測(cè)量值看成隨機(jī)變量，其取值的穩(wěn)定性及離散性可用樣本方差大小衡量。,（4）信息性指診斷參數(shù)應(yīng)可靠地反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況。如圖19。 T1、T2分別表示診斷對(duì)象無(wú)故障和有故障時(shí)診斷參數(shù)的取值；則多次測(cè)量條件下，二者取值不能有交叉。二者相差越大，信息性越好。 F1（T）、 F2（T） 分別表示無(wú)故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)和有故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)。,（5）方便性指診 斷參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行診斷的

48、難易程度。 （6）經(jīng)濟(jì)性指診斷參數(shù)對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行診斷的費(fèi)用低。,二、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 診斷標(biāo)準(zhǔn)：是對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 汽車診斷參數(shù)診斷標(biāo)準(zhǔn)：是對(duì)汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定，簡(jiǎn)稱診斷標(biāo)準(zhǔn)，是利用診斷參數(shù)測(cè)量值對(duì)診斷對(duì)象的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)的依據(jù)。 1、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類 根據(jù)來(lái)源可把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為三類： 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)、 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。,（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 指由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的可用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 主要涉及汽車行駛安全性和對(duì)環(huán)境的影響。 可反映汽車或汽車某機(jī)構(gòu)的工作能力，廣泛應(yīng)用于汽車診斷中。 如：制動(dòng)距離可反映汽車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況； 排氣中CO、HC含量反映汽

49、車對(duì)環(huán)境的影響。,汽車診斷中常用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),（2）制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn) 指由汽車制造廠通過(guò)技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如：氣門間隙、分電器觸點(diǎn)間隙、車輪定位角、點(diǎn)火提前角等。 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)一般在設(shè)計(jì)階段確定，并在樣車或樣機(jī)的臺(tái)架或運(yùn)行試驗(yàn)中修訂，與汽車的使用可靠性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。,（3）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對(duì)汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 涉及汽車使用經(jīng)濟(jì)性和可靠性，因使用條件不同而不同。 如： 在市區(qū)與公路、平原與山區(qū)不同道路條件下，汽車使用油耗相差很大，不能采用統(tǒng)一的油耗標(biāo)準(zhǔn)； 汽車在礦區(qū)使用較在公路上使用，潤(rùn)滑油的污染速度要快得多，應(yīng)采用

50、不同的潤(rùn)滑油換油周期。,2、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。 （1）初始值 相當(dāng)于無(wú)故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作新車和大修車的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修，可繼續(xù)運(yùn)行。 （2）許用值 診斷參數(shù)測(cè)量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚正常，無(wú)需修理（但應(yīng)按時(shí)維護(hù)），可繼續(xù)運(yùn)行，超過(guò)此值，勉強(qiáng)使用，但應(yīng)及時(shí)安排維修，若汽車“帶病”行車，故障率上升，可能行駛不到下一個(gè)診斷周期。,（3）極限值 診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車必須立即停車修理；

51、 此時(shí)，汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證，相關(guān)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械故障。 可以看出，通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值在許用值范圍內(nèi)時(shí)，汽車可繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)極限值時(shí)，必須停止運(yùn)行，進(jìn)廠修理。 因此，將診斷參數(shù)測(cè)量值與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況，并由此確定是否應(yīng)該維護(hù)修理。,若汽車診斷參數(shù)值隨汽車行駛里程呈線性變化，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值與計(jì)劃診斷周期的關(guān)系見圖110所示。,三、診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定 （許用診斷參數(shù) 值確定） 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，一般采用統(tǒng)計(jì)法、經(jīng)驗(yàn)法、實(shí)驗(yàn)法或理論計(jì)算法等方法完成。 首先，必須堅(jiān)持從實(shí)踐

52、中來(lái)到實(shí)踐中去的方針，以汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律、故障發(fā)生規(guī)律的研究豐富的診斷參數(shù)實(shí)際測(cè)試資料為基礎(chǔ)； 其次，必須掌握制定診斷標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)方法。 科學(xué)方法的運(yùn)用應(yīng)建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)之上。,1、統(tǒng)計(jì)方法 （1） 基本思路 找出相當(dāng)數(shù)量的汽車，研究其在正常工作狀況下某診斷參數(shù)測(cè)試值的分布情況，以適合大多數(shù)汽車為前提制定許用標(biāo)準(zhǔn)值。 （2）步驟 1）隨機(jī)選擇相當(dāng)數(shù)量的有工作能力的車輛，對(duì)所研究的診斷參數(shù)進(jìn)行全面測(cè)試，得到一組測(cè)試值。 2）將測(cè)試值分成若干個(gè)小區(qū)間； 3）計(jì)算測(cè)試值落于各個(gè)小區(qū)間上的汽車百分?jǐn)?shù)。 4）以測(cè)試值為橫坐標(biāo)，汽車百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)，制成直方圖。 把各小區(qū)間中值所對(duì)應(yīng)的百分?jǐn)?shù)用曲線連接起來(lái)

53、，得到測(cè)試值的分布密度曲線，見圖111。,5）確定診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值 平均參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：測(cè)試值落入以某一數(shù)值為中心的一定范圍內(nèi)為合格 ，圖112b。 限制上限標(biāo)準(zhǔn)：測(cè)試值小于某個(gè)上限值時(shí)為合格，圖112a。 限制下限標(biāo)準(zhǔn) ：測(cè)試值大于某個(gè)下限值時(shí)為合格， 圖112C。 所制定的診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值必須在實(shí)際中試用、修改后才能最后確定。,2、汽車技術(shù)狀況隨行駛里程平穩(wěn)變化時(shí)，診斷參數(shù)許用值 的確定 平穩(wěn)變化指診斷參數(shù)隨行駛里程的變化曲線無(wú)交錯(cuò)。 圖110為診斷參數(shù)隨行駛里程線性變化的情況。 此時(shí)，有： 式中 診斷參數(shù)測(cè)試值； 行駛里程； 變化速率； 變化指數(shù)。,（1）若不同汽車的某診斷參數(shù)隨行駛里程

54、變化情況相同 則很容易根據(jù)診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)值 、極限標(biāo)準(zhǔn)值 和每一計(jì)劃診斷周期內(nèi)診斷參數(shù)的增量 ，求出診斷參數(shù)的許用值 。 （2）由于汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、運(yùn)用條件的差異，汽車診斷參數(shù)的變化曲線盡管無(wú)交錯(cuò)，但不會(huì)相同，即： 診斷參數(shù)達(dá)到極限值時(shí)，不同汽車的行駛里程不同。 要確定需用診斷標(biāo)準(zhǔn)值，必須首先掌握診斷參數(shù)達(dá)到極限值時(shí)，行駛里程的分布情況。,設(shè) 為診斷參數(shù)的允許變化范圍： 如果根據(jù)診斷參數(shù)隨行駛里程變化速率大的情況確定D，并保證兩次診斷間的使用期內(nèi)不發(fā)生故障，則診斷參數(shù)的變化范圍D將大大減小，診斷周期將大大縮短，對(duì)于診斷參數(shù)值變化速率小的汽車而言，這是一種浪費(fèi)。 若按照診斷參數(shù)值變化速率小的情

55、況確定D，則D增大，診斷周期亦增大，但不能保證診斷參數(shù)值變化速率大的車輛在兩次診斷間的使用時(shí)期內(nèi)的技術(shù)狀況。 若所研究的汽車診斷參數(shù)不影響其行駛安全性，則可按照技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則確定診斷參數(shù)的變化范圍D，使汽車的技術(shù)完好率最高，同時(shí)使汽車維護(hù)和修理費(fèi)用最小。,以汽車有可能發(fā)生故障的行駛里程為診斷周期，以D為診斷參數(shù)變化范圍； 診斷參數(shù)變化曲線： 在AB線以上的車輛，因診斷時(shí)診斷參數(shù)測(cè)試值大于許用標(biāo)準(zhǔn)值而得到及時(shí)維護(hù)； 在AB線以下的車輛，因測(cè)試值小于許用標(biāo)準(zhǔn)值而可繼續(xù)使用， 在繼續(xù)使用的汽車中，百分比為Q的車輛不能行駛到下次診斷而發(fā)生故障，或使用中發(fā)生故障的概率為Q。,每個(gè)診斷周期內(nèi)，因發(fā)

56、生故障而需修理車輛的百分比或汽車的故障概率 為： 式中： 診斷序號(hào)； 診斷參數(shù)值達(dá)到極限標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)的概率分布密度； 第 次診斷的行駛里程； 由直角三角形 TAO和 DBO的相似關(guān)系所確定的值。,每個(gè)診斷周期內(nèi)，因診斷結(jié)果不滿足許用標(biāo)準(zhǔn)而得以及時(shí)維護(hù)，從而不發(fā)生故障的汽車百分比或不發(fā)生故障的概率 為：,汽車全部診斷周期內(nèi)發(fā)生故障的概率 和經(jīng)及時(shí)維護(hù)不發(fā)生故障的概率 為： 和 的相對(duì)大小與診斷參數(shù)的允許變化范圍D有關(guān)。 增大D，則 增大， 減小；反之， 減小， 增大。,最佳的允許變化范圍D，應(yīng)使得與之相對(duì)應(yīng)的維護(hù)費(fèi)用和修理費(fèi)用之和 最小： 式中 與修理有關(guān)的費(fèi)用； 與維護(hù)有關(guān)的費(fèi)用； 故障概率； 維

57、護(hù)或修理的實(shí)際平均行駛里程。,3、汽車技術(shù)狀況不隨行駛里程平穩(wěn)變化時(shí)，診斷參數(shù)許用值的確定 影響汽車技術(shù)狀況的因素很多，同時(shí)汽車的各系統(tǒng)間相互聯(lián)系，因此汽車的技術(shù)狀況或診斷參數(shù)并不一定隨行駛里程而平穩(wěn)變化，存在著技術(shù)狀況優(yōu)的汽車，其某一診斷參數(shù)測(cè)試值反而劣的可能性。 例如：某汽車供油系統(tǒng)的診斷結(jié)果不如另一輛汽車，但因點(diǎn)火系統(tǒng)性能優(yōu)良，卻使其技術(shù)狀況優(yōu)于另一輛汽車。這樣，供油系統(tǒng)診斷參數(shù)的變化間存在著交錯(cuò)。 在這種情況下，汽車無(wú)故障時(shí)診斷參數(shù)的分布 和有故障時(shí)診斷參數(shù)的分布 間有重疊，見圖114。,此時(shí)，診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值介于顯示無(wú)故障診斷參數(shù)分布和顯示有故障診斷參數(shù)分布之間，并由許用標(biāo)準(zhǔn)值 形成 和 兩個(gè)區(qū)域。,