交通部高速道路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)考察報(bào)告

1、交通部高速道路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)考察報(bào)告交通部高速道路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)考察報(bào)告隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展， 報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢(shì)， 其 在寫(xiě)作上有一定的技巧。 一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？下 面是小編為大家收集的交通部高速道路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)考察報(bào)告， 歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。一、緒論年底通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)四萬(wàn)五千公里，總里程世界第二，年年還將建設(shè)五千公里， 許多省市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，從省會(huì)到地級(jí)市都通高速公路，高速公路對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)物資、人員交流起到了極大的作用。 在高速公路成網(wǎng)的情況下， 如何充分運(yùn)用 交通監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)手段保證各條路的暢通，使路網(wǎng)整體通行能力達(dá)到最大，是擺在我們公路管理者面前

2、的一個(gè)重大課題。交通量迅猛增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著降低；交通事故、傷亡人數(shù)不斷增加， 人們對(duì)安全性更為關(guān)注， 對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)也提出更高的要求，監(jiān)控系統(tǒng)的功能、性能逐漸完善和提高交通監(jiān)控系統(tǒng)，逐步擺脫一路一監(jiān)控、講究門(mén)面等初期想法，朝著提供安全、實(shí)用、暢通、 服務(wù)的成熟理念發(fā)展。 同時(shí)，隨著聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的不斷成熟與完 善，人們也開(kāi)始有更多的時(shí)間、財(cái)力和經(jīng)歷重點(diǎn)關(guān)注聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系二、高速公路區(qū)域化管理的必要性隨著高速公路網(wǎng)的逐漸形成， 交通流量的不斷增長(zhǎng)， 監(jiān)控系 統(tǒng)的規(guī)模和功能也將進(jìn)一步發(fā)展， 原先僅為一個(gè)路段服務(wù)的單一 的監(jiān)控系統(tǒng)正在朝為多條路徑的路網(wǎng)服務(wù)轉(zhuǎn)化， 監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)勢(shì) 在必行，交通異常自動(dòng)判斷

3、、交通信息查詢(xún)、緊急救援、路線(xiàn)誘 導(dǎo)等監(jiān)控核心功能將會(huì)得到充分發(fā)揮，本著服務(wù)于社會(huì)的原則， 監(jiān)控系統(tǒng)的作用將日益明顯。由于高速公路的設(shè)計(jì)、 建設(shè)時(shí)間前后不同， 如果采用的標(biāo)準(zhǔn) 不同，預(yù)留接口不清，將會(huì)對(duì)以后實(shí)行統(tǒng)一管理帶來(lái)困難。如何在路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和融合的基礎(chǔ)上， 實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)的統(tǒng)一監(jiān) 控、相互聯(lián)動(dòng)、資源共享，以及進(jìn)一步為社會(huì)提供綜合服務(wù)，充 分發(fā)揮路網(wǎng)功能， 就需要對(duì)高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一 規(guī)定， 以規(guī)范高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)管理，對(duì)已建和在建項(xiàng)目提出合理建議，對(duì)待建項(xiàng)目做出指導(dǎo)。三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的基本模式 高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)按照“統(tǒng)一規(guī)劃、 分期 實(shí)施、分級(jí)管

4、理、逐步聯(lián)網(wǎng)、逐步完善”的指導(dǎo)思想進(jìn)行。1、區(qū)域監(jiān)控中心 / 省監(jiān)控中心目標(biāo)加強(qiáng)主管部門(mén)對(duì)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控管理， 提高對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的宏觀(guān)決策能力；統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決路網(wǎng)內(nèi)的交通事件和交通事務(wù)； 各路段之間實(shí)現(xiàn)交通資源和交通信息共享互補(bǔ)， 充分發(fā)揮路 網(wǎng)營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效力；開(kāi)拓交通信息服務(wù)系統(tǒng)，為社會(huì)公眾、 各路段管理機(jī)構(gòu)、交 通主管部門(mén)等不同的需求主體提供及時(shí)有效良好的服務(wù)。2、監(jiān)控中心基本功能信息收集功能： 收集路網(wǎng)信息， 完善聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控模式，積 累管理經(jīng)驗(yàn)，初步具備協(xié)調(diào)各路段的交通運(yùn)營(yíng)的能力；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能： 負(fù)責(zé)制定需要上傳數(shù)據(jù)的類(lèi)型、 數(shù)據(jù)交 換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、 監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，

5、完成數(shù)據(jù)的 采集、分類(lèi)、存儲(chǔ)，以及簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和分析功能；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能： 負(fù)責(zé)制定需要上傳數(shù)據(jù)的類(lèi)型、 數(shù)據(jù)交 換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、 監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等， 完成數(shù)據(jù)的 采集、分類(lèi)、存儲(chǔ)，以及簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和分析功能。信息發(fā)布功能：根據(jù)路段（網(wǎng)）交通、道路狀況及實(shí)際需要 利用可變信息標(biāo)志發(fā)布路段（網(wǎng)）運(yùn)營(yíng)管理信息；宏觀(guān)管理控制功能：分析片區(qū) / 省域高速公路路網(wǎng)交通運(yùn)行 規(guī)律， 優(yōu)化路網(wǎng)內(nèi)交通機(jī)電設(shè)施的布設(shè)； 完善路網(wǎng)的宏觀(guān)管理與 控制；決策重大交通事件下路網(wǎng)的交通組織調(diào)度方案協(xié)調(diào)管理高速公路與城市道路交通： 獲取城市道路的運(yùn)行狀 況信息，對(duì)由高速公路即將進(jìn)入市內(nèi)的車(chē)輛及時(shí)引導(dǎo)、疏散， 避免

6、城市局部區(qū)域的擁堵； 為剛進(jìn)入高速公路的出行者提供高速公 路的交通狀況信息；數(shù)據(jù)融合處理平臺(tái)： 對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行二次汲取和挖掘， 為實(shí) 現(xiàn)路網(wǎng)調(diào)度、及時(shí)分流、保證道路通暢、提高運(yùn)營(yíng)效率等提供數(shù) 據(jù)支持。社會(huì)服務(wù)功能： 構(gòu)建交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為出行者提供查詢(xún)服 務(wù)。開(kāi)展與公安、消防、醫(yī)療等部門(mén)的合作，提高緊急事件救援 效率。建立與廣播、電話(huà)或公用網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)通道，向社會(huì)公眾發(fā) 布路網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。四、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行要求1、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)本運(yùn)行條件 由省監(jiān)控中心負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)軟件的統(tǒng)一開(kāi)發(fā)與購(gòu)買(mǎi)， 新建區(qū) 域/ 路段監(jiān)控中心根據(jù)自身特點(diǎn)，統(tǒng)一使用省監(jiān)控中心確定的系 統(tǒng)軟件；gis 平臺(tái)建議由省監(jiān)控中心設(shè)

7、計(jì)開(kāi)發(fā)維護(hù)，其他區(qū)域中心、 各路段中心可以通過(guò)高速公路通信專(zhuān)網(wǎng)根據(jù)需要訪(fǎng)問(wèn)或下載相 關(guān)路網(wǎng)地理信息和服務(wù)內(nèi)容即可；聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備， 包括視頻控制矩陣、 網(wǎng)絡(luò)視頻編解碼器等關(guān)鍵聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的選型應(yīng)盡量保持統(tǒng)一；對(duì)于新建道路， 各道路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)將聯(lián)網(wǎng)控制方案 納入設(shè)計(jì)文件；在新建道路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、審查、實(shí)施等階段， 設(shè)計(jì)單位、 應(yīng)和建設(shè)單位密切聯(lián)系， 保證設(shè)備的配置和通信端口 數(shù)量按照聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行控制技術(shù)要求執(zhí)行；2、外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)的基本原則堅(jiān)持外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)的系統(tǒng)性： 隨著交通量的增長(zhǎng)， 應(yīng)按照路 網(wǎng)總體設(shè)計(jì)規(guī)劃來(lái)完善監(jiān)控設(shè)施， 使其具備信息采集、 信息分析 處理和信息提供功能， 以實(shí)時(shí)掌

8、握交通流、 交通干擾和交通環(huán)境 的變化。 布設(shè)時(shí)應(yīng)綜合考慮其位置， 使一個(gè)設(shè)備能與其他設(shè)備在 局部形成小系統(tǒng)；您可以訪(fǎng)問(wèn)查看更多與本文 高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)考察報(bào) 告相關(guān)的文章。堅(jiān)持外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)的協(xié)調(diào)性： 監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè) 備布設(shè)時(shí)應(yīng)考慮到與其它系統(tǒng)的關(guān)系，做到在功能上相互協(xié)調(diào)， 互相補(bǔ)充，在布設(shè)上避免重復(fù)、 浪費(fèi)。 監(jiān)控設(shè)施的布設(shè)應(yīng)當(dāng)同當(dāng) 地管理、救助體系緊密相連，以爭(zhēng)取時(shí)間、減少傷亡、盡快恢復(fù) 交通、增進(jìn)安全、 提高服務(wù)質(zhì)量。 當(dāng)高速公路分段實(shí)施或長(zhǎng)大橋、 隧道作為獨(dú)立工程設(shè)計(jì)時(shí)， 其監(jiān)控設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)服從路網(wǎng)規(guī)劃和交 通工程總體設(shè)計(jì)要求；堅(jiān)持外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)的一致性： 由于路段分期實(shí)施建設(shè)， 外場(chǎng)

9、設(shè)備與監(jiān)控中心的通訊接口應(yīng)遵循總體規(guī)劃和技術(shù)要求， 確保數(shù) 據(jù)通訊協(xié)議匹配、數(shù)據(jù)傳輸格式一致、 軟硬件系統(tǒng)兼容。監(jiān)控設(shè) 備作為高速公路管理設(shè)施的一部分， 要注意與固定標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、 護(hù) 欄及其它安全設(shè)施統(tǒng)一一致， 避免互相矛盾， 發(fā)生干擾，造成標(biāo) 志含義不清或無(wú)法辨認(rèn)；堅(jiān)持外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)的可擴(kuò)充性： 監(jiān)控設(shè)備的設(shè)計(jì)選擇在應(yīng)用 先進(jìn)電子技術(shù)、 計(jì)算機(jī)技術(shù)時(shí)應(yīng)確保性能的實(shí)用性、 穩(wěn)定性和功 能的可擴(kuò)充性。另外， 由于交通量的增加， 監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模會(huì)逐 漸擴(kuò)大， 預(yù)留預(yù)埋應(yīng)考慮到將來(lái)擴(kuò)充的需要， 一期布設(shè)時(shí)應(yīng)考慮 到后期布設(shè)的需要， 以便隨著交通量的增長(zhǎng)， 不斷的擴(kuò)充系統(tǒng)的 規(guī)模，不斷提高系統(tǒng)的性能指標(biāo)，

10、真正做到“一次設(shè)計(jì)，分期實(shí) 施”。五、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)需要考慮的問(wèn)題 目前作為高速公路管理者比較關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題是全程監(jiān)控 要不要上？如何上才能更合理的利用建設(shè)資金？更有效的對(duì)道 路實(shí)施監(jiān)控！ 在一些省市也作過(guò)一些全程監(jiān)控的探索， 實(shí)踐表明， 全程監(jiān)控有效的提高了監(jiān)控力度和事故處理效率。 但是建成的全 程監(jiān)控系統(tǒng)也存在設(shè)備供電、 夜間照明和系統(tǒng)穩(wěn)定性等一系列問(wèn) 題。每公里 14-18 萬(wàn)元的高額投資也制約了該技術(shù)推廣實(shí)施1、選擇重點(diǎn)地段進(jìn)行監(jiān)控可考慮在重點(diǎn)路段、 易發(fā)生事故路段、 車(chē)流量大與半飽和路 段建設(shè)全程監(jiān)控系統(tǒng)， 以便隨時(shí)能掌握道路狀況； 對(duì)于車(chē)流量較 小的路段可考慮暫緩實(shí)施，待車(chē)流量增

11、大后再進(jìn)行改造2、功能需求隨著省市高速公路路網(wǎng)的擴(kuò)大， 對(duì)交通影響非常大的氣象環(huán) 境條件、 交通通行量、 交通事故和交通擁擠阻塞等重要信息越來(lái) 越多地被管理者和司乘人員關(guān)注。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步， 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也開(kāi)始逐漸由過(guò)去傳 統(tǒng)的攝像頭視頻監(jiān)控模式， 擴(kuò)展到集車(chē)流量檢測(cè)、 交通控制 和交通誘導(dǎo)等多種采集前端組成的多領(lǐng)域一體的監(jiān)控系統(tǒng)。如果在特殊路段建設(shè)全程監(jiān)控系統(tǒng)，需要完善前端信息采 集，增加視頻圖像檢測(cè)系統(tǒng)， 同時(shí)還要完善該路段沿線(xiàn)的氣象檢 測(cè)器、視頻車(chē)輛檢測(cè)器和可變情報(bào)標(biāo)志等交通監(jiān)控和誘導(dǎo)設(shè)施， 收集完整的道路交通數(shù)據(jù)，保證管理者的正確判斷3、擴(kuò)容維護(hù)問(wèn)題按照傳統(tǒng)技術(shù)要求實(shí)施全程監(jiān)控，

12、 大量的傳輸設(shè)備的維護(hù)成 了很令人頭疼的問(wèn)題傳輸圖像至少要使用 1 對(duì)光端機(jī)并占用 1 芯光纖，實(shí)施全程 監(jiān)控后整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)占用的光纖資源較多；遠(yuǎn)距離傳輸采用光端機(jī)級(jí)連會(huì)造成信號(hào)的衰減及信噪比降低；大量光端機(jī)的使用，造成設(shè)備無(wú)法統(tǒng)一管理； 片區(qū)中心不斷接入大量的視頻圖像， 導(dǎo)致中心矩陣需要不斷 進(jìn)行通道擴(kuò)展， 接入纜線(xiàn)越來(lái)越多， 大大增加了維護(hù)管理的難度。五、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的簡(jiǎn)介1、視頻數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的組成視頻數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的組成通常由5 個(gè)部分組成：（1）攝像機(jī)和編碼器；（ 2）網(wǎng)絡(luò)及通信傳輸設(shè)施； （3）視頻存貯設(shè)備； （4） 解碼器及顯示設(shè)備； （ 5）控制及管理系統(tǒng)。編碼器及解碼器是面向視頻和音頻傳輸和存儲(chǔ)的采用國(guó)際 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字視頻壓縮技術(shù)的編碼及解碼設(shè)備。 近來(lái)視音頻編碼技術(shù) 有新的發(fā)展。2、視頻編碼標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀itu-tvceg 國(guó)際電信聯(lián)盟下的視頻編碼專(zhuān)家組 :h.261 電視會(huì)議的視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)h.262vceg同mpeg聯(lián)合編碼專(zhuān)家組jvt壓縮標(biāo)準(zhǔn)h.263 可視電話(huà)的視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn) ,h.263+,h.263+h.264 新一代交互式視頻通信壓縮標(biāo)準(zhǔn) mpeg4avciso/iecmpeg 運(yùn)動(dòng)圖像專(zhuān)家組 :mpe