地鐵盾構安全施工方案

1、 1編制依據(jù)及說明31.1編制依據(jù) .31.2編制原則 .31.3編制范圍 .42工程概況 . 42.1工程總體簡介 .42.2工程設計簡介 .42.3區(qū)間風險因素介紹及分級 .102.4工程特點、重點、難點 .113施工準備 .143.1施工總體部署 .143.2施工場地平面布置 .163.3施工進度計劃安排說明 .173.4施工資源配置 .174盾構隧道組段劃分 .225盾構區(qū)間工程風險因素分析及保護措施 . 275.1區(qū)間穿越管線分析及其保護措施 .275.2區(qū)間穿越地鐵 15號線分析及保護措施 .295.3工程風險因素的應急預案 .316盾構施工及安全措施 .356.1盾構始發(fā)、接收端

2、頭土體加固及安全措施 .356.2洞門破除及安全保障措施 .406.3盾構機吊裝及安全措施 .41 6.4盾構始發(fā)的安全措施 .446.5盾構的正常掘進施工安全保障措施 .506.6盾構的到達施工及安全保障措施 .596.7盾構拆解及安全措施 .667監(jiān)控量測 .677.1地面沉降監(jiān)測 .677.2地下管線沉降 .697.3地表建筑物的監(jiān)測 .707.4拱頂下沉、凈空收斂 .717.5洞內外觀察 .727.6風險源監(jiān)測 .727.7數(shù)據(jù)處理及信息反饋 .738安全保障措施 .748.1安全目標 .748.2安全保障體系及保障措施 .749消防保證措施 .859.1工地消防的一般性規(guī)定 .859

3、.2工地消防的具體規(guī)定 .8610應急預案 .8810.1應急組織機構 .8810.2突發(fā)事件上報制度 .8910.3突發(fā)事件應急預案 .9110.4區(qū)間施工搶險物資設備儲備 .94 1編制依據(jù)及說明1.1編制依據(jù)5)施工現(xiàn)場情況及周邊環(huán)境狀況；6)我單位現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和機械設備配套能力。7）綠色施工管理規(guī)程 DB11513-2008；8）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范 JGJ46-2005；9）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（ 2003版）GB50299-99；10）工程測量規(guī)范 GB50026-2007；11）北京市工程測量技術規(guī)程 DB11T339-2006；12）地鐵工程監(jiān)控量

4、測技術規(guī)程 DB11490-2007；13）建筑工程冬期施工規(guī)程 JGJ104-2011；14）建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準 JGJ146-2004；15）市政基礎設施結構長城杯工程質量評審標準 DB11/T514-2008；16）市政基礎設施工程質量驗收與驗收統(tǒng)一標準 DBJ01-90-2004；17）軌道交通區(qū)間工程施工質量驗收標準 QGD-007-2005；18）建設工程施工現(xiàn)場安全資料管理規(guī)程 DB11383-2006；19）施工設計文件中指定的其他標準、規(guī)范、規(guī)程及現(xiàn)行國家及北京市的相關法規(guī)、技術規(guī)范；國家、部委和北京市有關安全、質量、工程驗收等方面的標準及規(guī)范。1.2編制原則1）遵守

5、、執(zhí)行招標文件各條款的具體要求，確保實現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工和職工健康等各方面的工程目標。 2）嚴格執(zhí)行相關的國家及北京市規(guī)范、規(guī)程和標準。3）在充分理解招標文件的基礎上，結合工程情況，應用新技術成果，使施工組織設計具有技術先進、方案安全可靠、經(jīng)濟合理的特點。4）施組編制盡可能做到總體施工部署和分項工程施工組織相結合，重點項目和一般項目相結合，特殊技術和普通技術相結合，總體上使施組具有重點突出，內容全面，措施得力，安全穩(wěn)妥，經(jīng)濟合理的特點，能全面指導工程的施工。5）充分考慮施工周邊環(huán)境保護，周密安排交通疏解和管線保護，使施工對周邊環(huán)境的影響最小化。6）嚴格貫徹“安全第

6、一，預防為主”的方針和原則。1.3編制范圍本方案編制范圍為阜通西站 -望京站區(qū)間盾構施工安全專項方案，內容包括：區(qū)間工程風險因素分析與保護措施、洞門破除、盾構吊裝、盾構始發(fā)、掘進、出洞措施及其相關安全保障措施（不包含阜通西站 -望京站區(qū)間聯(lián)絡通道施工）。2工程概況2.1工程總體簡介2.2工程設計簡介2.2.1地質水文條件1）工程地質條件按地層沉積年代、成因類型，本區(qū)間土層分布自上而下依次為人工堆積層（Qml）、第四紀全新世沖洪積層（ Q41al+pl）、第四紀晚更新世沖洪積層（Q3al+pl）三大類。本場區(qū)按地層巖性及其物理力學性質進一步分為7個大層， 根據(jù)全線地層分布情況，本場區(qū)缺失地層代號

7、為和的地層，地層層序自上而下依次詳見表 2-2。地質狀況詳見附圖 2-1阜通西站望京站區(qū)間地質縱斷面圖。西大街站北地鐵線右線推進方向聯(lián)絡通道站左線圖 2-1盾構區(qū)間平面圖區(qū)間隧道工程地質描述表 2-2沉積年地層代號層底標高（m）33.76巖性名稱粉土填土雜填土顏色、密實度、濕度、含有物、分布情況代黃褐色褐黃色、稍密、濕、含磚渣、灰渣、連續(xù)分布人工填土層雜色、密實、濕、含磚塊、碎石、部分地段為路基填土、連續(xù)分布 1(Qml)36.09粉土灰色褐黃色、密實、濕、含云母、氧化鐵，連續(xù)分布第四紀全新世沖洪積層23.39灰黃色黃褐色、中密密實、含云母、氧化鐵，少量姜石、連續(xù)分布 1粉質粘土26.503粉

8、細砂褐黃色、中密密實、飽和、含云母、氧化鐵、透鏡體分布灰色、含云母、氧化鐵、連續(xù)分布(Q41a粉質粘土19.19 沉積年代地層代號層底標高（m）巖性名稱粉細砂顏色、密實度、濕度、含有物、分布情況l+pl)褐黃色、密實、飽和、含云母、氧化鐵、局部夾粘性土透鏡體、連續(xù)分布322.25粉質粘土粘土灰色褐黃色、含少量云母、氧化鐵、姜石、連續(xù)分布褐黃色、含云母、氧化鐵、連續(xù)分布17.8923粉土黃灰色、密實、飽和、含云母、氧化鐵、姜石，連續(xù)分布密實、飽和、含云母、氧化鐵、個別礫石、透鏡體分布雜色、最大粒徑 80mm，一般粒徑為 1020mm，粒徑大于2mm的顆粒占總質量的 65%，亞圓形，中粗砂填充。連

9、續(xù)分布12.32西中砂第四紀晚更新世沖洪積層部分鉆孔穿透圓礫卵石1中粗砂粉細砂褐黃色、密實、飽和、含云母、氧化鐵、個別礫石、連續(xù)分布褐黃色、密實、飽和、含云母、氧化鐵、個別礫石、連續(xù)分布灰色、含云母、氧化鐵、連續(xù)分布(Q3al+pl)2粉質粘土部分鉆孔穿透鉆孔未穿透 1粘土灰色、含云母、氧化鐵、連續(xù)分布1中粗砂黃灰色、密實、飽和、含云母、氧化鐵、個別礫石、連續(xù)分布2）水文地質條件本區(qū)間范圍內實際測量到四層地下水，地下水類型分別為上層滯水（一）、承壓水（二）、承壓水（三）、承壓水（四）。根據(jù)沿線地下水的埋藏形式、含水層及相對隔水層分布特征，區(qū)間深度范圍內（一）（四）層地下水詳細情況如下：上層滯水

10、（一）：水位標高為 33.64m，水位埋深 3.65m，含水層為粉土 層，主要接受大氣降水、管溝滲漏補給，以蒸發(fā)、向下越流補給方式排泄。承壓水（二）：水位標高為 29.3630.39m，水位埋深 6.437.84m，含水層為粉細砂 3層，主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流、向下越流補給的方式排泄。承壓水（三）：水位標高為 26.3927.92m，水位埋深為 9.1510.30m，含水層主要為粉細砂 3層，主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流、向下越流補給的方式排泄。承壓水（四）：水頭標高為 11.4715.13m，水頭埋深為 21.6325.88m，含水層主要為中粗砂 1層、粉細

11、砂 2層，主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流、向下越流補給的方式排泄。地下水腐蝕性評價：承壓水（二）對混凝土結構具有微腐蝕性；在長期浸水的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。承壓水（三）對混凝土結構具有微腐蝕性；在長期浸水的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。承壓水（四）對混凝土結構具有微腐蝕性；在長期浸水的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。3）工程水文地質條件評價（1）根據(jù)本次勘察結果，本段線路沿線第四紀

12、地層分布較平穩(wěn)，第四系覆 蓋層厚度大于 100m，整個場地位于沖積平原地貌，沒有高大邊坡，不存在巖體崩塌、開裂、滑坡和土體邊坡失穩(wěn)等其它不良地質作用。場地穩(wěn)定性較好，適宜修建地鐵線路。（2）根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）（50年超越概率10），擬建場地位于抗震設防烈度 8度區(qū)內，根據(jù)北京地區(qū)建筑地基基礎勘察設計規(guī)范（DBJ11-501-2009）附錄 P：北京地區(qū)設計基本地震加速度分區(qū)示意圖，地震動峰值加速度值為 0.20g，設計地震分組為第一組，場地類別為類，特征周期為 0.45s。根據(jù)鐵路工程抗震設計規(guī)范（GB50111-2006）計算判別，地震烈度按 8度考慮時，地

13、下水位按自然地面下 5m考慮，本場地自地面下 20m深度范圍內的飽和粉土及砂土不液化。（3）本場區(qū)位于北京平原地區(qū)，除填土外，無軟土、濕陷性土、膨脹土、風化巖及殘積土等特殊性巖土分布，也無滑坡、泥石流、巖溶等不良地質作用。（4）根據(jù)工程地質剖面圖可知，隧道結構頂板隨隧道起伏穿過的土層依次位于：粉土層、粉質粘土 1層、粉質粘土層、粉細砂 3層、粉質粘土層，修正后圍巖分級均為級，粉土及砂土層均為飽水層，圍巖穩(wěn)定性差，無法形成自然應力拱，易坍落。（5）隧道結構底板埋置標高約 12.3318.30m，基本位于粉質粘土層、粘土 1層、粉土 2層，分布連續(xù)均勻，地基承載力較高，壓縮性較低，是良好的天然地基

14、持力層。（6）本工程地下結構埋置深度較大，考慮到地下水位的年變幅大小及其他因素的影響，在工程使用期限內，地下水位可能將遠遠高于結構底板。但由于本 區(qū)間采用盾構施工，可不考慮其影響。（7）在長期浸水的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋不具腐蝕性，在干濕交替的情況下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。4）工程、水文地質對施工的不利影響（1）本段線路主要采用盾構施工，盾構施工時應根據(jù)本段地層巖性特點合理選擇刀盤，嚴格控制掘進速度；要注意壓力平衡方式。由于本段隧道圍巖自穩(wěn)能力較差，可輔助壁后注漿加固圍巖，正確把握注漿材料、注漿時間、注漿壓力、注漿范圍及注漿方法等，使較大空隙做到及時加固填充，避免因開挖面的

15、不穩(wěn)定而導致過大的地表沉降。（2）由于聯(lián)絡通道結構部分位于粉土層中，土體自穩(wěn)能力差，開挖后支護不及時會導致大面積坍塌，進行超前小導管注漿支護。2.2.2結構形式本工程盾構隧道結構形式為雙線單圓形隧道，隧道內徑為5400mm，外部注漿防水，提高隧道整體強度。標準環(huán)管片內徑為5400mm，外徑為 6000mm，寬度為 1200mm，厚度為 300mm，分為 6塊（3塊標準 A型；2塊鄰接 B1、B2型；1塊封頂 C型），混凝土標號為 C50，抗?jié)B P10。管片為錯縫拼裝形式。為保證掘進過程中隧道的線形和管片安裝質量，采用左轉彎、右轉彎、標準環(huán)三種襯砌環(huán)形式，轉彎環(huán)楔形量為 48mm。管片連接采用彎

16、曲螺栓連接， 16根 M24縱向螺栓， 12根 M24環(huán)向螺栓。管片環(huán)面外側設有止水條槽，內側設嵌縫槽。管片結構形式詳見圖 2-2。 圖2-2管片結構形式2.2.3結構防水本工程防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道設防、綜合治理”的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，以結構自防水為根本，以接縫防水為重點，確保隧道整體防水質量。盾構區(qū)間隧道的防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000；22任意 100m防水面積上的濕漬不超過 3處，單個濕漬最大面積不大于 0.2m。盾構管片采用 C50防水鋼筋混凝土管片，抗?jié)B等級為 P10。管片

17、環(huán)、縱縫采用三元乙丙 EPDM橡膠密封材料密封止水，螺栓孔、注漿孔等部位采用遇水膨脹橡膠圈防水密封處理。管片環(huán)、縱縫采用 PE薄膜結合氯丁乳膠水泥嵌縫，變形縫以高模量聚氨酯密封膠嵌縫。進出洞口設環(huán)型鋼筋混凝土保護圈，內設遇水膨脹橡膠止水條。2.3區(qū)間風險因素介紹及分級序號名稱位置基本狀況描述等級一級區(qū)間左、右線斜下穿右 K43+305.00（左 M15線區(qū)間隧道（盾構法）先于本區(qū)間隧道施1M15區(qū)間隧道K43+290.00）右工，結構豎向最小凈距約1.9m K43+348.00 （左K43+330.00）電力溝修建于 2007年，砼方溝，接頭形式：水泥，溝內底標高 31.331.7m，左右線區(qū)

18、間區(qū)間左、右線平行下右 K42+657.250右 K43+374.92023456三級三級三級三級三級穿 2000*2000電力溝隧道平行下穿電力溝，豎向最小凈距約5.8m雨水管修建于 2001年，砼管，管內底標高35.135.5m，右線區(qū)間隧道平行下穿雨水管，豎向最小凈距約 9.6m區(qū)間右線平行下穿右 K42+783.00右 K43+250.001000800雨水管雨水管修建于 2001年，砼管，管內底標高35.03m，左右線區(qū)間隧道垂直下穿雨水管，向最小凈距約 9.5m區(qū)間左右線垂直下穿右 K42+783.00豎1000雨水管雨水管修建于 2001年，蓋板磚砌方溝，溝內底標高 34.5m

19、34.8m，左線區(qū)間隧道平行下區(qū)間左線平行下穿左 K42+462.002000*1500雨水管左 K43+220.00穿雨水管，豎向最小凈距約9.4m上水管修建于 2007年，鑄鐵管，管內底標高35.3m35.4m，左線區(qū)間隧道平行下穿上水區(qū)間左線平行下穿左 K42+637.250左 K43+504.575600上水管管，豎向最小凈距約1.5m2.4工程特點、重點、難點2.4.1工程特點我公司在認真研究招標文件、熟悉設計圖紙、細致踏勘施工現(xiàn)場的基礎上，結合我公司的以往地鐵工程施工經(jīng)驗，認為本標段工程有以下特點： 1）周邊環(huán)境復雜，施工控制要求高本合同段地處繁華的地段、地下管線眾多、地面交通流量

20、大、施工區(qū)域周邊的建（構）筑物較多，故在施工過程中，對管線要加強保護，做好交通疏解，施工沉降、降低噪聲、空氣污染防護和污水排放等方面都對施工提出了較高的要求，只有作好這些工作，才能有一個良好的施工環(huán)境，保證施工順利進行。2）專項工作范圍廣，協(xié)調配合多專項工作包括合同段內建 (構)筑物保護，管線保護，改移及拆除，地上物拆除、恢復及補償，臨時用地使用及恢復、補償，交通導改，臨水引入，專項工作協(xié)調配合等工程或事務；需與交通、電力、電信等管理部門以及當?shù)卣途用穸啻谓佑|和協(xié)商，將影響工程施工的地上、地下障礙物按期拆改完成，按期拆改完是保證工程按時完工的重要條件。2.4.2工程重點1）盾構機選型本標段

21、阜望區(qū)間地層主要以粘性土、粉土、砂類土交互沉積為主。選擇合適的盾構機將是本工程的一個重點。2）盾構區(qū)間洞頂上部存在較厚砂層區(qū)間洞頂上部存在厚度約 1.15.9m粉細砂層，砂層含水率高、自穩(wěn)性3差，施工過程中可能發(fā)生噴涌現(xiàn)象和失穩(wěn)坍塌。盾構掘進施工過程中，需控制好土倉土壓力、嚴格控制出土量，快速掘進通過，防止砂層坍塌，減少地表沉降。3）區(qū)間專項工作多區(qū)間的專項工作包括內容較多，主要是建 (構)筑物保護、管線保護、管線改移、臨水引入、臨時用地及地上物 (房屋除外 )拆遷、商業(yè)補償、首次空洞普查等 工程或事務。地上、地下障礙物的按期拆改，管線改移和交通導改的順利實施是保證工程按時完工的重要條件。4）

22、區(qū)間防水地下工程的防水施工是一個復雜的系統(tǒng)工程，牽涉的工序多、工藝要求嚴，它的質量是通過每一道工序施工及工藝的質量來綜合體現(xiàn)， 任何一個環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對整體防水效果產(chǎn)生很大的影響。因此在整個施工過程中，必須嚴格按設計的步驟及要求進行，加強過程控制，一步一步地做好每一道工序的防水質量。5）環(huán)保要求高文明施工與環(huán)境保護已成為社會各界特別關注的熱點，同時環(huán)境保護與環(huán)境治理是北京市城市治理工作的重點，加上本工程地處居民區(qū)和校區(qū)附近，因此，保持和維護城市的整潔美觀更成為施工控制的關鍵點，在施工過程中嚴格遵守國家和北京地方相關法律法規(guī)，建立完善的環(huán)境管理體系，落實建設項目施工工地環(huán)境保護措施，確保

23、綠色施工。2.4.3工程難點及主要應對措施1）線既有區(qū)間隧道雙線隧道在 K43+295.894K43+352.881段，下穿地鐵 15號線區(qū)間，區(qū)間凈距 1.9m。為確保 15號線區(qū)間隧道的安全，在此范圍內的管片增設預埋注漿孔；在穿越段對 14號線隧道周邊土體進行加固，同時間隔 4環(huán)注入一環(huán)聚氨酯環(huán)形成隔離環(huán)。盾構隧道掘進時，加強施工管理，控制盾構掘進參數(shù)，嚴格控制穿越15號線區(qū)間隧道時地層損失率 2；嚴格控制同步注漿，加強監(jiān)控量測，制定好應急預案。保證周邊建構筑物的安全。 2）間地下水豐富阜通西站望京站區(qū)間承壓水（三）水頭標高位于隧道拱頂以上約3.29.2m，400m長度范圍水頭標高與隧道拱

24、頂高差大于 7.9m。局部盾構隧道上半部處于砂層，施工時有可能產(chǎn)生噴涌現(xiàn)象。選用合理的螺旋型式，并添加高分子聚合物能有效地防噴涌。精心施工組織，盡量保持勻速、連續(xù)推進。加入高濃度膨潤土或泡沫，刀盤勤倒轉、多攪拌，改善土體的和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為一整體。使用土壓平衡模式推進，調節(jié)螺旋出土速度與掘進速度匹配，盡量保證螺旋的連續(xù)均勻出土，使土倉保持合理土壓。3施工準備3.1施工總體部署本區(qū)工程及其附屬工程包括區(qū)間左右線隧道、一座聯(lián)絡通道、 4個后澆環(huán)梁洞門及 5處土體加固等；后澆環(huán)梁洞門及土體加固施工穿插于盾構隧道掘進前后進行，但端頭土體加固施工需在盾構始發(fā)或到達前一個月完成。 本區(qū)間為一

25、臺盾構機掘進，施工流程詳見圖 3-1。 工程開工端頭加固場地建設盾構機進場運輸管片生產(chǎn)右線組裝調試洞門破除間右線掘進端頭加固洞門破除站左線組裝調試區(qū)間左線掘進洞門破除洞門破除區(qū)間右線洞門施工聯(lián)絡通道施工區(qū)間右線管片嵌縫西站左線吊出退場區(qū)間左線洞門施工右線隧道清理區(qū)間竣工區(qū)間左線管片嵌縫左線隧道清理圖3-1阜望盾構區(qū)間施工流程圖具體施工部署如下：1）以內為盾構施工場地。本工程采用 1臺 40t龍門吊負責管片吊裝、盾構耗材轉運作業(yè)和出渣作業(yè)布置漿液拌和、運輸、供電、通風、冷卻等系統(tǒng)，安排集土、加工、材料堆放場地以及值班、庫房等設施。 2）安排 1臺盾構機進場，在望京站南端端頭井下井組裝。右線盾構先

26、始發(fā)，向南推進區(qū)間右線，到達阜通西站北端接收井后吊出轉運至望京站南端端頭井；在望京站南端端頭井下井組裝，左線盾構始發(fā)，向南推進區(qū)間左線，到達阜通西站北端接收井后解體吊出。本區(qū)間盾構機掘進方案見圖3-2。3）洞內采用 38Kg/m鋼軌鋪設單線，在始發(fā)車站端頭井內鋪設雙線，便于列車編組會車、礦車出渣、下材料等。變頻電瓶車牽引重載編組列車運輸，每兩列車編組可滿足一環(huán)掘進的出土與進料。垂直運輸由 1臺龍門吊完成下料、提升渣土與傾卸，渣土外運至棄土場。4）聯(lián)絡通道采用礦山法施工，待盾構機完成該段區(qū)間右線隧道掘進后組織施工。5）洞門施工在盾構區(qū)間隧道及聯(lián)絡通道施工結束后進行。6）采用前進式分段注漿、旋噴樁

27、等方法加固洞門端頭、聯(lián)絡通道處及實施鄰近隧道的構造物和建（構）筑物的保護。7）施工全過程堅持監(jiān)控量測跟蹤，實施信息化施工，以控制地層變形和確保施工安全。圖 3-2盾構機掘進方案3.2施工場地平面布置施工場地：盾構機下井吊裝利用盾構始發(fā)井東側、南側、西側場地。具體安排如下：盾構區(qū)間辦公場地布置在 20標原來項目部院內。根據(jù)現(xiàn)場實際場地條件對施工現(xiàn)場進行平面布置，現(xiàn)場臨建沿車站基坑東西兩側布置，中間預留材料、渣土運輸通道，并且考慮管片、材料等在龍門吊吊運 范圍內以減少二次搬運。始發(fā)場地平面布置見附圖 3-3。3.3施工進度計劃安排說明：計劃區(qū)間右線 2013年 7月 20日下井組裝調試， 2013

28、年 8月 8日開始初始掘進， 2013年 11月 12日掘進結束。計劃區(qū)間左線 2013年 11月 25日下井組裝調試，2013年 12月 2日開始初始掘進， 2014年 2月 4日掘進結束。3.4施工資源配置針對本工程特點，設立北京地鐵間盾構工區(qū)分部全面負責本區(qū)間的施工組織；根據(jù)本盾構掘進的特點，由一個工區(qū)分部負責人負責管理；下設專業(yè)施工作業(yè)隊。3.4.1施工組織機構北京地鐵，直屬項目經(jīng)理部指揮，人員組織機構及職責詳見單位工程施工組織設計。工區(qū)分部具體由工區(qū)經(jīng)理負責，下設施工員和技術員直接對工程進行監(jiān)控和指導，其它安全、質量、測量等配合工作由項目部統(tǒng)籌安排各相關部門進行落實。組織機構體系見圖

29、 3-4。 技術質機電設工區(qū)辦工程安全商務物資盾構勞務分包焊工勞務分包圖3-4組織結構體系3.4.2勞動力配備本工程施工隊伍的選擇，將嚴格按照我公司管理體系的程序進行，勞動力的配備主要以滿足盾構正常掘進施工為基礎。施工隊將是長期與我公司進行合作，具有豐富的城市地鐵施工經(jīng)驗的隊伍。在施工期間嚴格按IS09001管理體系的要求，對所有施工作業(yè)人員進行培訓、標識、持證上崗，確保其適合本工作崗位的要求。施工工力組成需根據(jù)工程性質，結合施工特點，綜合考慮工程的工期要求和施工場地條件的限制來確定；同時，在充分考慮合同條件和工作范圍的基礎上，根據(jù)本工程技術特點進行人力資源優(yōu)化配置，其原則是一專多能。根據(jù)工程

30、的進展情況，按計劃分期分批陸續(xù)組織足夠的工人進場、退場。其中焊工、信號工和司機等特殊工種實行持證上崗。 盾構工力配備見表 3-1。盾構工力配備表表3-1班組崗位每班人數(shù)班組數(shù)合計電瓶車司機注漿22421113211121433122222222222222221144隧道內及井口管片拼裝井下掛鉤信號工84盾構掘進2龍門吊司機信號工2下地面2吊裝配合砂漿攪拌電工6井口區(qū)域42機修工2機電維修蓄電池充電工軌道整修24隊長2地面 /隧道電、氣焊工雜工863后勤食堂勞務主管合1計66人本合同段工程的工力投入根據(jù)工程的進展情況進行合理的、科學的動態(tài)計劃、調配。3.4.3主要機械、設備配備1）機械設備的選

31、型配備，按照施工總進度計劃和月高峰強度而制定，同時考慮特殊情況下的應急設備、備用設備，以確保施工工期和工程質量，滿足工程施工的需要。2）機械設備以新好設備為主，部分施工機械設備需租賃或新購。3）確保上場機械設備的性能完好、設備數(shù)量充足，保證工程的施工，滿足 業(yè)主的要求。區(qū)間隧道土建施工主要機械設備配備見表 3-2。投入?yún)^(qū)間隧道土建施工主要施工機械表額定功表 3-2數(shù)量（臺）率（ kw）其中序號廠牌及出廠時間新舊程度（）機械名稱規(guī)格型號或容量小計（m3）或自有新購租賃噸位（ t）12盾構機冷卻塔EPB62501200kw3 kw海瑞克江蘇溧陽03.0811118085YLT-D80山西侯馬04.

32、0134隧道風機電瓶車充電機渣車SDF(A)NO6.5JXK25800m 3/h25t243863118585606565657070中隧制造07.12西安開元03.075KCA01-80A/220VZC14B30KVA3863113中隧制造03.07614 m12t3中隧制造03.077管片車砂漿車砂漿站裝載機GP中隧制造03.078SJ-066m25m1.8t3恒利通達03.109JS-7503/h11煙工機械03.1110ZL181112挖掘機EX-300-31.4 m3/ 斗日立建機濟南重型129080自卸汽車斯太爾15t2020北京建機1314塔式起重機發(fā)電機F0-23B84.5 k

33、w330KVA010103.08法國西電03.08GS300K75 深圳賽瓦特04.0815161718192021222324發(fā)電機發(fā)電機SDW242SEF2600225KVA2.6KVA11225422191112254121918080807575808070708080雅馬哈04.03山東博泵04.01多級泵DC6-255m /h3上海永申03.08管道泵IRG40-250IB50QW20-35-5.550QW30-30-7.5VY-9/7-D7.5KW山東博泵03.12井用潛水泵潛水排污泵空壓機30m30m9m3/h山東博泵04.063/h蚌埠空壓機廠 04.06英格索蘭03.123

34、1空壓機P400WCUGA37P811m3阿特拉斯03.08空壓機6.6 m3上海電焊機廠 04.03電焊機BX1 500PC10-50038KVA23KVA時代科技04.0725氣體保護焊機時代科技04.032627高壓清洗機制漿機RC5030ZJ-80031 kw800L21211111756575杭鉆 03.10三一重工07.1228混凝土輸送泵29混凝土噴射機HPT40040 m3/h鄭州康達04.05CP-5AULC-5010普通環(huán)5 m3/h1241117075天津濾清器廠 04.03303132油品過濾機管片鋼模管片鋼模管片鋼模50L/min1411申昌鋼鐵07.04100100

35、100申昌鋼鐵07.04左轉彎申昌鋼鐵07.04333435右轉彎DB-70121小導管鉆機鉆石碟式切割機21DS-TS32 363738394041424344454647地質鉆機灰漿攪拌機泥漿泵DZ-100GZB600BW-150KBY-50/70ZEB-0210042426kw22注漿泵35kw22kw22注漿泵22高壓泵3D2-5Z22聯(lián)合拖車100t40t22拖車44平板車30t121121100汽車吊汽車吊汽車吊300t160t50t11114盾構隧道組段劃分4.1組段劃分的概念、目的及意義概念：依據(jù)盾構穿越的地層條件，結合隧道沿線的地面 /地下環(huán)境風險狀況，綜合分析地層、環(huán)境風險

36、與盾構施工的相互影響，按照影響程度、危險系數(shù)的不同將區(qū)間隧道劃分為若干個安全風險等級不同的組段，進而合理確定各組段內盾構施工參數(shù)控制范圍，以便有針對性的進行盾構管理，實現(xiàn)和施工管理的標準化。盾構施工的規(guī)范化目的：為了合理選取和有效控制盾構施工參數(shù)，有效減少和避免盾構施工安全風險。意義：組段劃分是進行盾構法隧道施工安全風險評估的重要工作和首要內容。其按照自身及環(huán)境風險進行劃分組段、界定等級，建立適宜于區(qū)間不同地質、環(huán)境及其它特殊條件下的盾構施工參數(shù)控制標準和 /或控制范圍，是有效控制盾構施工風險的必要措施。 4.2盾構隧道組段劃分原則1）隧道穿越的土層性質：盾構施工參數(shù)確定的基本原則綜合考慮項目初勘、詳勘、補勘資料中盾構隧道穿越的地層特性，對盾構穿越的地層進行劃分如下：A段：粘土、粉質粘土、粘質粉土和粉土以及這四種土層組成的復合地層；B段：沙層，包括粉細、細中；C段：土與沙的復合土層。2）盾構施工環(huán)境條件的組合影響因素及級別：（1）隧道的埋深；（2）地面和地下環(huán)境條件；（3）特殊地質情況；（4）上覆土層性質。I級：盾構下 /上穿既有軌道線路，或下穿 /臨近重要建（構）筑物、重要市政管線和河流工程，或土層中有漂石、孤石等特殊地質情況，或埋深隧道，或以上兩種以上情況的組合。9m的淺埋II級：埋深 9m，或隧道上方地層中有一般的市政管線，或隧道臨近 /下穿一般建（構）筑物，或下穿重