沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案

1、沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案汪 河 路 站 監(jiān) 測 方 案一、工程概況1.1工程地址及周邊環(huán)境汪河路站位于汪河路與大通湖街交口東側(cè)綠地內(nèi)，沿大通湖街設(shè)置。 除西北地塊外，其余三個象限地塊現(xiàn)狀均為空地或施工圍擋用地，場地開闊，離車站 100 米以外才有房屋正在修建，為地下二層閥板基礎(chǔ)。1.2工程簡介汪河路車站為二層島式站臺車站，有效站臺寬度14 米，有效站臺長度118 米，車站主體結(jié)構(gòu)總長213 米。車站為兩層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約 2.5 米，標準段底板埋深約16 米；盾構(gòu)始發(fā)端埋深約17.6 米。車站采用明挖法施工，支護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+鋼支撐基坑圍護，坑外降水。

2、車站共 4 個出入口，除 3、4 號出入口通過大通湖街部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁 +鋼支撐。1.3 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)汪河路車站地層依次為雜填土、 圓礫層，基底下為中砂地層。 汪河路地下水豐富，地下水在地面下 8 米左右。1.4 周邊管線情況基坑內(nèi)有 400、800 自來水管需要改移到馬路一側(cè)，通過坑探，發(fā)現(xiàn)基坑內(nèi)有 4 根電纜，馬路一側(cè)基坑外有一根電纜線。離基坑14 米有一條600 污水管。二、監(jiān)測說明1沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案2.1 監(jiān)測目的1 、掌握圍巖、支護結(jié)構(gòu)、和周邊環(huán)境的動態(tài)，利用監(jiān)測結(jié)果為施工和設(shè)計提供參考依據(jù)。2、 監(jiān)

3、測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理與必要的計算和判斷后進行預測和反饋，以便為工程和環(huán)境安全提供可靠的信息。3 、積累資料和經(jīng)驗，為今后的同類工程提供類比依據(jù)。2.2 監(jiān)測依據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范 （GB50308-2008)；地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999)；前期工程管線及樓房調(diào)查情況；城市測量規(guī)范（CJJ/T81999）；工程測量規(guī)范（GB500262007）；沈陽市地鐵工程監(jiān)控量測管理辦法；國家現(xiàn)行其他測量規(guī)范、強制性標準；沈陽地鐵工程監(jiān)測工作交底相關(guān)要求。2.3 監(jiān)測原則2.3.1可靠性原則可靠性原則是監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計中所考慮的最重要的原則，為了確保其可靠性，必須做到：儀器先進、可靠

4、； 做好測點保護。2.3.2多層次監(jiān)測原則在監(jiān)測方法上以外表動態(tài)監(jiān)測與結(jié)構(gòu)內(nèi)部應力監(jiān)測相結(jié)合，并輔以巡檢的方法，以便相互驗證。2沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案分別在地表及地下管線上方布點以形成具有一定測點覆蓋率的監(jiān)測網(wǎng)。重點部位與一般部位相結(jié)合，監(jiān)測點布設(shè)既有重點，又有均勻分布。2.3.3重點監(jiān)測關(guān)鍵區(qū)的原則監(jiān)測測點布置應合理，要控制關(guān)鍵部位。在具有不同地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件的情況下，周圍建筑物及地下管線段穩(wěn)定的標準是不同的。穩(wěn)定性差的地段應重點進行監(jiān)測，以保證建筑物及地下管線的安全。2.3.4方便實用原則為減少監(jiān)測與施工之間的干擾，監(jiān)測系統(tǒng)的安裝和監(jiān)測做到方便、實用。2.3.5及時

5、、準確原則各項監(jiān)測的測點，盡量布置在靠近工作面的位置，使之能盡量完整地獲得圍巖開挖初期力學形態(tài)的變化和變形情況?；娱_挖所測到的初始讀數(shù)是判斷施工安全的基準點。初始讀數(shù)的取得往往需要經(jīng)過數(shù)次波動之后才能趨于穩(wěn)定。測初始值時必須是連續(xù)三次測得的數(shù)值基本一致后才能將其定為初讀數(shù)，否則應繼續(xù)測讀，直至滿足要求為止。測得的數(shù)據(jù)應盡可能在現(xiàn)場整理分析，盡快提交項目決策部門，以此修改方案，調(diào)整支護參數(shù)，合理安排施工進度。監(jiān)測數(shù)據(jù)再準確，錯過工程施工的最佳時機，其對工程施工的指導作用意義不大。從某種意義上講，監(jiān)測成果提交的及時性比單純增加監(jiān)測次數(shù)更為重要。2.4編制范圍由于車站出入口和區(qū)間設(shè)計不穩(wěn)定，本次編

6、制范圍僅僅為汪河路車站主體施工監(jiān)測方案，等車站出入口和區(qū)間設(shè)計穩(wěn)定后再補充。三、監(jiān)測方案3沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案3.1監(jiān)測任務(wù)除了采用更安全的設(shè)計、更先進的施工方法外，在施工中進行嚴密的監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，將信息反饋到施工中，與工程安全標準及允許變形對比得出結(jié)果，為驗證、修改施工方案提供可靠的依據(jù)，最終達到使工程安全、穩(wěn)步推進。3.2 監(jiān)測網(wǎng)建立3.2.1水平位移基準網(wǎng)建立根據(jù)第三方測量交樁點，我單位已進場進行加密點布設(shè)，并經(jīng)第三方測量檢測批復同意使用，我部準備在以上點為基礎(chǔ)布設(shè)水平位移基準網(wǎng)。由于車站施工水平位移監(jiān)測主要是樁頂位移，因此，沿車站較長圍護結(jié)構(gòu)軸線兩端埋

7、設(shè) 2 個基準點，具體做法是在施工影響較小的一端采用鉆孔深18米，然后插入鋼筋埋設(shè)永久點，建立觀測臺，每次采用強制對中。3.2.2沉降基準網(wǎng)建立車站施工沉降監(jiān)測主要為場地內(nèi)沉降、圍擋外道路沉降監(jiān)測和管線沉降監(jiān)測。在施工圍擋內(nèi)和圍擋外形成兩個水準監(jiān)測網(wǎng)，基準點埋設(shè)應視現(xiàn)場情況，首先考慮第三方測量交樁點和我單位進場后加密點，并經(jīng)第三方測量檢測批復同意使用的點，我部在以上點為基礎(chǔ)布設(shè)沉降基準網(wǎng)。每個網(wǎng)埋設(shè)最少兩個基準點，以便基準點互相校核?；鶞庶c的埋設(shè)應牢固可靠，采用標準地表樁，必須將其埋入原狀土，并做好井圈和井蓋。在堅硬的道面上埋設(shè)地表樁，鑿除路面和路基，將地表樁深埋入原狀土?；鶞庶c采用二等水準測

8、量要求和附近基準點聯(lián)測取得原始數(shù)據(jù)。3.2.3目前汪河路可用于監(jiān)測的基準點4沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案汪河路站監(jiān)測網(wǎng)基準點為： S9022、S9023、WH1、WH2、D9002、D9003。工作基點采用施工場地內(nèi)已加密的點，該加密點已由第三方測量監(jiān)測審批。3.3監(jiān)測項目的確定3.3.1 設(shè)計監(jiān)測項目及要求施工監(jiān)測項目表序號監(jiān)測項目監(jiān)測方法監(jiān)測精度量測頻率與儀器地層及支現(xiàn)場觀察1護情況觀及地質(zhì)描察述2基坑周圍水準儀1mm地表沉降 1/100開挖深度 10m，24基坑回彈沉降管1mm次 /1d ?；娱_沉降儀挖完成后 7 天內(nèi)，1 次 /1d ；75樁頂位移全站儀1mm15 天，1

9、 次 /2d ；水準儀15 30 天，1 次/3d ； 30 天， 16樁體變形測斜管0.02mm/0次 /7d ，經(jīng)分析測斜儀.5m基本穩(wěn)定后， 1次/1 月。7樁內(nèi)鋼筋鋼筋計0.15 FS應力應變8支撐軸力軸力計0.15 FS9地下水位水位管5.0mm水位儀監(jiān)測項目預測點布置警值隨時進行20mm間距約 40m選測選測20mm間距約 40m20mm間距約 40m間距約 20m間距 15 25米間距約 40m3.3.2本車站監(jiān)測項目確定1、取消監(jiān)測項目說明基坑隆起監(jiān)測基坑隆起主要是用于高層建筑物建設(shè)后沉降評估或軟土深基坑開挖，汪河路站采用坑外降水，地層為砂土，基坑隆起理論上不超過 3mm，基坑

10、隆起監(jiān)測5沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案要求采用鉆機預埋隆起測標后測量原始數(shù)據(jù)。沈陽地鐵工程控制測量管理為選測項目。根據(jù)車站環(huán)境和開挖情況，建議取消該項監(jiān)測。土壓力監(jiān)測土壓力計是監(jiān)測地下土體應力變化的手段，對環(huán)境要求較高的工程，沈陽地鐵工程控制測量管理為選測項目。該工程四周環(huán)境較好，采用坑外降水，土壓力變化不是很明顯，在施工土壓力計基本上都損壞，建議取消該項監(jiān)測。周邊建筑物沉降與傾斜離該車站建筑物為在建碧桂圓開發(fā)高層樓房，房屋為地下二層，又離基坑較遠，沈陽地鐵工程控制測量管理要求按設(shè)計進行，設(shè)計要求對距離開挖深度1.5 倍內(nèi)房屋進行監(jiān)測。該基坑最近房屋遠遠大于基坑開挖深度1.5 倍，

11、而且降水水位對他的基礎(chǔ)無影響，因此建議取消該項監(jiān)測。2、監(jiān)測項目基坑等級劃分比較復雜，根據(jù)建筑基坑支護技術(shù)，本車站基坑側(cè)壁安全等級為一級，由于汪河路站周邊無建筑物，采用降水開挖，無重大管線，基坑變形控制保護等級為二級，本車站監(jiān)測項目見下表。序號監(jiān)測項目基坑變形等級本車站監(jiān)測要求一級二級1樁頂水平位移必測必測必測、控制值 4.5%H2樁頂沉降必測必測必測、控制值 4.5%H3側(cè)土壓力變形必測選測不測4墻體側(cè)向變形必測選測必測、控制值按設(shè)計5支撐軸力必測選測必測、控制值按設(shè)計6沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案6基坑隆起選測選測不測7周邊建筑物沉降與傾斜必測必測不測8周邊道路及管線沉降必測必

12、測必測、控制值 30mm9基坑四周地表沉降必測必測必測、控制值 30mm3.4監(jiān)測點布設(shè)樁體位移、樁體變形、樁內(nèi)鋼筋應力等布設(shè)在同一根樁，其樁號分別為：A4、A32、B100、B61、B27、B131、B175、B206、B244、B278、C6、C20、C46、C60，見汪河路站平面監(jiān)圖和監(jiān)測立面圖（附后）3.5主要監(jiān)測方法3.5.1樁體變形監(jiān)測監(jiān)測儀器采用滑動式測斜儀。分辨率：0.0004 ；系統(tǒng)總精度：4mm/30mm。（如圖 1所示）圖 1測頭結(jié)構(gòu)7沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案測斜管安設(shè)要求測斜管為外徑 70mm、內(nèi)徑 66mm內(nèi)壁有十字滑槽的 PVC管，管長與相應樁等深，

13、固定在鋼筋籠上隨之一起埋入樁中。 安裝測斜管時， 其一對槽口必須與基坑邊線垂直， 上下管口用蓋子密封， 安裝完成后立即灌注清水， 防止泥漿滲入管內(nèi)，測斜管管口設(shè)可靠的保護裝置。測試方法圍護樁施工是預埋測斜管， 開挖過程中用測斜儀自下而上測量預先埋設(shè)在圍護體內(nèi)的測斜管的變形情況， 以了解基坑開挖施工過程中， 圍護體因相應位置土體的挖除對其整體水平位移的影響程度， 分析圍護體在各深度上的穩(wěn)定情況。測試時，連接測頭和測斜儀，檢查密封裝置，電池充電量，儀器是否工作正常。將測頭放入測斜管， 測試應從孔底開始， 自下而上沿導管全長每一個測段固定位置測讀一次，測段長度為0.5m，每個測段測試一次讀數(shù)后，將測

14、頭提轉(zhuǎn) 180，插入同一對導槽重復測試， 兩次讀數(shù)應接近， 符號相反，取數(shù)字平均值， 作為該次監(jiān)測值。 在基坑開挖前， 以連續(xù)三次測試無明顯差異讀數(shù)的平均值作為初始值。應在正式測讀前5天以前安裝完畢，并在35天內(nèi)重復測量 3次以上，當測斜穩(wěn)定之后，開始正式監(jiān)測工作。首先測試時沿預先埋好的測斜管沿垂直于隧道軸線方向 （A向）導槽（自下而上每隔 0.5m) 測讀一次直至孔口，得各測點位置上讀數(shù) Ai （+）、Ai （- ），其中“ +”向與“- ”向為探頭繞導管軸旋轉(zhuǎn) 180位置。然后以同樣方法測平行基坑軸線方向的位移。測試原理8沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案測頭內(nèi)裝有石英撓性伺服加速度

15、計作為傳感器。當測頭處于垂直狀態(tài)時，傳感器的靈敏軸處于零位， 此時的輸出信號稱為零偏。 為了消除零偏的影響，采取正反兩次測量， 取其代數(shù)和作為一個方向上的測量結(jié)果。 根據(jù)測頭的規(guī)定，在實際測量時建議用戶將測頭的高輪對準北或東， 作為測試的正方向。位移計算。當測頭的敏感軸與基準軸 （地球的重力軸） 有一個角度時，測頭中的加速度計就有一個輸出值，如下式所示：U = A + K G Sin（1）式中： A 加速度計的偏值（零偏）K加速度計的標度因數(shù)G地球重力加速度 傾角為了消除加速度計零偏的影響，在測試時采用正反兩次測試， 比如分別在東西方向上進行測試，可以先測試東方向上的數(shù)據(jù)，記作U1，再進行西方

16、向上的測試，記作U2，將 U1-U2得到：U 1 U 2 = 2KGSin （2）圖 2測量原理圖從圖 2 中可以看出：9沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案=i 1（3）SinL將式（ 2）代入式（ 3）可以得到：i = (U 1U 2 )L / 2KG（4）式中： L 導輪輪距 500mmi 水平位移（單位：mm）傾斜角監(jiān)測頻率基坑開挖期間：基坑開挖深度H5m，1 次/3 天；5mH10m，1 次/2 天，10mH15m，1 次/ 天、 H15m，2 次/ 天。基坑開挖完成后17 天， 2 次/ 天；715 天，1 次/1 天； 1530 天，1 次/3 天； 30 天以后， 1 次/

17、 周；經(jīng)數(shù)據(jù)分析確認達到基本穩(wěn)定后，1 次/ 月。3.4.2樁頂位移監(jiān)測方法基坑圍護樁的水平位移監(jiān)測有視準線法、極坐標法等很多種方法, 本車站擬采用在圍護樁兩側(cè)布設(shè)兩個基點，冠梁施工時，在樁頂鋼筋上焊接鋼尺子，然后采用直接讀書測樁頂水平位移。觀測點布置監(jiān)測點沿基坑長邊圍護結(jié)構(gòu)軸線上設(shè)置主測斷面，具體見附圖。測點布置布置在混凝土冠梁上。在冠梁涂紅油漆標記。監(jiān)測儀器10沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案水平位移選用高精度全站儀，監(jiān)測精度為 2.0 ；垂直位移選用精密水準儀，其監(jiān)測中誤差為1.0mm/km 。監(jiān)測頻率基坑開挖期間基坑開挖深度H5m，1 次/3 天；5mH10m，1 次/2 天，

18、10mH15m，1 次/ 天、 H15m，2 次/ 天?；娱_挖完成后17 天， 2 次/ 天； 715 天， 1 次/1 天； 1530 天， 1 次/3 天； 30 天以后， 1 次/ 周；經(jīng)數(shù)據(jù)分析確認達到基本穩(wěn)定后，1 次/ 月。3.5.3地下水位監(jiān)測地下水位觀測主要是了解在大面積基坑開挖過程中地下水位的升降情況以及檢驗降水工程的實際效果，主要是要求把水位降到基坑底下0.5 米。地下水位觀測孔設(shè)置水位觀測孔位置設(shè)計水位觀測孔位置與測斜孔在同一個斷面， 為了使測斜更能真實， 水位觀測孔與設(shè)計調(diào)整了位置，水位觀測孔位置見附圖。傳統(tǒng)施做方法一般水位觀測孔是采用地質(zhì)鉆進預埋PVC管，本車站做法

19、本車站計劃在水位觀測孔位置施工降水井， 當其它降水井降水無法滿足降水要求時，采用水位觀測孔做備用降水井。水位監(jiān)測方法水位觀測采用電測水位儀測量。 降水開始前，所有降水井統(tǒng)一時間聯(lián)測靜水位，統(tǒng)一編號、量測基準點。11沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案地下水位觀測頻率：觀測井孔的觀測時間間隔分別采用30min、1h、2h、4h、8h、12h，以后每隔 12h 觀測一次，直到降水工程結(jié)束。前后兩次觀測水位差小于5cm時，可跳過下一時間間隔，直到降水工程結(jié)束。3.5.4鋼支撐軸力監(jiān)測方法 : 在鋼支撐一端采用支撐軸力計來監(jiān)測其支撐軸力的變化，從而了解圍護體及支撐體系因相應位置土體的挖除而承受的側(cè)

20、向土壓力，以分析圍護體及支撐體系的穩(wěn)定情況。儀器 : 采用振弦式多功能讀數(shù)儀。測頻范圍： 4006000 HZ； 精度： 0.05HZ。測點布置 : 軸力計安裝在鋼支撐管與圍護體間，有專配的支持器以保證加裝了軸力計的鋼支撐的正常工作，起到應有的支撐作用。分別安裝在直撐或斜撐上，直撐部分每隔 25m 左右取一個支撐斷面，在其第一道及以下各道支撐上布置支撐軸力測點。監(jiān)測頻率基坑開挖期間基坑開挖深度H5m，1 次/3 天；5mH10m，1 次/2 天，10mH15m，1 次/ 天、 H15m，2 次/ 天?；娱_挖完成后17 天， 2 次/天； 715 天， 1 次/1 天； 1530 天， 1 次

21、/3 天； 30 天以后， 1 次/周；經(jīng)數(shù)據(jù)分析確認達到基本穩(wěn)定后，1 次/月。3.5.5地表沉降監(jiān)測監(jiān)測儀器 : 檢定有效期內(nèi)的電子水準儀DNA03、條碼尺。測點布置在基坑四周距坑邊20m的范圍內(nèi)沿坑邊設(shè)7 排沉降測點，基坑邊處設(shè)置12沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案第一排，距基坑邊 4m處設(shè)置第二排，第三排距第二排 4m，第四排距第三排6m，第五排距第四排 6m，第六排距第五排 8m，第七排距第六排 8m，測點間距離 20m。由于基坑一側(cè)位于碧桂園綠化地、 施工鋼筋堆放場地、 鋼支撐堆放場地等，無法布點，局部布上點后， 監(jiān)測較難，因此，該位置地面沉降計劃取消。見附圖所示。埋設(shè)點要

22、求地表沉降測點埋設(shè)穿透道路表明結(jié)構(gòu)層，將其埋設(shè)在較堅實的地層中（通常深度不小于 1m），同時設(shè)置保護套管及鐵蓋。具體做法見下圖監(jiān)測頻率基坑開挖期間基坑開挖深度H5m，1 次/3 天；5mH10m，1 次/2 天，10mH15m，1 次/ 天、 H15m，2 次/ 天?；娱_挖完成后17 天， 2 次/天； 715 天， 1 次/1 天； 1530 天， 1 次/3 天； 30 天13沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案以后， 1 次/周；經(jīng)數(shù)據(jù)分析確認達到基本穩(wěn)定后，1 次/月。3.5.6 圍護樁內(nèi)力測點布置：與樁體水平位移監(jiān)測斷面對應布置。監(jiān)測儀器及精度：應力計、頻率接收儀。監(jiān)測精度為0

23、.15%F.s 。測試方法本次監(jiān)測采用振弦式鋼筋測力計測量圍護樁鋼筋受力情況，接受儀表為頻率儀。在綁扎鋼筋籠的同時將鋼筋計與支撐主筋串聯(lián)焊接。監(jiān)測頻率基坑開挖期間：基坑開挖深度 H5m，1 次/3 天； 5mH10m，1 次 /2 天，10mH15m，1 次/ 天、 H15m，2 次/ 天?；娱_挖完成后： 17 天， 2 次/ 天； 715 天， 1 次/1 天； 1530天， 1 次/3 天； 30 天以后， 1 次/ 周；經(jīng)數(shù)據(jù)分析確認達到基本穩(wěn)定后， 1 次/ 月。3.5.7 管線沉降監(jiān)測監(jiān)測點布設(shè)由于基坑內(nèi)有兩條自來水管要改移到基坑外，在改移過程中，在接頭處設(shè)監(jiān)測點，見右圖所示。監(jiān)測

24、量儀器 : 與地面沉降共用儀器；監(jiān)測頻率基坑開挖期間基坑開挖深度H5m，1 次/3 天；5mH10m，1 次/2 天，10mH15m，1 次/ 天、 H15m，2 次/ 天。基坑開挖完成后17 天， 2 次/天； 715 天， 1 次/1 天； 1530 天， 1 次/3 天； 30 天14沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案以后， 1 次/周；經(jīng)數(shù)據(jù)分析確認達到基本穩(wěn)定后，1 次/月。3.6 點位保護措施3.6.1 加強點位巡視不定期安排人員對業(yè)主提供的監(jiān)測網(wǎng)基準點S9022、S9023、D9001、D9002、D9003、加密點和監(jiān)測點進行巡視，發(fā)現(xiàn)有破壞跡象時立即組織人員對該點位進行

25、復測，并將復測結(jié)果上報給監(jiān)理及第三方監(jiān)測。3.6.2 提高基準點的復測頻率每月定期對所有基準點加以復測， 對移動或有疑義的基準點要及時復測調(diào)整，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確無誤。3.7 初始值采取當埋設(shè)點穩(wěn)定后， 進行初始值采取， 采用多次測量， 然后取平均值作為初始值。特殊情況要相關(guān)要求進行。四、巡視方案4.1 路面巡視在車站開挖過程中會導致附近路面有一定的破壞， 為防止在開挖過程中路面出現(xiàn)沉降過大或塌陷等事故， 我項目部組織專人進行監(jiān)視、 巡視。巡視制度如下：4.1.1 日常巡視安排專人對車站附近的所有路面進行巡視，在開挖過程中要對路面進行24 小時監(jiān)視巡查，對有路面出現(xiàn)裂縫或變形時，要馬上向項目部

26、報告，項目部根據(jù)現(xiàn)場情況做出相應措施。4.1.2 雨季巡視15沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案在雨季要加大對路面巡視的力度；特別是在雨天， 項目部要組織以領(lǐng)導帶頭， 24 小時路面盯班制度，在雨未停之前，項目部所有人員輪班巡視，確保雨季安全施工。4.2 車站樁間噴錨巡視安排專人對車站進行樁間噴錨巡視，在開挖過程中要對路面進行24 小時監(jiān)視巡查，對有出現(xiàn)裂縫或變形時， 要馬上向項目部報告， 項目部根據(jù)現(xiàn)場情況做出相應措施。4.3 車站較遠房屋巡視離車站 100 米遠才有高層建筑物， 由于建筑物地下二層，地基礎(chǔ)為箱體，為了安全，也不定期派人進行巡視，如果發(fā)現(xiàn)裂紋，立即告訴項目部。4.4 污

27、水管巡視派專人每天打開污水管井， 巡視污水流量狀況， 如果發(fā)現(xiàn)滲漏， 立即告訴項目部。五、風險預警管理及應急預案方案5.1 本車站施工風險本車站施工風險主要是深基坑開挖圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，改移管線下沉漏水。5.2 風險等級劃分根據(jù)設(shè)計及施工經(jīng)驗，基坑開挖風險等級為二級，管線風險為二級。5.3 三級預警分級說明施工監(jiān)測按照預警、 報警和控制三級預警進行管理。具體實施見下表：預警級別預警狀態(tài)描述預警實測位移的絕對值和速率雙控指標之一達到控制值70%時，進行預警。報警實測位移的絕對值和速率雙控指標之一達到控制值80%時，進行報警?？刂茖崪y位移的絕對值和速率雙控指標之一達到控制值或?qū)崪y位移或沉降速率出現(xiàn)急劇

28、增長。16沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案5.4 監(jiān)測預警值設(shè)定檢測項目預警值報警值監(jiān)測控制值備注樁體變形21mm24mm30mm管線下沉7mm8mm10mm1mm/d5.5 預警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立車站施工階段的預警主要注重 “預測報警” 工作，因此施工過程中主要做好監(jiān)測、識別、診斷、評價與對策。具體預警系統(tǒng)見下圖：施工預警系統(tǒng)圖5.6 預警管理程序預警管理見下圖所示。監(jiān)測結(jié)果否采位移是否超級管理繼續(xù)施工安全取是特否不安全殊位移是否超級管理綜合判斷措施是否位移是否超級管理是暫停施工監(jiān)測數(shù)據(jù)分析總流程圖1、當達到預警值時由項目總工組織所有施工人員嚴格按設(shè)計接續(xù)施工。2、當監(jiān)測達到 報 警值時，

29、由項目經(jīng)理組織所有施工人員進行原因分析，17沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案采取加強措施后接續(xù)施工。3、當監(jiān)測達到 報警值時，立即停止施工，在做好搶險的同時，上報監(jiān)理、第三監(jiān)測、設(shè)計、業(yè)主進行方案研究。根據(jù)研究方案在恢復施工。5.7 應急處理措施5.7.1 異常處理情況當施工中出現(xiàn)下列情況之一時，應立即停止施工， 加大監(jiān)測頻率， 采取措施處理：監(jiān)測數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢和樁間噴錨結(jié)構(gòu)有較大開裂；樁位移超過控制基準或出現(xiàn)明顯受力裂縫并不斷發(fā)展時態(tài)曲線長時間沒有變緩的趨勢等。5.7. 2 成立應急搶險組織機構(gòu)一旦出現(xiàn)險情，能夠做到指揮正確、果斷，搶險迅速有效，將險情控制在最小范圍，將損失減小

30、到最低程度，特成立搶險領(lǐng)導小組。組長：項目經(jīng)理組員：機械物資部、工程部、設(shè)備部、安質(zhì)部、工區(qū)有關(guān)人員組成。5.7.3 應急搶險程序應急搶險程序如下圖所示。5.7.4 搶險物資設(shè)備整個基坑、隧道開挖施工均應嚴格按規(guī)范和設(shè)計要求進行，認真按技術(shù)規(guī)程操作，防止出現(xiàn)任何險情， 做好施工監(jiān)測的各項工作， 提前作好搶險預案，防患于未然。除上述工藝措施外，必須同時作好物資、機械、材料與施工人員準備。18沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案出險地點項目部應急物資儲備一般事故判斷事故駐地提交調(diào)動應急物資、機械監(jiān)理處理設(shè)備、人員搶險意見業(yè)主上級管理部門按照監(jiān)理審批方案實施驗收合格5.8 重大險情預案5.8.1

31、路面塌陷預案1、迅速對塌陷基坑進行圍擋，派人疏導交通，并立即上報相關(guān)部門。2、對塌陷區(qū)域周邊進行地層加固處理。5.8.2管線破壞應急預案1、施工前詳細了解各管線的閥門位置、井口位置，周邊排水管路，建立應急聯(lián)系電話。2、出現(xiàn)險情立即關(guān)閉閥門，車站基坑內(nèi)施工人員迅速撤離危險區(qū)域，組織搶險，同時將險情向業(yè)主、產(chǎn)權(quán)單位、相關(guān)部門匯報。六、監(jiān)測保證體系6.1 監(jiān)測組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理、 總工、安全總監(jiān)為監(jiān)測領(lǐng)導小組， 項目檢測班具體實施的監(jiān)測組織機構(gòu)。具體監(jiān)測人員如下：姓名職務(wù)職責19沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案李 勇監(jiān)測組長負責指導監(jiān)測何善富監(jiān)測副組長負責現(xiàn)場控制監(jiān)測李德金監(jiān)測員負責現(xiàn)場

32、監(jiān)測何則祥監(jiān)測員負責現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)測人員資質(zhì)見附件9.16.2 監(jiān)測儀器監(jiān)測儀器為專用儀器，具體儀器見下表：儀器名稱規(guī)格型號數(shù)量產(chǎn)地全站儀SET2X1 臺日本精密水準儀DNA031 臺瑞士注：其他測量設(shè)備隨工程的實際進度分批進場。儀器檢定證書見附件9.26.3監(jiān)測管理保證措施1、監(jiān)測工程設(shè)計要保證基本資料完備，數(shù)據(jù)可靠，設(shè)計文件和圖紙符合有關(guān)規(guī)定；對監(jiān)測工程的實施，提出嚴格的技術(shù)要求和規(guī)定。2、制定切實可行的監(jiān)測實施方案和相應的測點埋設(shè)保護措施，并將其納入工程的施工進度控制計劃中，在監(jiān)測工作中嚴格執(zhí)行。3、測點布置力求合理，應能反映出施工過程中結(jié)構(gòu)的實際變形和應力情況及對周圍環(huán)境的影響程度；測點埋

33、設(shè)應達到設(shè)計要求的質(zhì)量。并做到位置準確，安全穩(wěn)固，設(shè)立醒目的保護標志，提高現(xiàn)場施工人員的保護意識，加強對監(jiān)測點位的巡視檢查。4、儀器在安裝埋設(shè)的全過程中，必須對儀器、監(jiān)測元器件和設(shè)備工藝等進行連續(xù)性的檢驗，以保證它們的質(zhì)量的穩(wěn)定性，并作安裝記錄。5、所有量測設(shè)備、元器件等在使用前均應經(jīng)過檢校率定，合格后方可使用。量測儀器采用專人使用、專人保養(yǎng)、專人檢校的管理制度。要定期校核，標定。20沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站監(jiān)測方案6、人員要相對固定，以確保數(shù)據(jù)資料的連續(xù)性。各監(jiān)測項目在監(jiān)測過程中必須嚴格遵守相應的實施細則，量測數(shù)據(jù)均要經(jīng)現(xiàn)場檢查， 發(fā)現(xiàn)導常及時進行重測，建立室內(nèi)兩級復核制。7、所有量

34、測數(shù)據(jù)均采用計算機進行管理，由專人負責。8、在工程監(jiān)測過程中，實時對監(jiān)測結(jié)果進行整理，一般情況下，每周報一次，特殊情況下，每天報送一次。監(jiān)測報告應包括階段變形值、變形速率、應力變化速率、累計值，并繪制沉降和應力變化曲線。6.4 監(jiān)控測量工作制度1、定人定位、職責明確、設(shè)備到位、人員到位、領(lǐng)導重視。將監(jiān)控測量作為判定工程質(zhì)量的一項重要內(nèi)容。2、加強儀器、設(shè)備的管理、保養(yǎng)，確保觀測數(shù)據(jù)的準確性。3、及時整理第一手資料，保證隨時隨地提供準確的監(jiān)測結(jié)果。按時向現(xiàn)場監(jiān)理報送監(jiān)測結(jié)果。4、嚴肅認真加強工作責任心，保持每天按時量測，風雨無阻。進行換手復核，保證監(jiān)測資料的準確、完整。5、積極開展交流活動，集思廣益，不斷改進工作質(zhì)量，提高施工水平。6.5 監(jiān)測過程中安全注意事項1、進行監(jiān)測工作必須按規(guī)定配戴安全防護用品，馬路上配錐形桶等。2、進行監(jiān)測工作