施工組織設(shè)計及保通設(shè)計【完整版】

1、第十一篇 施工組織計劃說 明1.初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況（2）防護工程及排水工程本項目的施工組織按照文件關(guān)于盤縣紅果主城區(qū)西北出口道路工程初步設(shè)計的批復(fù)，以及本項目定測外業(yè)咨詢報告及定測外業(yè)驗收會議精神執(zhí)行。截水溝施工應(yīng)于土石方開挖前完成，臨時排水超前于路堤填筑，路塹邊溝在路基基本成型后施工。邊坡防護根據(jù)不同類型相應(yīng)安排，盡量在路基開挖或路堤填筑到一級平臺時及時防護，避免雨水沖刷造成邊坡坍塌。2.施工組織、施工期限、主要工程的施工方法、工期、進度及措施2.1施工組織（3）橋梁施工基礎(chǔ)結(jié)合地質(zhì)情況采用鉆孔樁或挖孔樁施工，明挖基礎(chǔ)采用人工配合機械施工。本項目應(yīng)由具備一級或以上施工資質(zhì)的企業(yè)承擔(dān)，在

2、施工過程中，接受業(yè)主、監(jiān)理的監(jiān)督和指導(dǎo)。施工企業(yè)應(yīng)從工程的全局出發(fā)，按照客觀的施工規(guī)律和當(dāng)時、當(dāng)?shù)氐木唧w條件，統(tǒng)籌考慮施工活動中的人力、資金、材料、機械和施工方法這五個主要因素后，對整個工程施工進度和資源消耗等作出科學(xué)合理的安排，使工程建設(shè)在一定的時間和空間內(nèi)實現(xiàn)有組織、有計劃、有秩序的施工，以期達到工程施工的相對最優(yōu)效果。下部結(jié)構(gòu)除采用支架現(xiàn)澆施工外，也可根據(jù)各企業(yè)的特點采用滑?；蚍，F(xiàn)澆施工?；炷磷鳂I(yè)采用集中拌合，攪拌運輸車運輸，通過滑槽、串筒入?；蚧炷帘盟?，嚴格控制分層澆注，插入式振搗器振搗，鋼筋采取加工廠加工配合現(xiàn)場綁扎或焊接。聯(lián)絡(luò)線橋梁上部構(gòu)造采用預(yù)制梁場集中預(yù)制，架橋機架設(shè)施工

3、方案，以減小施工風(fēng)險，保證橋梁施工安全；互通區(qū)匝道橋梁上部構(gòu)造采用逐跨現(xiàn)澆。不宜之處按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。2.2施工期限（4）通道、涵洞施工根據(jù)文件關(guān)于盤縣紅果主城區(qū)西北出口道路工程初步設(shè)計的批復(fù)，全線施工工基礎(chǔ)采用機械開挖，涵身邊墻灌注砼，使用組合鋼模板。普通鋼筋砼蓋板預(yù)制后，期為 18個月（ 1年半）。采用吊裝架設(shè)。2.3主要工程施工方案（5）路面工程為確保路面工程質(zhì)量，建議路面各結(jié)構(gòu)層全部由專業(yè)隊伍承擔(dān)。底基層、基層均（1）路基土石方工程本項目地形復(fù)雜，路基土石方工程較大，填筑質(zhì)量要求高，特別要確保填土壓實，應(yīng)以拌和站拌合，攤鋪機分層攤鋪，壓路機分層壓實，各面層采用灑布機噴灑透層油

4、，攤鋪機配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機碾壓密實成型，拌和料以拌和站機械拌合提供。加強分層檢驗。計劃一年完成。為確保施工質(zhì)量和進度，必須嚴格按照路基施工規(guī)范進行，并采用機械化施工。特殊路基、滑坡、不穩(wěn)定邊坡的治理工程與路基施工緊密銜接。3主要材料供應(yīng)、運輸方案及臨時工程的安排 外購材料主材（水泥、鋼筋、瀝青等）一般由建設(shè)單位按設(shè)計所采用的規(guī)格、強度、標(biāo)號等指標(biāo)要求，選擇符合條件的廠家，集中采購或由承包商擇優(yōu)選用采購，以便控制其質(zhì)量。有利的施工條件，在充分掌握資料的基礎(chǔ)上，作出實施性的施工組織設(shè)計，使施工工作能連續(xù)、均衡、有節(jié)奏、有步驟、有計劃地進行，達到按質(zhì)、按量、按期完成任務(wù)的目的。砂石

5、材料一般由承包商按設(shè)計提供的自采材料料場表，視工程需要自行開采和采集。為了保證工程進度和質(zhì)量，建議各施工單位在條件許可時自采，客觀條件受限時才考慮按規(guī)格和質(zhì)量要求，向當(dāng)?shù)厣啊⑹?jīng)銷人采購。6.保暢方案設(shè)計6.1交通組織設(shè)計滬昆高速為雙向四車道高速公路，設(shè)計時速 80km/h，其橫斷面布置為：整體式路基，總寬 24.5m，其中行車道寬 43.75m，中間帶寬 1.5m，路緣帶寬 20. 75m，硬路肩寬 22.5m，土路肩寬 20. 75m。根據(jù)施工組織設(shè)計方案，交通組織共分為三個階段： A.中央分隔帶處橋墩施工及匝道開口施工階段； B.跨越滬昆高速橋梁支架搭設(shè)階段； C.全面施工階段。以下分別

6、對三個階段單獨說明：本合同段交通方便，施工便道已修達主要工點。臨時用電、通訊設(shè)施可通過有關(guān)部門從附近集鎮(zhèn)架設(shè)。生活、施工用水可以在竹菁河附近人工打井自取，當(dāng)自取水達到工程用水或者生活用水指標(biāo)時方可利用。臨時工程主要有臨時電力、電訊線路等。4冬雨季施工所采取的措施A.中央分隔帶處橋墩施工匝道開口施工階段測區(qū)屬亞熱帶夏溫春干溫暖氣候。年平均氣溫 15.2，最冷一月平均氣溫 6.3，本階段由于僅需要對開口處及橋墩施工處局部占用車道，故考慮在施工點前后各80-100m范圍內(nèi)將現(xiàn)有雙車道減少為單車道。匝道開口處封閉外側(cè)車道，橋墩施工處封閉內(nèi)側(cè)車道，本階段滬昆高速運營仍保持雙向通行，僅局部為單車道運營。最

7、熱月七月均溫 21.3，極端最低氣溫 - 7.9，極端最高氣溫 36.7，無霜期 273天，年降水量 12001700mm，降水量集中在 510月，占年降水量的 88%，年相對濕度為 76%，年均日照時數(shù) 1594.3小時。災(zāi)害性天氣有暴雨、春旱、冰雹、風(fēng)災(zāi)、秋季綿雨及霜凍等。B.跨越滬昆高速橋梁支架搭設(shè)階段跨線橋橋墩施工完成后，由于橋梁上部構(gòu)造采用現(xiàn)澆施工，故需搭設(shè)橋梁施工支架，施工支架分滿堂式支架和型鋼門式支架兩部分，其中用于通車的門式支架凈寬7.5m。本階段考慮先封閉一幅，利用滬昆高速現(xiàn)有中央分隔帶缺口進行車輛換幅導(dǎo)流，在另一幅利用錐形交通標(biāo)分隔雙車道形成對向車道。封閉幅則進行上部橫梁搭

8、設(shè)，待支架搭設(shè)完畢后再將車流均導(dǎo)向該幅，并封閉另一幅。封閉幅支架搭設(shè)完成后重新引導(dǎo)車流分幅對向行駛。本階段雖然需要多次引導(dǎo)車流換幅行駛，對通行能力影響較大，但由于封閉前門式支架立柱部分均已施工完畢，故僅需進行上部橫梁、安全設(shè)施的搭設(shè)，故本階段所需時間較短，約 23天，對滬昆高速整體運營影響較小。測區(qū)屬亞熱帶云貴高原山地濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光照充足，降水量充沛，無霜期長。年平均氣溫 15.2，為典型夏涼地區(qū)；降水多集中于夏季，年降水量 12001700mm，降水量集中在 510月，占年降水量的 88%，年相對濕度為76%，年均日照時數(shù) 1594.3小時。根據(jù)全國冬季施工氣溫區(qū)劃分

9、表，本段不屬于冬季氣溫區(qū)，因此，冬季施工不考慮增加費用。而根據(jù)全國雨季施工雨量區(qū)及雨季期劃分表 ，貴州全境屬第雨量區(qū)，雨季期 5個月，為了保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，增加雨季施工增加費，用于防雨防潮并對功效降低和機械作業(yè)率降低進行補償。C.全面施工階段5施工準(zhǔn)備工作的意見待跨線橋梁支架搭設(shè)完畢后，滬昆高速運營重新保持雙向通行，為保障施工期間橋梁支架安全，在施工段全段布置水馬隔離墩限制車道數(shù)，全施工段每幅為單車道通行，即本階段為雙向運營，每幅僅保留單車道。施工單位進場后，立即確定施工組織機構(gòu)并配備人員，對設(shè)計文件進一步了解和研究，對施工現(xiàn)場補充調(diào)查和復(fù)核，進行施工測量，及時整修臨時工程和設(shè)施，創(chuàng)造

10、6.2交通組織措施護筒以確保樁基施工對光纜無影響。滬昆高速設(shè)計時速高，車輛行駛速度快，施工期間考慮施工段落車輛行駛時速為20km/h，故車輛的安全減速成為避免發(fā)生交通事故的重中之重。設(shè)計上充分考慮采用施工警告標(biāo)志、限速標(biāo)志標(biāo)牌、減速標(biāo)線等設(shè)施綜合設(shè)置的方式達到車輛安全通過施工區(qū)的目的。3.橋梁安保方案盤縣互通式立體交叉 A匝道橋和平頭山支線橋均上跨滬昆高速公路，匝道橋和支線橋均采用現(xiàn)澆施工，且均有橋墩處于滬昆高速公路中央分隔帶上，橋梁的施工對滬昆高速的正常運行將不可避免的產(chǎn)生影響。為確保橋梁施工期間滬昆高速公路的運營安全，必須采取一定的安全保證措施，保證滬昆高速公路的正常運營。在橋梁下部構(gòu)造施

11、工前，應(yīng)在橋梁施工處搭設(shè)支架，跨越滬昆高速公路的橋梁支架采用門式支架，立柱采用鋼管樁，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，鋼管樁頂部設(shè)置橫向工字分配梁，分配梁上設(shè)置工字縱梁，縱梁上設(shè)置橫向分配梁，分配梁上鋪設(shè)模板。在縱梁底部鋪設(shè)防落網(wǎng)和安全網(wǎng)。支架必須要保證滬昆高速公路的凈空要求（凈高大于 5m）和有足夠的強度和剛度及穩(wěn)定性，滿足上部混凝土澆筑施工時的安全，并且采取在支架基礎(chǔ)部分擺放水馬隔離墩的方式防止汽車對橋梁支架的沖擊，在夜間，設(shè)置LED轉(zhuǎn)向標(biāo)，防止汽車撞擊支架，造成安全事故。在汽車進入橋梁支架范圍前設(shè)置限高限寬門架，保證車輛的通過不會對橋梁支架產(chǎn)生影響。橋梁施工時保證無雜物和液體掉落在行車道上，以免

12、產(chǎn)生交通安全事故。施工人員的進出利用搭設(shè)好的支架作為通行通道，避免直接在高速路上穿行，以免對滬昆高速公路的正常行車造成干擾，引發(fā)安全事故。施工警告標(biāo)志：在施工點或車輛改道點前 2.0km處開始設(shè)置施工警告標(biāo)志，按一定距離分別擺放，通過各種警示標(biāo)志、標(biāo)牌提醒過往車輛前方有施工段落，需要車輛改道。限速標(biāo)志標(biāo)牌：在施工點或車輛改道點前 1.5km處開始設(shè)置限速標(biāo)志，按 80km、60km、40km、30km、20km逐級分別擺放，提醒過往車輛合理控制車速，按序行車。減速標(biāo)線：高速公路上設(shè)置減速帶雖能達到減速目的，但滬昆高速設(shè)計時速為80km/h，按設(shè)計要求需減速至 20km/h，據(jù)我院經(jīng)驗，如采用多

13、條減速帶，受視距影響，駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)減速條后，為降低減速條對行駛舒適性的影響對和車輛的損害，易采用緊急剎車制動，尤其在夜間該現(xiàn)象極為明顯，故容易引發(fā)交通事故。本設(shè)計主要采用減速標(biāo)線減速，既達到了提醒駕駛?cè)藛T降低車速的目的，又可避免駕駛?cè)藛T采用緊急剎車，極大降低了交通事故發(fā)生率。全施工段考慮在距施工點標(biāo)線，提醒過往車輛注意行車安全。1.5km處開始設(shè)置減速減速帶：全施工段僅考慮在橋梁支架前設(shè)置 3道減速條，以達到保障橋梁支架安全的目的，但由于該處車輛行駛速度已較小，故對安全行車影響較小。施工中需設(shè)置專門的安全人員對支架進行檢查和觀測，保證支架在施工過程中不出現(xiàn)安全問題。水馬隔離墩：由于水馬耐沖擊，可根據(jù)施工要求靈活移動，在施工期間，為提供足夠的施工場地，需要對現(xiàn)有行車道進行有限的封閉，如匝道開口處及橋墩施工處。4.應(yīng)急預(yù)案在整個施工期間，由于較長段落采用單車道通行，若車輛發(fā)生緊急情況后極易產(chǎn)生堵車現(xiàn)象，社會影響非常大。方案設(shè)計中考慮采用水馬隔離墩對車道進行分隔，橋梁支架處已預(yù)留雙車道通行寬度，若發(fā)生車輛因自身原因不能行駛，則考慮由施工單位將水馬隔